盾构施工技术图文详解

盾构机施工技术学习--图文详解

一、盾构机的简介I

1、盾构的起源

1806年，法国工程师麦克•布鲁内尔发到

一种蛀虫（船蛆）钻出孔道，船蛆是一

壳，在钻穿木板时，分泌出液体涂在孔爰

护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀，以1

钻孔的启示下，布鲁内尔发现了盾构掘三

在英国注册了专利。

1825年布鲁内尔开始在伦敦泰晤

6.8m,宽H.4m的矩形盾构隧道，历

年布鲁内尔完成了全长370m的隧道

次特大涌水牺牲了6人。（具体请看

起源》）

睢要分类

迄今为止，盾构主要分为四代盾构多

手掘式盾构机、第二代是半机械式至

代是闭胸式盾构机、第四代大断面J

断面多样化盾构机。根据工作原理玲

式盾构、泥水平衡式盾构和复合式展

目部目前所用的是土压平衡式盾构，

述土压平衡式盾构。

1974年在日本东京使用了第一台土压

外径为3.72%土压平衡式盾构机的

构掘进时，其前端刀盘旋转掘削土层

来的土体进入土舱。当土体充满土施

压与掘削面实现平衡，即保持舱内的

的士的压力和掌子面上的水的压力保

刀盘不断的切削掌子面的土体，慢慢

3、盾构机的主要构造组成

盾构机从前至后依次由刀盘、切口目

支撑环（中盾）、盾尾。盾尾后是超

桥与1#台车相连，1#台车后依次为2

车、4#台车、5#台车。

各主机大件的基本

名称直径长度重量

(mm)(mm)

刀盘628074055

前体62501709；

中体6240258031.

