公共交通与土地利用协调

20/24公共交通与土地利用协调第一部分公共交通导向开发（TOD）模式 2第二部分土地利用规划对公共交通的影响 4第三部分公共交通对土地价值的影响 7第四部分公共交通与城市空间结构 9第五部分多模式交通网络的土地利用整合 12第六部分公共交通的可达性与土地利用效率 15第七部分公共交通与可持续城市发展 18第八部分公共交通与土地利用规划的协同优化 20

第一部分公共交通导向开发（TOD）模式公共交通导向开发（TOD）模式

定义

公共交通导向开发（TOD）是一种城市规划和设计模式，旨在将高密度、混合用途的开发与高效的公共交通系统相结合。其目标是创造以公共交通为中心、可步行的社区，从而减少汽车依赖性、改善空气质量和促进可持续发展。

特征

TOD模式通常具有以下特征：

*高密度开发：以公共交通枢纽为中心，高层建筑和中层建筑林立。

*混合用途：包含住宅、商业、办公和休闲等多种用途。

*可步行的环境：街道和公共空间设计为行人友好，促进步行和骑行。

*多模态交通：提供多种公共交通选择，包括巴士、地铁、轻轨和自行车道。

*紧凑布局：开发密度高，各功能区之间距离较近。

优势

TOD模式提供了以下优势：

*减少交通拥堵：通过提供便捷的公共交通选择，鼓励人们减少汽车使用，从而缓解交通拥堵。

*改善空气质量：降低汽车尾气排放，改善空气质量。

*促进可持续发展：减少资源消耗，保护环境。

*增强宜居性：创造可步行的、混合用途的社区，提高居民的生活质量。

*促进经济发展：吸引企业和居民，促进经济发展。

*提升公共交通效率：高密度开发为公共交通提供稳定的客流，提高运营效率。

实施

实施TOD模式需要全面的规划和协调，涉及多个利益相关者，包括：

*政府：制定政策和法规，引导开发和投资。

*开发商：建造高密度、混合用途的开发项目。

*交通运营商：提供高效、可靠的公共交通服务。

*居民和企业：参与规划过程，提供反馈和支持。

案例

全世界有许多成功的TOD案例，例如：

*香港九龙塘站：高层住宅、写字楼和购物中心与地铁和巴士站无缝连接。

*美国波特兰市皮尔区：混合用途社区，提供电车、自行车道和步行街。

*日本东京新宿站：世界上最繁忙的火车站之一，周围环绕着商业、住宅和政府大楼。

趋势

TOD模式正在全球范围内得到越来越广泛的采纳。随着城市人口增长和环境问题的加剧，TOD已成为创造可持续、宜居社区的关键策略。第二部分土地利用规划对公共交通的影响关键词关键要点就业中心周边土地利用

