年产11万台汽车发动机生产基地建设项目可行性研究报告

年产11万台汽车发动机生产基地建设项目可行性研究报告第7页年产11万台汽车发动机生产基地建设项目可行性研究报告第2页XXXX有限公司年产11万台汽车发动机生产基地建设项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司高级工程师：高建目录第一章总论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 21.2项目承建单位介绍 31.3编制依据 31.4编制原则 41.5研究范围 41.6主要经济技术指标 41.7综合评价 5第二章项目背景及必要性分析 72.1项目提出背景 72.2本次项目发起缘由 72.3项目建设必要性分析 82.3.1促进项目地产业结构优化升级的需要 82.3.2顺应我国汽车产业快速发展的需要 92.3.3推动汽车零部件产业健康可持续发展的需要 92.3.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 102.3.5增加就业带动相关产业链发展的需要 102.3.6促进项目建设地经济发展进程的的需要 102.4项目可行性分析 112.4.1政策可行性 112.4.2市场可行性 112.4.3技术可行性 122.4.4管理可行性 132.5可行性分析结论 13第三章行业市场分析 143.1我国汽车工业发展趋势分析 143.2我国汽车市场运行状况分析 183.3我国汽车零部件产业发展现状分析 203.4我国汽车零部件企业未来发展趋势分析 213.5我国车用发动机行业产销市场分析 233.6我国车用发动机市场前景分析 283.7市场分析结论 29第四章项目建设条件 304.1地理位置选择 304.2区域投资环境 314.2.1区域概况 314.2.2地形地貌 314.2.3气候特征 314.2.4区域资源条件 324.2.5区域交通条件 324.2.6区域经济发展条件 334.3区域投资环境小结 33第五章总体建设方案 355.1总图布置原则 355.2土建方案 355.2.1总体规划方案 355.2.2土建工程方案 365.3主要建设内容 375.4工程管线布置方案 375.4.1给排水 375.4.2供电 395.5道路设计 415.6总图运输方案 425.7土地利用情况 425.7.1项目用地规划选址 425.7.2用地规模及用地类型 42第六章产品方案 446.1主要产品方案 446.2产品生产采用标准 446.3产品价格制定原则 446.4产品生产规模确定 446.5项目产品生产工艺 456.5.1工艺设计指导思想 456.5.2工艺设计原则 456.5.3产品生产工艺流程 45第七章原料供应及设备选型 487.1主要原材料供应 487.2主要设备选型 487.2.1设备选型原则 487.2.2主要设备明细 49第八章节约能源方案 548.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 548.2建设项目能源消耗种类和数量分析 548.2.1能源消耗种类 548.2.2能源消耗数量分析 548.3项目所在地能源供应状况分析 558.4主要能耗指标及分析 558.4.1项目能耗分析 558.4.2国家能耗指标 568.5节能措施和节能效果分析 568.5.1工业节能 568.5.2节水措施 578.5.3建筑节能 588.5.4企业节能管理 588.6结论 59第九章环境保护与消防措施 609.1设计依据及原则 609.1.1环境保护设计依据 609.1.2设计原则 609.2建设地环境条件 619.3项目建设和生产对环境的影响 619.3.1项目建设对环境的影响 619.3.2项目生产过程产生的污染物 629.4环境保护措施方案 629.4.1项目建设期环保措施 629.4.2项目运营期环保措施 649.5绿化方案 659.6消防措施 659.6.1设计依据 659.6.2防范措施 659.6.3消防管理 669.6.4消防措施的预期效果 67第十章劳动安全卫生 6810.1编制依据 6810.2概况 6810.3劳动安全 6810.3.1工程消防 6810.3.2防火防爆设计 6910.3.3电力 6910.3.4防静电防雷措施 6910.4劳动卫生 7010.4.1通风 7010.4.2卫生 7010.4.3照明 7010.4.4防烫伤 7010.4.5噪声 7010.4.6个人防护 7110.4.7安全教育及防护 71第十一章企业组织机构与劳动定员 7211.1组织机构 7210.2激励和约束机制 7210.3人力资源管理 7310.3.1劳动定员 7310.3.2福利待遇 73第十二章项目实施规划 7412.1建设工期的规划 7412.2建设工期 7412.3实施进度安排 74第十三章投资估算与资金筹措 7513.1投资估算依据 7513.2建设投资估算 7513.3流动资金估算 7613.4资金筹措 7613.5项目投资总额 7613.6资金使用和管理 79第十四章财务及经济评价 8014.1总成本费用估算 8014.1.1基本数据的确立 8014.1.2产品成本 8114.1.3平均产品利润 8214.2财务评价 8214.2.1项目投资回收期 8214.2.2项目投资利润率 8314.2.3不确定性分析 8314.3综合效益评价结论 86第十五章风险分析及规避 8815.1项目风险因素 8815.1.1不可抗力因素风险 8815.1.2技术风险 8815.1.3市场风险 8815.1.4资金管理风险 8915.2风险规避对策 8915.2.1不可抗力因素风险规避对策 8915.2.2技术风险规避对策 8915.2.3市场风险规避对策 8915.2.4资金管理风险规避对策 90第十六章招标方案 9116.1招标管理 9116.2招标依据 9116.3招标范围 9116.4招标方式 9216.5招标程序 9216.6评标程序 9316.7发放中标通知书 9316.8招投标书面情况报告备案 9316.9合同备案 93第十七章结论与建议 9417.1结论 9417.2建议 94附表 95附表1销售收入预测表 95附表2总成本费用估算表 97附表3外购原材料表 98附表4外购燃料及动力费表 99附表5工资及福利表 100附表6利润与利润分配表 101附表7固定资产折旧费用表 102附表8无形资产及递延资产摊销表 103附表9流动资金估算表 104附表10资产负债表 105附表11资本金现金流量表 106附表12财务计划现金流量表 107附表13项目投资现金量表 109附表14资金来源与运用表 111第一章总论1.1项目概要1.1.1项目名称年产11万台汽车发动机生产基地建设项目1.1.2项目建设单位XXXX有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点1.1.5项目负责人1.1.6项目投资规模项目的总投资为65000.00万元，其中，建设投资为43500.00万元（土建工程为15088.00万元，设备及安装投资23500.00万元，土地费用3000.00万元，其他费用为851.76万元，预备费1060.24万元），铺底流动资金为21500.00万元。项目建成后，达产年可实现年产值242400.00万元，年均销售收入为176290.91万元，年均利润总额19618.01万元，年均净利润14713.51万元，年上缴税金及附加为776.18万元，年增值税为7056.15万元；投资利润率为30.18%，投资利税率42.23%，税后财务内部收益率22.82%，税后投资回收期(含建设期)为5.86年。