毕业设计淮安市物流资源整合研究

毕业设计说明书(论文)第1页共48页淮安市物流资源整合研究索瓦·佩鲁提出的经济增长极理论，用以指导物流发展运作，使区域内物流资欧洲联盟自1992年加快一体化进程以来，物流发展迅速，形成新的产业。殴盟相对于发达国家物流资源整合的发展水平，我国物流业整体水平相对较低、物流基础设施相对落后、物流业与制造业不能很好地80年代以来，随着中国改革开放的不断发展，中国沿海地区经济的逐步繁荣和产业升级，长三角地区、珠三角地区和环渤海地区物流资源整合发展呈现出欣欣向荣的景象b)行业物流形成激烈的竞争市场，第三方物流有较大发展；2006年江苏省省委书记李源潮提出：把淮安建设成“苏北腹地中心城市”。经过最近几年的努力，淮安地区物流基础设施不断完善，物流业呈现良好的发展态势。但淮安市物流市场发育程度低，物流观念模糊、物流资源分散、物流技术应用有限、物流人才匮乏。物流行业呈现“小、散、乱”毕业设计说明书(论文)第2页共48页淮安地区其他产业的匹配程度低，制约了其他产业的发展。这些已成为制约淮安地区经济发展的瓶颈，影响了淮安地区的竞争能力。为了提高淮安地区物流行业的整体运作效率、降低物流成本，推进淮安现代物流业健康快速发展，提升淮安在江苏乃至华东地区的竞争力，就需要加强对淮安市区域2淮安市物流资源整合的必要性苏南需要在对外开放的同时，不断开拓腹地市场、资源空间，而苏北地区则需要通过苏南城市群融入全省经济，最终增强整个区域的综合竞争力，成为全省经济的一个重要节点。苏州在发展初期，正是由于作为上海的经济腹地，成为上海产业升级时制造业的转移点，利用廉价的人力成本，发展制造业，再通过上海出口而发展起来的。目前，淮安市以至苏北地区都面临着产业升级的压力，由传统的劳动密集型制造业向资本密集型、技术密集型的高新技术产业转型，在这个过程中，只有通过物流资源的整合，以物流带动信息流、资金流、技术流和人流的发展，才能在淮安区域内，促进区域内产业分工，实现区域内产业转移和产业结构的调整，实现产业合作，从而促进区域经济的协调发展。淮安市是经济较为发达的江苏经济模块中的一员，整合区域物流资源有助于淮安市充分发挥市场经济的市场配置资源的作用，盘活淮安市仓储等现有物流资源，加快淮安市的物资流通速度和经济运作的质量，促进淮安市经济的发展。随着全球经济一体化趋势的加快，大批跨国公司和外商在中国开办企业，他们对投资环境的要求已不再是什么优惠政策，而普遍集中到有没有国际标准的第三方物流供应商，高标准、系统化的物流服务已被有的地方政府列为改善投资环境的重点基础建设。过去淮安市在税收减免等方面的优惠政策，在吸引外资方面取得了巨大的成绩。现在，淮安市应抓住发展现代物流的良机，整合区域物流资源，建立区域现代概念的物流服务企业，在更高的层次上吸烟国外大企业来淮安投资，在新一轮的经济竞争中争取领先地位。毕业设计说明书(论文)第3页共48页2.2.3整合区域物流资源，降低企业的成本，提高产业竞争能力，扩大市场随着经济的发展和技术进步，产品成本下降空间减少，企业要生存必须压缩非生产成本。在激烈的市场竞争中，淮安市企业唯有在降低成本提高服务质量方面做文章。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已经被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率，创造利润的第三源泉。淮安市工商企业通过物流资源的整合，可有效降低流通中资金的占用及降低费用，加快货物的送达，从而提高产品的市场竞争力，不断扩大市场，提高市场占有率。2.2.4整合区域物流资源，是运输企业走出困境的必然途径目前淮安市交通运输企业普遍存在着底子薄、规模小、负担重的现实。运输能力低下，经济效益普遍较差，加之货运单一，条块分割、压价竞争，运输企业面临严重的困难状况。整合区域物流资源，提高专用运输的效率，开拓高端物流服务市场，增强运输企业的竞争力。2.3降低物流成本、提高物流效率的现实需要2.3.1物流成本过高要求必须降低成本、提高效率国际社会往往用物流成本所占比例指标来衡量一个国家或地区的物流发展水平。在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物流费用占总成本的比重约为40%。按照世界银行的估算，我国的物流成本占GDP的比例为16.7%,而美国及其它发达国家一般仅占9.9%。可见，如何缩短物流时间具有极大的潜在经济意义。而物流时间成本问题要求，必须尽快整合各方物流资源，尽早降低成本，促进区域内物流的协调发展和区域经济a)各区县局限于本地区情况，根据本地区的优势发展物流业，而忽视了其它地区，从而造成重复建设，资源闲置、浪费。b)淮安市内各地区物流发展阶段不一，因此在淮安既缺少行业标准，又没有统一的行业组织，致使各种物流设备标准不统一，相互衔接配套差。c)淮安市配送中心专业化水平不高，效率低。目前，淮安地区出现了一些专业化较强、发展较好的物流企业，但总的来说物流业的市场主体整体水平不高，还存在着大部分由传统储运公司转型的物流企业，这些企业普遍是规模较小，管理方式落后，毕业设计说明书(论文)第4页共48页只有尽快整合物流资源，协调各方利益，才能使重复建设和资源浪费的损失降到在淮安区域内各地区都有各自的优势，而这些优势在一定程度上具有互补性，整合的结果，就是要在进行差异化定位的基础上，实现资源的优化配置，使区域内该行业乃至经济实现利益的最大化。总之，各地区的资源优势具有互2006年9月28日，富士康淮安科技城项目在南京签约，计划用5年时间，重点建设富誉电子科技(淮安)有限公司、宏恒胜电子科技(淮安)有限公司和富准精密模具(淮安)有限公司三个项目，在淮安及周边地区形成完整的IT产业链。富士康这样的大企业的需求，大力发展现代服务业。其中最紧迫的就是物流，要适应大企业大进大出的货运需求，拓展进出通道，同时引进和发展大型现代物流企业。淮安市不仅在区位上是苏北的中心，而且在交通上也是苏北的交通枢纽。