ETOPS关键故障处置

ETOPS运行几个关键故障的处置

实施ETOPS运行时，非正常程序包括这些内容：一台发动机失效一台发动机失效的情况下，发生某些关键系统的故障发动机没有失效，发生某些关键系统的故障两种以上关键系统同时故障，对飞机的性能有严重的影响ETOPS非正常程序的基本处置程序：（在ETOPS航段飞行中，如果发生系统故障时候）1、机组明确分工，执行正常和非正常检查单（1）判明情况：保持分工不变，PF集中精力保持飞机状态，PNF根据顶板，系统页和状态页来判断是什么故障以及故障的真实性（顶板的FAULT灯亮，系统页故障的系统琥珀色，状态页不工作的系统显示，等）。（2）处置故障：①如果是机长为PF，副驾驶为PNF，则各自按照非正常程序要求履行各自的职责；②如机长在左座监控下做PF，PNF或第三成员各自按照非正常程序要求履行职责；③处置完毕由机长视情况决定机组分工。2、报告ATC（1）如果是紧急情况，宣布紧急状态：

----应答机7700

----在目前使用的频率上发送遇险信息①maydaymaydaymayday②飞机识别号③遇险的性质④飞机现在位置，高度，速度和航向⑤目前采取的措施或者计划采取的措施⑥提供任何可能有效的信息----如果目前使用的频率联系不到ATC，

则在121.5MHZ上：①maydaymaydaymayday②需要告知的管制区域③遇险的性质④飞机现在位置，高度，速度和航向⑤目前采取的措施或者计划采取的措施⑥提供任何可能有效的信息（2）如果是应急情况，需要ATC的

特殊帮助或者优先权，则可以

使用PANPAN,PANPAN,PANPAN。3、要求备降或修改航路的ATC许可

①如果飞机导航设备故障，发现问题时候立即报告，获得

许可以便于采取相应行动；②如果飞机不能按照放行报飞行，如果有可能，在采取行

动之联系ATC或者在121.5上获得许可，如果没有得到许可，

则应当在当前频率，121.5上连续发送位置报以及机意图；③如果采取紧急行动之前没有获得ATC许可，如果可能，

左转或者右转90度离开航路；④如果飞机能保持高度，则应该偏出航路25海里，平行航路

飞行，RVSM空域V/S为±500，非RVSM，V/S为±1000；⑤如果飞机不能保持高度，在开始转弯偏离航路时候就需要

下降，同为平行25海里，平行航路飞行，RVSM空域选择

正常使用高度层相差500英尺，非RVSM空域选择正常使用

高度层相差1000英尺上飞行。

4、修改航路①选择ETOPS最合适的备降场为目的地②按照ATC指令飞行③检查油量和ETA

5、报告公司①通过MCDU报告②使用卫星电话报告③飞机的情况和计划④机长意图和需要协助的事项⑤要求备降场天气等信息

6、下降和进近阶段①根据飞行计划下降和组织进近②充分估计飞机故障对性能带来的影响③与备降场建立联系④着陆后事项，以及是否需要撤离7、ETOPS下降和改航期间，在一发失效的情况下，机长有权根据航线高度、地形、障碍物等条件决定下降和改航的策略。

非正常程序机组的决断处置（在执行非正常任务时，机组有权根据情况决断处置）

1、以下非正常程序选择最近或者最合适机场尽快着陆。a.前后货舱火警b.发动机过热c.发动机火警d.轮舱火警e.空调冒烟f.电器冒烟和火警g.机组休息室冒烟h.任何一台发动机失效i.任何一台发动机超限，喘振或者失速j.任何一台发动机滑油滤，滑油压力，滑油温度不正常k.任何一台发动机严重损坏或分离l.燃油泄漏m.任何两套液压系统故障n.飞行操纵故障o.仅剩一个主要的交流电源p.其他需要尽快着陆的情况

2、在可以保障安全的前提下，向1类或者2类备降场着陆：在飞机有故障，但是需要在合适的备降场着落，要求有较为安全的着陆安全裕度，在比较相对安全因素之后，可以选择1类或者2类备降场，由机长决定。3、视故障处置的情况决定改航备降：

如紧急下降后，考虑到地形和最低安全高度因使用氧气受到限制，应在ETOPS批准的最大改航转场时间限制的范围内，选择其条件较好的备降场备降。4、相邻的备降场之间距离较近并且可以比较其不同条件时：

应选择对应的应急援助，旅客服务，飞机维护较优等有更好条件的机场作为备降场。5、视故障处置和具体情况选择备降场的基本原则是：安全运行的可靠性就近的机场符合ETOPS运行规定灵活决断非正常程序的操作一：一发停车