1.靠近就业中心的住宅区可通过步行或骑自行车抵达工作场所，减少交通拥堵和空气污染。

2.混合用途开发，如公寓楼和零售商店相结合，可提供便利的商业和服务，减少对汽车的依赖。

3.公园、绿地和公共空间可为就业中心周边社区提供休憩和社交空间，增强社区宜居性。

教育机构周边土地利用

1.将学校与住宅区邻近，可缩短学生上下学距离，提高安全性并鼓励步行或骑自行车。

2.提供教育配套设施，如图书馆、文化中心和运动场，可丰富社区资源，同时减少对汽车出行的需求。

3.注重规划区域内的交通安全措施，如限速、人行横道和自行车道，保障学生出行安全。

医疗设施周边土地利用

1.将医疗设施集中在交通便利的区域，方便患者和医护人员出行。

2.提供专用停车场和便捷的公共交通服务，减少患者和家属的出行压力。

3.注重无障碍环境设计，确保老人、残障人士和行动不便者无障碍使用医疗设施。

商业中心周边土地利用

1.规划高密度住宅区和商业中心相结合，减少通勤距离，鼓励步行和公共交通出行。

2.提供多元化商业场所，满足居民和员工的购物、餐饮和娱乐需求，降低对汽车出行的需求。

3.加强停车管理，通过错时停车、动态定价等措施优化停车资源，减少交通拥堵。

工业园区周边土地利用

1.将工业园区与住宅区适当隔离，避免工业活动产生的噪音、污染和交通影响。

2.提供便捷的公共交通服务，方便员工上下班出行，减少私家车出行。

3.规划绿色缓冲区和污染控制措施，降低工业活动对周边环境的影响。

城市再生区与公共交通

1.利用城市再生区改造提升公共交通设施，如增加公交线路、建造地铁站等，提高交通便利性。

2.注重土地利用混合化和高密度开发，为公共交通创造更多客流需求。

3.关注可持续交通模式，如步行、骑自行车和共享出行，促进低碳交通体系建设。土地利用规划对公共交通的影响

土地利用规划对公共交通的发展和运营有重大影响。精心设计的土地利用规划可以促进公共交通的使用，而规划不当则可能阻碍其发展。

1.土地利用密度

土地利用密度是影响公共交通发展的重要因素。高密度地区为公共交通提供了更大的人口基础，使运营商能够提供更频繁的服务并降低成本。研究表明，住房密度每增加10%，公交乘客量就会增加2-5%。

2.混合土地利用

混合土地利用，例如办公、零售和住宅区域的结合，可以为公共交通创造一个稳定的客流。混合土地利用可以减少出行距离，从而提高公共交通的吸引力。

3.不可达性

土地利用规划可以影响特定地区的可达性。如果就业中心和住宅区远离公共交通，居民就更有可能依赖私家车。研究表明，与公交站距离每增加0.1公里，公交乘客量就会减少5-10%。

4.地块规模和形状

地块的规模和形状也会影响公共交通的发展。较大的地块可以容纳大型开发项目，这能提供公共交通必要的客流。而狭窄的或形状不规则的地块则可能难以整合到公共交通网络中。

5.街道网络设计

街道网络设计对公共交通也很重要。网格状的街道网络比放射状或环状的街道网络更能促进步行和公交出行。较宽的街道可以容纳公交车道和公交专用道，这可以提高公交车的速度和可靠性。

6.停车政策

停车政策可以影响公共交通的使用。如果停车免费或低廉，居民就更有可能开车出行。而限制停车供应或增加停车费则可以鼓励公共交通的使用。

7.开发时间

土地利用规划的时机也至关重要。提前考虑公共交通需求并将其纳入规划过程中，可以确保公共交通在开发项目中得到优先考虑。相反，事后的解决方案往往成本更高，效果也较差。

数据案例

*在澳大利亚布里斯班，高密度开发和高效的公共交通系统相结合，导致公共交通乘客量大幅增加。

*在美国波特兰，混合土地利用和广泛的自行车道网络创造了一个以步行、骑车和公共交通为主导的城市环境。

*在中国上海，密集的地铁网络覆盖了主要就业中心和住宅区，使公共交通成为城市出行不可或缺的一部分。

结论

土地利用规划对公共交通的影响是多方面的。精心设计的土地利用规划可以促进公共交通的使用，改善空气质量，减少交通拥堵，并提高城市宜居性。通过将公共交通需求纳入土地利用规划过程，决策者可以创造一个以公共交通为中心的城市环境，从而为居民提供更可持续、更便利的出行选择。第三部分公共交通对土地价值的影响关键词关键要点公共交通对邻近土地价值的正面影响