淮安市江苏承南启北的经济、文化、交通的融汇点，区位优势十分明显。2006年，在江苏省第十一次党代会上，当时，江苏省省委书记李这对推动淮安区域物流资源的发展具有极其重要的战略和现实意义。3区域物流资源的构成要素和体系结构区域物流资源体系的构成是多层次、多维度，其基本要素包括物流主体(物流企业)、物流客体(物流服务对象)和物流载体(物流基础设施，如铁路、公路、航道、机场、港口等和物流运作的装备，如汽车、轮船、火车等搬运设备等),而每个基本要素又有其不同的功能、结构等系统特点，其本身有形成一个完整的子体系，具体到毕业设计说明书(论文)第5页共48页某一确定的区域内，就形成了区域物流资源的整体体系结构。根据上述分析，区域物流资源由物流主体、物流客体和物流载体三大基本要素构成⁵,如图3.1所示：区域现代物流资源的基本构成要素区域现代物流资源的基本构成要素区域物流资源主体要素区域物流资源客体要素区域物流资源载体要素图3.1区域物流资源的基本构成要素区域物流资源主体要素是指专门为物流市场提三方物流企业、运输公司、仓储企业等。这些企业可为本区域、中心城市、跨区域或国际物流市场提供综合物流服务、专业化物流服务或功业、商贸业等产业组织之间、企业与消费者之间的物流服务需求所构成的。由于区域内产业的集聚与分布、市场分布的不同，产业的结构、产业间的关联差异，物品类、流向、流量的不同，因此，物流服务的需求特点也不相同，这种差异表现在区域物流资源的功能布局与空间布局上的差异和物区域物流活动的基本模式及区域物流节点的功能和类型。区域物流活动的五种基本c)基于区域货运枢纽(港口)的集报关、商检等服务、物流活动等为一体的多d)基于区域交易市场的交易服务、仓储配送型物流模式；区域物流节点类型包括：物流园区、物流中心、配送中心等，物流园区、物流中区域物流资源载体要素主要是指区域的交通基础设施条件，这是区域物流活动必须依赖的必要条件和平台。因此，公路、铁路、机场、港口、航道的布局与网络的合毕业设计说明书(论文)第6页共48页理化，直接影响区域物流体系的运作效率和区3.2区域物流资源的体系结构从产业经济的角度来分析，区域物流业也是区域经济发展中不可缺少的重要的基础性产业。因此，根据产业经济学的理论体系，结合区域物流活动的特点，完整的区域物流资源体系结构应由区域物流企业组织、区域物流网络体系、区域物流信息体系及区域物流政策体系所构成⁵。见图3.2:区域物流政策体系区域物流企业组织区域物流图3.2区域物流资源的体系结构物流企业是现代物流业发展的主体，发展现代物流企业是物流业产业发展的核心。区域物流企业组织是由第三方物流企业、运输类企业、仓储类企业构成的，为物港口、货场等物流活动的聚集地)和线——铁路、公路、航道、管道等物流基础设施物流网络节点的体系：根据区域及中心城市的产业、交通及物品流向等因素，按物流节点和功能分工，构建多功能、多层次(物流园区、物流中心、配送中心)的物物流网络的线：即公路、铁路、航道、管道等基础设施，其建设是区域发展现代物流业的硬件基础和条件，使整合改善区域物流基础设施，提高物流活动的时效性、3.2.3区域物流信息体系支持性物流信息系统等主要要素的支持区域物流系统规划、运作、协调、控制的信息毕业设计说明书(论文)第7页共48页制造企业信息平台物流园区信息平台物流企业信息平台制造企业信息平台商贸企业信息平台制造企业信息平台物流园区信息平台物流企业信息平台制造企业信息平台商贸企业信息平台物流企业信息平台政府管理部门信心系统商检、保险等)物流信息系统物流节点信息系统图3.3区域物流信息平台的总体结构产业政策实质上体现了政府为实现经济发展目标而对产业活动的干预。因此，针对区域物流资源整合的现状和存在的问题，根据区域物流业的产业政策体系，是加快区域物流业发展的重要举根据区域物流资源整合的现状和存在的问题，区域物流业的产业政策的基础导向c)积极引导和扶持区域现代物流业的主体—物流企业的发展成，每一方面又包括许多具体政策。依据产业政策体系框架，探讨构筑发展区域物流业的产业政策体系及内容。见图3.4:毕业设计说明书(论文)第8页共48页区域现代物流资源整合的行业政策体系区域现代物流资源整合的行业政策体系产业结构政策鼓励跨部企业兼并，实现扶持物流经济组织策物流技术的发展规划及资金支持物流主管部门协调机制基础设施建设物流市场策物流市场的准策物流技术基金设立物流业的布局政策图3.4区域物流资源整合的产业结构政策4淮安市物流资源扫描淮安市位于江苏腹地，交通便利，为淮安区域物流的发展提供了很好的空间。但淮安市大多数物流企业对物流的认识基本上还停留在传统物流层面上，未能建立起以供应链管理为核心的现代物流管理理念；物流企业人才匮乏信息化程度低；由于大多数工商企业仍保留“大而全、小而全”的自营物流模式，造成了物流市场需求不区域物流资源载体要素的规划布局缺乏统筹考虑，尤其是物流节点的配套基础设施建4.1区域物流资源主体要素截至2007年11月，淮安的物流企业(包括从事交通运输、邮政、物流等)有459家，有规模的物流企业主要有淮通物流、华宇物流、佳吉物流等，但总体规模较小。企业的自营物流量占社会总物流量的50%以上，说明，目前淮安生产企业和商业企业物流需求的观念还未成熟，物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务还未浮以供应链管理为核心的现代物流管理理念；物流企业人才匮乏、物流标准化和规范化较为落后、信息化程度低，导致货物仓储、货物运输、货物配送等物流作用过程中的无效环节增加、物流效率降低、管理成本加大、物流成本上升，从而增加了社会总体物流费用。毕业设计说明书(论文)第9页共48页a)淮安市第三方物流企业运作现状调查分析在2007年10月～11月，对淮安市物流企业的现状进行调查，重点调查了淮安华淮安市第三方物流企业的平均员工数量为32人，说明区域物流业的规模和供给能力较低。