盾尾623032852(

1）刀盘

寥

刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘菜

磨层，圆周区域有耐磨格栅构成的银

转，挖出的渣土被运到刀盘的8个开

部开口向内倾斜，这样的结构使渣zt

容易流向螺旋输送机。焊接的搅拌震

改良添加剂和挖出的渣土在刀盘后通

2）前盾

前盾又称切口环，它里面装有支撑主

送机的钢结构。螺旋输送机从盾尾斜

机。前盾前沿呈锲形，以防止渣土粘

流到底部的螺旋输送机。

压力隔板将前盾的开挖舱和主舱分离

面的门可以让人进入开挖舱进行保养

此外，隔板有几个开口，可以控制渣

和以及作为修理时输电线的接线盒接

的隔板上的四个搅拌器，水、膨润土

至开挖舱。搅拌器均匀分布使土仓内

充分搅拌。

3）中盾

中盾又称支撑环，前盾和中盾是用螺

在一起的。

在中盾内布置了推进缸支座和管片安

安装机支架通过相应的法兰面和管片

起来。推进缸和连接盾尾的较接油缸

为稳定岩石和用掘进设备进行试掘进

壳上焊接了带球阀的超前钻机孔。中

使用的是预紧密封。如果密封出现问

润滑，水还是能够进入盾壳；那么较

可膨胀的应急气囊密封临时保护，防

气囊最大膨胀压力为lObar。注意：女

密封时，则不允许掘进。

盾尾通过14个被接油缸和中盾相连。

护下用管片拼装机安装管片；而在尾

装好的管片之间用盾尾刷密封。

■」、盾构机内部的主要构造

・

1）刀盘和刀盘驱动

刀盘的旋转靠位于盾壳中心的轴承。

内齿圈、外圈和中间的三排圆柱滚相

法兰和盾壳联接，内齿圈和刀盘通亢

八个液压马达通过行星齿轮驱动小法

齿轮共同驱动内齿圈进行旋转，进而

刀具转动。

2）推进油缸

推进缸主要用于推进和安装管片，尾

的推力靠推进油缸提供，盾构机上一

缸［单个油缸的最大推力为1J40KN

大行程为2000mm。

3）管片拼装机

管片拼装机用法兰连接安装在盾尾行

上，管片拼装机由拖架梁、旋转架、

夹紧系统的十字梁组成。管片拼装机

装管片，如果需要进行超前钻探时亘

机的适配器板上安装超前钻机设备。

管片拼装机的运动情况是根据现有不

设计的，它可以对管片进行精确定任

转和移动等功能都是比例控制的，月

功能的设定压力可以使其对各元件边

管片拼装机通过安装在拖架梁上的伸缩7

输送小车之间移动。在用手将起吊螺杆才

由管片输送机抓起并运到盾尾。

4）螺旋输送机

螺旋输送机用于渣土的运输，前盾的底1

机，螺旋输送机从隔板到台车沿中心线

m筋机各组件参数表

见附表i

构机后配套系统

后配套系统总共包括2辆电瓶车和5个独工

车上都装有盾壳前进所需要的辅助装置。

另外，盾构机工作所需的冷却水、新鲜名

高压电缆都通过台车管线输送进去，而于

脏水从盾构机的盾壳底部被运送出去。

台车连接在管片安装机的托架梁上，随建

掘进方向运动。拖车在铺设的轨道上行月

台车的结构可以使电瓶车进入第二台台为

片、砂浆、备件和其它油料。

宅3盾构的施工准备

1、地面施工准备,j]

①出土、管片存放/

隧道正式推进前，施工场地先平整、硬4

车站端头井处设置集土坑、管片存放场Ji

和挖掘机的场地。组织专用运土车辆，

路线以及弃土场地运输渣土。

②浆液制备

每环同步注浆量为6.1m3,根据实际需要

统，供盾构推进时注浆用。为减少砂浆白

设备设在井口旁，拌浆设备采用30m3/hW

站，为减轻劳动强度及减少灰尘飞扬，身

煤灰及膨润土、另外搅拌站旁还设外掺齐

20m3贮水箱。

③集土坑

隧道施工时分别在盾构左右始发井旁各t

坑上设置倒土架；根据实际经验每环出二

假设每班最多可完成9环，集土坑容积要

才能满足施工的连续性。

④垂直运输

如果左右线的工作面间距不超过23nL可匕

门吊，若工作面间距大于23m,超过龙匚

考虑用2台龙门吊，主要考虑龙门吊出土

管片方便。使用2台龙门吊时，在架设龙

龙门吊之间的间距，要保证2台龙门吊吊

得出现龙门吊“打架”现象。

⑤进、始发口土体加固

为保证盾构安全始发、接收，隧道进、H

好的自立性和密实性，使洞口土体在盾农

塌，地下水不涌入端头井内，为此必须为

固。加固方法一般采用旋喷桩加固和冷V

施工准备,

1）发射架安装骸

发射架作为台车下井过渡工具以及盾构对

于盾构机以及后配套到场安装完。r

发射架的安装应注意始发段隧道所处的£

条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道电

应，考虑到隧道后期沉降因素，盾构中（

线略抬高10〜20mm,特别注意在对始发重

计进行准确的定位，严格控制标高及中4

后对发射架加设支撑加固和固定，防止丰

架应具有足够的刚度和强度，导轨必须加

n

Z)I

J

rnr

D

发射架俯视图

发射架侧视图

发射架详图

2）盾构安装与调试I

在车站范围内盾构掘进相反方向80米铺超

钢轨，并将钢轨延伸到始架上。发射架¥

上方放置路基箱板和轨枕，车站底板和劳

用钢轨及连接板连接之后，台车依次吊”

始发托架的钢轨上，拖入车站内。台车］

发射架上的钢轨、轨枕以及路基箱板，。

盾构分段吊入井下，并在井下始发托架」

位，并连接台车，完成后由专业技术人步

注：盾构下井吊装顺序：组装下井的顺月

—4#台车一3#台车一2#台车一1#台车一於

车一螺旋输送机一中盾一前盾一刀盘一唱

3）后盾系统安装'孽

盾构机的后盾系统应满足盾构推进所需善

平整度。后盾系统由钢立柱、后座基座、

负环衬砌组成。负环管片根据实际情况，

环拼装。为预留出硝口，负环管片一律讶

上方的拼装模式，并且第・8至第・3环负环

三块。同时，为保证给盾构机提供足够白

的安全，在第・3环负环管片加设144。弧］

支撑将其支撑于负环钢管片上。

为保证管片点位的准确，拼装第・8环负五

确控制好底部标准块的位置。另外，半专

必须焊接牢固，确保后盾系统的可靠性。

后盾系统详图

盾构基座

4）盾构就位姿态的测量复核।

在盾构开始掘进前对盾构的姿态进行测雪

纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、:

