杭州市出租汽车行业供需现状及投资前景分析

毕业论文题目专业班级姓名指导教师所在学院完成时间：2017年6月承诺书我谨此郑重承诺：本毕业设计〔论文〕是本人在指导老师指导下独立撰写完成的。凡涉及他人观点和材料，均依据著作标准作了注释。如有抄袭或其它违反知识产权的情况，本人愿接受学校处分。承诺人〔签名〕：年月日杭州市出租车行业供需现状以及投资前景现代效劳业学院××专业张三摘要：社会经济的快速开展使人们对出行的要求越来越高，出租汽车正逐渐进入人们的日常生活。作为城市公共交通的重要组成局部，出租汽车的效劳质量也越来越受到人们的关注。杭州市作为国内著名旅游城市，是浙江省经济、政治、文化中心，也是华东交通枢纽，城市地位举足轻重。作为城市公共效劳的出租车在城市形象中扮演着重要角色，同时杭州市经济开展水平也促进了出租车行业的开展。在竞争日趋剧烈的大环境下，效劳质量不断受到各个行业的重视。综合来讲，客运出租汽车行业效劳质量的提升是乘客的需求、行业管理的目的，也是客运出租汽车行业标准的出发点和核心。论文以杭州市出租车行业效劳质量标准为研究对象，通过引入效劳管理相关理论，针对杭州市目前出租车行业存在的问题提出一些列优化措施，以期为客运出租汽车行业标准提供参考。论文首先阐述和分析了杭州市出租车行业的开展历程，目前城市主要的出租车经营模式并分析了各个模式的利弊，通过调查问卷统计分析了杭州市当下出租车效劳质水平，提出以乘客为中心的效劳质量管理方法；接着对杭州市出租车行业效劳质量现状进行了分析，分析了行业环境、行业效劳质量标准存在的问题，据此给出行业标准的思路；最后从加强政府标准制度、提升驾驶员素质水平、加强行业环境建设、改善经营模式和实行全面效劳质量管理五个方面给出杭州市出租车行业标准的对策，为提升杭州市出租车行业效劳质量提供建设性意见。关键词：出租车行业；供需现状；投资前景；杭州市AnalysisontheCurrentSituationandInvestmentProspectofHangzhou'sTaxiIndustryZhangSan，MajorinInternationalEconomicsandTrade,SchoolOfModernServiceAbstract：Therapiddevelopmentofsocialeconomymakespeopleincreasinglydemandingtravel,taxiisgraduallyintopeople'sdailylife.Asanimportantpartofurbanpublictransport,thequalityoftaxiserviceshasalsobeenmoreandmorepeople'sattention.Hangzhou,asafamoustouristcityinChina,istheeconomic,politicalandculturalcenterofZhejiangProvince,anditisalsothehubofeastChina.Asacitypublicservicetaxiinthecityimageplaysanimportantrole,whilethelevelofeconomicdevelopmentinHangzhouhasalsopromotedthedevelopmentofthetaxiindustry.Inanincreasinglycompetitiveenvironment,thequalityofservicehasbeentheattentionofvariousindustries.Onthewhole,thepassengercarindustryservicequalityimprovementisthepassengerdemand,thepurposeofindustrymanagement,passengertaxiindustryisalsothestartingpointandthecore.BasedonthetheoryofservicemanagementinHangzhou,thispaperputsforwardsomeoptimizationmeasuresfortheexistingproblemsofthetaxiindustryinHangzhou,soastoprovidereferenceforthepassengercarindustrystandard.ThispaperfirstdescribesandanalyzesthedevelopmentprocessofthetaxiindustryinHangzhou,themainbusinessmodelofthetaxiinthecityandanalyzestheadvantagesanddisadvantagesofeachmodel.Throughthequestionnairesurvey,thepaperanalyzesthequalityofthetaxiserviceinHangzhou,ThispaperanalyzesthecurrentsituationoftheservicequalityofthetaxiindustryinHangzhou,analyzestheproblemsexistingintheindustryenvironmentandtheservicequalityoftheindustry,andgivestheideaoftheindustrystandard.Finally,fromtheaspectsofstrengtheningthegovernmentstandardsystem,Improvethelevelofthedriver'squality,strengthentheconstructionoftheindustryenvironment,improvethebusinessmodelandtheimplementationofacomprehensivequalityofservicemanagementinfiveaspectsoftheHangzhoutaxiindustrynorms,toenhancethequalityofHangzhoutaxiindustrytoprovideconstructivecomments.Keywords:Taxiindustry;Supplyanddemandsituation;Investmentprospects;HangzhouCity目录TOC\o"1-3"\h\u目录IV一、引言1二、杭州市出租车行业现状调查分析2〔一〕杭州市出粗车行业开展历程21.杭州市出租车行业开展概况22.杭州市出租车行业在城市交通中的地位和作用33.杭州市出租车行业特性和结构现状3〔二〕杭州市出租车经营模式41.公司公营模式42.承包经营模式53.卖断经营模式54.挂靠经营模式5〔三〕网约车的出现对出租汽车行业开展造成的影响分析6三、出租车行业投资前景7〔一〕良好的政策环境7〔二〕潜力巨大的市场前景7四、结论8致谢10参考文献11引言我国出租行业开展迅速，全国出粗车总量目前已达122.57万辆，提供岗位多200万人次，每年承载客运量到达346.28亿人次，在人们日常出行交通中扮演着重要的角色，能够为人们提供便捷、迅速、个性化的效劳，是一个重要的民生行业。出租车行业效劳不是时间点、路段的限制，是一种随到随走的机动性很强的交通方式，是一种点对点式的效劳，人们生活水平的提升促进了这种个性化效劳的进展。在各个城市的交通体系中，出租车已经成为一种主要的交通方式之一。