测量温度的仪表讲解

测量温度的仪表温度表1、电阻式温度表(1)概念：电阻式温度表(ResistanceThermometer)是利用导体或半导体的电阻随温度变化的特性制成的测温仪表。在广泛用于测量较低的温度，如发动机进气温度、滑油温度、燃油温度、客舱温度、防冰加温设备的温度以及大气温度等。B733滑油温度表测量较低的温度（＜300-400℃）结构：电阻式温度表由传感器和指示器组成。传感器一般用电阻温度系数较稳定，并且在较高温度下不易氧化的镍丝(成铂丝)制成。对于流动速度不大的气体或液体，传感器通常制成感温棒形式(见图)，并且插入被测气体或液体之中，感受被测温度。随着被测温度的升高(或降低)，感温电阻的阻值也将升高(或降低)，这就把被测温度转变成了电阻值。式中Rt、R0为温度t℃、t0℃导体的电阻，α为导体的电阻温度系数。其转换关系可以表示为

指示器有多种形式，如动铁式电流比值表(见图(a))、磁电式电流表(见图(b))及数字显示指示器(见图(c))等。(2)工作原理A.双对角线不平衡电桥：双对角线式不平衡电桥原理：若被测量温度升高，RX增大，A点电位升高，B、C点电位不变。B、A间的电压减小，A、C间电压增加；I1减小，I2增大，两线框电流比值I2/I1增大，合成磁场向较高温度方向偏转。指针指向较高温度。若被测量温度降低？？？RX减小，A点电位降低，I1增大，I2减小，合成磁场带动指针指向较低温度。指示：通电前:机械零位；

通电后:开车前大气温度，开车后：被测温度。B.惠斯登电桥：惠斯顿电桥图所示为波音、麦道等飞机测量燃油或滑油温度的测量电路。图中Ⅰ线圈称为偏转线圈，接在电桥的对角线上，它的电流大小和方向随被测温度的高低和正负而变化。Ⅱ线圈称为复原线圈，它与一条臂中的部分电阻(R4、R5)并联，流过Ⅱ线圈的电流基本保持不变。Ⅰ、Ⅱ线圈安装在一起，可以在永久磁铁磁场中转动，并带动指针偏转。RX是感温电阻。惠斯登电桥：惠斯顿电桥原理：当被测温度为O℃时，A点电位等于B点电位，电桥处于平衡状态。偏转线圈Ⅰ中电流为零。复原线圈中的电流与磁铁磁场相互作用，使指针偏转。当游丝反作用力矩与电磁力相平衡时，指针稳定，指示O℃

。惠斯登电桥：惠斯顿电桥原理：当被测温度升高时，RX增大。A点电位高于B点电位，偏转线圈Ⅰ中电流增大。并在磁场中产生电磁力矩，使Ⅰ、Ⅱ线圈和指针一起转动。当游丝反作用力矩和电磁力矩相平衡时，指针指示较高温度。原理：当被测温度降低到0℃以下时，RX减小。A点电位低于B点电位，偏转线圈Ⅰ中电流反向、电磁力矩反向，指针反向偏转，指示出负的温度。惠斯顿电桥2、热电偶式温度表(1)概念：热电偶式温度表(ThermoelectricThermometer)是利用热电偶的热电效应制成的测温仪表。它广泛用于测量较高的温度，如活塞式发动机的气缸头温度，喷气发动机的排气温度以及热气防冰加温温度等。测量较高温度（＞300-400℃）气缸头温度表结构：热电偶式温度表是由热电偶和指示器组成。热电偶的正极用镍铬制成，负极用锰铜制成。为了便于传导温度，热电偶的工作端(热端)焊在铜垫圈上，装在发动机电嘴下，紧贴气缸。指示器实质上是一个刻度为温度的毫伏表。气缸头温度表传感器和指示器排气温度表结构：热电偶的正极用镍铬制成，负极用镍铝制成，装在一根耐热不锈钢管中，并沿着与气流垂直的方向插在发动机尾喷管或排气管中。高温气流从进气口流入，受到阻滞后，速度降低到接近零，同时把温度传给热电偶，然后从出气孔流出。排气温度表传感器和指示器气缸头温度和排气温度表图所示为安装在TB飞机上的热电偶温度表，它是一只组合仪表。左面是气缸头温度，刻度范围是200℉-600℉，红色刻线(500℉)为气缸头最高温度;右面是排气温度表，刻度范因是1200℉-1700℉。(2)工作原理：结构：发动机工作时，热电偶的热端感受被测温度，由于热电效应产生热电动势。如果保持热电偶冷端温度不变，热电动势的大小片只与热端温度有关。利用毫伏表测量热电动势的大小，即能反映被测温度的高低。式中:t1、t2分别为冷、热端温度，α、β为与热电偶材料有关的温差电系数。热电偶温度表原理实际使用的热电偶不可能太长，冷端温度受热端温度的影响会发生变化.为了保持冷端温度恒定，通常采用和热电偶材料热电性质相近而成本较低的材料制成补偿导钱，作为连接导线。这样，就相当于增加了热电偶的长度，使冷端远离发动机，保持温度恒定，减小误差。排气温度表线路图图所示为一种排气温度表的电路。为了测量发动机排气温度的平均值，沿尾喷管四周安装