里程，盾构姿态的偏差应满足标准要求，

监理工程师审查。

5）洞门密封装置安装I

由于工作井洞圈直径与盾构壳体存在环开

防止盾构始发和施工期间土体从该空隙濯

保证盾尾通过后能立即进行背衬注浆填子

洞门圈预埋环形钢圈，盾构始发前在洞「

圈安装由帘布橡胶板、圆环板、翻板和於

发密封装置，以起到施工阶段临时的防功

用。

■盾构推进施工工艺

一

潞

♦

之

4窗

Z

旅

.一

1、盾构始发准备工

盾构掘进施工的竖井

始发工作井：

满足盾构掘进机安装和出洞施

工作井：

盾构隧道掘进完成后进入接收

拆卸或转场吊装移位的工作空间要目

竖井施工方法：

沉井法、地下连续墙围护、钢

盾构掘进施工的竖井

⑴凿除洞门混凝土肯

施工流程：搭设脚手架一开孔制

f凿除洞门第一层混凝土一苦

板和翻板一安装防磕头装置。

盾构始发前需在洞门上开16个观察孔,

渗漏水现象，若有渗漏水现象，马上全

采用冷冻法加固的洞门，继续冷冻，兔

采用旋喷桩加固的洞门，采用注浆法U

察孔不再渗漏水为止。

当现场满足以下要求时才

⑴工作井已按设计要求完成并通过验

轴线、结构强度等各项技术参数符合之

求并能满足盾构施工各阶段受力要求

尺寸和洞门中心已复核且符合设计要，

⑵盾构推进、始发/到达施工方案已

审，评审意见已予落实或整改，监理?

批；

⑶测量、监测方案已审批，监测控制

案布置好，且已测取初始值；

⑷井下控制点已布设且固定;

⑸要求的各项端头措施（端头加固、器

经完成，各项指标已经达到设计要求为

⑹洞门探孔已打，未发现异常情况并帮

求；

⑺始发/接收托架架已经设计验算，”

求；

⑻对盾构隧道沿线的建（构）筑物、售

况及其承受变形的能力已完成调查，劣

行的防御措施；

⑼施工现场技术交底（含各施工工艺利

完成；

⑩人员、机械、材料按要求到位(盾本

设备拼装就位，并通过相关部门验收［

(11)对本工程潜在的风险进行辩识和分布

可操作性的应急预案编制完成并落实抢

人员、方案等；

⑫已落实设计、专项施工方案及规范关

①在洞圈内侧沿发射架轨道直线方向焊书

置，高度与钢轨保持一致。’

②盾构初期掘进时前期出土及管片下井口

进行。当台车完全进入隧道后，出土及唱

井开口环处进行。

洞圈正面图

防磕头装置详图

③当盾构进入洞圈立即进行洞圈帘布白

构机通过防磕头装置时不旋转刀盘。、

④初始发时盾构平推，用刀盘切削土々

固区域内，土体较硬，为控制轴线、保

力应略低于理论值，保持在0.15MPa,W

快，宜小于2.0cm/min；并在推进时按d

在盾构的正面加入发泡剂，以减少刀盘

低总推力，改善刀盘受力情况，同时改

便于土体排出。出加固区后为防止盾构

衡土压力值设定稍高于理论值；盾构推

设计坡度。同时根据地层变形量等监控

力设定值、推进速度等施工参数及时调

⑤盾构始发要注意盾构推进力不能大弓

受力，要观察钢后靠的变形情况，如发

及时采取措施，以免管片上浮。负环管

橡胶板缓冲垫。

⑥洞口洞圈环形钢板上预留开启的2#

尾全部始发时，固定好扇形板，启动盾

盾尾后空腔，待阀门出浆后关闭阀门，

步注浆。

⑦当盾尾脱出工作井壁后，调整洞圈1

环板并与洞门特殊管片焊接成一体，防

失造成地面塌陷或下沉。

2、盾构试掘进

区间隧道采用土压平衡盾构掘进，土E

构机切削的泥土充满密封仓并保持适当

衡开挖面的土体，从而达到对盾构机前

支护的目的。因此，盾构推进过程中，

质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地

果及时调整设定土仓压力，推进速度要

稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体

片拼装创造良好的条件。同步注浆量要

出楂量和地表监测数据及时调整，将施

轴线的偏差及地层变形控制在允许的范

根据施工要求，始发口100m范围作为

施工要对推进参数认真控制，将推进1

（如推力、推进速度、出土量、正面:

面沉降结合起来进行收集、统计、分7

层的盾构合理的推进参数，以科学地指

(1)掘进土压的控制：掘进时，如给

压通常靠改变螺旋输送机的速度来控:

的速度快，渣土排出的就快，土压就，

土排出的慢，土压就相应地上升。一」

变掘进速度也可以控制土压。减慢掘j

降低；加快掘进速度，土压就增加。

(2)出殖量的控制

每环理论出楂量(实方)为：

[(nXD2)4-4]XL=[(nX6.28

义1.5=46.44方/环

虚方约为实方的1.5的膨胀系数，约70：

(3)推进速度

盾构始发在试验段推进速度在正常情Z

40nim/min,并根据地面测量数据及时V

心土压力。

(4)盾构推进中的硝土改良飞

理论上殖土在土压平衡工况模式下支*

有以下特征：

a、良好的流塑状态；

b、良好的粘一软稠度；

c、低的内摩擦力；

d、低的透水性。

但一般地层岩土不会自然具有这些特不

摩擦增大，工作负荷增加。同时，密封

状态差时，在压力和搅拌作用下易产生

结等现象，从而无法形成有效的对开挖

的排土状态。当楂土透水性强时，硝士

内排出时无法形成有效的压力递降，土

无法达到稳定的控制状态。

当硝土满足不了这些要求时，需通过正

螺旋输送机内注入添加剂对硝土进行改

加剂种类主要是泡沫和泥浆。

4、盾构正式掘进

1）盾构正式掘进中加强施工监测，随

数，不断完善施工工艺，控制地表最大

30〜+10mm范围内。

2）掘进推进过程中应严格控制盾构方

际中线与设计偏差在上、下、左、右均

时应勤纠偏，坡度和方向不能突变，隐

变化不能大于0.4%。在缓和曲线、圆成

程控制掘进方向和偏转角度。

筑物或与地下构筑物很近时推进速度应

防推进造成周围土体较大的扰动。

4）推进出土量控制

每环出土量在98〜100%间，同时考虑送

良，每环出土70m3左右。

5）上述各项工作，必须逐项、逐环、

录。具体要求如下：节

①隧道掘进

——环号

——掘进速度

——盾构正面土压力

——刀盘转速、油压、螺旋机转速

——盾构推力、千斤顶开启数量及位电

——盾构内壁与管片外侧环形空隙（J

四处）

②同步注浆一

——注浆压力、数量、稠度

——注浆材料配比

——注浆试块强度（每日取样试验）

——实际注浆量和理论注浆量的百分匕

③测量中

——盾构倾斜度

——盾构旋转角度

——隧道椭圆度

——推进总距离

——隧道每环衬砌环轴心（X、Y、Z）

偏差

④隧道渗漏水统计展示图及渗漏水量

施工中应及时将上述记录提交给监理口

管片拼装分为通缝拼装和错缝拼装

:（1）通缝拼装——前后环纵缝对齐的一种拼

法，其特点（图3-4）

1）整条隧道整体性差因各环之间仅有纵

向螺栓连接圆环，管片间无牵连。

2）圆环变形大，由于纵向螺栓孔径间隙

产生管片位置的变动，使圆环变形量大。

3）环面平整度差。由于环缝压密量不一

而引起，并使误差累计

4）由于环面累计误差存在造成环向螺栓

难穿。

5）圆环二块管片结缝质量差，易产生喷

叭、转角、内弧面不平及管片相对旋转等。

片拼装一拼装方法

（2）错缝拼装——前后环纵缝错开的一种拼法，

有1/2或1/3管片弧长的二种，其特点：

（图3—5）

1）整条隧道整体性强，纵向变形少；

2）由于每块管片受到其前环、后环与

本环六块管片的限制，所以圆环变形小；

3）圆环质量好同样对拼装的质量要求

也很高，不然将影响下环管片拼装精度；

4）环面产生的不平整量不产生累计，而是产

生下一环骑缝管片的断裂。

盾构施工的区间隧道，管片衬砌是隧页

节。管片拼装的质量直接影响到隧道寿

能力，因此严格控制管片安装质量至关

1）管片质量要求

管片表面不得出现裂缝、破损、掉角等

术规范要求。

序项目

号

1拼装成环后水平直径与垂直直径

允许偏差（浆液凝固后）

2第一片管片定位量允许偏差

3相邻管片（环与环、块与块）间

的“踏步”