1.公共交通站点周围的土地价值通常较高，因为便利的交通可吸引更多人流和商业活动。

2.地铁站、公交总站等主要交通枢纽附近的地块优势明显，价值增幅可达数倍甚至数十倍。

3.公共交通对土地价值的正面影响会随着时间推移而增强，随着人口增长和经济发展，交通便利性对土地价值的贡献愈发显著。

公共交通对邻近土地价值的负面影响

1.公共交通设施本身可能会产生噪音、振动和拥堵等负面外部性，影响周边居民的生活质量和商业环境。

2.部分情况下，公共交通车站附近的人流激增和商业活动过度集中，反而会导致土地价值下降。

3.公共交通线路由变更或废弃也会对周边土地价值产生负面影响，造成土地贬值或商业活动衰退。公共交通对土地价值的影响

公共交通是现代城市的重要组成部分，其发展对土地利用和价值产生了显著影响。

增值效应

公共交通设施的建设往往会提升周边土地价值。原因如下：

*交通便利性改善：公共交通提供便捷的出行方式，缩短了通勤时间，提高了土地的吸引力。

*就业机会增加：公共交通枢纽周围通常会吸引企业入驻，创造就业机会，从而提高土地需求。

*配套设施完善：公共交通站点周围往往配有商业、餐饮、娱乐等配套设施，增强了区域的宜居性。

*住宅需求增加：方便的公共交通吸引了大量居住者，导致住宅需求上升，房价上涨。

研究表明，公共交通对土地价值的影响范围通常在车站周围800-1600米内。增值幅度因具体情况而异，但一般在10-30%之间。

贬值效应

在某些情况下，公共交通也可能对土地价值产生负面影响，主要表现在以下方面：

*交通噪音和拥堵：公共交通站点附近可能产生噪音和拥堵，降低土地的宜居性。

*视觉影响：公共交通设施，如高架或地铁车站，可能会影响景观，降低土地的吸引力。

*安全问题：公共交通站点周围人流量大，可能会增加犯罪风险。

研究表明，公共交通对土地价值的贬值效应通常仅限于站点非常近的区域（约200米以内）。

影响因素

公共交通对土地价值的影响受到多种因素的影响，包括：

*公共交通类型：轨道交通（地铁、轻轨）对土地价值的影响大于地面交通（公交车）。

*站点密度：站点密度高的区域通常更有利于土地增值。

*城市规模：在大城市中，公共交通的影响更显著。

*土地用途：商业和住宅用地对公共交通的依赖性更高，因此受益更大。

*土地供应：土地供应充足时，公共交通的影响较小。

政策建议

为了最大化公共交通对土地价值的积极影响，同时减轻其负面影响，可以采取以下政策建议：

*合理规划公共交通网络：确保公共交通站点覆盖广泛，同时避免过度密集。

*改善公共交通服务质量：提高班次频率、减少拥堵，提升出行体验。

*完善配套设施：在公共交通站点周围建设完善的商业、餐饮、娱乐等配套设施。

*制定土地利用规划：引导土地利用与公共交通发展相协调，促进土地价值优化。

*加强环境管控：采取措施减少噪音和拥堵，维护站点周围环境质量。第四部分公共交通与城市空间结构公共交通与城市空间结构

公共交通与城市空间结构存在密切的互动关系，互相影响，共同塑造城市的形态和功能格局。

#公共交通对城市空间结构的影响

公共交通作为城市重要的基础设施，对城市空间结构产生深远影响：

-集中化和分散化：公共交通便利便捷，吸引人口和产业向交通枢纽和沿线聚集，形成集中发展模式。同时，公共交通也可促进郊区化进程，缓解市中心拥堵，形成分散发展模式。

-混合土地利用：公共交通枢纽周围往往形成以商业、办公、居住为一体的多功能混合土地利用模式，提升城市活力。

-密度和高度：公共交通可支撑高密度开发，提高土地利用效率。同时，轨道交通沿线的高密度开发往往伴有高楼林立，塑造城市天际线。

-连通性：公共交通提供便捷的出行方式，增强不同区域之间的连通性，促进城市一体化发展。

-步行友好的环境：公共交通枢纽和公交站点周边的步行环境得到改善，鼓励步行和自行车出行，提升城市宜居性。

#城市空间结构对公共交通的影响

城市空间结构也反过来影响公共交通的发展：

-土地利用模式：高度集中的土地利用模式对公共交通的需求更大，有利于公共交通的规划和建设。

-街区尺度和形态：小型街区和良好的路网结构有利于公共交通线路的布置和运营效率。

-人口密度：高人口密度区域公共交通需求量大，支撑公共交通的建设和运营。

-城市形状：放射状城市结构或中心化城市形态更适合公共交通网络的布局，而多中心或分散型城市形态则对公共交通的规划提出挑战。

-地形地貌：地形复杂对公共交通的建设和运营成本产生影响，如山地城市需要考虑缆车或齿轨铁路等特殊交通方式。

#公共交通与城市空间结构的协调

为了发挥公共交通对城市空间结构的积极作用，并避免负面影响，需要对两者进行协调发展：

-交通导向型发展：以公共交通为导向，规划城市空间结构，将高密度开发集中在公共交通枢纽和沿线，促进混合土地利用和可持续出行。

-综合交通规划：统筹规划公共交通、道路交通和其他出行方式，形成无缝衔接的综合交通体系，优化城市空间结构。

-城市设计协同：公共交通站点的设计与周边空间环境相协调，创造步行友好和方便换乘的城市空间。

-土地利用管制：通过土地利用规划和分区法规，引导土地利用与公共交通发展的协调，避免过度集中或分散。

-公众参与和教育：广泛征求公众意见，提高公众对公共交通与城市空间结构协调发展的认识，营造支持性环境。

总之，公共交通与城市空间结构相互作用，共同塑造城市的形态和功能。通过协调发展公共交通与城市空间结构，可以优化城市布局、促进可持续出行、提升城市宜居性。第五部分多模式交通网络的土地利用整合关键词关键要点【多模式枢纽整合】

