先进航空器结构材料与制备工艺

19/19先进航空器结构材料与制备工艺第一部分先进复合材料在航空结构中的应用 2第二部分航空复合材料的制备工艺与技术 4第三部分航空金属材料的合金设计与应用 8第四部分航空结构陶瓷材料的开发与研究 12第五部分航空结构材料的表面处理与防护 15第六部分航空结构材料的损伤检测与评估 18第七部分航空结构材料的力学性能研究 19第八部分航空结构材料的可靠性与寿命预测 19

第一部分先进复合材料在航空结构中的应用关键词关键要点先进复合材料在飞机机翼结构中的应用

1.先进复合材料具有高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优点，非常适合用于飞机机翼结构。

2.先进复合材料在飞机机翼结构中的应用可以减轻重量，提高强度，延长疲劳寿命，降低维护成本。

3.目前，先进复合材料在飞机机翼结构中的应用已经非常广泛，并在不断扩大。

先进复合材料在飞机蒙皮结构中的应用

1.先进复合材料具有高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优点，非常适合用于飞机蒙皮结构。

2.先进复合材料在飞机蒙皮结构中的应用可以减轻重量，提高强度，延长疲劳寿命，降低维护成本。

3.目前，先进复合材料在飞机蒙皮结构中的应用已经非常广泛，并在不断扩大。

先进复合材料在飞机起落架结构中的应用

1.先进复合材料具有高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优点，非常适合用于飞机起落架结构。

2.先进复合材料在飞机起落架结构中的应用可以减轻重量，提高强度，延长疲劳寿命，降低维护成本。

3.目前，先进复合材料在飞机起落架结构中的应用已经非常广泛，并在不断扩大。

先进复合材料在飞机控制面结构中的应用

1.先进复合材料具有高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优点，非常适合用于飞机控制面结构。

2.先进复合材料在飞机控制面结构中的应用可以减轻重量，提高强度，延长疲劳寿命，降低维护成本。

3.目前，先进复合材料在飞机控制面结构中的应用已经非常广泛，并在不断扩大。

先进复合材料在飞机机身结构中的应用

1.先进复合材料具有高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优点，非常适合用于飞机机身结构。

2.先进复合材料在飞机机身结构中的应用可以减轻重量，提高强度，延长疲劳寿命，降低维护成本。

3.目前，先进复合材料在飞机机身结构中的应用还不是很广泛，但随着技术的进步，将在未来得到越来越广泛的应用。

先进复合材料在飞机座椅结构中的应用

1.先进复合材料具有高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优点，非常适合用于飞机座椅结构。

2.先进复合材料在飞机座椅结构中的应用可以减轻重量，提高强度，延长疲劳寿命，降低维护成本。

3.目前，先进复合材料在飞机座椅结构中的应用已经非常广泛，并在不断扩大。先进复合材料在航空结构中的应用

先进复合材料由于其优异的力学性能、重量轻、耐腐蚀、抗疲劳性好等优点，在航空航天领域得到了广泛的应用。

#1.复合材料在航空航天领域的应用

复合材料在航空航天领域主要应用于飞机机身、机翼、垂尾、平尾、襟翼、扰流板、整流罩等部件。

例如，波音787客机机身采用了碳纤维增强复合材料，重量比传统铝合金材料减轻了20%，燃油效率提高了20%。空客A350客机机翼采用了碳纤维增强复合材料，重量比传统铝合金材料减轻了10%，航程增加了5%。

