中国自行车“环赛”应“绿色”发展(全文)

精品文档-下载后可编辑中国自行车“环赛”应“绿色”发展(全文)自行车运动以其低碳、环保的特点迎合了现代社会的健康生活理念，这一绿色运动在国内正悄然兴起。与此同时，中国的公路自行车赛事也是红红火火，大规模自行车赛近些年如雨后春笋，但是否也应该“绿色”发展呢？

所谓绿色发展，就是要身体力行，节能减排，推动低碳经济。自行车运动以其绿色著称，而其赛事显然也应绿色发展。

“环字头”遍地开花

据不完全统计，目前“环字头”的赛事已有近百个。环京赛、环湖赛、环海南岛、环太湖、环崇明岛、环南中国海、环中国等等，众多“环”字头的赛事应接不暇。

不可否认，举办职业公路自行车赛，对于提升中国自行车运动，唤醒更多人“绿色出行”意识，打造城市形象，都具有积极的意义。但这也给举办地带来不小的考验和压力。

或许是受到百年环法赛事的影响，中国的公路自行车赛大都把环法作为自己的目标，但往往由于赛事级别过低、选手水平太差、力凑经验欠缺、缺乏社会关注和历史积淀等一系列原因，显得好高骛远。

赛事过频导致资源浪费

为了办好赛事，举办城市往往不惜重金，在赛事宣传、组织等多方面投入巨大人力物力财力，然而真正有影响力的却少之又少。而且如此多的比赛也造成了交通、赞助、赛事、观众和电视转播等资源的浪费。

成都体育学院教授郝勤指出，在体育赛事的背后，往往有政府这只看得见的手在操控。体育赛事近些年成为推动城市发展的助推器，因此政府热衷于举办体育比赛。然而为了所谓的政绩工程，政府往往不去过多考虑商业因素。

体育产业工王奇也表示：“目前诸多环赛可以说没一个是市场行为，都是政府的形象体育工程。而且赛事过多，对于举办地的品牌拉动并不大。加之赛事缺乏创新，简单复制环法模式，影响力并不大，属于走马观车的比赛，因而不能太泛滥。”

以环京赛为例，虽然被扣上了“亚洲环法”的帽子，但与百年环法相去甚远。单从收益角度看，一位环京赛组委会人员向记者透露，环法每年的收入都以亿为单位，而环京赛的市场盈利模式目前还处在摸索阶段。

再以环中国赛为例，比赛路线在中国的地图上其实就是一条“小蚯蚓”。王奇认为，如今在中国的各种环赛应该总体规划一下，避免各自为战，小里小气，不成气候。

此外，人们通常还认为，举办大赛是推动自行车运动的良方，其实并不尽然。前自行车击剑运动管理中心副主任田俊荣就指出，力、赛事只是职业自行车运动发展的第一步。在迈出这一步之后，应该更多组建职业队和举办职业联赛，而这两步，在目前还没有太多进展。

打造精品与全民健身相结合

就目前的情况而言，举办大赛更多的是给世界其他选手提供展示的舞台，很难对国内民众的认知程度和国内选手的水平起到太大的提升作用。然而只有热爱自行车运动的人多起来，中国的自行车运动才能真正发展起来。这就需要进一步整合赛事资源，打造龙头赛事。与此同时，各地也不能盲目攀比，应因地制宜，积极开展全民自行车运动。

与环法同一级别的环京赛虽然只举办了两年，但高起点、高水平让它后来居上；已经举办超过十届的环湖赛，也以其优美的赛道著称于世。这两大赛事都有成为龙头的潜质。

郝勤表示，要打造精品，首先要打造体育产业的市场体制，把体育赛事交给市场去做，而政府只应该提供相应的保障服务，这样通过市场的淘沙，精品赛事自然就会应运而生。

但他同时指出，真正实现市场化还需很长时间。在目前的情况下，诸多赛事如果少了政府的支持，通常难以维系。面向自行车爱好者的杂志《骑行风尚》在其官方微博中道出了原因，办赛之所以需要政府主导，主要是因为目前的中国还缺少实力型、有资本的赛事策划公司。只有政府带头做起来，打造有足够魅力的龙头赛事，才能更多地吸引大企业，并逐步走向市场化。

有了龙头赛事的带动，各地还应多举办投入少、百姓参与度高的全民自行车活动。这种多层次、多类别的活动，既可以推动全民健身，也可以促进中国草根自行车运动的发展。

北京延庆县近年举办的骑游大会，除了公路自行车赛和骑游休闲活动，还有山地自行车越野赛和自行车趣味活动，可谓老少咸宜。环京赛期间，延庆中老年文化队的闫静来到赛道边为选手敲鼓表演。得益于骑游大会，她自己已经成为一名自行车迷。已经52岁的她每周末都要约上好友去骑车，而她最贵的车要16000元。

37岁的李斌特意从北京城区骑车到长城脚下观看环京赛，他说自己每天都会骑车锻炼，而自从3年前开始骑车以来，他的体重已经由19听降为130斤。“看环京赛选手们的技术动作，我真的达到了痴迷的程度，如果可能的话，我明年也会骑车来看这一比赛，”他说。

连续两年赞助环京赛的UCC环球自行车董事长林庆熙，也希望环京赛能推动中国自行车产业的发展。据他介绍，自从公司2022年登陆