高速铁路动车组机械设备维护与检修 课件 22.动车组车端连接装置基础知识

高速铁路动车组机械设备维护与检修

动车组车端连接装置基础知识主讲人：牛小伟2第四部分缓冲器的性能参数第三部分动车组对车钩的性能要求动车组车端连接装置基础知识第二部分车端连接装置的组成第一部分车端连接装置的作用Page3车端连接装置是指连接两车辆间或两列车间的所有机械、电路和气路装置，主要包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器、电气连接器和风管连接器等。车端连接装置的作用主要可分为以下5种：（1）连接作用——

将彼此独立的车辆连接成列车，并使彼此间保持一定的距离，提供人员通行通道（旅客列车）。（2）牵引作用——

在运行过程中传递前后车辆间的牵引力、制动力。（3）缓冲作用——

当列车在变坡点附近前后车的速度发生变化、前后车制动力不一致或调车过程中两车发生碰撞时，缓和和衰减前后车钩间的冲击力。第一部分车端连接装置的作用Page4（4）分解作用——

当列车需要解编时，能够迅速分解列车。（5）制动信号传输功能——

无论是纯空气制动的列车（货物列车）还是电空制动的列车（旅客列车），当司机给出制动信号后，能将制动信号传遍整列车。而动车组的车端连接装置除上述功能外，还必须具有车厢间的密封功能，以及牵引动力、控制信息传输功能。通常情况下，动车组的电气与风管连接器与车钩组成一整体部件，提供动车组车辆间低压电气与压缩空气的通路。第一部分车端连接装置的作用5第四部分缓冲器的性能参数第三部分动车组对车钩的性能要求动车组车端连接装置基础知识第二部分车端连接装置的组成第一部分车端连接装置的作用Page6车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器、电气连接器和风管连接器等，如图所示。第二部分车端连接装置的组成1—前端车钩；2—过渡车钩（备用）；3—风挡；4—中间车钩；5—电气连接器；6—风管连接器。Page7（1）车钩（也称牵引连挂装置）——

用来保证车辆间彼此连接并保持一定的距离，传递拉伸/压缩力（牵引/制动力），并且允许车辆间一定的相对运动。（2）缓冲器——

用来传递和缓冲拉伸/压缩力（牵引/制动力）。（3）风挡——

用来在相邻连接车辆间建立一柔性通道，风挡可以是单一的单层风挡或双层风挡，也可以是由内外两个不同结构的风挡组成的风挡系统。内风挡主要提供车内人员通道、保温、气密性、水密性等功能。外风挡则主要实现两车间外形的平滑过渡，降低风噪和空气阻力。第二部分车端连接装置的组成Page8（4）车体间减振器——

用来抑制车辆间的相互摇动，提高车辆乘坐的舒适性。（5）风管连接器——

用来传递制动系统及车辆设备需要的压缩空气，以及车钩解钩需要的压缩空气。（6）电气连接器——

用来连接车辆间的高、中、低压电路，传输各种通信信号。第二部分车端连接装置的组成9第四部分缓冲器的性能参数第三部分动车组对车钩的性能要求动车组车端连接装置基础知识第二部分车端连接装置的组成第一部分车端连接装置的作用Page101.包含电路、气路连接的车钩自动连挂和分解功能：动车组在使用中要具有快速重联和解编的能力，因此，动车组前端车钩必须能实现自动连挂和分解，并具备手动连挂分解功能，以便在自动功能失灵的情况下使用。2.间隙的要求：目前，世界各国动车组普遍采用密接式车钩，两车钩连接面的纵向间隙均小于2

mm，上下、左右偏移也很小，这为提高列车的运行平稳性和电气、风管接头的自动对接提供了保证。3.强度要求：车钩缓冲装置在列车中起传递纵向力的作用，高速列车对零部件的安全可靠性要求更高，因此应具有足够的强度和刚度。第三部分动车组对车钩的性能要求11第四部分缓冲器的性能参数第三部分动车组对车钩的性能要求动车组车端连接装置基础知识第二部分车端连接装置的组成第一部分车端连接装置的作用Page12决定缓冲器性能的主要参数有：缓冲器的行程、最大作用力、容量、初压力及能量吸收率等。（1）缓冲器的行程：缓冲器受力后产生的最大变形量称为缓冲器的行程。（2）最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力称为最大作用力。（3）容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为容量。（4）初