4相邻管片肋面允许不平整度

5环缝张开

6纵缝张开

2）管片的运输、堆放

管片由运送车辆从管片生产工厂运至方

工场地安装弹性密封条、传力衬垫等，

运输指令经工地门吊垂直运送到编组列

瓶车运至隧道内工作面进行拼装。在这

工序应注意以下问题：

①制定专门的管片运输作业指导书，Z

直运输过程中，所有运输过程中应特别

保护，避免造成损坏；

②管片的存放物场地必须平整，并用

铺设成管片堆放垫墩；

③管片的堆放层数不可超过三块，以夕

坏，堆放时块与块之间应以方木支垫；

④在管片经门吊进行垂直时必须采用W

确保施工的安全；

⑤管片的供应顺序、型号等必须根据方

师下达的管片运送指令进行，避免因管

致工序时间的耽误。

3）防水等材料的安装.

①弹性密封垫、自粘性橡胶薄板、传歹

及石棉橡胶板的使用必须按设计要求进

漏用；

②密封垫等材料的安装要制定专门的彳

要求在施工中必须严格执行。在弹性密

前应清除管片上预留凹槽接触面的灰尘

剥离、脱落。安装时应特别注意，弹性

确的粘贴在凹槽的正中位置，以保证管

密封垫能以紧大接触面积。

潮设备，避免密封垫或软木传力衬垫淋

坏；

④在管片拼装前，若因故导致弹性密生

条发生了预膨胀，则必须重新更换弹性

⑤石棉橡胶的使用必须按工程师的技1

决杜绝使用错误。以免引起拼装困难等

⑥按设计本标段区间工程管片均采用，

拼装时先拼装底部标准块，然后按左彳

拼装两侧的标准块和邻接块，最后拼2

块拼装时先搭结二分之一环宽，径向1

入。

4)纵、环向螺栓连接

本标段均采用M30弯螺栓，每环纵向1(

根，计22根/环。

管片连接是保证管片拼装质量的重要

质量十分重要。施工时对管片连接件E

进行抽查，连接件还应经防腐处理，盐

间做两次。同时，在施工过程中还应加

做到以下几点：

①为防止管片拼装时产生“踏步”，紧是

真的进行对位；

②管片连接螺栓必须拧紧，螺栓紧固:

方式。管片拼装过程中安装一块初紧j

结束后应及时对环纵向螺栓进行二次:

下一环时，借助推进油缸推力的作用,

有螺栓尤其纵向螺栓。隧道贯通后，，

向螺栓进行复紧；

5）环面超前量的控制

定期检查管片环面超前量，当超前值委

楔块给予纠正，保证管片整环环面与隧

度。

6）其他注意点

为保证管片的拼装质量，应制定专门白

指导书，对拼装施工人员必须进行岗位

要求在施工中还必须做到：

①在管片拼装之前要清除盾尾拼装部不

物，并检查管片的型号、外观以及密封

况，若型号与管片运送指令不符应立即

必须修复后才可拼装；

②拼装时应避免损坏管片和密封条，M

损伤，应更换完好的管片拼装并对受损

补，密封条受损也必须更换。

③腐蚀性地层必须在管片外侧涂抹防品

6、同步注浆和二次注浆

盾构施工引起的地层损失和盾构隧道万

剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水

致地表沉降的重要原因。为减少和防止

盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的

同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形

1）注浆目的F

管片衬砌背后注浆是盾构施工中的一工

序，其目的主要有以下三个方面：

①及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片片

地控制地表沉降；

②凝结的浆液作为盾构施工隧道的第一

增强隧道的防水能力；

③为管片提供早期的稳定并使管片与月

化，有利于盾构掘进方向的控制，并能

的最终稳定。

2）注浆方式和特点

本标段区间隧道穿越及施工影响范围吐

要为粉质粘土及淤泥质粘土层。地层自

构掘进后受扰动的围岩不能自稳，易产

从而引起地表沉降，采用同步注浆及时

再以二次补强注浆进一步填充，确保对

填充密实。

①同步注浆.