出租车行业属于效劳业，但是又与其他效劳行业不同，具有独特的性质，近年来行业问题频发，标准起来比较困难。如在全国很多地区，“黑车”现象屡禁不绝，各种因标准不完善、不合理导致的罢运事件频发，出租车公司利益分配、定价和经营权问题、营运模式等不断遭到质疑。近年来行业矛盾不断蔓延，出租车罢运事件屡屡发生，行业标准还需要进一步的研究，虽然政府标准起到了一定作用，但是并缺乏以改变出租车行业现状。近年来的出租车罢运事件主要有2008年11月13日重庆市出租车司机因加气、罚款等问题举行全城大罢工、8日湖北荆州数百出租车因加气问题停运、10日三亚出租车因租金等问题罢运。2011年8月杭州市发生大规模出租车停运事件，8000多辆出租车有三分之二停运。2012年广东省汕头市因政府对套牌车和私家车非法经营监管不力罢运。2013年五一劳动节期间，西安局部出租车停运，出租车司机认为经济负担过重，行业压力太大。以上列举了近年来我国出租车罢运事件。这些只是全国出租车行业标准不合理的一个缩影。为何会出现屡次的出租车罢运，这背后的原因和改良方法值得进一步思考。另一方面乘客投诉不断增加，越来越多的乘客认为出租车效劳质量存在问题。能否进行双向分析，即顾客的投诉或社会的不满与出租车司机罢运等结合起来，分析为什么顾客不满意，出租车司机也不满意，将是本文研究的重点。2012年杭州出租车数量到达11590辆。杭州客运出租日均客运量到达72.7万人，占总客运量的四分之一。杭州市在对出租车行业标准上在国内实行较早，对出租车行业效劳质量非常重视，是国内最早实行效劳质量管理的，密切关注行业整体开展趋势。杭州市最早于1991年出台了《杭州市客运出租汽车管理条例》，是国内最早的出租车行业管理条文。2009年杭州市出租车管理部门细化出租车行业标准，试行客运出租汽车“5+1”综合效劳质量管理体系，通过对单车考核、经营权投放及经营权到期奖惩、单车驾驶员考核和出租车驾驶员培训4个方面的制度，以及出租汽车投诉受处理共五个方面的内容来对杭州市出租车效劳质量进行管理，将顾客放在上守卫，以提升效劳质量为目标，严格跟踪出租车经营权期限，并通过一系列考核和奖惩措施来调动出租车司机的积极性和从业把关。但是杭州市出租车行业仍然存在以下问题：出租车经营方式不统一，出租车司机工作环境差，效劳管理制度有待完善，效劳质量不高，行业不稳定。因此亟需解决杭州市出租车行业标准中存在的问题。杭州市出租车行业现状调查分析杭州市出粗车行业开展历程出租车行业是一个效劳性质的行业，在杭州市城市交通体系中占据重要地位。随着济开展，人们生活水平的提升，人们越来越倾向于选择能够提供个性化效劳的出行方式，出租车在其中扮演着重要角色。但是近年来出租车罢运事件频发，而且行业投诉不断，不得不让人们重新审视出租车行业的开展问题。本章从出租行业开展、经营模式以及目前整体效劳质量水平对杭州市出租车行业进行现状分析，以探索有效的解决方法。借助效劳业相关研究理论，以顾客为中心，对出租车行业标准现状进行反思。杭州市出租车行业开展概况“上有天堂，下有苏杭”，这是人们对于杭州的赞美。位于中国东南沿海北部的杭州，是长江三角洲地区重要的经济、金融、物流、文化中心，也是重要的交通枢纽。杭州总共下辖8区、2县和3个县级市。截止至2012年，常住人口为880万人。杭州出租车行业在我国开展起步较早，是我国最早进行出租车标准的城市之一，杭州市出租车行业经历了起步、起、迅猛开展、有序开展等阶段。建国初期，杭州出租车开展处于起步阶段，1958年利用苏联吉普车建造了辆出租车，取名为惠康牌。出租车由于年限原因，大局部处于停运状态，并没有形成营运规模。1962年，杭州市人民委员会交通运输管理处下属的三轮车效劳处建立了国营的机动车队，车队约有15辆“改装汽车”〔通过在老式黄包车上加载“沪动型”微型发动机〕，经营客运出租汽车业务。