1.多模式枢纽将不同交通方式（如地铁、公交、铁路、航班）整合于一体，为乘客提供便利的换乘体验。

2.枢纽周边地区的土地利用规划应考虑乘客出行需求，提供零售、餐饮、办公等配套设施，形成一个充满活力的混合用途开发区。

3.枢纽设计应注重无缝连接，提供清晰的标牌、便捷的换乘设施和适宜步行环境，增强乘客的便利性。

【公交优先地区】

多模式交通网络的土地利用整合

多模式交通网络旨在通过整合各种交通方式，提高出行便利性和效率。通过将土地利用规划与多模式交通网络相结合，可以实现以下目标：

1.交通导向型开发(TOD)

TOD是一种城市规划原则，旨在促进多模式交通，同时鼓励紧凑、混合用途的开发。TOD项目通常位于交通枢纽附近，如地铁站或公交车站，提供步行、骑自行车和驾车的便捷连接。TOD发展可以：

*减少汽车依赖性

*改善空气质量

*促进经济发展

*提高生活质量

2.完整街道

完整街道的设计考虑所有道路使用者的需求，包括行人、骑行者、驾驶者和公共交通乘客。这包括增加人行道、自行车道、公交车站和交通信号灯。完整街道可以：

*提高交通安全

*鼓励步行和骑自行车

*改善社区凝聚力

*促进经济发展

3.土地利用混合

土地利用混合将不同的用途整合在一起，例如住宅、商业和零售。这可以：

*减少汽车行程需求

*提高便利性和可达性

*促进活力和社区建设

*增加土地利用效率

4.步行和骑行便利设施

通过提供安全、舒适的步行和骑行设施，可以鼓励人们选择这些出行方式。这包括铺设人行道和自行车道、提供照明和绿化。步行和骑行便利设施可以：

*改善公共健康

*减少交通拥堵

*降低空气污染

整合原则

整合多模式交通网络和土地利用规划涉及以下原则：

*集中性：将发展集中在交通枢纽附近，最大限度地利用公共交通。

*连接性：提供无缝连接，使人们可以在不同交通方式之间轻松转换。

*舒适性：创造安全、舒适的环境，鼓励步行、骑自行车和使用公共交通。

*效率：优化土地利用模式，减少汽车行程需求和相关的环境影响。

*平衡：在不同交通方式之间取得平衡，以满足社区的出行需求。

实施策略

实施多模式交通网络和土地利用整合的策略包括：

*修订分区条例以允许TOD发展

*投资于公共交通基础设施

*建设完整街道

*促进土地利用混合

*提供步行和骑行便利设施

*鼓励骑车共享和其他替代交通方式

*制定土地利用计划，优先考虑公共交通导向型开发

数据和示例

研究表明，TOD和完整街道可以显着减少汽车行程需求和改善空气质量。例如，芝加哥交通管理局的一项研究发现，在TOD地点生活的人开车的次数比不生活在TOD地点的人少25%。

波特兰市的完整街道计划导致该市骑自行车出行率增加了50%以上。

结论

多模式交通网络和土地利用整合对于创造更可持续、宜居的社区至关重要。通过实施上述原则和策略，城市可以鼓励交通方式转型，减少汽车依赖性，改善空气质量，并促进经济发展和社区活力。第六部分公共交通的可达性与土地利用效率关键词关键要点公共交通可达性与土地利用强度

