【S铁路项目桩基础施工管理现状及优化措施探究9800字（论文）】

S铁路项目桩基础施工管理现状及优化措施研究摘要：随着社会的发展，人们的住房也在随着变迁，越来越高层化的建筑物趋势也愈加明显。而随着建筑物的高层化，带来的就是建筑物的基础问题，显而易见，建筑物的基础是整个建筑物一切的安全基础，而桩基基础在高层建筑物中的比例和重要地位成为了现代高层建筑中的重点话题，可以这样说，桩基基础是现代高层建筑物的骨骼与命脉，而桩基的施工管理确是桩基质量的保证，是桩基的命脉，狠抓桩基管理就是对建筑物的生命的有力保证。通过对S铁路四分部桩基施工的调查与研究，发现在人员配置，材料监控，以及信息的沟通等方面存在一些小瑕疵，针对这些问题，可以从加强培训，进场管控，以及及时加强配合等方面解决问题。关键词：桩基；施工；施工管理目录TOC\o"1-2"\h\z\u引言 1一、 调查对象与调查情况 2(一) 调查对象 2(二) 调查实施过程 3(三) 调查方法 4(四) 调查资料回收情况 4二、 S铁路四分部桩基施工现状 5(一) 人员及其基本情况 5(二) 桩基施工概况 7(三) 质量管理 10(四) 现场管理 12三、 S铁路四分部桩基施工存在问题分析 14(一) 施工人员培训少，专业化水平有待提高 14(二) 质量意识淡薄，对整体工程把控不到位 15(三) 原材料形式不统一，质量存在差异 16(四) 单位间职能不同，配合存在间隙 18四、 S铁路四分部桩基施工优化措施探讨 18(一) 加强人员管理，提高队伍专业水平 18(二) 加强宣传，牢固树立质量为本的观念 19(三) 加强原材料监管，成品保护及时到位 19(四) 及时调整信息沟通，加强单位间配合 20结语 21参考文献 22附录 25引言桩基是桩基础的简称，是一种基础的类型，一般用于建筑强度要求高或者地质条件较差的建筑工程中。桩基施工大部分是在地下水下进行的，其施工过程无法观察，成桩后几乎无法开挖验收，最多只能开挖至桩头位置。如果在建设的某个环节出现问题，将直接影响后续单项工程的质量和进度，将给投资者造成巨大的经济损失，甚至可能给社会带来不良影响。因此，施工单位要求基础施工队严格控制施工技术，加强施工质量管理。此外，现场管理人员要严格做好现场的管理工作，发挥自己的职责，对现场的质量情况严格把控，严格遵循各个环节的规范，以及技术交底。在建筑工程的桩基施工过程中，往往会因为多方面因素影响着桩基施工的质量，人员的管理，材料的质量，地质环境的复杂，以及各单位间人员的配合。出现一些偏差就可能影响建设项目的质量，以及成本，为项目留下后患，同时可能会威胁到国家的利益和人民的生命财产安全。下文就是对建筑工程中桩基础的施工中常见的各类问题进行剖析讨论：调查对象与调查情况调查对象ZS公司S铁路四分部项目桩基础施工是杭州西站动车运用所项目的单位工程，杭州西站动车运用所项目为新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线5标配套工程，实施地面动车所+上盖开发模式。项目承建其A区（咽喉区）、C区（存车区）部分。其中A区面积共18710㎡，钻孔桩601根，承台181个，框架柱234个，上盖物业为10m盖板，主要作为绿化景观；C区面积共164607㎡，钻孔桩4621根，承台1055个，框架柱1182个，上盖物业10-16米板为停车库，16米板盖上为物业开发。杭州西动车所建成后，将在满足动车所功能的前提下，充分利用土地，实现更多的社会与经济效益。且上盖开发可与周边地块预留落地开发联合起来，形成整个区域的综合开发，以增加开发价值，提高经济效益。本工程前期涉及钻孔桩桩径1.0m、1.2m。桩长41.5~53m。据统计，桩径为1.0m的钻孔桩数量共计3286根，桩长为40-45m（含40m,不包含45m）的钻孔桩数量为2426根，桩长为45-50m（含45m,不包含50m）的钻孔桩数量为642根，桩长为50-55m（含50m,不包含55m）的钻孔桩数量为218根；桩径为1.2m的钻孔桩数量为1936根，桩长为40-45m（含40m,不包含45m）的钻孔桩数量为262根，桩长为45-50m（含45m,不包含50m）的钻孔桩数量为1208根，桩长为50-55m（含50m,不包含55m）的钻孔桩数量为466根。