1.1.7项目建设规模本项目建成后，主要生产汽车发动机系列产品，达产年设计产能为柴油发动机8万台、汽油发动机3万台。本次建设项目占地面积150亩，总建筑面积68000.00平方米；主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要建筑工程生产车间150000.0050000.00仓储库房110000.0010000.00办公综合楼51000.005000.00职工宿舍食堂3800.002400.00配电房1300.00300.00门卫室180.0080.00其他辅助设施1220.00220.00合计62400.0068000.00行政办公及其他设施占地面积1800.002、公共设施道路及停车场125600.0025600.00绿化工程112000.0012000.001.1.8项目资金来源本项目总投资资金65000.00万元人民币，全部由项目企业自筹。1.1.9项目建设期限本项目建设从2015年9月—2017年8月，建设工期共计24个月。1.2项目承建单位介绍XXXX有限公司，是集汽车发动机研发、生产、销售于一体的科技型企业，公司现有产品：YF462Q、YF465Q、YFG12汽油机；YF4D20TCI高压共轨柴油机。公司主要客户有东风华神汽车，卡威汽车等整车制造公司。益方全面导入精益生产管理，2008年公司通过ISO/TS16949等质量管理审核，2009年被授予江苏省高新技术企业称号。1.3编制依据《中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》；《国务院关于加快发展汽车产业的实施意见》；《江苏省“十二五”汽车产业发展规划》《装备制造业调整和振兴规划》；《汽车产业调整和振兴规划纲要》；《“十二五”机械工业发展总体规划》；《产业结构调整指导目录(2011年本)修订版》《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；《可行性研究编制手册》；《现代财务会计》；《工业投资项目评价与决策》；项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；国家公布的相关设备及施工标准。1.4编制原则（1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的产品生产纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标项目主要经济技术指标表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1总占地面积亩150.002总建筑面积㎡68000.003道路㎡25600.004绿化面积㎡12000.005总投资资金，其中：万元65000.005.1建筑工程万元15088.005.2设备及安装费用万元23500.005.3土地费用万元3000.005.4其他费用万元851.765.5预备费用万元1060.245.6铺底流动资金万元21500.00二主要数据1正常达产年年产值万元242400.002计算期内年均销售收入万元176290.913年平均利润总额万元19618.014年均净利润万元14713.515年销售税金及附加万元776.186年均增值税万元7056.157年均所得税万元4904.508项目定员人10009建设期月24三主要评价指标1项目投资利润率%30.18%2项目投资利税率%42.23%3税后财务内部收益率%22.82%4税前财务内部收益率%29.05%5税后财务静现值(ic=10%)万元50,020.186税前财务静现值(ic=10%)万元76,969.827投资回收期(税后)含建设期年5.868投资回收期(税前)含建设期年5.029盈亏平衡点%36.04%1.7综合评价汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。该项目的建设将充分利用现有人才资源、技术资源、经验积累等，逐步在项目当地形成以市场为导向的规模化汽车发动机生产基地，进而增强企业的市场竞争力和发展后劲。该项目建设符合我国汽车零部件产业规模化发展趋势，顺应汽车工业快速发展潮流，不仅使企业更具市场竞争力，还可提高中国的汽车发动机生产技术水平，进而间接提升国内汽车生产企业整车技术含量。因此，该项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还将具有极强的社会效益。所以，本项目可行。项目的实施符合我国国民经济可持续发展的战略目标。项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至我国的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。所以，本项目建设十分可行。年产11万台汽车发动机生产基地建设项目可行性研究报告第111页第二章项目背景及必要性分析2.1项目提出背景当前中国经济正处于结构调整关键期、增长速度换挡期以及发展的重要战略机遇期，必须向深化改革要动力，使市场在资源配置中起决定性作用，提高经济发展质量与效益。汽车产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。汽车产业的振兴，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。随着社会和经济的发展、全球化趋势的加快，我国汽车工业正处于强劲发展的阶段，当前时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是加快转变经济发展方式的攻坚时期，经济结构战略性调整为项目所处行业提供了重要发展机遇。产业的利好政策环境将为项目发展带来广阔的市场空间，面对我国的战略转型关键时期，汽车制造上下游产业的迅速发展必将增加汽车零部件的市场需求。全国有17个省21个市将汽车作为支柱产业，同时，跨国汽车企业也不遗余力地抢滩中国庞大的汽车消费市场。因此，中国汽车工业早已经把关注放到国内市场，受政府政策的影响，国内车辆制造行业已迅速启动升温，受此带动，中国的汽车零部件行业正面临着难得的市场发展机遇。2.2本次项目发起缘由中国汽车工业正处在重要的发展时期，建设汽车强国将上升成为国家发展战略。我国汽车零部件行业必须协同整个汽车工业转型发展，今后一段时间将紧紧围绕零部件发展战略、转型升级、政策研究、技术创新、标准法规、整零合作、共性平台建设、产业国际化、产业集群发展和行业务实服务等方面努力。伴随着产业的利好政策环境将为项目发展带来广阔的市场空间，在即将到来的“十三五”的战略转型关键时期，汽车制造上下游产业的迅速发展必将增加汽车零部件的市场需求。随着人们生活对汽车的需求量越来越大，汽车发动机的需求量也越来越大，对其质量的要求也越来越高。汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。近年来，随着我国汽车产业的迅速发展，带动了我国汽车发动机行业的快速成长，也给汽车发动机生产企业带来了前所未有的发展机遇。目前项目公司年生产发动机2万台，因客户卡威汽车工业集团已经新增订单3万台/年，未来将达到10万台/年，根据业务需求，项目公司现有规模已不能满足生产要求，需建立新的生产基地。结合当前我国汽车零部件市场、汽车销售市场及政策形势，项目单位拟在江苏省苏州市建设厂房引进先进生产设备，实施本次“年产11万台汽车发动机生产基地建设项目”。项目方将紧抓市场机遇，满足汽车工业市场的需求，项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。