从拥有装卸搬运设备数量分析，目前淮安市第三方物流企业仍然以手工作业或半机械半手工作业为主(见表4.1)。物流企业资源员工数量仓库面积叉车数量起重设施运输车辆物流网点资源量(平32人4部2部23部5个b)淮安市第三方物流企业服务水平调查表明，第三方物流企业作业质量指标：单据准确率为94.50%,运输及时率为为94.30%,货损率为1.20%。与企业自营物流相比，第三方物流企业运输及时率略高 (高1.3%),货损率略低(低0.09%)。物流设施利用率指标：仓房利用率为92.1%,专用线利用率为90%,平均实载率为89%。说明第三方物流企业物流设施利用率比较完善、远程通信能力低、缺乏必要的决策功能(见表4.2)。远程通讯功能业务管理查询功能决策分析百分比从功能上看，淮安市第三方物流企业以提供市内配送、干线运输和仓储服务为主，兼顾货运代理、物流信息、包装、装卸和物流方案设计等物流服务，功能相对比较单一(见图4.1),将直接影响到第三方物流企业的盈利能力，造成区域物流资源的浪费。毕业设计说明书(论文)第10页共48页2006年淮安市第三方物流服务功能分类2006年淮安市第三方物流服务功能分类■订购服务■运输服务■仓储配送淮安市工商企业的物流设施设备保有率高。生产企业中，68%的企业拥有汽车车队，95%的企业拥有仓库，41%的企业拥有机械化设备，2%企业拥有铁路专用线；商业企业中，71%的企业拥有车队，93%拥有汽车，43%的企业拥有机械化的装卸设备。自营物流的企业物流设施设备不能满足作业需求，主要原因为：物流设施设备运行成本高、数量不足、缺乏专业操作人员、不符合客户特定需要、接近使用寿命和技术装备落后，为第三方物流企业的发展提供了机遇和市场空间。4.2区域物流资源客体要素由于大多数工商企业仍保留“大而全、小而全”的自营物流模式，大多数物流企业服务水平不高、物流市场信用机制不完善等原因，造成了物流市场需求不足。物流企业的运作不规范、市场竞争秩序混乱，尤其是物流领域的仓储与运输环节存在着大量的无序竞争。淮安市目前主要的运输方式是公路运输和水路运输。其中公路运输是服务范围最广、通达深度最大、承担运量最多的运输方式(见表4.3)。根据表4.3,水运仅在货运周转量方面高于公路运输。由于船舶运输适用于承担大数量、长距离的运输，所以水路货运周转量约为公路的两到三倍，但在货运量方面公路远远大于水路运输。这表毕业设计说明书(论文)第11页共48页明，近距离、少批量的货运采用公路运输是现阶段淮安市运输的基本特征。表4.32006年淮安市各种运输方式货物运输状况货运指标公路水路铁路航空管道货运量(万吨)00周转量(万吨公里)00从2002年～2006年，淮安市全社会货运量年增长率为7.2%,远远低于其GDP14.2%的年增长率，这说明淮安市货物运量及周转量增长缓慢，与其快速增长的GDP水平不适应(见图4.2)。图4.22006年淮安市客、货运量与GDP的比较经过多年的发展，淮安依据地区资源状况和产业结构的调整，逐步形成了化工、机械、纺织、冶金、烟草这五大支柱产业。这五大产业占全市工业总产值的64%,对淮安的经济发展起着至关重要的作用，因此淮安市物流服务也应该以这五大产业为主要服务对象(见表4.4)。毕业设计说明书(论文)第12页共48页陆运水运货运量(万吨)周转量(万吨公里)货运量(万吨)周转量(万吨公里)煤炭及制品钢铁建筑材料化肥及农药粮食2机械设备电器化工原料、制品轻工、医药产品非金属矿石木材3水泥2006年淮安市三大产业的结构比例为19.0:46.9:34.1,相对全省来讲淮安的产业结构还是不合理，第一产业比重偏大，第二、三产业比重偏低。说明淮安市的物期向中期加速推进时期，随着工业化的大力推进，淮安对于煤、矿建材料等大宗货物的需求量会很大，而水运虽然速度较慢，但是却非常适合运输煤炭、石油、矿石、建4.3区域物流资源载体要素长期以来，由于受体制、政策、环境的影响，存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题，各行业、各企业多从自身角度出发，区域物流资源载体要素的规划布局物流基础设施为服务供应链整体功能和具体环节，满足物流组织与管理需要、具有综合或单一功能的场所或组织的总称，由各类物流通道和节点的有机结合配置而毕业设计说明书(论文)第13页共48页通、生态、环保等许多方面，低水平重复建设场的健康持续发展，已经不适应现代物流的发展成当务之急，在进行区域物流规划时，资源整合应被提到战略的高度加以重新认识。淮安市物流基础设施虽已初具规模，但由于交通运输、物资流通、信息服务等方较差，转运效率不高。尤其是物流节点的配套a)公路1)公路网现状高等级公路组成。其中“三纵两横”分别为：(三纵)宁淮连高速公路、京沪高速淮安段和宁宿徐高速公路；(两横)淮盐高速公路和宿淮高速公路。2006年底，淮安拥有公路里程达9977.82公里，公路里程密度达到99.05km/百平方公里，公路密度将在全省领先，并达到目前欧洲发达国家水平，5条高速公路汇聚淮安市区，并在市区周围形成：长89.4公里的高速公路环，有8个立交可供出入，图4.3)。毕业设计说明书(论文)第14页共48页■高速公路■二级公路■三级公路■四级公路■等外公路2)公路货运站现状分析淮安市目前有货运场站2个(见表4.5),此外各县还有若干货运场站。总体来说，淮安城镇数量少，等级低，规模小，不能满足淮安未来发展需要，而布局不合理，未能与水路、铁路等其他运输方式形成有效的统一协调，协接度欠缺。名称位置级别占地面积(m)建筑面积(m²)日吞吐量(T)货运交易中心淮海西路252号三级金湖联运分公司园林南路19号四级(配载)b)铁路随着宿淮铁路、淮连铁路、淮扬镇铁路及宁淮铁路的建设，淮安地区将形成五条铁路、六个方向呈“米”字形放射的铁路中心。新长线为沿海铁路通道的组成部分，宿淮铁路是铁道部规划的“西煤东运”的铁路通道，淮连铁路将形成淮安地区最便捷的出海口，淮扬镇铁路使淮安直通长江以南的经济发达地区，宁淮铁路将淮安与江苏省省会南京紧密相连，淮安市处于五条铁路的交汇点，在铁路路网的形成将进一步发挥为经济服务的优势，并相辅相成，是淮安成为苏北地区重要的铁路枢纽之一。