1.可达性提高可促进土地利用强度增加，因为人们更愿意在公共交通站点附近居住、工作和娱乐。

2.土地利用强度高的地区通常拥有完善的公共交通系统，这反过来又吸引了更多的人和企业，形成良性循环。

3.密集型土地利用可最大限度地利用公共交通投资，并通过减少交通拥堵和污染来改善生活质量。

公共交通可达性与土地利用多样性

1.可达性高的地区往往拥有更广泛的土地利用类型，例如住宅、商业、休闲和工业。

2.公共交通促进混合用途开发，使人们可以轻松地步行或骑自行车前往不同的目的地。

3.土地利用多样性增强了社区的宜居性和活力，并促进了经济增长和创新。

公共交通可达性与土地利用紧凑性

1.方便的公共交通可支持紧凑的土地利用，减少开发用地，并保留自然空间和农田。

2.紧凑型开发通过缩短旅行距离和集中服务来提高公共交通的效率。

3.紧凑的土地利用模式可促进可持续的生活方式，减少汽车依赖性和提高能源效率。

公共交通可达性与土地利用价值

1.靠近公共交通站点的地块通常拥有较高的土地价值，因为它们提供了方便和可取性。

2.公共交通投资可刺激周围土地的再开发和价值增长，创造经济效益。

3.土地价值的增加可以抵消公共交通基础设施的成本，并为未来投资提供资金。

公共交通可达性与土地利用公平性

1.公共交通可促进土地利用公平性，使低收入人群和无车人士能够获得经济适用房和就业机会。

2.完善的公共交通系统可减少汽车使用的需求，降低交通成本，并使更多人能够负担得起居住在可取地区。

3.土地利用公平性支持社会包容性和经济机会平等。

公共交通可达性与土地利用可持续性

1.公共交通减少汽车依赖，降低温室气体排放并改善空气质量。

2.紧凑型、混合用途的土地利用模式可保护宝贵的自然资源，例如水和土地，并促进生物多样性。

3.可持续的土地利用和公共交通系统可创建更宜居、更健康的社区，促进长期福利。公共交通的可达性与土地利用效率

引言

公共交通是城市交通体系的重要组成部分，其可达性对土地利用效率至关重要。公共交通可达性高的地区往往会吸引更多的就业、居民和商业活动，从而促进土地利用效率的提高。

公共交通可达性对土地利用的影响

公共交通可达性可以通过以下几个方面影响土地利用：

*通勤便利性：公共交通可达性高的地区，通勤更加方便，因此对住房和商业空间的需求更大。

*土地价值上升：公共交通可达性高的地区，土地价值往往会上升，因为这些地区对经济活动更具吸引力。

*土地利用多样化：公共交通可达性高的地区，土地利用往往更加多样化，包括住宅、商业和办公空间。

*城市形态塑造：公共交通可达性高的地区，往往会形成集中式、紧凑型的城市形态，有利于节约土地和能源。

土地利用效率对公共交通可达性的影响

土地利用效率也对公共交通可达性产生影响：

*土地利用密度：土地利用密度高的地区，公共交通服务的需求更大，因此需要更密集、更频繁的公共交通服务。

*土地利用混合度：土地利用混合度高的地区，可以减少通勤距离，提高公共交通的使用率。

*交通引导式开发：交通引导式开发的原则，是将公共交通与土地利用发展相结合，通过规划和设计措施，促进公共交通可达性和土地利用效率的相互促进。

数据例证

多项研究表明，公共交通可达性与土地利用效率之间存在正相关关系。例如：

*在美国，研究发现高公共交通可达性的地区，就业密度比低可达性地区的就业密度高20%以上。

*在加拿大，研究发现公共交通站附近的土地价值比远离车站的土地价值高15%-25%。

*在香港，交通引导式开发的实施，促进了城市中心区的公共交通可达性，并带动了土地利用效率的提升。

结论

公共交通的可达性与土地利用效率之间存在着相互作用和正相关关系。提高公共交通可达性可以促进土地利用效率的提高，包括吸引更多的经济活动、提高土地价值、促进土地利用多样化和塑造集中、紧凑的城市形态。同时，土地利用效率的提高也会对公共交通可达性产生积极影响，从而形成一个良性循环。因此，在城市规划和发展中，重视公共交通与土地利用的协调，对于优化城市交通体系、提高土地利用效率和提升城市宜居性具有重要意义。第七部分公共交通与可持续城市发展公共绿地与可持续城市发展

