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XX有限公司XX大桥17米梁承轨台钢筋处理方案汇报XX有限公司XX项目经理部2021年11月XX旅游专线于2017年12月29日开工建设，XX承担全线简支承轨梁的预制、运输及铺架任务。由于各种原因，施工处于断断续续状态，给工程施工组织带来一些管理上的难度。2021年11月，发现长岗站小里程端一跨17米梁（该梁位于DK25+687.036-DK25+704.036，1500米缓和曲线与直线过渡段，预制梁按直线梁进行生产）承轨台钢筋与轨排位置不匹配。后经现场实测，发现该跨梁架设时架反了，导致现有部分承轨台预埋钢筋与轨排位置错误。对此，深表歉意，项目部十分重视这次质量事故，一定以此事为教训，举一反三进行总结和全面查找存在的问题，杜绝类似事故的发生。3、事故调查17米梁每片梁上共有32个承轨台，经对比现有梁面上有12个承轨台钢筋不需要处理，有6个承轨台钢筋处理一半，有6个承轨台大部分钢筋需要处理，8个承轨台钢筋需要全部处理，具体详见附图。4、处理方案方案一：加大部分承轨台方案将存在问题的承轨台与相邻承轨台连通，加大部分承轨台面积。把邻近承轨台的钢筋绑扎在一起。方案二：植筋方案植筋钢筋位于梁顶面，梁体预应力钢筋位于承轨梁腹部，且梁端的4个承轨台钢筋不需要植筋处理，植筋不影响预应力钢筋。将承轨台钢筋位置不正确的进行切割后，在正确位置上钻孔后进行植筋，为保证新植筋的稳固性，将植筋部分与未处理的钢筋焊接。切割后的钢筋头覆盖一层厚度达到40mm的防水砂浆，保证防水性能。植筋技术操作按《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013的要求进行。方案三：桥梁掉头处理将横系梁湿接缝混凝土凿除后，用汽车吊将17米梁掉下来后进行调头，再架上去，然后进行湿接缝施工。5、方案比选方案一：加大承轨台最方便施工，但二期恒载值较原设计值增加长度约4.3m，宽0.4m，高0.208m，增加混凝土数量0.36m³。方案二：植筋技术比较成熟,运用比较广泛，植筋完成后，请第三方检测单位对植筋效果进行抽样检测，并出具相关报告。方案三：将桥梁调头处理施工时间长，费用大，安全风险高。项目部建议采用方案一进行处理。6、后续工作安排对梁场内还没架设的梁，安排专人在承轨梁上做出大里程、小里程方向的明显标记，并对技术员、运梁队、架梁队进行辨别和装梁注意事项进行交

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