#2.复合材料的优势

复合材料在航空航天领域具有以下优势：

*重量轻：复合材料的密度比传统金属材料低，可以减轻飞机的重量，提高飞机的燃油效率和航程。

*强度高：复合材料的强度比传统金属材料高，可以承受更高的载荷，提高飞机的安全性。

*耐腐蚀：复合材料耐腐蚀性好，不受酸、碱、盐等物质的侵蚀，延长飞机的使用寿命。

*抗疲劳性好：复合材料的抗疲劳性好，可以承受反复的载荷而不发生疲劳失效，提高飞机的安全性。

*设计灵活性：复合材料可以制成各种形状和尺寸的部件，为飞机设计师提供了更大的设计自由度。

#3.复合材料的缺点

复合材料在航空航天领域也存在一些缺点：

*成本高：复合材料的成本比传统金属材料高，限制了其在航空航天领域的广泛应用。

*制造工艺复杂：复合材料的制造工艺复杂，需要专门的设备和技术，提高了飞机的制造成本。

*损伤容限低：复合材料的损伤容限低，一旦发生损伤，容易导致结构失效，影响飞机的安全性。

#4.复合材料在航空航天领域的展望

随着复合材料制造工艺的不断进步，复合材料的成本和制造工艺复杂性正在不断降低，复合材料在航空航天领域将得到更加广泛的应用。

预计到2030年，复合材料在航空航天领域的市场规模将达到500亿美元。第二部分航空复合材料的制备工艺与技术关键词关键要点预浸料工艺

1.预浸料工艺流程及特点：将连续纤维束预先浸渍在树脂基体中，形成预浸料，再加热固化成型。预浸料工艺具有自动化程度高、生产效率高、产品质量好等优点，是目前应用最广泛的复合材料制备工艺之一。

2.预浸料的种类及性能：预浸料主要分为干法预浸料和湿法预浸料。干法预浸料是指预先将树脂基体固化成型后，再与纤维束复合制成的预浸料。湿法预浸料是指将树脂基体浸渍到纤维束中，然后加热固化成型的预浸料。干法预浸料具有较高的力学性能和耐热性能，而湿法预浸料具有较好的工艺性能和成型性。

3.预浸料工艺的应用领域：预浸料工艺广泛应用于航空航天、汽车制造、风力发电等领域。在航空航天领域，预浸料工艺主要用于制造飞机结构件、发动机部件等。在汽车制造领域，预浸料工艺主要用于制造碳纤维增强塑料（CFRP）汽车零部件。在风力发电领域，预浸料工艺主要用于制造风力发电机叶片。

手糊工艺

1.手糊工艺流程及特点：手糊工艺是将树脂基体和增强纤维手工混合，然后涂敷到模具上，再加热固化成型。手糊工艺具有操作简单、成本低廉等优点，但生产效率低、产品质量不稳定。

2.手糊工艺的种类及性能：手糊工艺主要分为湿手糊工艺和干手糊工艺。湿手糊工艺是指将树脂基体和增强纤维直接混合，然后涂敷到模具上。干手糊工艺是指将树脂基体和增强纤维预先混合成糊状物，然后涂敷到模具上。湿手糊工艺具有较高的生产效率，但产品质量不稳定。干手糊工艺具有较好的产品质量，但生产效率较低。

3.手糊工艺的应用领域：手糊工艺广泛应用于船舶制造、汽车制造、建筑业等领域。在船舶制造领域，手糊工艺主要用于制造玻璃钢船体、甲板等。在汽车制造领域，手糊工艺主要用于制造玻璃钢汽车零部件。在建筑业领域，手糊工艺主要用于制造玻璃钢屋顶、墙板等。

层压工艺

1.层压工艺流程及特点：层压工艺是将预先制备好的复合材料预浸料一层一层地堆叠在一起，然后加热加压固化成型。层压工艺具有自动化程度高、生产效率高、产品质量好等优点，是目前应用最广泛的复合材料制备工艺之一。

2.层压工艺的种类及性能：层压工艺主要分为热压层压工艺和冷压层压工艺。热压层压工艺是指在加热加压条件下进行层压的工艺。冷压层压工艺是指在常温常压条件下进行层压的工艺。热压层压工艺具有较高的生产效率和产品质量，但成本较高。冷压层压工艺具有较低的成本，但生产效率和产品质量较低。

3.层压工艺的应用领域：层压工艺广泛应用于航空航天、汽车制造、风力发电等领域。在航空航天领域，层压工艺主要用于制造飞机结构件、发动机部件等。在汽车制造领域，层压工艺主要用于制造碳纤维增强塑料（CFRP）汽车零部件。在风力发电领域，层压工艺主要用于制造风力发电机叶片。先进航空器结构材料与制备工艺