1963年，杭州市公交公司出租车购入10辆“上海牌”轿车成立了真正意义上的客运出租汽车车队。随后，出租车行业幵始逐渐开展，1983年和1984年，中央下达了两个“号”文件，“多家经营、多种经营”的政策放开，允许城乡个人或联户购置机动车从事运输，1984年，出现了第一辆个体出租车。杭州市出租车行业经过改革开放后几十多年的开展，行业规模和出租车数量得到很大的提升。从1985年底的247辆开展到2011年底的10084辆〔含萧山、余杭区〕，其中市8792区为辆，萧山778区辆，佘杭区513辆〔含乡镇区域性出租车160辆〕。杭州市出租车行业在城市交通中的地位和作用城市交通系统是由交通工具和道路设施，相关辅助设施，以及参与交通管理的人员组成一个协调城市交通的效劳系统，指城市道路间的公众出行和客货输送。城市交通系统具有以下性质：以客运为重点，上下班为客运顶峰期，每个城市的客运和城市经济等自身性质相关。城市交通系统可以分为客运交通系统和货运交通系统。客运交通系统又包括社会客运和公共客运。客运交通系统可以划分为图形式。出租车行业在城市交通中占据重要地位，它具有方便、快捷、舒适等特点，成为人们出行需求的特殊方式。它虽然是城市交通方式的辅助工具，但是一个城市出租车拥有量和客运输送量可以看出其兴旺水平。出租车是客运交通中最活泼的组成局部，随着经济开展，城市交通系统发生了很大的变化。其中交通形式的多层次性；其次，城市交通中，人们需求更加个性化，人们不再满足于公共交通，而是转向个人专有的乘车环境。人们生活水平的上升，选择出租车作为代步工具的需求越来越多。图2-1城市交通系统结构3.杭州市出租车行业特性和结构现状客运出租车可以根据顾客要求，提供专有的效劳，具有方便、快捷、灵活的特点。出租车行业一般存在以下特点：流动性的特点，出行线路、起始点和终点均有顾客决定，顾客的要求各自不同，使得出租车始终处于流动经营的状态，而公共汽车那么有自己专有的线路、时刻和车站；持续性，由于顾客要求必须在一定时间内完成，因此提供的效劳不可以中断，营业时间较其他客运运输长；由于不同顾客要求的效劳不一样，决定了出租车在营运时间、方向和距离上存在差异，也即出租车经营的时间和空间的分散性；劳动密集性，营业收入完全依赖于一线驾驶员，由于工作场所的变动性、效劳时间不确定、经营管理者很难进行管理，工作不好考核和评定；效劳多样性。杭州市出租车行业赋闲具有随节假日变动的特性。杭州市是浙江省省会，属于华东地区特大城市，是我国著名的旅游城市，有着“上有天堂，下有苏杭“的美誉，为我国重点的风景旅游城市，也是我国大陆国际形象最正确城市。据统计，年〔杭州旅游电子商务网站〕面对全球经济复苏受阻，世界政治局部动乱以及国内经济增长下行压力加大的不利环境，按照中央提出的稳中求进的工作总基调，坚持主题主线，通过全行业的共同努力，杭州市旅游行业实现逆势上扬，旅游经济运行总体保持平稳较快增长。三大市场均保持较好开展态势，国内旅游较快增长，入境旅游平稳增长，出境旅游高速增长，接待入境旅游者、国内旅游者、出境旅游人数分别增长、全年旅游总收入增长。旅游产业运行整体良好。杭州市出租车经营模式改革开放以来，杭州市客运出租汽车行业取得了长足的开展，在城市综合公共交通体系中日益发挥着重要作用。然而，由于历史遗留问题和特许经营行业特性，杭州市客运出租汽车行业也存在着经营模式复杂多样、利益分配严重不均的局面。据统计，杭州市客运出租汽车行业经营模式一般分为六大类，即公司自营、承包经营、合作经营、买断经营、挂靠经营和个体经营。杭州市出租汽车企业的经营方式主要分为企业自营、全额承包、有限责任承包、买断、挂靠、个体经营等方式，其中公车公营、承包、卖断和挂靠为最主要的四种模式。公司公营模式客运出租汽车行业公司公营模式是指客运出租汽车公司作为主体参加客运出租汽车经营权公幵竞投，由公司出资偿付客运出租汽车经营权有偿使用金，并按规定购置车辆投入营运，并由公司统一招聘员工的经营模式。