根据隧道洞身穿越地层的特点，为能£

筑空隙及时支撑管片周围岩体，防止地

形而危及周围环境安全，采用盾构边掘

式，通过盾构机自设的同步注浆系统及

孔，注浆在盾构尾建筑空隙形成的同时

同步注浆使盾尾建筑空隙得到及时填子

地表沉降得到控制，在浆液凝固后，强

但可能有局部不够均匀或因浆液固结收

因此为提高背衬注浆层的防水性及密实

补充以二次注浆，进一步填充空隙并形

层，同时也达到加强隧道衬砌的目的。

二次注浆一般在管片与岩壁间的空隙;

致使地表沉降得不到有效控制或管片1

渗漏的情况下才实施。施工时采用地J

反馈，结合洞内超声波探测管片衬砌,

方法，综合判断是否需要进行二次注浆

3）注浆材料、浆液配比及性能指标

盾构施工背衬注浆宜选用具有料源广、!

久耐用、固结实体强度能达到设计要求

周围环境无毒性污染、价格低廉等特点

浆液要流动性好，便于盾构移动过程中

浆，而一环注浆结束后，浆液凝固有较

有膨胀性，避免后期收缩变形，二次注

性强，能补充同步注浆的缺陷，对同步

补充作用。

同步注浆、二次注浆初步采用的注浆本

能指标如下表。

浆液配比和性能指标

，■▼|V...V*|VM■

凝够K

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赫加'林

（咻伙

同步

5Mo.以5,u-0M97MG11，

蹋

二次

5.M*川QM，0*2*0M75.冈雄43~

玲

当地下水特别丰富时，需百

同时为了及早建立起浆液的高粘度，I

隙中充填的同时将地下水疏干（将地i

处），获得最佳充填效果，这时需要;

间调整到1〜4min,必要时二次注浆可:

双液浆。

4）注浆设备

同步注浆采用盾构机后配套附带的同

强注浆采用自备的KBY-50/70双液注为

同步注浆浆液在洞外拌制，采用自行

站，拌制好的浆液由转驳泵运到洞内?

的储浆罐中待注。

吊装孔的配套能力，能够实现快速接:

浆的功能，并配备泄浆阀。

①注浆压力

同步注浆时要求在地层中的浆液压力3

水压力及土压力之和，做到尽量填补同

裂。注浆压力过大，管片周围土层将会

造成后期地层沉降及隧道本身的沉降，

浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过

足，会使地表变形增大，依据深圳地质

浆压力一般为0.27).5Mpa,二次注浆压

②注浆量W

同步注浆量理论上是充填盾尾建筑空以

虑盾构推进过程中的纠编、浆液渗透（

关）及注浆材料固结收缩等因素。注浆

行计算：

Q=VX式中：Q——注浆量（m3）

人——注浆率（取1.4〜2。曲线地段2

取较大值，其它地段根据实际情况选定

V---------盾尾建筑空隙（m3）

6）质量保证措施一

①施工前应进行详细的浆液配比试验,!

浆材料、添加剂及浆液配比，保证所选

度、耐久性等物理力学指标满足工程的

②制定详细的注浆施工设计和工艺流下

制程序，并制定专门的作业指导书。严

注浆、检查、记录、分析，及时做出P

Q（注浆量）一t（时间）曲线，分析注

指导下次注浆，并及时报监理工程师；

③注浆作业由专人进行，上岗前应通天

程应由富有经验的土木工程师负责注浆

作；

④根据洞内管片衬砌变形和地面及周日

测结果，及时进行信息反馈，修正注浆

法，发现情况及时解决。

⑤做好注浆设备的维修保养、注浆材*

注浆作业顺利连续不中断的进行；

⑥做好注浆孔的密封，保证其不漏水。

6、盾尾油脂和泡沫的加注一

⑴盾尾油脂

为防止盾构推进时，地下水及同步注共

入隧道，须在盾尾钢丝刷位置注盾尾油

构的密封功能。为了能安全并顺利地完

掘进任务，必须切实地做好盾尾油脂的

由于本地层风化岩层较多，透水性较弓I

注油脂。

⑵泡沫

当盾构机遭遇硬风化岩层或者在加

增加，这时候需要往开挖仓前注泡沫或

壤。另外，淤泥质土层会影响土仓中土

常工作，这会带来地表隆沉超标等一系

时同样需要加注泡沫或者水，使得土压

应开挖面的土压。

盾构进洞、

7、盾构接收

盾构的接收到达是指从盾构机到达下一站接收井之有

隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施口

达相对于区间隧道的施工有其特殊性和重要性。其二

位及接收洞