图1S铁路桩基设计情况调查实施过程1.准备阶段针对S铁路四分部项目桩基础施工现场实际情况进行调查调查，并在通过问卷设计网站设计研究调查问卷类型，根据实际情况，并在老师的指导与建议下，设计一个符合选题且较为全面的调查问卷，并且在实践与学习过程中不断地对调查问卷进行完善与改进。同时对初期桩基施工相关内容以及数据进行细致筛选的工作在该阶段也会进行开展。2.实施阶段结合实习实践情况，根据实地情况展开调查研究，并根据S铁路四分部项目桩基础施工一线工作人员以及管理人员进行分发调查问卷，共计分发200份调查问卷。同时对项目相关人员进行走访补充问卷不足之处。3.整理阶段将收回的调查问卷和访谈获取的信息加以汇总和整理，对有效的问卷数据及信息及时录入电脑，并加以统计处理。4.分析阶段对搜集的数据进行分析，查阅相关的文献资料作为分析的理论依据，保证调查结果的真实有效，从调查结果中发现S铁路四分部项目桩基础施工目前存在的不足。调查资料回收情况此次调查总计发放200份调查问卷，其中，回收197份问卷，有效问卷为192份，问卷回收率为98.5%，问卷有效率为96.5%。S铁路四分部桩基施工现状人员及其基本情况桩基施工作虽为隐蔽工程的一部分，却具有劳动密集，工作强度高的特点。为了了解人员基本情况，发现人员配置方面的不足。同时获取真实有效的样本数据，笔者除了发放问卷，还利用空余时间与一线员工面对面访谈进行收集。表2-1S铁路人员配置与员工基本情况调查表项目因素频数比例性别男18897.92%女42.08%年龄18-26岁4121.35%27-35岁6232.29%36-50岁5830.21%51-60岁3116.15%学历小学2110.94%初中7539.06%高中3719.27%专科3819.79%本科及以上2110.94%工龄1年及以下5930.73%1～2年6835.42%2~3年189.38%3~4年2311.98%4~5年94.69%5年以上157.81%主要业务现场管理2010.42%操作机手3216.67%钢筋焊接5126.56%下导管3417.71%灌注4925.52%后勤保障63.13%性别情况在调研采集且有效的全部样本中，几乎涉及了桩基施工中需要配合的各个部门，包括领导班子以及一线工地的工人。从表2-1可以看出，参与调查问卷的192人中，男性有188人，占比97.92%；女性有4人，占比2.08%。根据表中数据可得知，S铁路桩基施工人员以男性为主，女性因身体因素无法承受高强度劳动作业，在实地调研中了解女性大多数就职于资料员职位，在桩基施工数据记录中占据不可或缺的地位。年龄结构情况在采集192个数据有效样本中，18岁-26岁年龄段人数为41人，占比21.35%；27-35岁年龄段人数为62人，占比32.29%；36-50岁年龄段人数为58人，占比30.21%；51-60岁年龄段人数为31人，占比16.15%。根据表2-1数据可以看出，从事桩基施工员工或由于工作强度、工作性质原因，主要是青壮年，呈现年轻化态势。学历情况在采集的192个数据有效样本中，学历为小学的人数为21人，占比10.94%；学历为初中的人数为75人，占比39.06%；学历为高中的人数为37人，占比19.27%，学历为专科的人数为38人，占比19.79%；学历为本科及以上的人数为21人，占比10.94%。根据表2-1数据可以看出，学历为初中水平的人数占大多数，一方面是因为国家义务教育的普及，另一方面，对于从事桩基施工的基本步骤并不复杂。工龄情况在采集的192个数据有效样本中，工龄在1年及以下的人数为59人，占比30.73%，1-2年有68人，占比35.42%，2-3年人数有18人，占比9.38%，3-4年人数为23人，占比11.98%；4-5年人数为9人，占比4.69%，工龄在5年以上的人数有15人，占比7.81%。