公司公营模式一般分为员工化管理和内部经济责任承包经营两大类，其区别在于是否与驾驶员签订劳务合同。杭州市公司公营采取公司与司机签订合同，受公司直接管理。司机向公司缴纳万元的风险保证金，之后每天向公司缴纳元一元的班费，其余每天赚的钱归司机所有，油费自理，车辆的维修由公司负责。首先杭州市出租车公司通过公幵竞标获得客运出租的经营权，然后通过支付有偿经营权证费及出资购置客运出租车，最后企业与司机签订劳务合同，承当驾驶员社会保险金，对驾驶员实施经营考核。承包经营模式这种经营方式与公司公营方式不同的是在出租车公司取得经营权利和拍得出租车有偿使用权后将，釆用与司机签订单车承包合同，约定司机每月交8000元的承包金，剩余局部由司机所得。杭州市出租车行业中，承包经营占据主导地位，承包经营的车辆占总出租车车辆的25%，到达2100辆之多。承包经营模式是在经济改革开放之后迅速扩展，被应用于各个行业的开展，主要是可以分担本钱压力及风险压力，这是吸引投资者釆用这种方式的最重要原因。承包经营方式可以说是出租车公司获得出租车经营权后，将营运权交给了出租车司机，一般出租车公司与出租车司机签订合同，要求其缴纳一定的保证金，企业再利用这一局部资金进行出租车的购置，不断循环壮大。实际上出粗车公司形成一种无本买卖形式。营运风险转移到出租车司机身上，造成出租车企业在市场中的垄断，出租车司机没有话语权，这也解释了出租车罢运事件频发的原因。因此要做好出租车司机的权利保障，才能维持出租车效劳质量水平。卖断经营模式卖断经营实际上是有些公司规模小、资金缺，只从政府拍得出租汽车有偿使用权，自己不经营使用，而是卖给司机，每月收取元不等的管理费。卖断经营模式在杭州市客运出租汽车行业占据较大份额，约占总量的，约为辆，该模式是企业名义上壮大经营规模的快捷路径。虽然卖断经营模式在客运出租汽车行业开展初期能有效缓解资金压力，加快新车投放，从而能在短时间内产生经济效益。但是卖断经营存在很多弊端。年月份，杭州市出台新规，杭州市人大常委会审议《杭州市客运出租汽车管理条例》指出不得采用卖断、司机重收益、轻标准。为了增加收益，司机们想方设法提高汽车营运率，“挑土”、“转包”现象非常多，许多人效劳意识、平安意识抛之脑后，抢行、“玩表”普遍。据武汉市交管局统计，全市多万辆机动车中，客运出租车仅占但其违章和事故率却占全市的。挂靠和转包的经营方式。挂靠经营模式挂靠经营是客运出租汽车经营权行政审批的产物，首先要向政府管理部门申请经营权，在取得经营权之后要缴纳使用经营权证费用，同时还要购置运营所需的出租车，在个人办理好经营权使用证、经营期限和购得车辆后，挂靠到出租车公司旗下，以其名义进行经营活动，当然需要向挂靠公司缴纳一定的费用。目前杭州市拥有挂靠经营出租车约多辆，约个经营主体，为杭州市出租车主要经营模式之一。挂靠经营在杭州市发端于年代，挂靠经营管理方便，经营所属明确，是非常适合当时情景的一种经营模式。但是这一经营模式存在弊端，如甲将出租车挂靠于出租车公司，但是自己并不经营，而是转出经营权给乙，这时乙要向甲缴纳一定的租赁费用，而且还要向挂靠公司缴纳费用，如此重复造成经营重复，出现层层剥削的现象，此时司机对于公司的管理制度遵守上就会出现松搬。出租车经营权和车租车的拥有者只关心自己的利益，而不关心效劳质量，从而造成行业效劳质量水平的下降。网约车的出现对出租汽车行业开展造成的影响分析随着互联网的开展，特别是智能越来越成为互联网终端的助理，互联网能够高效整合各类的优势逐渐在出租车行业显现出来。以“优步”、“滴滴打车”等为代表的网约车平台软件在近几年迅速开展起来，“专车”、“顺风车”等新型的出租车效劳形式，给传统的出租车行业带来了巨大的冲击，大量没有营运资格的私家车参加到出租车的行列，而他们的营运本钱显然比正规的出租车低得多，于是我们可以看到，几乎是网约车平台出现的同时，政府或者宣布打车软件非法，或者限制其使用；而出租车司机一方面不得不使用打车平台软件与私家车争夺生意，另一方面那么联合起来抗议、抵抗网约车平台。