2.3项目建设必要性分析2.3.1促进项目地产业结构优化升级的需要为了加快项目地产业结构优化升级，大力推进新型工业化进程，就必须通过大项目机遇来壮大工业规模、提高工业占经济生产总值比重。这样才能借机达到不断优化布局，提升产业综合竞争力的目的。该项目建成后，必将带动汽车制造、钢铁、机械加工、高技术产业群的相互支撑，提升传统产业的技术装备和生产水平，促进形成协调发展的工业格局，推动形成产业集群和循环经济。项目建成投产后，将推进区域经济发展的集聚效应，进一步拉动生产要素在区域间自由流动和优化配置，形成分工合理、主业突出、比较优势得以发挥的区域产业结构，促进区域经济协调发展。为项目地汽车零部件生产在发展中提高、在提高中发展作出表率，这为本次“年产11万台汽车发动机生产基地建设项目”的上马提供了良好的落地环境。2.3.2顺应我国汽车产业快速发展的需要目前，中国汽车产业已经进入了大众消费增长阶段，有了扎实的市场基础，形成了规模经济和主导产业，避免了大规模的泡沫。而按照国际经验，一个大国在进入汽车大众消费阶段后，将会保持20～30年的快速增长期。未来几年，中国汽车的发展趋势有6个方面。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。汽车产业的快速发展必然要求汽车零部件生产的不断升级，汽车零部件产业集群化发展有利于企业实现互利合作运营，有利于产业快速发展，因此本次“年产11万台汽车发动机生产基地建设项目”的实施正是顺应了汽车产业的快速发展，可有效推动行业进一步升级。2.3.3推动汽车零部件产业健康可持续发展的需要近年来，我国汽车工业发展迅猛，连续十年保持两位数的增长速度，成为世界最主要的汽车生产大国之一。汽车工业在我国国民经济中处于重要位置，支柱产业地位明显。而汽车工业发展是汽车焊接行业发展动力和最主要因素。随着国民经济快速发展，人民生活水平大大提高，国内汽车工业发展迅速，汽车工业快速发展将持续带动汽车零部件生产的发展。该项目对推动国内汽车零部件产业的深入发展将起到关键作用，有利于产业集群式发展，将为汽车零部件产业带来新技术、新产品，可有效促进汽车零部件产业的健康可持续发展进程。2.3.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要项目企业创造条件开发优势资源，深挖潜力提升汽车发动机系列产品生产技术水平，优化产业结构发展高品质汽车发动机系列产品，本次“年产11万台汽车发动机生产基地建设项目”将充分发挥科技领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置国际先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用优势资源，大力发展高附加值产品，促进企业可持续性发展有助于企业做大做强汽车发动机生产主业。对于企业延伸产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。2.3.5增加就业带动相关产业链发展的需要项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动汽车工业上下游产业的发展，为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。2.3.6促进项目建设地经济发展进程的的需要本项目正式运营后，可实现年均销售收入为176290.91万元，年均利润总额19618.01万元，年均净利润14713.51万元，年上缴税金及附加为776.18万元，年增值税为7056.15万元；年可上缴所得税4904.50万元。投资利润率为30.18%，投资利税率42.23%。因此，项目的实施每年可为当地增加12736.83万元税金，可有效促进项目地经济发展进程。综合以上因素，本项目建设十分必要。2.4项目可行性分析2.4.1政策可行性目前，国家已将汽车工业包括零部件产业列为国民经济发展的支柱产业之一，《产业结构调整指导目录(2011年本)修订版》中明确指出发展零部件的重要性，将鼓励重点由“整车制造”向“关键部件的制造和研发”转变，“关键部件的制造和研发”为零部件行业进出口的产品结构的转型提供了政策支持，对实现国内汽车零部件企业进出口产品结构的合理具有重要意义。尤其是中央和地方政府都先后出台了一系列优惠政策来针对自主品牌的零部件企业的发展，包括设立国家级汽车零部件生产出口基地和工业园区，在土地、基础设施建设、金融、出口信贷、税收、产品配套、新产品研发、人才培养和引进、企业合作等方面给予了大力的支持，政策支持对本次年产11万台汽车发动机生产基地建设项目具有重要意义。2009年5月12日，国务院颁布《装备制造业调整和振兴规划》、《汽车产业调整和振兴规划》、2011年新颁布《产业结构调整指导目录(2011年本)修订版》和2011年7月31日《中国工程机械行业"十二五"发展规划》中都明确指出发展车辆零部件生产的重要性，并且出台了各种政策支持，为该项目的提出和实施创造了难得的机遇。其中《产业结构调整指导目录(2011年本)修订版》的一类鼓励类明确包括：十六、汽车1、汽车关键零部件制造。本次年产11万台汽车发动机生产基地建设项目属于国家鼓励的汽车关键零部件制造产业范畴，具备政策可行性。2.4.2市场可行性进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。随着我国汽车产业的快速发展与庞大的市场需求必将拉动汽车发动机产业的快速发展。“十二五”期间，江苏省汽车工业快速发展，已经形成了以轿车、客车、载货车、专用车、摩托车以及汽车零部件为主体的多品种、全系列较为完整的生产制造和科研开发体系，具备较大的产业规模和较明显的特色优势。持续增长的消费市场为汽车产业发展提供新的空间。随着经济的快速发展，居民收入的不断提高，为汽车消费提供了经济基础，城乡汽车消费市场十分活跃，购买力始终处在国内前列。目前江苏省人均汽车保有量远低于发达国家，汽车消费还有较大的上升空间。江苏汽车工业的高速发展与庞大的市场需求必将拉动汽车发动机产业的快速发展，因此可以看出本次建设项目具备一定的市场可行性。该项目充分利用企业自身加工资源优势，提升企业产品高附加值转化，生产出高品质汽车发动机系列产品，满足市场需求；另一方面，每年可为公司增创丰厚利润，扩大公司市场份额，有助于公司进一步发展壮大。项目产品销路有保障，市场前景好，经济效益显著，投资建设十分必要，将有助于公司做强做大汽车发动机生产主业，调整优化产品结构，推进公司持续健康发展。因此，此次项目建设具备市场可行性。2.4.3技术可行性项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。项目公司将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，把该项目打造成为当地颇具规模的汽车发动机生产项目。项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，对生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地位。项目公司将始终以高科技为先导、以品牌产品为龙头的高技术含量型、高效益型和低消耗型的经济结构与国内外市场接轨，加速公司市场化、国际化、现代化进程。立足国内，放眼国际市场，力争在更大规模更高层次上开展国际经济技术交流与合作。2.4.4管理可行性本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。2.5可行性分析结论本项目的建设符合我国的相关产业政策，从项目实施的必要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目，可见，本项目的社会及经济评价可行。