根据表2-1数据可以看出，大部分从事隧道初期支护的员工工作年限都不足2年，工作经验、施工技巧处于学习阶段。而工作年限比较长的大部分为管理人员，真正从事一线工作人员比较少，这主要由于薪资、工作强度、工作环境影响，多数员工都选择离职或者改行。从事主要业务情况在采集的192个数据有效样本中，从事现场管理的人数为20，占比10.42%；从事机械操作机手的人数为32人，占比16.67%；从事钢筋焊接的人数为51人，占比26.51%；从事导管下放的人数为31人，占比17.71%；从事混凝土灌注的人数为49人，比例25.52%；从事后勤保障的人数为6人，占比3.13%。根据表2-1数据可以看出，从事钢筋焊接工程以及混凝土灌注的人数较多，这是因为这两项工作的好坏直接影响着工程的质量，但现场管理人员的比例较少，导致了后续现场工作产生了一定的混乱，由于桩基施工强度大，现场施工需要专业班组来完成，这需要施工方、管理人员有强大的组织管理能力，协调各个班组更好完成工作。桩基施工概况施工准备工作（1）施工前查明地下管线情况及时与相关部门及领导沟通，确认相关情况后方可施工，确保施工顺利进行。（2）采用全站仪对桩位进行准确放样，用木桩标示各孔位中心，并在孔位中心纵横向设置引桩。（3）清除施工场地杂物，平整压实，平铺钢板。钢板必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活负载，同时还应考虑钻机能安全进、出场，不影响其他钻机工作。施工工艺钻机就位时要求钻头保持水平，钻杆垂直,并用水平尺检查钻杆垂直度，垂直度偏差不大于1%，钻头中心对准桩位中心.其孔位偏差不大于±15mm。钻孔过程中应随时测定泥浆密度，根据不同地质情况钻进时及时调整泥浆相对密度并调整钻进速度。素填土层较松散，采用匀速钻进，泥浆相对密度1.07～1.15。粘土及亚粘土层地层稳定，采取高转速、低扭矩的施工方法快速加压，从而缩短成孔时间，泥浆相对密度1.07～1.10。在粉质黏土及粉土层钻进时采用低转速大扭矩的施工方法，泥浆相对密度1.07～1.10。要求钻进过程中留取不同地层土样，制作长1m、宽0.2m、高0.1m的木盒置于现场装留土样。钻进过程中，每隔1～2m检查一次井身垂直度。如果发现桩位偏差，应立即停止钻孔，并采取措施纠正偏差。应使用低锤敲击和间歇冲击来切割地层。成孔后，必须报工程部检查孔深。验收合格后，可进行清孔、换浆。清孔时应符合下列标准：排出或泵送的泥浆中，泥浆比重不大于1.1；粘度为17～20s；含砂量应小于2%；沉积物厚度不得超过5cm。严禁用加深钻孔深度代替清孔。清孔完成后报工程部进行二次检查。利用保护良好的护桩检查孔位，测绳检查孔深；采用检孔器检验孔径、孔形和倾斜度。

工艺流程工艺流程如下图2-2：图2-2施工工艺流程图各施工环节满意度表2-3S铁路桩基施工各环节满意人数满意度很满意满意一般不满意很不满意放样复样17.12%24.32%49.26%6.83%2.47%成孔报验10.28%25.25%54.36%7.62%2.49%钢筋笼下放7.89%20.08%57.27%9.82%4.94%导管下放9.87%25.61%54.24%7.26%3.02%清孔报验10.86%24.32%55.96%6.19%2.67%混凝土灌注8.86%25.15%48.89%10.38%6.72%根据表2-3数据可以看出，大多数人对点位的放样复样以及成孔清孔的报验满意度较高，分别为41.44%，35.53%，35.18%，但对钢筋笼的下放以及混凝土的灌注满意度不足够，不满意的占比分别为14.76%，17.1%，其中的原因是因为钢筋笼的下放涉及到钢筋笼的制造，而钢筋笼在运输过程中存在损坏的可能性，从而导致钢筋笼的报废，耽误工时；而对于混凝土的灌注，混凝土的质量直接影响着桩基工程的安全质量，对混凝土灌注的把关较为严格，现场管理人员应全程旁站保证质量，此外，混凝土的供应问题也影响着工程的质量，等待过久会导致混凝土的凝固，直接影响着下一盘混凝土的灌注。