我国网约车开展速度惊人，根据2016年1月中国互联网络信息中心〔CNNIC〕发布的报告，2015年6月，北京网约车的数量约为9.5万辆，已经超过出租车数量。而广州一网约车公司与广州最大的出租车公司车辆数量相当。[5]统计显示，目前全国260万辆出租车一天的接单量总共是六千万单[6]，最大的网约车公司滴滴出行每日订单已突破1400万[7]。在一些移动出行率高的城市，各类网约车承接的订单已经接近原有出租车市场的订单。[7]从这些数据可以看出，从诞生到今天，网约车开展迅速，深受乘客欢送，占据的市场份额越来越大。在有效地满足了城市居民出行需求的同时，网约车也改变了原有的出租车业生态。互联网约租车提供的出行效劳本质上跟出租车是同质的，都是运送乘客到其目的地，蓬勃开展的网约车给传统出租车业强烈的冲击。原有的出租车行业利益格局被重塑，出租车市场的垄断局面被打破：首先，网约车分流了一局部出租车客源，降低了出租车司机的收入。例如：受网约车影响，深圳出租车司机收入下降三分之一，济南出租车驾驶员降幅更是达一半以上。[8]收入的降低使局部出租车司机辞职去开网约车。出租车公司面临很难雇佣司机的困境。其次，网约车使原来出租车数量管制制度名存实亡，不少城市的出租车运营牌照迅速贬值。互联网约租车效劳平台对参加的车辆不设数量限制，释放出上千万的车辆与出租车直接竞争。在局部地方，出租车牌照价值由100多万元蒸发至50万元。[9]曾经依靠稀有的牌照资源而坐享高额利润的一些出租车公司将很难继续这种盈利模式。网约车的出现，动摇了出租车行业垄断的根基，即出租车数量控制。传统的出租车管制制度很难继续，被众多学者批评为万恶之源的数量管制之前是不可触碰的禁区，现在出现了松动。互联网约租车实质上也打破了出租车业的价格和资质管制，激发了这一行业的活力。网约车博弈能力强大网约车作为新生的力量，在实质上对出租车行业产生巨大的影响后，开始寻求改变既有的规那么。2015年10月互联网约租车公司滴滴正式向交通部提交意见，明确要求放开网约车数量和价格控制。[10]滴滴为代表的网约车公司拥有上亿人数规模的客户群，网约车市场占有率达八成，[11]已经具有一定的影响力。这使得它的博弈能力也相应增强。具体而言，互联网约租车平台之所以成为强有力的博弈主体，其原因主要有：从技术而言，网约车有互联网新技术优势，人们只需在打车软件上点击确认，就能马上叫来一辆轿车，这在之前是难以想象的，给消费者方便快捷舒适的体验是传统出租车无法比较的。从客户规模来看，以网约车平台滴滴出行为例，2016年已拥有3亿用户，2015年全年订单总量到达14.3亿户，[12]成绩骄人。网约车凭借其上亿消费者的支持，谈判能力极强，使得原先的力量比照发生了改变。从地域来看，互联网约租车平台如滴滴、优步等公司不像传统的出租车公司受制于地域的限制，客户群体普及整个中国，潜在的盈利能力是任何一家传统的出租车公司望尘莫及的。以滴滴为例，2016年春节前它的业务涉及400多个城市，覆盖了全国主要三线城市和局部四线城市。而传统的出租车公司通常只能在某一个城市或地区活动。从组织形式看，网约车公司同样有现代公司的组织架构，有迅速的反响力、谈判能力和执行力，丝毫不比传统的出租车公司逊色，甚至远远超过传统的出租车企业。出租车行业投资前景良好的政策环境早在2008年，杭州市政府就方案用5年的时间，投资超过236亿元将出租车产业打造成产值超千亿元的龙头产业。2010年更是将汽车产业列为杭州“14＋4”重点千亿产业之一，到2012年，将杭州建设成为全国性出租车产业基地。同年出台了《关于支持出租车业开展的政策意见》，将通过系列政策措施加快杭州出租车业开展。