第四节任务3 横倾及其纠正讲解

横倾及其纠正

对船体几何形状一定、结构和水密性符合要求的船舶，其稳性不仅与海上风浪的大小有关，而且与船舶吃水d、船舶重心高度Zg有关，即与船舶装载状态有关，或者说与静稳性曲线的形状和大小有关。1．静态横倾力矩与动态横倾力矩

作用在船上的横倾力矩，若按其性质划分，可分为静态横倾力矩和动态横倾力矩。（1）静态横倾力矩（2）动态横倾力矩

（1）

静态横倾力矩

船舶在横倾力矩的作用下，横倾过程中不会产生角加速度时，该横倾力矩称为静态横倾力矩。

（2）

动态横倾力矩

当作用在船上的横倾力矩，使船舶倾斜的过程中产生角加速度，该力矩称为动态横倾力矩。2静平衡与动平衡（1）静平衡静平衡条件静态横倾力矩最大静稳性力矩（2）动平衡

船舶在动态外力矩的作用下计及横倾角加速度和惯性矩的稳性。

如阵风突然袭击、海浪的猛烈冲击、拖轮急拖或急顶等。

衡量船舶动稳性的重要指标——最小倾覆力矩Mq即能使船舶倾覆的最小外力矩。在此最小倾覆力矩的作用下所对应的动倾角称为极限动倾角θdm

保证船舶不致倾覆的条件：Mh≤Mq3．最小倾覆力矩Mq

4．船舶受到的动态横倾力矩

以为依据

（1）风压侧倾力矩的影响因素

航区海上风压

船舶受风面积

受风面积中心距水面的高度

5．稳性基本衡准衡量船的稳性是否足够的标准：要求稳性横准系数

6．船舶横倾角的调整（1）船舶横倾的原因①配载时各舱货物重量左右不对称。②货物装卸时左右不均衡。③液舱柜内的液体左右不均衡。④货物横移。⑤使用船上重吊装卸重大件货物。

（2）船舶横倾的调整

船舶出现横倾后应予以调整，调整方法有以下两种。①载荷横移

用载荷横移方法调整船舶横倾适用于配载图编制时货物横移或装卸后压载水、淡水的调拨。②载荷增减

用载荷横向不均衡增减方法调整船舶横倾包括一舷注入（排出）压载水、在某些情况下一舷加载部分货物、海上一舷抛弃货物、油水横向不对称装载或使用等，但最常见的仍是通过注排压载水将横倾予以消除或减少。影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施

1船体几何形状对稳性的影响

（1）船舶宽度船宽大，初稳性好，但大倾角稳性并不一定好。

（2）干舷高度干舷高度大的船舶，大倾角稳性好。2船舶装载状态对稳性的影响

船体几何形状一定，船舶静稳性曲线的形状和大小主要由船舶的吃水和重心距基线高度决定的，即与船舶的装载状态有关。而在同样的装载重量时，即吃水相同，也就是稳心距基线高度相同时，船舶的稳性主要是由船舶重心距基线高度所决定。所以，船舶装载状态的重心高度是影响营运船舶稳性的主要因素。3．船内重心移动对稳性的影响（1）平行力移动原理（重心移动原理）

由理论力学可知，当一物体的重量为W，重心为G，将其部分重量p由其重心g移至g1时，整个物体的重心G平行于gg1同方向移至G1，移动距离的大小：（2）、船内重物垂移对稳性的影响

上移，GM减小，稳性降低。下移，GM增大，稳性升高。

（3）横移的影响：

产生橫倾角，减小了稳性范围，静稳性力臂最大值变小，动稳性变差。（4）悬挂重物对稳性的影响

悬挂物体越重，悬挂长度越大，稳性越差（5）散货的装载对稳性的影响

用散装方式进行运输的货物称为散装货物，如粮食、矿砂、煤炭等。散装货船有时由于各种原因导致船舱不满，货物在船舶横摇或横倾时会发生倾斜，使船舶重心发生横向移动，从而产生与自由液面类似的影响，使船舶稳性降低。（6）船舶航行中重心变化对稳性的影响

船舶在航行过程中，需要消耗油料、淡水等物料，因油料、淡水一般情况下储存在船舶较低的位置，所以会使船舶重心升高；大风浪航行时甲板上会积水，在冰区航行时水线以上结冰，木材船等甲板载货的船舶甲板货物吸水等，会造成船舶重量的增加，重心升高；这都会引起船舶稳性降低。航行中打排压载水也会引起船舶重心的变化，向船舶打压载水会使船舶重心降低，排压载水会使船舶重心升高。4、自由液面对稳性的影响

相当于船舶重心升高，使初稳性高度减少，稳性变差。

4、自由液面对稳性的影响自由液面的影响与舱内液体密度，自由液面的大小和形状，船舶排水量有关，与舱内液体的体积或重量无关。当船舶有数个舱存在自由液面时，则总的自由液面修正值是各个舱柜自由液面修正值的和。减小自由液面影响的最有效方法是减小液舱柜宽度。液体装载量达舱容的95%以上可忽略其影响。5提高船舶稳性的措施降