质量管理原材料质量管理原材料的质量是桩基施工质量安全的一个重大因素，原材料的好坏直接影响着桩基施工的质量，桩基施工的的原材料，包括，用于锁定桩位的护筒，成孔之后下放的钢筋笼以及与钢筋笼焊接在一起的用于后期检测桩基完性的声测管，用于清孔作用的导管，以及用于灌注的混凝土，S铁路桩基施工的混凝土规格均为C40水下。建筑单位要对进入现场的物材严格进行材料、施工和试件试验，按照规范、标准和设计方案严格把控原材料质量，经建设单位以及监理单位检验批准后才可投入使用。根据在采集的192个数据有效样本中，对护筒的满意度较高，为70.91%，对钢筋笼以及混凝土的满意度较差，不满意度分别为18.65%，23.21%。很大原因是由于钢筋笼以及混凝土的运输过程中存在不稳定性。表2-4S铁路桩基施工原材料满意度满意度很满意满意一般不满意很不满意护筒29.05%41.86%47.15%5.72%6.22%钢筋笼19.82%24.81%36.72%11.4%7.25%声测管14.11%30.61%38.18%10.36%6.74%导管19.26%28.01%41.38%7.23%4.12%混凝土10.02%23.32%43.45%13.2%10.01%成品保护质量分析在施工过程中，很多时候会存在施工材料已经到达现场，但施工步骤并没有完成的情况，这时候，就需要将材料暂存于现场，将材料保护起来，这就叫成品保护，成品保护的重点在于合理安排好施工顺序，确保原材料尽快使用，以及现场的防护措施，S铁路桩基施工的成品主要为现场钢筋笼的存放，以及到场等待灌注的混凝土，其中，混凝土的灌注需要合理安排施工顺序，确保尽量快的将混凝土灌注完成，而现场钢筋笼的存放，需要采取有的防护措施，一般会在钢筋笼的存放点放上钢筋笼架，用于防止钢筋笼与地面的直接接触，同时，存放时会在钢筋笼首节上套上套筒，用于防止钢筋笼在下放过程中的损坏。下图2-4中S铁路桩基施工成品保护程度调查表中的数据显示，对于成品保护，有26人认为非常好，占比13.54%，42人认为好，占比21.88%，89人认为一般，占比436.35%，20人认为不好，占比10.42%，15人认为很不好，占比7.81%，从表中数据可以看出，有35.42%的人认为成品保护工作完成的到位，有18.23%的人认为成品保护工作做得不够到位。图2-4S铁路桩基施工成品保护程度调查表现场管理S铁路桩基施工现场配合管理现状分析桩基施工工程是一个整体性很强的总体，参与桩基施工工程建设的主体众多，一般包括设计单位，建设单位，施工单位，监理单位，材料供应单位，各个单位的内部有分成若干部门，而正是因为涉及到的因素较多，各单位，各部门以及各个步骤之间的配合就尤为重要，好的配合不光能提高桩基施工工程的效率，加快进度，更能提高桩基施工工程的质量，下表2-5中S铁路桩基施工现场配合情况分析调查表数据显示，在采集的192个数据有效样本中，认为单位间配合程度好的人数为35人，占比18.23%，不好的人数为123人，占比64.06%；认为部门间配合程度好的人数为53人，占比41.09，不好的人数为63人，占比32.81%；认为工序间配合程度好的人数为45人，占比23.44%，不好的人数为74人，占比38.54%。表2-5S铁路桩基施工现场配合情况分析调查表项目程度人数（人）所占百分比（%）单位间配合非常好157.81%好2010.42%一般3518.23%不好7840.63%非常不好4523.43%部门间配合非常好2412.5%好2915.1%一般7639.58%不好4221.88%非常不好2110.93%工序间配合非常好2110.93%好2412.5%一般7338.02%不好4422.92%非常不好3015.63%S铁路桩基施施工工艺现状分析S铁路桩基施工由于施工场地下层岩层复杂，上层泥层复杂，对于现场的施工工艺具有很高的要求，根据下表3-4-2S铁路桩基施工工艺调查表中数据显示，有29人认为现有的施工工艺非常先进，占比15.1%，42人认为施工工艺先进，占比52.88%，74人认为施工工艺一般，占比38.54%，33人认为施工工艺不先进，占比17.19%，14人认为施工工艺非常不先进，占比7.29%。