鉴于以上必要性及可行性的预测分析得知，本项目的实施将面临较为广阔的市场发展空间，项目的进一步发展在赢得企业利润的同时，也能更好地服务社会和增加政府财税收入、提高劳动就业率。该项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地的经济发展起到很大的促进作用。综合以上因素，本项目建设可行，且十分必要。第三章行业市场分析3.1我国汽车工业发展趋势分析“十二五”期间我国汽车工业大力推动结构调整和产品优化升级的步伐；坚持节能汽车与新能源汽车并举；加快零部件发展及其制造体系完善；着力发展汽车服务业；提高对外开放的层次和水平。“十二五”期间我国汽车工业发展的主要任务是：（一）大力提高汽车企业的自主创新能力。自主创新和自主研发能力的提高是实现我国从汽车制造大国向汽车强国转变的关键。“十二五”期间，我国汽车工业要努力完成产品结构和技术结构优化升级，完善各领域人才梯队建设，建立合理的研发布局，打破技术瓶颈，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌。要加强引进消化吸收再创新，全面提高整车研发设计水平，建立整车设计开发流程，提高CAX（各计算机辅助技术综合）的二次开发和应用能力。要尽快提升发动机技术水平，尤其是突破高效低排发动机技术。要加快实现先进的自动变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件自主化。要大力推进信息化与汽车产业的深度融合，充分运用信息技术提升汽车产业水平，积极推动智能电子控制技术在汽车上的广泛运用。要强化企业在技术创新中的主体地位，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。完善对自主创新的财政税收政策等激励机制，引导企业不断加大研发投入，加强自主创新能力建设，为持续创新打下坚实基础。（二）积极推动结构调整和产品优化升级。形成具有国际竞争力的汽车企业集团是实现由汽车大国向汽车强国转变的重要标志。“十二五”期间，针对我国汽车生产企业数量多、规模小的结构特点，应充分发挥市场机制作用，积极推动企业组织结构调整，鼓励大企业集团整合要素资源，进一步加大兼并重组力度，针对不同车型的市场结构采取横向并购的方式，逐步淘汰劣势企业，做大做强大型汽车企业集团，提高全行业规模效益和竞争实力。要积极调整产品结构，开发适用二、三级市场及农村市场的汽车产品，引导和扩大农村市场需求，提升下乡产品的质量和服务水平。品牌已成为产业发展的战略性资源和具备国际竞争力的核心要素。汽车品牌凝聚着产品性能、技术水平、企业文化和用户对产品的认同感，需要较长时间的培育和巨大资金、人才的投入，要形成具有较强国际竞争力的汽车企业，必须建立在具有较高知名度的汽车品牌基础之上。我国汽车企业与国际跨国公司相比，自主品牌轿车起步晚，产品主要集中于中低端市场，用户对自主品牌轿车在技术水平、性能质量、销售服务等方面的认同度与外资品牌相比差距巨大，发展自主品牌汽车是一项长期的艰巨任务，还需要企业、政府和社会各界的共同努力。（三）加快培育和发展节能与新能源汽车产业。面对日益严重的能源和环境约束，要坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。组织实施节能与新能源汽车创新发展工程，掌握先进内燃机、高速变速器、轻量化材料等关键技术，突破动力电池、驱动电机及管理系统等核心技术，逐步建立和完善标准体系，稳步推进节能与新能源汽车试点示范，加快充电设施建设，完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。在传统汽车节能方面，一是建立完善的汽车节能管理制度，适时提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准，并尽早明确2016到2020年的汽车产品节能技术指标和年度达标要求，抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准；二是完善强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标示制度，引导消费者选择节能汽车产品；三是研究并逐步建立财税政策与汽车燃料消耗量相挂钩的约束、激励机制，对乘用车生产企业实施以企业平均燃料消耗量目标值为基础的收费制度；四是完善汽车产品油耗核查制度，切实保障消费者权益。（四）加快零部件发展及其制造体系完善。零部件产品相对于整车的同步研发甚至超前研发是汽车产业技术创新的重要保证，汽车零部件产业发展是我国汽车工业由大变强的基础。我国汽车零部件发展远远滞后于整车技术的发展，零部件行业产值规模虽大，但中小企业多、产业集中度低、创新能力弱、开发投入不足。汽车零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，内资零部件企业90%的市场份额和制造能力集中在低端零部件产品上。“十二五”期间，要进一步提高汽车安全、环保、节能水平，积极发展先进汽车发动机总成及其零部件，加快发展汽车电子控制系统和车载电子装置，积极支持发展新能源汽车零部件。要鼓励拥有核心技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组扩大规模，形成大型零部件企业集团，提高国内外企业配套市场份额。支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群。鼓励整车企业与零部件企业联合开发汽车零部件产品，打破区域之间或企业集团之间汽车零部件配套的障碍，建立开放、公平竞争的多层次多渠道零部件配套体系。（五）着力发展汽车服务业。大力发展生产性服务业，不断提高我国制造业的服务化水平，是“十二五”工业转型升级的重要任务。汽车服务业是连接汽车生产和消费、惠及千家万户的基础性服务，是汽车产业价值链的重要组成部分，已成为国外汽车制造商的主要利润来源。加快汽车服务业发展，就要以品牌营销为主体，建立新车销售、配件供应、售后服务、旧车交易等的服务体系，要大力发展汽车金融、汽车保险，以及汽车租赁等高附加值的现代汽车服务业，支持有条件的大型汽车企业由制造业向服务领域延伸，在推动研发、设计等环节发展的同时，拓展汽车金融服务和售后服务，提高服务业的比重和水平。大力促进汽车产业聚集地生产性服务业的发展，强化汽车制造业与服务业的互动机制。完善汽车服务业标准体系和行为规范，完善汽车服务相关的法规、规章、管理制度。到2015年，初步建立起具有国际竞争优势的汽车服务体系，拥有一批具有世界竞争实力和规模的汽车服务企业。（六）提高对外开放的层次和水平。要继续加强与国外的合资合作，加强引进技术消化吸收再创新，更好地利用全球科技成果和智力资源，努力掌握一批自主知识产权和技术。要继续积极引导汽车及零部件企业实施“走出去”战略。一方面，要不断扩大整车及零部件产品的出口规模，增加品种、优化产品结构，在进一步巩固发展中国家整车市场的同时，稳步进入发达国家整车中低端市场。拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，逐步提高进入跨国公司全球供应链配套市场的比例，推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。另一方面，推进企业向外向型、国际化发展，积极引导企业海外投资设厂、实施跨国并购、带动技术和服务出口。要构建境外自主营销体系和配套物流服务体系，建立出口产品的零配件供应和服务体系。