航空复合材料的制备工艺与技术

航空复合材料的制备工艺主要包括以下步骤：

1.原材料制备

航空复合材料的原材料主要包括纤维、树脂、填料和添加剂。纤维主要有碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等；树脂主要有环氧树脂、酚醛树脂、丙烯树脂等；填料主要有滑石粉、云母粉、石英粉等；添加剂主要有增塑剂、固化剂、催化剂等。

2.预浸料制备

预浸料是将纤维浸渍在树脂中制成的半成品。预浸料的制备方法主要有浸渍法、滚压法、涂覆法等。浸渍法是将纤维浸入树脂溶液中，然后取出并固化。滚压法是将树脂溶液涂覆在纤维上，然后用滚压机将树脂压入纤维中。涂覆法是将树脂溶液涂覆在纤维上，然后用加热或紫外线固化。

3.层压成型

层压成型是将预浸料一层一层地叠加起来，然后在一定的温度和压力下固化成型的工艺。层压成型的工艺主要有手糊成型、模压成型、真空袋成型、热压罐成型等。手糊成型是将预浸料一层一层地叠加在模具上，然后用手工将树脂压入纤维中。模压成型是将预浸料放入模具中，然后在一定的温度和压力下固化成型。真空袋成型是将预浸料放入模具中，然后用真空袋将模具中的空气抽走，并在一定的温度和压力下固化成型。热压罐成型是将预浸料放入模具中，然后在热压罐中加热加压，并在一定的温度和压力下固化成型。

4.后处理

后处理是指层压成型后的产品进行的进一步加工处理，以提高产品的性能和质量。后处理的主要工艺包括脱模、修边、打磨、喷漆等。脱模是将层压成型后的产品从模具上取下。修边是将产品边缘多余的部分切除。打磨是将产品表面打磨光滑。喷漆是将产品表面喷涂一层油漆。

航空复合材料的制备工艺与技术的发展趋势

航空复合材料的制备工艺与技术的发展趋势主要包括以下几个方面：

1.自动化和智能化

随着航空复合材料应用领域的不断扩大，其制备工艺也越来越复杂。为了提高生产效率和产品质量，航空复合材料制备工艺的自动化和智能化水平将不断提高。

2.绿色化和环保化

航空复合材料的制备过程中会产生大量的有害物质，对环境造成污染。为了保护环境，航空复合材料制备工艺的绿色化和环保化水平将不断提高。

3.高性能化和轻量化

随着航空航天技术的不断发展，对航空复合材料的性能要求也越来越高。为了满足这些要求，航空复合材料制备工艺的高性能化和轻量化水平将不断提高。

4.多功能化和集成化

随着航空航天技术的不断发展，对航空复合材料的功能要求也越来越高。为了满足这些要求，航空复合材料制备工艺的多功能化和集成化水平将不断提高。第三部分航空金属材料的合金设计与应用关键词关键要点轻质高强航空铝合金

1.铝锂合金：铝锂合金具有低密度、高强度、高刚度、耐腐蚀性好等优点，是目前航空结构材料中应用最广泛的材料之一。

2.铝铍合金：铝铍合金具有高强度、高模量、耐热性好等优点，适用于制造高速飞机的蒙皮、桁条和框架等部件。

3.铝铜合金：铝铜合金具有高强度、高硬度、耐磨性好等优点，适用于制造飞机起落架、螺旋桨和齿轮等部件。

高强耐热钛合金

1.α型钛合金：α型钛合金具有高强度、高韧性、耐腐蚀性好等优点，适用于制造飞机机身、机翼和发动机叶片等部件。

2.α+β型钛合金：α+β型钛合金具有高强度、高韧性、耐热性好等优点，适用于制造飞机发动机叶片、涡轮盘和燃烧室等部件。

3.β型钛合金：β型钛合金具有高强度、高韧性、耐热性好等优点，适用于制造飞机发动机叶片、涡轮盘和燃烧室等部件。

高温合金

1.镍基高温合金：镍基高温合金具有高强度、高韧性、耐热性好等优点，适用于制造飞机发动机涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室等部件。