1)航道网现状截止到2006年底，全市航道总里程达到1485.71公里，等级航道504.06公里，毕业设计说明书(论文)第15页共48页占全部航道的33.9%;四级及四级以上航道里程为163.48公里，仅占11%(见图4.4)。20062006年淮安航道网现状■二级航道■三级航道■六级航道等外航道图4.42006年淮安市航道网现状目前淮安市水路运输货运量占全市总货运量的44.1%,水运周转量占总周转量的72.4%,因此水路运输在淮安地区有举足轻重的地位，境内通航航道有79条(其中等级航道29条，等外级航道70条),主要航道有：京杭大运河、苏北灌溉总渠、淮河入江水道等。大运河提高为二级航道后，其整体通过能力达到7081万吨，最大通过船舶为2000吨级，提高了苏北运河的整体通航能力。但是航道上的许多船闸限制了航道通行能力的充分发挥，特别是一些通航标2)港口现状分析淮安港现有港口码头很多，但港口规模小，泊位吨级偏低，缺少大型泊位，缺少港口机械化程度低，技术更新速度慢，劳动效率处于超负荷作用(见表4.6)。港口的集、疏运水平较差，如南港码头、楚州新港区码毕业设计说明书(论文)第16页共48页表4.6淮安码头泊位表名称码头泊位(个)码头总长度(米)码头最大靠泊能力(吨级)港口吞吐量(万吨)d)物流园区淮安市根据自身的特色，已经形成或正在建设侧重点不同的物流园区。这些物流园区的建设，很大程度上促进了各地区物流资源的分工与合作。淮安地区主要有三个1)经济开发物流园区金网物流中心项目总投资约1亿元人民币。计划征地150亩，距京沪高速淮安出口约300米，紧依237省道，北临淮安经济开发区海口路。工程建设分两年三期实施完成。而其工程：信息交换、货源配载、仓储；三期工程：全面完善流程配套设施的建设，重点是2)淮安粮食物流园总投资达1.6亿元，该项目选址在淮安市洪泽县高良涧镇砚台村，位于洪泽县工业园区，紧靠苏北灌溉总渠。占地210亩，建筑面积58966.5m²,主要建筑粮食仓库1栋，仓容量6.2万吨；大米加工厂5184m²,年产量10万吨左右；面粉加工厂4880m²,年产量5万吨左右粮食交易市场16300m²,年交易量40万吨；吃水度600吨～800吨粮食专业码头一座。项目建成后形成粮食收购、储备、加工、交易、信息、服务一3)淮安国际现代物流城该项目规划总占地1400亩，建筑面积100万平方米，总投资约21亿元。物流城集“厂商办公、展示交易、仓储物流、居住休闲、产品批发”五位于一体，同时包括供求信息、认证担保、结算、配送、仓储的综物流中心、物流储运服务中心、农资农具农贸物流中心、针纺织品物流中心、汽摩物e)仓库淮安的仓储业是建国后创建的专业性较强的流通行业，受宏观体制的影响，其业态构成及方式相当复杂，相应的仓库也比较分散。在外贸、商业、供销、粮食、物资五大流通部门中，90%的仓库是这些流通系统中专业批发的内部结构，10%的仓库属于毕业设计说明书(论文)第17页共48页淮安因其良好的地理位置，完全具备成为江苏省内大型企业仓储中心的条件，如江苏通过对淮安商用仓库的调研，目前淮安主要商用仓库设施见表4.7。总体而言，淮安的企业自有仓库、社会化仓储设施滞后于物流业和社会经济发展的需要。表4.7淮安市主要商用仓库序号仓库名称面积(m)1新华仓库(专层、上下层)2五交化仓库3淮安永恒仓库4天时捷仓库5汽修厂健康路仓库6棉麻仓库7苏宁电器仓库8其他合计71000淮安市物流信息资源分散，局域网规模小，应用技术低，利用程度不高，企业物流信息化水平参差不齐，大型工业企业、商贸业和交通及物流服务也信息化程度相有信息汇总、融合、中转、在线交易、决策支持等功能的公共信息平台为核心的物流信息网络，不能满足现代物流发展对自由有效整合的要求(见表4.8)。表4.8淮安物流信息系统业务模块仓储作业管理库存管理运输管理财务管理其他百分比4.3.3物流人才淮安专业物流人才匮乏。在从事物流实践和物流理论研究的人很少，在所调查企业中，高中以下学历人员占46.6%,大专以上人员仅占4.26%。现有的一些从事物流工作的人，大部分是过去从事传统运输行业或其他行业转向物流研究领域的，真正懂得现代物流知识、按现代物流管理的规律办事的人才很少。相当多的工商企业中，专业物流管理人才较少，特别是能规划、设计物流体系，有效控制物流成本的高素质物毕业设计说明书(论文)第18页共48页流人才比较匮乏。目前淮安市的企业刚招聘的也有大学生，但一般以高职居多，甚至中专居多，具有高素质的物流专业化人才就没有，尽管如此，有了一年工作经验的学生跳槽、辞职的现象比比皆是，主要原因是收入低，工作上没有挑战性。政府在物流管理体制上存在条块分割现象，流业发展的管理体制。由于尚未建立相应物流行业组织和物流协会，因此，不能发挥行业协会连接政府与企业的桥梁作用，难以协助政府加强对行业的监管和引导。没有建立科学的现代物流统计指标体系和企业评价体系，不能及时反映物流市场和物流企业的状况，不利于政府的管理和决策，难以引5淮安市区域物流资源的评价a)全省地理中心的位置使淮安具备独特的区位优势，为发展现代物流业提供了不可替代的竞争优势展物流服务。淮安地处苏北地区的中心，东接江苏省沿海城市——连云港和盐城、西连项王故里——宿迁市、北靠江苏省重要工业城市——徐州市、南依扬州市和安徽省滁州市，市域内已形成公、铁、水等多种运输方式并存的立体交通枢b)日趋完善的交通运输网络，使淮安具有成为江苏交通枢纽的基础，为淮安区输走廊中，并临近国家东西大通道——亚欧大陆桥，宁连运输走廊将上述两大通道连接起来。近年来淮安通过新建、扩建和改建交通基础设施，基本形成南北通北接、东出西进的陆路交通网，与运河航运、铁路交通共同构成一个综合运输体系，基本确立c)全省制造业向苏北转移，使淮安现代制造业有望得到飞速发展，为淮安市进行区域物流资源整合创造了广阔的空间随着全球经济一体化及我国加入世贸组织，新一轮世界产业转移正加快向中国聚毕业设计说明书(论文)第19页共48页同时江苏省实施苏北计划，省内产业已开始由东向西的梯度转移。