如：给予企业出口信贷及资金补助等倾斜支持，协调解决汽车及零部件生产企业在出口中遇到的问题，给予汽车工业企业进口设备及产品出口的通关便利，简化汽车产品出口检验手续，开辟汽车工业企业出口外汇核销业务快速通道，加快出口退税审核速度。潜力巨大的市场前景总量控制和偏高租价造成局部社会需求无法得到满足;另一方面,垄断造成的行业“超额利润”为潜在的进入者提供了强烈的入场动机。在无法取得合法出租车经营权的情况下,必然伴随着黑车现象的普遍存在。从黑车的损益结构和“经营权”投资分析的结果不难理解,在政府实行合法出租车牌照总量控制、规定每公里租价及“公司司机”每月车“份儿”钱的前提下,营运黑车的经济动机极为强大。尽管政府不断加强打击黑车、“标准”市场的政策力度,但实际政策执行过程中的不可操作性决定了现有出租车行业管理体制下黑车现象将不可防止地长期存在!"#。这在提价通过后会更加严重。其结果必然是大量分流合法出租车现有客源。诚然,拥有1,500万人口的中国首都,可能会有足够的商务客源使出租车公司得以继续维持其建立在垄断根底上的“份儿”钱及由此而来的“高额利润”。黑车的大量存在将导致合法出租车空驶率及油耗增加、出租司机工作负荷加重;或者造成出租车防止上路,定点趴活、司机工作负荷缺乏。两者均会导致出租车公司司机平均收入下降。目前杭州市出租车租价偏高和总量控制除导致出租车公司效率低下、政府税源损失和黑车泛滥外,还造成社会财富的转移、社会净福利损失、以及其它外部社会本钱。按本文尚属保守的估计,杭州市出租车特许经营权估价总值达144.1亿元人民币。这笔财富的直接来源是北京市政府对出租车总量的限制和每月单车5,212.82元“份儿”钱的规定,而其真正的经济来源那么是由于政府政策,而不是公平的市场竞争导致的出租车乘客向出租车公司和合法个体出租司机的财富转移。不仅如此,偏高的租价还造成社会对出租车客运的局部需求无法得到满足,从而造成社会净福利损失。大量非法黑车的存在导致政府管理上出现死角,从而产生平安隐患,甚至为黑社会及执法部门相关人员的腐败提供温床,而政府加大打击黑车力度的另一面那么意味着政府大量额外人力物力资源的投入。此外,垄断造成的高租价还会刺激更多的个人不必要地参加到购置私家车的行列,在进一步减少出租车客源的同时,使北京市的能源消耗、交通拥堵和环境质量进一步恶化,并进而导致市民出行时间本钱和健康本钱的提高,这些都会增加北京市总体经济运行的本钱。而这类外部社会本钱的影响既广泛,又难以量化。四、结论近几年，道路交通环境越来越复杂，道路拥堵、噪音等使司机的工作环境不容乐观。驾驶座的舒适度直接影响到司机的工作效率，局部体形较大的司机觉得驾驶座偏小，也有司机认为驾驶座坐着不舒服。虽然出租车司机就餐环境有所改善，但就餐地点并不多，很多司机为了多几笔生意不可能特意赶去就餐，更多的是在路边随便吃一点，这也让很多司机对就餐环境产生不满。效劳水平不仅表达出效劳者的个人素养，更表达出一个企业的文化素养。出租车的效劳水平不仅表达城市文化素养，同时也是群众关注的焦点之一，通过对其效劳状况的分析，有利于改善出租车行业在群众心目中的不良印象。致谢在论文的完成过程中，身边的同学、老师给予我很多帮助。首先，感谢的是我的论文指导老师XX老师，从论文的选题、收集资料、开题报告的撰写及修改，到开始着手写论文及论文初稿、二稿、三稿、四稿的修改正程中，X老师一直给予我帮助。在老师的精心指导下，我对论文的撰写有了更进一步的认识，思路更清晰，我相信这为我以后论文的研究做了充足的铺垫。再一次对金老师表示真诚地感谢。其次，感谢大学四年中给予我教导的所有老师，在他们的教育和帮助下，我成长了很多，各方面能力也得到了提高，在此对他们表示深深的谢意。再次，感谢X老师的配合，顺利完成个案访谈。另外还感谢我的同学，在论文格式上给了我很大帮助。最后，向在百忙之中抽出时间对本文进行评审并提出珍贵意见的各位专家表示