引言

公共绿地是城市基础设施的重要组成部分，对城市的可持续发展具有至关重要的作用。它们提供生态、社会和经济效益，有助于创造宜居、健康和有凝聚力的城市。

生态效益

*空气净化：公共绿地吸收空气中的污染物，如颗粒物、二氧化氮和臭氧，改善城市空气质量。

*气候调节：树木和其他植被通过蒸散作用产生冷却效果，降低城市热岛效应。

*生物多样性：公共绿地为城市野生动植物提供栖息地，支持生物多样性和生态系统服务。

*水质保护：绿地吸收雨水并将其逐渐渗入地下，减少城市径流和水体污染。

社会效益

*休闲和娱乐：公共绿地提供休闲、社交和娱乐空间，促进身体活动和心理健康。

*社会凝聚力：公园和绿地为居民聚会、交往和建立社区联系提供了场所。

*美观和宜居性：公共绿地美化城市环境，提高宜居性和房地产价值。

*教育和健康：绿地可用于开展环境教育项目，促进健康生活方式，例如步行和骑自行车。

经济效益

*旅游业：公共绿地，如城市公园和花园，可以吸引游客并促进当地经济。

*房地产价值：靠近公共绿地的房产价值往往更高，因其提供风景、休闲机会和宜居环境。

*商业活动：绿地附近通常有咖啡馆、餐馆和其他零售企业，创建生机勃勃的商业区。

*就业机会：绿地维护管理创造就业机会，从园丁到公园管理员。

可持续城市发展的贡献

*减少碳足迹：绿地吸收二氧化碳并释放氧气，有助于减少城市碳排放和应对气候变化。

*改善社区健康：绿地促进身体活动，减少空气污染，创造有利于身心健康的城市环境。

*适应气候变化：绿地可以缓冲热岛效应，减少城市径流，并提供雨水滞留区以应对极端天气事件。

*增强城市韧性：公共绿地连接城市的不同部分，创建弹性网络，支持灾害后的人员流动和恢复。

结论

公共绿地是可持续城市发展的不可或缺组成部分。它们提供重要的生态、社会和经济效益，为城市居民创造宜居、健康和有凝聚力的环境。通过投资公共绿地，城市可以提高其可持续性，同时为其居民提供福祉和繁荣。第八部分公共交通与土地利用规划的协同优化关键词关键要点主题名称：紧凑型城市与高密度开发

1.高密度开发可以增加公共交通的客流量，提高运营效率和经济可行性。

2.紧凑型城市减少了出行距离，鼓励步行和骑自行车等可持续交通方式。

3.混合用途开发menciptakan混合区，促进公共交通可达性并减少对汽车的依赖性。

主题名称：交通导向型发展（TOD）

公共交通与土地利用规划的协同优化

公共交通与土地利用规划之间存在着紧密的相互作用，协同优化两者能够形成良性循环，促进城市可持续发展。

协同优化的原则

*整合规划：将公共交通规划和土地利用规划纳入统一的框架，确保两者协调一致。

*以人为本：以步行、骑行和公共交通为优先，优化土地利用格局，满足出行需求。

*密度和多样性：增加交通走廊附近的高密度、混合用途开发，促进公共交通的可达性和使用率。

*可通达性：提升公共交通沿线的可通达性，确保居民和就业者便捷地使用公共交通。

*可持续性：鼓励步行、骑行和公共交通，减少汽车依赖，降低交通拥堵和环境污染。

协同优化措施

*TOD（以公共交通为导向的开发）：在公共交通站点附近规划高密度、混合用途的开发，缩短出行距离，提高公共交通利用率。

*换乘枢纽：建设便捷高效的换乘枢纽，实现不同公共交通方式之间的无缝衔接。

*公交优先道：设置公交专用道，减少公共交通的延误，提高运营效率。

*步行和骑行基础设施：建设安全的步行道和自行车道，鼓励步行和骑行，实现多模式出行。

*发展紧凑型社区：规划紧凑而多中心化的社区，减少出行需求，降低交通影响。

协同优化效益

*提高公共交通利用率：缩短出行距离、改善换乘便捷性，吸引更多乘客使用公共交通。

*减少交通拥堵和碳排放：通过鼓励公共交通出行，减少汽车使用，缓解交通拥堵，降低碳排放。

*改善空气质量：减少汽车尾气排放，改善空气质量，提升城市宜居性。

*促进经济发展：交通走廊附近的高密度开发创造就业机会，带动经济发展。

*提高生活质量：便捷的公共交通和步行骑行环境提升居民生活质量