凭借有利的实体经济的雄厚实力，创造了大量现代物流的需求，同时也为发展现代物流提供了促进企业管理现代化等都有极大的推动作用。现代制造业与现代物流业必将互相渗市场无序现在不仅是淮安而且是全国物流业发展表现最为突出的一时间内出现了上百家的小物流企业，甚至只要有一辆货车，就可以成立一家小型的物流公司。目前物流统计标准还没有正式实施，物流统计信息系统还没有启动，各种数据五花八门，许多数据是大约估计的，角度不同，差距很大，出现了许多误区，给政b)市场需求规模偏小，有效需求不足淮安市工商企业的物流设施设备保有率高。生产企业中，68%的企业拥有汽车车队，95%的企业拥有仓库，41%的企业拥有机械化设备，2%企业拥有铁路专用线；商业企业中，71%的企业拥有车队，93%拥有汽车，43%的企业拥有机械化的装卸设备。淮安市的物流服务需求相对来说是粗放型的，物流服务需要摆脱需求量大而价值低的现工业化初期向中期加速推进时期，随着工业化的大力推进，淮安只是对于煤、矿建材料等大宗货物的需求量很大。因此市场需求规模偏小，有效需求不足。c)投入较少，基础设施状况差；专业物流人才匮乏，缺乏现代物流意识20世纪90年代以来，淮安的货运量和货物周转量的增长速度远低于其GDP的发展速度。由于基础设施状况差，且缺乏现代物流意识，淮安市物流业还存在着很多弊毕业设计说明书(论文)第20页共48页端和不足，物流设施陈旧，机械化、自动化水平低，物流环节衔接不佳、运营速度不快、运作效率不高。主要表现为：自货自运部分过于庞大，社会专业运力比较小；提供物流服务的企业，物流服务质量低下，经营方式过于死板；小型物流企业经营存在问题；内部生产物流作为物流的一个重要组成部分和企业节约d)工业发展滞后工业发展的滞后也给物流业造成了一些不良的影响。工业发展的空心化造成了淮e)有实力和影响力的现代物流企业少，缺乏引领第三方物流发展的龙头企业，a)淮安市国民经济状况淮安市的国民经济发展迅速，20世纪90年代以来，淮安市国民经济以较高的速度保持增长，三大产业结构也得到有效的调整。以2006年为例，2006年淮安市实现地区生产总值651.06亿元，比上年增长14.9%。其中，第一产业增加值123.78亿元，增长5.0%;第二产业增加值305.23亿元，增长19.2%;第三产业增加值222.05%亿元，增长15.5%。b)政治与政策环境2006年，在江苏省第十一次党代会上，当时江苏省省委书记李源潮提出：把淮安建设成“苏北腹地中心城市”,以及《淮安国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》和《淮安物流发展规划》为淮安市现代物流业的发展提供了良好的政策机遇。由于支付对苏北地区和物流行业给以一定的政策倾斜并加大投资力度，直接受益于这些政策的淮安市将很有可能成为各种生产要素的集散心。这将为淮安市经济与区域物流资源的发展创造一个历史性的契机。c)技术环境随着现代信息管理与技术逐步在生产与流通中的应用，有信息流与物流交汇成的第三方物流是将来的发展合作趋势，这将进一步推动区域物流资源的发展。d)行业环境淮安市物流行业总体发展水平不高。物流企业数目众多，普遍规模不大，核心业毕业设计说明书(论文)第21页共48页在得到政府和科研机构的重视以及先进的物流理业正在向现代物流企业转变，也出现了很多优秀放市场，直接面对国外公司，跨国跨地区的市优势的产品不多，某些优势产品由于种种原因一时还难以转化为b)需求结构与供给结果不一致淮安市物流业的需求结构和供给结构不一致，存在结构性矛盾。具体来说，就是常规物流服务供过于求，而增值服务则供不应求。所谓常规物流服务需求是对提供物流的几大基本功能要素，提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送的服务需求，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。以上的分析可以用表5.1进行简单的概括。机遇>淮安市国民经济增长迅速；>发展苏北的政策环境；>现代科学技术的支持；>欣欣向荣的行业环境；>独特的区位优势；>日趋完善的交通运输网络；优势威胁>其他省市物流企业对淮安市区域物流资源发展的冲击；>需求结构与供应结构不一致；>市场无序；>市场需求规模偏小，有效需求不足；>投入较少，基础设施状况差；>缺乏物流人才；>工业发展相对滞后于发达地区；劣势毕业设计说明书(论文)第22页共48页a)在看到机会的同时，要充分考虑威胁，应树立现代物流产业意识。从政府角度说，应把物流堪称是事关经济全局发展和投资环境改善的大问题。对企业来说，要b)加强对物流业发展的宏观引导。物流业是涉及多行业的综合性、系统性的新c)建设合理的产业组织结构。淮安市物流也呈现多、小、散、乱等特点。要建筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同层次的物流需d)可以借鉴国内外先进物流企业的发展模式，注意物流新技术的引进，进一步e)加大资金投入，加强物流基础设施建设，积极培养物流人才、不断研究、探5.2淮安市区域物流资源的定量评价数据包络分析(DataEnvelopmentAnalysis),是由美国著名运筹学家A.Charnes在用以研究多输入、多输出的生产函数理论时，由于不需要预先估计参数，在避免主模型(具体模型见附录)⁷,前者用于评价决策单元规模效率和纯技术效率的总体有效性(总体有效值=规模效率*纯技术效率),在分析有关城市物流绩效评价文献的基础上等级公路里程、民用汽车拥有量、交通运输仓储及邮电通信业从业人员为输入指标，毕业设计说明书(论文)第23页共48页指标类型指标名称指标说明输入等级公路里程民用汽车拥有量公里万辆选择城市内与城市间的主要交通设施等级公路里程代替物流基础设施投入反映城市物流的主要交通工具指标交通运输仓储及邮电通信业从业人员万人一定程度上反映物流行业从业人员的数量输出公路货物运输量万吨反映公路完成的物流运输量指标城市GDP亿元物流的发展带动GDP的增长，该指标近似反映城市总体物流发展水平b)指标数据及计算结果在应用DEA模型评价城市物流活动绩效的相对有效时，选择江苏省13个地级市作为模型的决策单元，分析13个城市物流的相对有效性。