鼓励企业在境外设立研发机构，吸引国外技术和人才，加快开发具有自主知识产权的新技术、新产品，提升汽车产业的国际竞争力。由上可看出“十二五”时期，我国将大力发展汽车零部件产业、汽车服务产业，本项目属于汽车发动机生产项目，属于新时期国家鼓励发展范畴，未来市场前景可观。3.2我国汽车市场运行状况分析一、2014汽车工业产销情况2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。二、2014年汽车市场的主要特点1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。2.行业前十企业继续保持较快增速汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。4.商用车销量降幅较大受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。货车车型中，受国四排放标准执行后带来成本上升和厂家生产准备不足等原因影响，使轻型货车出现了大幅下降，全年降幅达到了12.9%。由于轻型货车占到货车的比重较高，导致货车整体出现了较高降幅。客车方面受到城市公交（含新能源车）、校车增长及轻型客车带动，使客车市场继续保持平稳增长。5.新能源汽车呈现高速发展态势随着政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，企业对产品的升级改进和社会对新能源汽车认可度的提升，2014年新能源汽车有了较快的发展，全年新能源汽车销量为7.5万辆，同比增长324%，其中纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%，插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。

6.中国品牌汽车市场份额继续下降受到合资企业生产的外国品牌汽车在新车推出数量和推出速度上的加快、中小型车推出力度的加大以及产品价格下探等因素的影响，导致中国品牌市场份额持续下降，面临较为严峻的形势，但中国品牌SUV市场份额上升，成为亮点。中国品牌乘用车销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点。其中，中国品牌轿车销售277万辆，同比下降17.4%，占有率为22.4%，比去年下降5.6个百分点。中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，占SUV市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。德、日、美、韩、法各系乘用车分别占到今年乘用车销量的20%、16%、13%、9%、4%，其中日系车占有率下降了0.34%，其余系别都有不同程度上升。7.受国际市场变化影响，出口继续下降受到出口目的国市场竞争加剧和环境不稳，人民币汇率上升、日韩货币贬值的双向压力、以及出口目的国货币贬值、巴西和俄罗斯等国税收政策变化和经济增长乏力等多重因素影响，我国汽车出口数量继续下降。全年汽车累计出口91万辆，同比下降6.8%。其中乘用车出口53万辆，比上年同期下降10.6%；商用车出口38万辆，比上年同期下降1%。8.汽车政策的密集推出，对汽车市场产生多种影响政府部门密集推出多项与汽车产业相关的政策和措施，如支持新能源汽车发展的政策、开展落实汽车三包规定的专项活动、实施乘用车燃料消耗量的标准、反垄断调查、汽车销售管理办法修订、汽车总经销商和经销商备案制度取消、汽车维修业转型升级指导意见、部分城市采取限购措施等。这一系列相关政策和措施的推出，对汽车市场和消费需求都产生了较大的影响。3.3我国汽车零部件产业发展现状分析1、技术落后，研发能力差。汽车零配件行业已经成为汽车产业新一轮的竞争热点。随着国际知名零部件企业开始了新一轮的扩张和布局，伟世通、德尔福和博世通过收购和独资逐步形成了自身在该行业领域的竞争优势；与此同时，国内传统零部件企业纷纷增加产能，增加资金投入；宝钢、五粮液等国内知名企业也在积极筹划，准备多元化经营进入汽车零部件行业。但客观上来看，国内的零部件行业缺乏竞争力，除个别企业外，大多研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。80%的零部件企业销售额不到1亿元人民币，在一些附加值高、科技含量高的产品领域均无法同外资企业形成有效地竞争。有关数据显示，目前国外大零部件供应商的研发费用占到销售收入5%甚至10%以上，而我国汽车零部件企业研发投入普遍只占销售收入的1.4%左右。2、企业规模小、无序竞争严重、行业整体效率低下。汽配行业发展至今，汽车维修、售后服务厂家包括为现代、一汽、福特、通用主机厂提供配套体系的一级供应商、二级、三级供应商已达6万多家，但从总体而言，大多数企业规模较小，科技实力无法与科技含量高的同类企业向媲美，另外由于行业间无序竞争严重，致使许多零部件厂不能与整车厂形成长期的协作关系，导致行业整体效率低下，资金浪费现象严重。汽配市场跨国企业占据主导地位。国际主机厂和一级零部件供应商的出口大部分由外商在华独资或控股企业占据企业的核心技术和销售仍掌握在外方手中；他们把中国作为其制造基地。国内汽车零部件工业大多依靠内销，出口总额少，产品技术含量低。目前在中国投资的零部件企业1000多家，世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已在中国合资或者独资企业。世界最大的汽车零部件供应商之一，德尔福汽车系统已在中国建立了10多家独资和合资汽车零部件企业，为一汽、上汽等中国主要汽车制造商供货。全球最大的、独立的汽车零部件制造所博世，在中国的独资和合资企业已扩大到10多家，该公司表示将进一步拓展其在华业务。3.4我国汽车零部件企业未来发展趋势分析1、增加资金投入，倡导自主创新、建立科技联盟。随着国内人均汽车占有量的增加，国内汽配行业发展具有巨大的潜力。面对日益扩大的汽配市场，要想站在试错的前沿，就必须增加研发资金投入，鼓励关键技术的研发，增强企业的自主创新能力，实现从低端产品向高端产品的转变。由于我国汽配企业普遍规模较小，资金投入能力有限，未来建立技术联盟，实现技术资源共享已经成为行业发展的趋势。解决的办法是产学研结合，产学研结合可以使零部件企业获得技术和人才支持，在短期内解决技术、人才匮乏问题。产学研结合是解决现有技术问题、提升产品质量的最直接途径，也是使科技尽快转化为生产力的突破口。数量众多的汽配生产企业和数量众多的科研单位组成产学研联盟，可解决汽配行业的共性、关键技术问题，实现资源共享，优势互补，加快技术推进的步伐。例如，广州机械科学研究院、中国汽车零部件工业联营公司和广东省江门市10家汽车摩托车零部件企业结成了技术创新联盟；江苏省在市科协的主导下为市内10家摩配企业搭建了研发平台，实现了企业资源共享，节约了资金投入。与此同时，随着消费者对零部件的专业化要求越来越高，主机厂越来越注重对配件自主知识产权的保护。同时，在政府加大对知识产权保护的大环境下，那些依靠零售业务而生存的汽配小企业也必将为市场所淘汰，可见，加大研发投入，形成拥有自主知识产权的配件已经成为当前企业发展的必然。2、加强产业基地建设、形成有效合作机制。产业基地是指根据行业的发展需要将专项系列化，专项生产某一配件，如底盘、发动机、车身附件等，随着加入世贸组织，受汽车工业国际全球化的影响，为了扩大市场规模，各整车厂对零部件科技含量的要求必然越来越提高，随着试错的发展，那些规模小、科技实力不足的企业的市场占有量，必然被规模大、科技实力强的企业所占有，退出市场只能是他们的唯一选择。加强产业基地建设，能够使我国零部件行业提升总体质量水平，为汽车零部件进入全球采购体系提供一个强有力的保障，实现模块化发展、体系化发展，扭转我国汽车企业规模小技术含量低的弊端。