2.钴基高温合金：钴基高温合金具有高强度、高韧性、耐热性好等优点，适用于制造飞机发动机涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室等部件。

3.铁基高温合金：铁基高温合金具有高强度、高韧性、耐热性好等优点，适用于制造飞机发动机涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室等部件。

先进复合材料

1.碳纤维增强复合材料：碳纤维增强复合材料具有高强度、高模量、轻质等优点，适用于制造飞机机身、机翼和尾翼等部件。

2.玻璃纤维增强复合材料：玻璃纤维增强复合材料具有高强度、高模量、耐腐蚀性好等优点，适用于制造飞机机身、机翼和尾翼等部件。

3.芳纶纤维增强复合材料：芳纶纤维增强复合材料具有高强度、高模量、耐热性好等优点，适用于制造飞机机身、机翼和尾翼等部件。先进航空器结构材料与制备工艺

航空金属材料的合金设计与应用

航空金属材料是航空航天领域中应用最广泛的结构材料之一，其合金设计与应用对于航空器性能的提升具有至关重要的作用。航空金属材料的合金设计主要围绕着提高材料的强度、韧性、抗疲劳性、耐腐蚀性、高温性能等方面进行。

一、航空金属材料的合金设计

1.铝合金：

铝合金是航空航天领域应用最广泛的金属材料之一，其合金设计主要集中在提高铝合金的强度、韧性和耐腐蚀性方面。常用的铝合金合金元素有铜、镁、硅、锌等。

*铝铜合金：铝铜合金强度高、硬度高、耐磨性好，但塑性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身结构件、起落架等。

*铝镁合金：铝镁合金强度高、韧性好、耐腐蚀性好，但耐热性较差。常用于制造飞机机翼、机身蒙皮、油箱等。

*铝硅合金：铝硅合金强度高、耐磨性好、耐腐蚀性好，但塑性较差。常用于制造飞机活塞、缸体、缸盖等。

*铝锌合金：铝锌合金强度高、耐腐蚀性好、焊接性好，但塑性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身蒙皮、起落架等。

2.镁合金：

镁合金是航空航天领域中应用前景广阔的轻质金属材料之一，其合金设计主要集中在提高镁合金的强度、韧性和耐腐蚀性方面。常用的镁合金合金元素有铝、锌、锰、稀土元素等。

*镁铝合金：镁铝合金强度高、韧性好、耐腐蚀性好，但耐热性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身蒙皮、起落架等。

*镁锌合金：镁锌合金强度高、耐磨性好、耐腐蚀性好，但塑性较差。常用于制造飞机活塞、缸体、缸盖等。

*镁锰合金：镁锰合金强度高、耐腐蚀性好、焊接性好，但塑性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身蒙皮、起落架等。

3.钛合金：

钛合金是航空航天领域中应用前景广阔的高强度、轻质金属材料之一，其合金设计主要集中在提高钛合金的强度、韧性和耐腐蚀性方面。常用的钛合金合金元素有铝、钒、铬、钼等。

*钛铝合金：钛铝合金强度高、韧性好、耐高温性好，但耐腐蚀性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身蒙皮、起落架等。

*钛钒合金：钛钒合金强度高、韧性好、耐腐蚀性好，但耐热性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身蒙皮、起落架等。

*钛铬合金：钛铬合金强度高、耐腐蚀性好、焊接性好，但塑性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身蒙皮、起落架等。

*钛钼合金：钛钼合金强度高、耐高温性好、耐腐蚀性好，但塑性较差。常用于制造飞机蒙皮、机身蒙皮、起落架等。

二、航空金属材料的应用

航空金属材料在航空航天领域中得到了广泛的应用，其主要应用领域包括：

1.飞机蒙皮：

飞机蒙皮是飞机机身和机翼的主要承力结构，其主要材料为铝合金、镁合金和钛合金。铝合金蒙皮重量轻、强度高、耐腐蚀性好，常用于制造民用飞机的蒙皮。镁合金蒙皮重量轻、强度高、耐腐蚀性好，但耐热性较差，常用于制造军用飞机的蒙皮。钛合金蒙皮强度高、韧性好、耐腐蚀性好，但价格昂贵，常用于制造高性能飞机的蒙皮。