南京、无锡、……、宿迁。物流输入输出指标具体数据见表5.3。表5.32006年江苏省各城市物流输入输出指标数据决策单元序号输入值输出值南京市无锡市徐州市常州市苏州市南通市连云港淮安盐城扬州镇江泰州毕业设计说明书(论文)第24页共48页宿迁根据表5.4的数据，分别采用CCR和BCC模型(具体模型见附录)计算江苏省各城市的总体效率错误!未找到引用源。0、纯技术效率错误!未找到引用源。σ,由公式(5)计算纯规模效率错误!未找到引用源。s'。本文用DEAPVersion2.1软件求解问题，结果见表5.4和表5.5。表12分析江苏省各城市物流DEA效率，指出非DEA有效决策单元决策单元序号决策单元南京市无锡市徐州市常州市苏州市南通市连云港淮安盐城扬州镇江泰州宿迁总体平均江苏省物流DEA无效城市中，淮安物流效率无效相对排序等级见表5.5,城市物流效率无效可近似反映淮安物流成本在江苏省的水平。决策单元序号决策单元技术效率纯技术效率午规模效率级规模效益毕业设计说明书(论文)第25页共48页53递增提升物流规模效益。从规模效益排序看，淮安地区物流发展潜力很表5.6对非DEA有效单元进行投影分析，计算出无效决策单元的物流投入冗余额和产出不足额，寻找城市物流效率不佳的原因以及绩效提升的方向。当0<1时，城市物流效率为DEA无效。令=θx。-s,j。=yo+s*,(S₀,j。)为表5.6投资分析决策单元投资冗余额(调整幅度)产出不足额等级公路里程(公里)民用汽车拥有辆(万辆)运输仓储邮电通信业从业人员(万人)货物运输量(万吨)城市徐州常州南通连云港淮安扬州泰州宿迁淮安物流，从输入看，公路里程、民用汽车拥有辆、运输仓储邮电通信业从业人员都存在很大的投入冗余，分别为1605.38公里、1.11万辆、0.95万人；从输出看，货物运输量存在产出不足，不足额为110.12万吨。淮安物流规模效益值为0.591,处于规模经济递增阶段，而且有很大的增长空间。从各方面看，淮安在物流方面有很多降低物流成本，让物流业的发展带动更多的区域GDP增长。毕业设计说明书(论文)第26页共48页a)淮安市各区县物流效率评价输入、输出指标体系选择等级公路里程、民用汽车拥有量、交通运输仓储及邮电通信业从业人员为输入指标，把交通运输仓储及邮电通信业增加值作为输出指标，具体见表5.7。表5.7淮安市各区县物流效率评价输入、输出指标体系指标类型指标名称变量单位指标说明输入指标等级公路里程民用汽车拥有量交通运输仓储及邮电通信业从业人员选择城市内与城市间的主要交通设施l等级公路里程代替物流基础设施投入万辆反映城市物流的主要交通工具万人一定程度上反映物流行业从业人员的数量输出指标交通运输仓储及邮电通信业增加值亿元近似反映物流业当年完成的增加值b)指标数据及计算结果选择淮安4个区(由于经济开发区部分指标数据部完善，故暂不分析)和4个县作为模型的决策单元，分析8个区县物流的相对有效性。清河区、楚州区……、金湖表5.82006年淮安市各区县物流输入输出指标数据决策单元输入值输出值Y清河区楚州区淮阴区清浦区涟水县洪泽县盱眙县毕业设计说明书(论文)第27页共48页根据表5.8的数据，分别采用CCR和BCC模型(具体模型见附录)计算淮安各区县物流的总体效率错误!未找到引用源。θ*、纯技术效率错误!未找到引用源。σ,由公式(5)计算春规模效率错误!未找到引用源。S*。本文用DEAPVersion2.1软件求解问题，结果见表5.9和表5.10。表5.9淮安市各区县物流DEA效率与规模效益计算结果决策单元决策单元σs规模效益清河区不变楚州区不变淮阴区递增清浦区不变涟水县递增洪泽县递增盱眙县递增金湖县不变表5.10投影分析决策单元投入冗余额及调整幅度产出不足额等级公路里程(公里)调整幅民用汽车拥有量(万辆)调整幅从业人员(万人)调整幅度(%)仓储邮电业增加值(亿)调整幅度淮阴区涟水县洪泽县盱眙县调整幅度指投入冗余额或产出不足额占原始投入、产出值的百分比。表5.9显示，在淮安8个区县中，有4个区县物流评价结果为DEA有效，占淮安毕业设计说明书(论文)第28页共48页区县总数的50%,其中市区中由三个区有效，4个县中仅金湖县为物流DEA有效。淮阴区物流效率很低，技术效率为0.302,纯技术效率为0.516,规模效率为0.584,从输入指标看，等级公路里程、民用汽车拥有量、交通运输仓储及邮电通信业从业人员存在投入冗余，冗余额为1163.283公里、6715.313万辆、0.978万人，三者应调整的幅度都接近70%,说明存在很大程度的冗余，物流资源没有很好的利用，存在物流资源的很大浪费。淮阴区规模效益值为0.391,说明物流发展处于规模递增入，促进淮阴区物流业的发展；另一方面应整合现有的物流资源，提高现有物流资源的投入，但另一方面还应做好物流发展规划，统筹兼顾、有效措施提高现有物流资源的利用率，降低冗余额，提高物流投入产出的效率。6淮安市物流资源整合的战略分析淮安区域物流资源整合必须实现区域内物流资源的最优化配置，实现区域内物流资源利用率和物流效率的最大化，打造淮安地区物流资源统一平台，带动区域经济的最终实现整合所预期的整体利益。法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁(Perroux)提出的经济增长极理论：在区域经济发展过程中，经济增长不会同时出现在所有地方，总是首先由少数区位条件优越的点毕业设计说明书(论文)第29页共48页发展成为经济增长极。