3、抓住机遇打造自主品牌占领国外市场汽车工业史当今世界上全球化程度和产业关联度最高的产业之一。在新的全球生产体系中，汽车产业的国际分工还在进一步深化和细化，正由产业内分工发展到产品内分工，全球汽车产业链不断延长。通过资源和生存要素配置的全球化，最大限度地降低成本、贴近试错，将是汽车及零部件企业保持活力和国际竞争力的关键。中国汽车及零部件市场是一个开放的试错，针对目前国内汽配市场跨国企业占据主导地位的现状，国内汽配企业要加强科技研发，树立品牌意识，创建自主品牌，充分利用沟内零部件行业生产企业的低成本低价格优势，抓住世界汽车产业法则转变的机遇，扩大国内市场配额，占据世界市场配额。中国日益扩大的汽车市场规模为世界汽车工业的发展带来了机遇，同时也为各国汽配企业带来了巨大商机。十二五期间，中国汽车工业仍然是国民经济的支柱产业，成为世界汽车制造强国。因此，中国汽车工业也将继续保持较快增长，这为中外汽车企业提供巨大的商机和成长空间。3.5我国车用发动机行业产销市场分析2014年，我国汽车发动机产销分别完成2108.16万台和2116.95万台，比上年同期累计分别增长3.31%和4.54%，增幅略有增降，产量下降0.62个百分点，销量增幅增长0.1个百分点。2015年1-7月，累计完成产销12281588台和12331596台，比上年同期累计分别增长0.64%和0.79%，产销累计增幅下降两个百分点左右。

一、车用柴油机产销情况

2015年下半年国内经济企稳，将促使商用车需求有所回暖，但由于政策传导遭遇阻力，回暖的力度有限，同时2014年下半年市场降温使得2015年下半年的商用车产销基数较低，因此，下半年商用车市场产销累计降幅有呈现收缩趋势，受商用车市场带动，国内车用柴油机市场下半年产销累计也将呈现降幅回升趋势。7月我国车用柴油机供求市场继续大幅降温，单月产销量分别为151571台和155585台，2015年1-7月，累计完成1553275台和15674194台，比上年同期累计，产量下降21.77%，销量下降21.13%，累计降幅小幅波动。

产量

从2015年7月份柴油机产量来看：全柴、玉柴、中国一汽、北汽福田、潍柴、东风汽车、江铃控股、云内动力、中国重汽、山东华源莱动名列柴油机生产企业前十位，产量分别为20677台、18108台、17614台、16673台、13623台、12285台、11755台、10855台、5021台、5014台，分别占柴油机总产量份额为13.64%、11.95%、11.62%、11.00%、8.99%、8.11%、7.76%、7.16%、3.31%、3.31%。上述十家企业共生产柴油机131625台，占柴油机生产总量的86.84%，市场集中度提高。从2015年1-7月柴油机产量来看：全柴、玉柴、中国一汽、江铃控股、北汽福田、潍柴、云内动力、东风汽车、山东华源莱动、中国重汽柴油机名列柴油机累计生产前十位，产量分别为203563台、181320台、172471台、145113台、142055台、130376台、121683台、97250台、66069台、59975台，1-7月，分别占柴油机累计总产量份额为13.11%、11.67%、11.10%、9.34%、9.15%、8.39%、7.83%、6.26%、4.25%、3.86%。上述十家企业共生产1319875台，占柴油机累计生产总量的84.97%。2015年1-7月，柴油机生产前十家企业累计产量与上年同期累计比较，只有一家企业同比处于增长趋势，也是纳入中汽协统计的21家柴油机企业中唯一一家产量累计同比处于增长的企业，并且增幅较高，为24.92%。四川现代因新纳入统计，无产销累计同比。销量从2015年7月份柴油机销量来看：全柴、玉柴、中国一汽、北汽福田、潍柴、东风汽车、江铃控股、云内动力、山东华源莱动、中国重汽分别位居柴油机销量的前十位，销量分别为20394台、17527台、17395台、16463台、14800台、11878台、11714台、11672台、6624台、6104台，分别占柴油机总销量份额为13.11%、11.27%、11.18%、10.58%、9.51%、7.63%、7.53%、7.50%、4.26%、3.92%。上述十家企业共销售柴油机134571台，占柴油机总销量的86.49%。从2015年1-7月柴油机销量来看：全柴、玉柴、中国一汽、江铃控股、北汽福田、潍柴、云内动力、东风汽车、山东华源莱动、中国重汽柴油机分别位居累计销量的前十位，销量分别为202462台、180810台、174472台、145446台、138261台、136741台、126067台、97618台、68702台、59640台，分别占柴油机累计总销量份额为12.92%、11.54%、11.13%、9.28%、8.82%、8.72%、8.04%、6.23%、4.38%、3.80%。上述十家企业共销售柴油机1330219台，占柴油机累计销售总量的84.87%。2015年1-7月，柴油机销售前十家企业累计销量与上年同期累计比较，有两家企业处于增长趋势，分别为北汽福田和云内动力，这两家也是纳入统计企业中处于增长趋势的企业（四川现代无同比）。1-7月份北汽福田柴油机销量累计同比增长25.05%，1-7月份云内动力柴油机销量累计同比增长3.40%，但产量同比处于小幅下降趋势。2015年以来，在柴油机市场低迷环境下，北汽福田一直保持稳定增长趋势幅度这主要归功于福田康明斯发动机的强悍实力和企业产品布局的更为广泛。二、车用汽油机产销情况7月份乘用车市场产销增幅进一步收缩，从而影响了车用汽油机配套市场，7月份我国车用汽油机市场整体走势与柴油机市场比较要好得多。具体看，7月，我国车用汽油机产销分别完成1193414台和1220834台，2015年1-7月，累计完成产销10711872台和10747913台，比上年同期累计分别增长5.16%和5.21%，较上半年累计同比，产量累计增幅下降2.88个百分点，销量累计降幅下降1.77个百分点。产量从2015年7月份汽油机产量来看：上汽通用五菱、上海大众动力、一汽-大众、东风日产、长安福特、重庆长安、东本发动机、天津一汽丰田、神龙汽车、东风本田名列汽油机生产企业前十位，产量分别为105737台、82171台、71100台、68443台、57509台、55428台、54926台、50735台、41165台、37858台，分别占汽油机总产量份额为8.86%、6.89%、5.96%、5.74%、4.82%、4.64%、4.60%、4.25%、3.45%、3.17%。上述十家企业共生产汽油机625072台，占汽油机总产量的52.38%。从2015年1-7月汽油机产量来看：上汽通用五菱、一汽-大众、上海大众动力、重庆长安、东风日产、上海通用东岳、神龙汽车、北京现代、长安福特、长城汽车名列汽油机生产企业前十位，产量分别为997472台、940990台、756894台、546984台、527431台、437626台、420714台、395645台、388538台、385792台，分别占汽油机总产量份额为9.31%、8.78%、7.07%、5.11%、4.92%、4.09%、3.93%、3.69%、3.63%、3.60%。上述十家企业共生产汽油机5798086台，占汽油机生产累计总量的54.13%。2015年1-7月国内汽油机生产市场中，与上年同期累计比较，前十家企业生产累计处于增长趋势的企业有六家，四家企业产量累计下降。其中，产量累计增幅最大的企业是长安福特，同时，长安福特也是纳入统计的汽油机企业中产量累计增长绝对量最大的企业，1-7月汽油机产量累计增长绝对量接近15万台，长安福特产量增幅为60.83%，较上半年累计增幅减少3.26个百分点；累计增幅最小的企业是上海大众动力，增幅为0.03%，较上半年累计增幅减少2.6个百分点。