由此可以看出，大多数人对现有施工工艺的满意度较高，但仍有进步提升空间。图2-6S铁路桩基施工工艺调查表S铁路四分部桩基施工存在问题分析施工人员培训少，专业化水平有待提高随着建筑业竞争的日益激烈，对技术管理人才的需求也越来越大。随着企业的不断发展，他们接手的项目会越来越复杂。因此，对建筑工程技术管理人才的要求更高。这将导致企业人力资源配置不合理。为了保证大型项目的按期完工，一些企业将所有有资质、有经验的技术管理人员全部派往大型项目。因此，一些技术水平相对较小，工程技术人员和管理人员缺乏工作经验，专业素质远未达到相关规范要求，致使施工中的技术问题无法解决，对工程质量产生了不良影响对于S铁路桩基施工来说，虽说桩基施工的难度不高，但S铁路桩基施工队伍年轻化趋势明显，且大多数人学历不高，缺乏系统的教育与培训，对桩基施工的认识有限，另外，就工程而言，施工人员应具备一定的看图识图能力，技术人员应掌握一定的绘图能力，而管理人员也有着交底交接的重任，这些都具备一定的专业能力，否则在施工过程的各项工作配合中可能会存在问题，严重的会影响桩基施工的质量。从下图4-1S铁路桩基施工培训周期情况可以看出，有12.21%的员工培训周期在一周左右，28.63%的员工培训周期在半个月左右，35.52%的员工培训周期在一个月左右，9.82%的员工培训周期在两个月左右，9.82%的员工培训周期在三个月左右，15.29%的员工从未参加过培训。由图3-1数据可以看出，大部分员工培训周期大于半个月，而在实地访谈询问中得知，培训周期在半个月以内的大多数是现场管理人员或者是施工班组负责人。施工培训覆盖面不广泛，系统化培训周期长，导致施工人员专业化水平比较低，是当前急需解决的问题。图3-1S铁路桩基施工培训周期情况质量意识淡薄，对整体工程把控不到位目前，许多施工企业对施工质量的控制不是非常到位。为了获得更大的经济效益，一些施工单位盲目赶超工期，造成施工形势混乱，没有有效监管。在实际施工过程中，没有做到全过程的质量监控，员工责任感不到位，对所有建设项目也没有有效的监督。施工单位工作人员很难了解现代建设的具体过程，不能按照施工要求进行有效的监理，影响到工程的有效进度。同时，如果没有对施工情况进行详细的现场调查和了解，很难提高施工方案的实用性。在实际施工过程中，监理人员态度敷衍了事，安全施工监理工作没有有效开展。S铁路桩基施工虽为隐蔽工程，但作为桩基，直接影响着上层建筑的安全，因此，对桩基施工质量控制的重要性可想而知，但在目前的施工队伍中，仍以农民工为主要劳动力，他们缺乏一定的质量意识，对桩基施工的重要性并没有很透彻的了解，因此，在施工过程中现场管理人员会发现诸多不符合设计方案的的问题，下图3-2S铁路桩基施工质量整改情况调查表中可以看出，一般出现质量整改问题的均已列入，其中，二次清孔出现质量问题频率较高，为32%，其次为灌注混凝土不及时，为25%。由此可见，参与二次清孔以及灌注混凝土的施工人员对质量的把握较差，意识较为淡薄。图3-2S铁路桩基施工质量整改情况调查表原材料形式不统一，质量存在差异施工过程中材料的使用必不可少，但正是因为建筑材料市场的扩大，材料市场参差不齐，所以，原材料的采购就显得十分重要，但是在实际过程中，采购人员或缺乏相关的专业知识以及采购意识，又或者一味地追求价格的实惠，对材料质量的监控不到位，导致部分材料不合格品被使用，对后期的施工埋下质量隐患。另外材料进场的保管也是一部分重要因素，现场环境脏乱差，原材料不做保护措施随意堆放，导致材料的氧化，损坏等，给成本的控制以及质量控制带来不便。根据之前调查情况发现现场钢筋笼与混凝土相比于其他原材料满意度较差，如下图3-3钢筋笼满意度调查表以及图3-4混凝土满意度调查表可以看出，不满意度分别为18.65%，23.21%，其较大原因是因为钢筋笼和混凝土与施工现场相距较远，在运输过程中钢筋笼可能会产生磕碰损坏，严重时会导致变形严重，导致钢筋笼直接报废，而混凝土采用的是商砼，会在搅拌站调配搅拌完成后再运往现场，一方面，搅拌站可能存在搅拌不到位，或者掺合料比例不符合要求导致混凝土离析等情况严重，另一方面，在运输过程中，可能因为道路或者其他原因导致运输时间过久，到达现场后混凝土已经出现初凝迹象。