通过增长极的极化效应与扩散效应，使资金、能量、信息、人才等向发达地区集中。之后再通过上述要素的流动统整体优化的过程，使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。区域物流资源整合重点开发战略，关键是选择和建设好重点经济带，合理布局经济活动，使经济发展资源环境、基础设施在空间上实现最佳结合，这关系到淮安发展的成效。建平衡的发展之间的关系，是最佳的区域物流发展的条件看，在一定时期内，普遍地发展现代区域物流不是很现实。因此，应选择非富士康、新港等基础条件较好的企业和物流园区。将建立三个层次物流空间结成现代物流发展重点区域——物流功能区——物流中心三个层次的空间布局。淮安区域物流资源整合必须遵循以下原则：第一、比较优势下的整合原则；第二、双向性整合原则；第三、资源最优化配置原则；第四、何明珂在其著作《物流系统论》指出物流要素集成化原理实质上就是物流资源整合原理。该文指出；物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行一系列规划、管理达到物流整体化的目的的过程。还指出物流要素集成是区别传统储运业与现代物流业毕业设计说明书(论文)第30页共48页的主要特征；系统分析了要素集成的动机、机制和结果；指出物流系统内部结构的原理有：物流要素集成化原理、物流系统网络化原理和接口无缝化原理等。物流资源整合问题解决的发展方向有四种2|:整合物流运量资源、整合物流基础a)整合物流运量资源。物流运量资源的积聚，不是以行政区划为标准，而是以物流外包等理念，整合企业物流资源，降低产品成本。二是发展第三方物流。要按照市场经济规则，引导一批制造业企业进行物流外包，促进制造业流程再造，邮政等部门，要按照行业改革的思路打破行业垄断，减少进入运输除了各司其职外，还应该加强合作，共同促进区域物流业的发展工6.3物流资源整合的几种战略模式淮安市大型工商企业的物流发展到目前已经处外，作为物流软件资源的物流管理技术、物流信息平台、物流人才等也是这些工商业非常宝贵的物流资源。但是这些工商企业的物流对物流企业的依赖程度仍然非常a)负责供应物流的部门极其分散、各自为政，不能发挥集团的整体规模效应，造成资源的浪费，与国际上大集团公司的供应物流体系相比已经远远落后。b)物流专业人才严重匮乏，物流管理没有受到应有的重视。c)经销公司各办事处的仓储业务极其分散，不能发挥整体规模效应，导致资源毕业设计说明书(论文)第31页共48页服务d)大型工商企业现行的运输、配送体系极其分散、各自为政，手段落后，这不仅导致产品成本增加、信息传递滞缓、效率低下，而服务时落后的物流系统需要大量的相关工作人员，也增加了劳动成本和管理的难度。当然，淮安市物流企业面临的问题更加多。而其中较难a)现代物流的核心是信息技术，目前物流企业的信息手段和技术手段还相当落后。我国物流企业大多还没有物流信息系统，不同物流模式的信息系统设计落后，物b)淮安市大部分物流企业的经营范围仅限于淮安本地，在其他省市没有设立物流服务机构，物流辐射范围小，更没有网络化的运输和配送体系。备先进的软资源而缺乏工业的支持，而淮安市大型工商企业具备广阔的货源和强大的基础设施，却严重缺乏软资源的改造。只要将两者进行整合，不但可以解决问题，还能进一步促进淮安市大型工商企业与物流企业物流的发展。我认为可用以下模式进行整合前：各有缺点软件资源整合硬件资源整合后的物流统一体软件资源支持淮安市大型的工商企业图6.1淮安市大型工商企业的物流资源与物流企业资源相结合的模式图由上图可见，淮安市大型工商企业和物流企业的软件成统一的淮安区域物流资源体系，在该体系里，位于下方的硬件资源支持上方的软件毕业设计说明书(论文)第32页共48页物流组织在物流产业发展之初，整合物流资源，打造地区应高度重视物流产业的合理布局，根据资优势，进行差异化的定位整合。淮安区域物流资源的体系结构图，见图6.2。物流企业基础状况物流企业基础状况现代物流业基业链与区域货物中转淮安市现代物流业物流节点的基本类型综合产业物流物流服务服务服务类型类型服务类型类型服务类型物流网络系统空间布局体系物流园区物流基础物流基础物流园区物流园区物流信息平台物流园区物流园区物流园区图6.2淮安区域物流资源的体系结构图淮安市主要物流园区物流服务类型的定位：a)综合物流(园区)服务类型：物流企业集聚，提供完整的物流服务功能、口岸功能等；服务领域广泛，物流辐射的范围涵盖城市范围、区域范围、国际范围。同毕业设计说明书(论文)第33页共48页时作为淮安市连接全省的主要物流节点，如淮安市经济开发区物流园。b)产业物流(中心)服务类型：依托制造业现状、发展及布局，在产业聚集区建立的以产业链为核心——供应链物流一体化模式。该模式具有完整的为物流服务功能、口岸功能等，物流领域为相关产业基地，物流辐射范围涵盖城市、区域、国际。c)港口物流(中心)服务类型：以港口为交通枢纽连接公路、铁路，实现货物进出中转的物流活动模式。该模式提供仓储、多式联运等物流服务功能和保税等口岸d)专业市场物流(中心)服务类型：依托专业市场，以商流带动物流，提供完整的物流功能，服务领域以相关的专业市场e)服务城市商贸的配送(中心)物流服务类型：该模式以仓储、配送为其主要物流服务功能。服务领域以商贸业为主，服务范围以城市为主，如清浦物流园、楚州6.4整合的对策安物流发展规划》,但不可避免地，会出现某些地方保护主义行为或对策，从而导致表面上“合作协调”、暗地里“自我发展”的情况a)建立超政府组织—“淮安区域物流战略规划中心”b)跨地区集团化管理模式政府组织”或高于区政府的行业协会，提供专业的管理、协调和服务。因此我们建议该中心委员会主要由区内兼具强大政治势力的淮安市政府牵头，中心的组织架构毕业设计说明书(论文)第34页共48页淮安物流战略中心委员会主席团淮安物流战略中心委员会主席团基础设施战略组信息系统战略组人才培养战略组法律法规战略组基础设施战略组项目开发论证会项目策划部项目监督部图6.3淮安区域物流战略中心组织结构图由上图可见，淮安区域物流战略中心由主席团、战略组及战略组属下的四个部门三个层次组成，每个战略组下均设置基金会、论证会、策划部和监管部。