累计同比处于下降的企业分别是一汽-大众、重庆长安、北京现代和上海通用东岳，累计降幅最小的企业是一汽-大众，为7.36%，较上半年累计降幅进一步扩大，累计降幅最大的企业是上海通用东岳，为43.29%。销量从2015年7月份汽油机销量来看：上汽通用五菱、一汽-大众、上海大众动力、东风日产、重庆长安、长安福特、东本发动机、天津一汽丰田、上海通用东岳、神龙汽车分别位居汽油机销量的前十位，销量分别为111641台、87770台、82813台、67184台、58580台、57509台、54919台、50947台、45076台、40279台，分别占汽油机总销量份额为9.14%、7.19%、6.78%、5.50%、4.80%、4.71%、4.50%、4.17%、3.69%、3.30%。上述十家企业共销售汽油机656718台，占汽油机总销量的53.79%。从2015年1-7月汽油机销量来看：上汽通用五菱、一汽-大众、上海大众动力、重庆长安、东风日产、上海通用东岳、神龙汽车、北京现代、长安福特、长城汽车位居汽油机累计销量的前十位，销量分别为997570台、894859台、768830台、549060台、524538台、469205台、415840台、399358台、388538台、386370台，分别占汽油机累计销量份额为9.28%、8.33%、7.15%、5.11%、4.88%、4.37%、3.87%、3.72%、3.62%、3.59%。上述十家企业共销售汽油机5794168台，占汽油机累计销售总量的53.91%。2015年1-7月国内汽油机销售市场中，与上年同期累计比较，前十家企业销售累计同比同样是六家处于增长趋势，四家企业同比处于下降趋势。在同比增长的六家企业中，累计增幅最大的依旧是长安福特，同比增长60.83%；累计增幅最小的企业是上海大众动力，仅为0.86%。累计同比处于下降的企业分别是北京现代、重庆长安、一汽-大众和上海通用东岳，累计降幅最小的企业是北京现代，为10.05%，累计降幅最大的企业同样是上海通用东岳，为34.28%，下降幅度要远小于产量累计同比。三、车用其他燃料发动机产销情况2015年7月，其他燃料发动机产销分别完成2912台和2714台，2015年1-7月，其他燃料发动机累计产销分别完成16441台和16264台，比上年同期累计，产量下降46.97%，销量下降48.41%。纳入统计的其他燃料发动机产销降幅的回升要归功于玉柴天然气发动机产销降幅的回升。2015年7月，位居车用其他燃料发动机四家企业产销量前三位的企业分别为玉柴、东风南充和中国重汽。7月份，玉柴车用其他燃料发动机产销量分别为2648台和2129台，累计产销量分别为12368台和12326台，较上年同期，产量下降38.68%，销量下降42.52%，产销降幅大幅度回升。7月份，东风南充车用其他燃料发动机产销量分别为210台和494台，累计产销量分别为3059台和2659台，较上年同期累计，产量下降53.93%，销量下降56.40%。7月份，中国重汽车用其他燃料发动机产销量分别为28台和49台，累计产销量分别为691台和782台，较上年同期累计产销降幅超过70%，分别为75.78%和72.69%。3.6我国车用发动机市场前景分析随着我国科技的不断进步，汽车发动机行业的竞争也将进一步升级，可以预见，在未来的十年中，该行业的竞争将会在新技术开发，新材料应用等多项科技化领域不断进步，以减少我国汽车发动机行业水平与国际水平的差距，从而进一步实现贸易扩大等方面的目标以及提高我国汽车制造技术的国际水平。汽车发动机决定汽车的质量，是汽车的核心。打造优良的汽车发动机是提升汽车质量和品牌的关键。国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地，而外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小排量等产品的研发，高能量利用率和低排放发动机的开发形成了不可阻挡的趋势。随着我汽车工业的迅速发展，汽车发动机系列产品需求量将持续快速增加。可见，在我国汽车工业快速发展的时代背景下，汽车发动机产业市场发展潜力巨大，也迎来了前所未有的发展机遇。3.7市场分析结论中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来五年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金五年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来五年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。未来我国汽车工业迅猛的发展，为汽车发动机生产企业提供了良好机遇。庞大的市场需求将拉动汽车发动机产业的快速发展。项目实施优势明显，市场前景非常广阔。第四章项目建设条件4.1地理位置选择本项目建设地址选定在江苏省苏州市，周围环境及建设条件能够满足本项目的需要。该项目地点开阔平坦，无高大遮挡物，四周无公害和污染，该项目地点承载产业转移能力强，生态环境良好、基础设施一流、功能布局合理、产业集聚效应显著，且交通便利、区位优势明显，因此，项目选址能够满足公司本项目的用地需要，符合当地产业发展规划要求，故本项目拟建厂址选择方案可行。项目区域所在位置图4.2区域投资环境4.2.1区域概况苏州位于江苏省南部，东临上海，南接浙江，西抱太湖，北依长江。苏州市区中心地理坐标为北纬31°19’，东经120°37’。苏州辖姑苏区、相城区、虎丘区、吴中区和吴江区，代管张家港市、常熟市、太仓巿和昆山市[2]

，全市面积8488.42平方公里。苏州是中国首批24座国家历史文化名城之一，是吴文化的发祥地。苏州城始建于公元前514年，有2500多年历史。苏州园林是中国私家园林的代表，被联合国教科文组织列为世界文化遗产。4.2.2地形地貌全市地势低平，平原占总面积的55%，苏州分别隶属于两个一级的自然地理区：长江三角洲平原地区和太湖平原地区，分属于4个二级自然区：沿江平原沙洲区、苏锡平原区、太湖及湖滨丘陵区、阳澄淀泖低地区。地貌特征以平缓平原为上，全市的地势低平，自西向东缓慢倾斜，平原的海拔高度3～4米，阳澄湖和吴江一带仅2米左右。低山丘陵零星散布，一般高100～350米，分布在西部山区和太湖诸岛，其中以穹窿山最高（342米），还有南阳山（338米）、西洞庭山缥缈峰（336米）、东洞庭山莫里峰（293米）、七子山（294米）、天平山（201米）、灵岩山（182米）、渔洋山（171米）、虞山（262米）、潭山（252米）等。4.2.3气候特征苏州属于亚热带季风海洋性气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。属北亚热带季风气候，年均降水量1100毫米，年均温15.7℃，1月均温2.5℃。7月均温28℃。4.2.4区域资源条件苏州水网密布，土地肥沃，主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果，特产有碧螺春茶叶、长江刀鱼、太湖三白（白鱼、银鱼和白虾）、阳澄湖大闸蟹等。苏州地区河网密布，周围是全国著名的水稻高产区，农业发达，有“水乡泽国”、“天下粮仓”、“鱼米之乡”之称。有宋以来有“苏湖熟，天下足”的美誉。主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果，特产有碧螺春茶叶、长江刀鱼、太湖银鱼、阳澄湖大闸蟹等。4.2.5区域交通条件公路截至2012末公路总里程13090公里，其中高速公路535公里。