如果巡航过程中发生了一台发动机停车，

需要立即控制和保持好飞机状态，调整

工作发动机的巡航推力，按照检查单进

行处置。如果单发飞行不能保持巡航高度需要执行

单发飘降，如果保持不了ATC指定的巡航

高度，需要按照航路规定偏离航路下降，

保持平行航路25NM（RVSM区域），在

正常的航路高度差500ft的单发巡航高度

上飞行，并且报告ATC。二：单发飘降1.MCDU选择单发页面；2.按一发失效飘降显示的单发巡航高度，如果RVSM

区域则需要与目标高度相差500；3.按一发失效飘降页面显示单发飘降速度，油门杆

MCT；4.尽量保持高度，知道速度降低到单发飘降速度，

飞机保持MCT保持飘降速度下降。三：急剧释压1.紧急下降的记忆项目：离开航路，一般向左或者

向右转90度2.下降过程中执行紧急下降检查单3.在最低安全高度或10000英尺改平4.报告ATC，并且视情况选择1类或者2类备降场5.修改航路，检查ETA以及油量6.联系签派，告知意图，并且获取备降场天气等

条件

7.执行进近准备，明确机组分工四：货舱火警货舱火警的指示为：主警告响，顶板货舱火警警告灯亮，ECAM显示：CARGOFIRE按照公司的手册，将所有的火警警告都当做真正的火警看待具体操作步骤：1.执行货舱火警（前或后）检查单（如图所示）2.报告ATC，尽快获得许可飞往1类备降场

特别需要注意验证货舱火警是否熄灭，因为火警探测系统有可能被火烧毁，如果无法证明的情况下，尽快在就近的合适的机场着陆。3.修改航路，检查ETA以及油量4.联系签派，告知意图，并且获取备降场天气等条件5.正常的下降与进近6.进行下降准备，明确机组分工五：导航系统故障机载导航设备：

330有两部FMC，通常只有一部在工作，另外一部监视，其中一部发生故障，另外一部随时可以替换。1、如果一部FMC失效：

①MCDU草稿行信息会跳出：一部FMC左或者一部

FMC右（SINGLEFMCL,R），并且会伴有ECAM

咨询信息出现，这回自动转换到另外一部FMC工

作，保留所有原有的飞行计划数据和性能数据。

②极少数情况下，FMC有可能出现软件复位，这样

会失去所有性能数据，此时现用航路变为非现用，

并且水平导航方式和垂直导航方式都失效。2、如果两部FMC都失效：备用导航（BACKUPNAV）

在两部FMC都失效时，水平导航和垂直导航失效，此时MCDU自动向ND提供航路数据，三部MCDU都有自身的计算机可以进行水平导航，MCDU向自动驾驶提供水平导航指引，自动驾驶和水平导航都能使用，但是自动推力管理和垂直导航功能不能使用。3、备用导航系统

两部FMC都失效，三部MCDU可以作为备用导航系统，一部MCDU自动选择为主MCDU，使用大气数据惯性基准系统（ADIRU）导航的位置数据承担导航任务，MCDU还是可以用作调谐导航台。有三个页面：备用导航段，备用导航进程，备用导航无线电。六：如果在ETIOPS区域导航系统发生故障1.报告ATC2.注意检查导航精度3.在无线电导航覆盖区，加强导航台数据的检查4.人工计算ETP5.向公司签派报告火山灰遭遇火山灰是极其危险的，它会造成非正常的系统反应:驾驶舱出现烟尘，有电器焦糊的臭味发动机故障，压气机失速，EGT增加，发动机熄火夜间发动机进气道会有静电火花或其他位置的静电的释放，并且会伴随有橘红色的火光前或后货舱出现火警指示指示空速减小或者失去空速指示（因为火山灰会堵住皮托管造成不可靠空速）预防进入火山灰火山灰在白天容易与其他的积状云混淆，在夜间和IFR的时候又不容易被发现，飞机上雷达和管制的雷达也不会显示火山灰云。在飞行前一定要阅读PIB，SIGMET等资料，提前了解火山喷发的有关信息，喷发时间，位置，高度，影响范围，移动方向和速度，以及与航路的相对位置，便于确定计划航路以及绕飞航路夜间发动机进气道会有静电火花或其他位置的静电的释放，并且会伴随有橘红色的火光。飞行中注意守听其他飞机的报告和管制员的指挥来判断火山灰云的位置，并且尽可能的避开火山灰云，绕飞时注意尽可能的在火山灰云的上风面。如果进入火山灰当遭遇到火山灰时，在高度允许的情况下，马上收油门慢车，并掉转机头飞离火山灰。因为火山灰可能蔓延数百海里，所以不要试图穿越或者飞越火山灰。当飞机处于火山灰范围内A.按照检查单处置(如图所示)B.向ATC宣布处于紧急状态C.发送火山活动报告D.就近机场着陆巡航中燃油低温在长距离，高高度，高纬度飞行，如果遇到极冷七团，可能会遇到燃油温度降至冻结温度的情况。当燃油在达到冻结温度的时候，不会变为固体，只是油中添加的蜡