a)战略中心委员会主席团主席团主席和副主席建议由淮安市负责基建项目管理的副市长兼任，以便巩固及提高淮安区域物流战略中心在淮安经济建设与资源整合中的战略地位。下属的委员会成员由物流企业派出代表轮流兼任或常任。主席将全权负责管理战略中心的运作。b)物流基础设施战略组该战略组主要进行淮安区域内物流基础设施整合的研究、规划、实施、控制和监管，包括各运输线路、物流园区、物流设备等。其指导思想为上文整合模式提及的第二个模式。c)物流信息系统战略组该战略主要进行淮安区域内物流企业协调和统筹，着重针对两大信息系统的构建和管理。第一、建设淮安官方物流信息系统平台，该系统将作为淮安区域物流信息宏观指导者，一方面引导各物流企业的决策，另一方面负责对外进行信息对接和管理。第二、设淮安物流企业信息系统平台，该系统将负责对淮安分散的物流企业进行协调，使各自的内部网与互联网相对接，从而促进各企业信息系统的沟通。该战略组的指导思想为第一个模式，其中必须重点发挥淮钢、新港在信息系统中的作用。毕业设计说明书(论文)第35页共48页d)物流人才培养战略组才进行考察并做出人才开发计划、培养计划、交补，充分发挥物流企业的人才优势，促进区域物流的发展，从而进一步实现区域的协e)物流法律法规战略组经营物流企业。如建立物流园区，管理物流园区的营运等。第二、跨企业参股，实现不同企业的相互监督和共同管理，实现共同营利或共同亏损的捆绑式经营。a)利益主体的多元性与自身利益的最大化追求导致了相互之间的无序竞争和基b)分散管理与无序竞争难以形成有序的分工协作、资源整合与市场开拓。b)建立盈利模式，集团公司是自负盈亏的企业法人。集团公司的现代企业管理模式，将会指导协调各方利益、安排各方资源，做到资源的优化配密地结合在一起的，其共同目的为打造淮安区域物流资源统一平台。现对三点内容进行综合，我们获得“整合战略总模型”(见图6.4)。毕业设计说明书(论文)第36页共48页之二之一整合的原则图6.4整合战略总模型构建淮安“轴—辐”的宏观层次动态物流体系(见图6.5)。轴心即以经济开发区物流园、新港物流园为依托，构成以淮安为核心的区域物流中心城市，发展机械、纺织、烟草、化工、冶金等专业化物流以及城市时淮安物流体系中的轴应该依托较为完善的水、铁、陆综合运输网络，建设沟通江苏南北部之间的绿色货运通道，构筑与苏锡常都市圈、南京都市圈以及徐州都市圈之间物流中心城市(图6.5和图6.6)。以清浦区为轴心，依托交通枢纽和支柱产业优势，城市辐射的四大地区性物流节点。京沪高京沪高速宁宿高速毕业设计说明书(论文)第37页共48页涟水航空港物流节点涟水县宿迁经济开发区物流园区清浦物流节点盐城焚州物流节点洪泽县盐淮高速洪泽县淮安粮食扬州物流节点扬州金湖县盱眙县南京图6.5淮安区域物流“轴—辐”空间体系模型毕业设计说明书(论文)第38页共48页图6.6“轴—辐”空间体系模型中物流园区的区位图淮安市由京沪高速、宁宿淮高速、徐淮宿盐高速以及淮连高速构成“*”字形“轴—辐”系统主干的交通格局，形成沟通南北、深化东西的区域物流对外交通格局，优化物流“轴—辐”系统，满足淮安城市功能拓展和空间开发的需求，引导空间有序开发、提升城市运行效率。7整合战略中两个物流园区的战略定位和功能由总模型可以看出，在物流资源整合的必要性、紧迫性和可能性的基础上，以战略思想和原则为两个支柱，以两个模型、两个对策为主要内容的淮安区域物流资源整合，其目的是构建了淮安市物流资源统一平台，促进淮安区域经济的发展。其结果不但促进了淮安物流业的发展，还实现了区域内的经济利益，促进区域经济增长、促进区域产业合作，实现区域资源优化配置与区域可持续发展。综合全文可见，淮安区域物流资源整合将实现多方共赢的效果1(见图7.1)。名名毕业设计说明书(论文)第39页共48页P合物流节器制毕业设计说明书(论文)第40页共48页7.1经济开发区物流园区经济开发区物流园区以苏北最大的物流中心淮通物流中心和位于京沪高速淮安入口的货运站金网物流中心为依托，为从东部进拨服务，为淮安经济开发区的制造企业提供一体化供应链服务、支持区域经济发展。件十分充分。东距京沪高速公路仅1.5公里，南距铁路南站仅4.5公里，西距铁路东站仅5.5公里，距京杭运河楚州港直线距离约8公里，交通条件十分优越，具备公、铁、水联运集散的功能。同时依托6km²的电子产业区，这是淮安现代物流发展最迅速的区域之一。b)服务范围与对象的物流服务圈。服务对象包括：经济开放区内的制造企业，包括韩国著名泰轮胎、富士康淮安工业城项目，以及从东、北方c)功能定位淮安经济开发区物流园区的功能定位为基于产业链的区域供应链一体化、专业化的物流模式。依托富士康淮安工业城的电子产业储、运输、配送、装卸、包装、加工、信息、商品d)物品种类e)交通运输方式f)园区建设及运作模式鉴于淮安经济开发区物流园区处于多个高新技术企业所在地，部分企业资金、技企业合资、合作的模式在目前的物流园区建设中是比较普遍的模式，通常由商贸毕业设计说明书(论文)第41页共48页流通控股企业、大型工业制造企业、骨干交通运输与储运企业发起，独立完成或通过招商引资共同开发和建设，然后吸引社会商贸流通企业、零配件供应企业、运输及储运服务企业、专业化物流企业加盟。主体企业引导的物流中心开发模式，即从利用市场进行物流资源和产业资源合理有效配置的角度，通过利用在物流技术、经营管理和企业供应链管理中具有的优势的物流企业，有其宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的集聚，达到物流中心开发和建设的目的。7.2新港物流园区新港物流园区以京杭运河的港口枢纽新港物流中心为依托，为从西部进出和经淮安中转的货物提供仓储、分拨服务，为清江工业开发区的制造企业提供一体化供应链服务、支持区域经济发展。近几年，