市区有5个长途客运站：苏州北广场汽车客运站、苏州汽车北站、苏州汽车南站、苏州汽车西站、吴中汽车客运站。铁路苏州市区共有苏州站、京沪高铁苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、唯亭站、阳澄湖站6个铁路客运站，苏州西站为货运站，除此之外郊县还有昆山站、昆山南站2个铁路客运站。苏州站是上海铁路局直属站，是京沪铁路中办理旅客运输的一等站，位于苏州古城区北端外城河北岸。铁路线路途经站沪宁高铁苏州站京沪高铁苏州北站通苏嘉城际铁路（在建）张家港站、苏州园区站、苏州东站沪通铁路（在建）张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站航空机场备注性质苏南硕放国际机场2004年2月18日正式开通民用航班民航机场苏州光福机场1994年2月开通联航，后停航军用机场苏州若航直升机场2013年7月投入运营民用直升机场水运苏州港是2002年由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。2008年，苏州港投入使用100个左右的万吨级码头，张家港港和太仓港区年货物吞吐量均超过1亿吨。4.2.6区域经济发展条件2012年经济总量（GDP）为12011.65亿元（其中包含苏州工业园区1738亿元）。按2010年常住人口计算的人均GDP则达到了10.24万元，已经成为全国人均产出最高的城市之一。2013年，苏州市实现地区生产总值13015.7亿元，比上年增长9.6%。其中，第一产业增加值214.5亿元，增长3.0%；第二产业增加值6849.6亿元，增长7.5%；第三产业增加值5951.6亿元，增长12.7%。人均地区生产总值（按常住人口计算）12.32万元，按年平均汇率计算近2万美元。全年实现地方公共财政预算收入1331亿元。2014年完成地区生产总值1.35万亿元，增长8%；地方公共财政收入1443.8亿元，增长8.5%；全社会固定资产投资6230.7亿元，增长3.8%。4.3区域投资环境小结综上，项目建设地江苏省苏州市优越的地理气候坏境、交通区位条件、充足的自然资源及政策扶持等优势条件均为项目的长远发展奠定了坚实的基础。第五章总体建设方案5.1总图布置原则1、强调“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。从总体上统筹考虑建筑、道路、绿化空间之间的和谐，创造一个宜于生产的环境空间。2、合理配置自然资源，优化用地结构，配套建设各项目设施。3、工程内容、建筑面积和建筑结构应适应工艺布置要求，满足生产使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地质条件，合理改造利用地形，减少土石方工程量，重视保护生态环境，增强景观效果。5、工程方案在满足使用功能、确保质量的前提下，力求降低造价，节约建设资金。6、建筑风格与区域建筑风格吻合，与周边各建筑色彩协调一致。7、贯彻环保、安全、卫生、绿化、消防、节能、节约用地的设计原则。5.2土建方案5.2.1总体规划方案总平面布置的指导原则是合理布局，节约用地，适当预留发展余地。厂区布置工艺物料流向顺畅，道路、管网连接顺畅。建筑物布局按建筑设计防火规范进行，满足生产、交通、防火的各种要求。本项目总图布置按功能分区，分为生产区、动力区和办公生活区。既满足生产工艺要求，又能美化环境。按照厂区整体规划，厂区围墙采用铁艺围墙。全厂设计两个出入口，厂区道路为环形，主干道宽度为12m，次干道宽度为6m，联系各出入口形成顺畅的运输和消防通道。本项目在厂区内道路两旁，建（构）筑物周围充分进行绿化，并在厂区空地及入口处重点绿化，种植适宜生长的树木和花卉，创造文明生产环境。5.2.2土建工程方案本项目建构筑物完全按照现代化企业建设要求进行设计，采用、轻钢结构、框架结构建设，并按《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的规定及当地有关文件采取必要的抗震措施。整个厂房设计充分利用自然环境，强调丰富的空间关系，力求设计新颖、优美舒适。主要建筑物的围护结构及屋面，符合建筑节能和防渗漏的要求；车间厂房设有天窗进行采光和自然通风，应选用气密性和防水性良好的产品。生产车间的建筑采用现浇钢筋混凝土框架结构。在符合国家现行有关规范的前提下，做到结构整体性能好，有利于抗震防腐，并节省投资，施工方便。在设计上充分考虑了通风设计，避免火灾、爆炸的危险性。《建筑内部装修设计防火规范》，耐火等级为二级；屋面防水等级为三级，按照《屋面工程技术规范》要求施工。结构设计方案2、结构设计①地基及基础根据地质条件及生产要求，对本装置土建结构设计初步定为：生产车间采用钢筋混凝土独立基础。②结构选型根据项目的自身情况及当地规划建设管理部门对该区域建筑结构的要求，确定本项目生产生间拟采用全钢结构。③本项目的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。④建筑结构的设计使用年限为50年，安全等级为二级。5.3主要建设内容本次建设项目占地面积150亩，总建筑面积68000.00平方米；主要建设内容及规模如下：主要建筑物、构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）1、主要建筑工程生产车间150000.0050000.00仓储库房110000.0010000.00办公综合楼51000.005000.00职工宿舍食堂3800.002400.00配电房1300.00300.00门卫室180.0080.00其他辅助设施1220.00220.00合计62400.0068000.00行政办公及其他设施占地面积1800.002、公共设施道路及停车场125600.0025600.00绿化工程112000.0012000.005.4工程管线布置方案5.4.1给排水一、设计依据《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）《室外给水设计规范》GB50013一2006《室外排水设计规范[2014年版]》GB50014一2006《建筑设计防火规范》GB50016-2006《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《自动喷水灭火系统设计规范(附条文说明)[2005年版]》GB50084-2001二、给水设计A、水源本项目工程水源由当地自来水供水管网供给。引入管采用管径DN150。B、室内给水系统生活给水系统由当地自来水供水管网直接供水，水质符合生活饮用标准。给水管道采用PP一R给水管，热熔连接。消防给水系统设有室内消火栓。消火栓间距不大于30米，确保同层任何部位都有两股水柱同时到达灭火点。消火栓采用SG24/65型室内自救式消火栓，消火栓口径为DN65，水龙带长25米，水枪喷嘴为DN19。消防给水管采用热镀钢管。C、室外给水系统室外给水管网系统采用生活、消防合用给水系统，水源为当地自来水供水管网供给。给水管网系统布置成环状，主要管径由DN150组成，室外设有地上式消火栓。三、排水设计室内排水室内排水采用粪便污水与生活洗涤废水合流管道，排水管采用PVC芯层发泡管道。室外排水室外排水采用雨、污分流制，生活污水排至园区污水处理厂统一处理，达标排放。雨水经雨水管道汇集，进入市政雨水回排放系统。四、消防固定灭火系统采用干粉灭火器，充装量为6L，灭火级别为5A。5.4.2供电电气工程(l）供电电源本工程电源选用就近电网接入，经变压使用，项目总装机功率为3000Kw。无功功率补偿变电室低压配电间内安装低压电力电容器进行无功功率补偿。低压电容器集中补偿自动切换。继电保护变压器高压侧采用