图3-3S铁路桩基施工钢筋笼满意度调查表图3-4S铁路桩基施工混凝土满意度调查表单位间职能不同，配合存在间隙根据调查以及探访的结果显示，被调查人员对于单位间配合，部门间配合，以及工序间配合的意见较多，其中单位间的配合尤为不到位，如下图3-5单位间配合满意度所示，对单位间配合不满意的人高达63.73%，这其中的原因是多方面的，首先参与桩基施工工程建设的主体众多，一般包括设计单位，建设单位，施工单位，监理单位，材料供应单位，而各个主图的职能与责任又是不同的，之间难免存在利益的交叉，导致处理方式的差异，目标不一致，想要配合起来自然存在困难；另一方面，信息沟通的不及时性也导致协调配合问题的产生，比较常见的是设计单位修改图纸，未及时告知建设单位，导致建设单位依旧按照旧图纸施工，导致配合不到位，导致人力物力财力的浪费。图3-5S铁路桩基施工单位间配合满意度调查表S铁路四分部桩基施工优化措施探讨加强人员管理，提高队伍专业水平众所周知，在S铁路桩基施工的过程之中，需要注意的问题有很多，包括人、材、物、机、等等，但是在所有问题之中，“人”这一要素必须要占据在首要位置，人是整个工程的根本，提升了人的专业素养与知识，也就提升了队伍的专业水平，整体落伍提升了，项目内人员的配合以及决策的优化，也将整体上升一个水平，另外，我们需要的是一个科学高效的管理团队，以及踏实认真的实施团队，因此，要根据目标的不同，着重不同的方向去培训人员，如果管理人员和实施人员分工不明确，团队意识和合作精神不强，人员频繁的变更。诸如此类不稳定因素，将影响团队的质量，进而直接影响工程的有效进行。加强宣传，牢固树立质量为本的观念在S铁路桩基施工管理中，最为重要的就是安全质量管理，但相对应的，最需要提升的也是安全质量管理，因为质量管理，不光是现场管理人员需要在意的事，更重要的，是要提高班组、施工团队的质量意识，了解到每一个环节的重要性以及对未来造成的深远影响。要提高桩基施工的质量意识，加强项目的安全质量的控制，需要现场管理人员与施工队伍共同努力。为了提高质量管理的效率，必须对建设工程的施工难点和质量通病提前采取对策，加强对这些易发生质量隐患环节的管理。通过加强施工质量控制管理，可以有效避免这些问题的发生，从劳动力、机械、材料、施工工艺、施工环境等方面优化施工，保证施工质量，从而解决施工质量通病，保证工程质量保证建筑工程质量，使工程顺利通过验收并按时交付。加强原材料监管，成品保护及时到位用作建筑的材料的进场检验制度的构建在建筑工程项目材料采购、储存和使用等诸多环节中都起着至关重要的作用，这也是确保建筑材料质量的第一道关卡，材料进场检验制度的严格程度等级可以直接决定后面材料的实际质量水平和整个建筑项目的质量。因此，在建筑工程项目中，对要求进行复检的一些建筑材料，要在使用之前进行相关项目的检验，对于复检合格的原材料，应该将复检报告与厂家提供的产品质量证明材料一同进行存档保管；而对于复检不合格的原材料，应该立即清场处理这批原材料。对于材料的成品保护，首先要确保材料的合格性，以及在不损伤材料的前提下进行，施工单位要对已生产的成品尽快处理，避免暴露时间过久导致材料的氧化或者凝固。及时调整信息沟通，加强单位间配合桩基作为建筑工程的基础，其重要性不言而喻。此外，桩基础的施工也与施工单位、施工单位和监理单位有关。因此，为了顺利完成桩基施工，有必要在施工组织设计中明确三方的责任和义务，避免在后续施工中推卸责任，真正履行各自的职责。首先，由施工单位编制桩基础施工组织设计。监理单位对提交的设计方案要认真审查，对施工现场的管理和特种作业人员的资格证书也要进行检查。此外，监理单位还需要对分包商的资质进行审核。检查施工机具的性能、合格证及安全接地。未按组织设计施工，或经审查设计不合格，或现场人员、机械不符合组织设计的，不得擅自施工。施工组织设计应包括计划、进度的劳动、原材料、特殊施工方案、施工顺序、施工布置等，以及桩