2.机身结构件：

机身结构件是飞机机身的主要承力结构，其主要材料为铝合金、镁合金和钛合金。铝合金机身结构件重量轻、强度高、耐腐蚀性好，常用于制造民用飞机的机身结构件。镁合金机身结构件重量轻、强度高、耐腐蚀性好，但耐热性较差，常用于制造军用飞机的机身结构件。钛合金机身结构件强度高、韧性好、耐腐蚀性好，但价格昂贵，常用于制造高性能飞机的机身结构件。

3.起落架：

起落架是飞机起飞和着陆时支撑飞机重量的装置，其主要材料为铝合金、镁合金和钛合金。铝合金起落架重量轻、强度高、耐腐蚀性好，常用于制造民用飞机的起落架。镁合金起落架重量轻、强度高、耐腐蚀性好，但耐热性较差，常用于制造军用飞机的起落架。钛合金起落架强度高、韧性好、耐腐蚀性好，但价格昂贵，常用于制造高性能飞机的起落架。

4.发动机部件：

发动机部件是飞机发动机的主要第四部分航空结构陶瓷材料的开发与研究关键词关键要点航空结构陶瓷材料的性能与应用

1.航空结构陶瓷材料具有优异的力学性能、热学性能和耐腐蚀性能，使其成为航空航天领域的重要材料。

2.航空结构陶瓷材料的典型代表包括碳化硅、氮化硅、氧化铝和氧化锆，每种材料具有独特的性能和应用领域。

3.碳化硅具有高强度、高硬度和耐高温性，常用于制造涡轮叶片、燃烧室衬垫和喷嘴等高温部件。

4.氮化硅具有优异的抗氧化和抗热震性，常用于制造涡轮叶片、导向叶片和燃烧室等部件。

5.氧化铝具有高强度、高硬度和耐磨性，常用于制造喷嘴、喉衬和火箭喷管等部件。

6.氧化锆具有优异的耐高温性、耐腐蚀性和抗热震性，常用于制造涡轮叶片、燃烧室衬垫和喷嘴等部件。

航空结构陶瓷材料的制备工艺

1.航空结构陶瓷材料的制备工艺主要包括粉末冶金法、熔融浇铸法、气相沉积法和化学气相沉积法等。

2.粉末冶金法是将陶瓷粉末压实成型，然后在高温下烧结而成，该工艺简单易行，但制成的陶瓷材料密度较低。

3.熔融浇铸法是将陶瓷粉末在高温下熔融，然后浇铸成型，该工艺可以获得致密性较好的陶瓷材料。

4.气相沉积法是在高温下将陶瓷粉末转化为气相，然后在基体材料表面沉积成膜，该工艺可以获得致密性好、纯度高的陶瓷薄膜。

5.化学气相沉积法是在高温下将陶瓷粉末与气体反应生成陶瓷薄膜，该工艺可以获得致密性好、纯度高的陶瓷薄膜。航空结构陶瓷材料的开发与研究

1.简介与概况

航空结构陶瓷材料是指应用于航空航天器结构件的陶瓷材料，具有质量輕、强度高、耐高温、耐腐蚀、抗氧化、耐磨损、高导热性等优异特性，可显著提高航空航天器的性能和寿命。

2.主要种类与性能

1)氧化物陶瓷：

*代表材料：氧化铝керамика（Al2O3）、氧化锆(ZrO2)、氧化硅(SiO2)等。

*特点：高强度、耐高温、耐磨损、耐腐蚀，但脆性较大。

2)非氧化物陶瓷：

*代表材料：碳化硅(SiC)、氮化硅(Si3N4)、硼化钛(TiB2)等。

*特点：高强度、高硬度、耐高温、耐腐蚀、抗氧化性好，但较氧化物陶瓷更脆。

3)复合陶瓷：

*代表材料：氧化物-非氧化物复合陶瓷、碳化物-碳化物复合陶瓷、氧化物-金属复合陶瓷等。

*特点：综合了不同陶瓷材料的优点，兼具高强度、高韧性、耐高温、耐磨损、抗氧化等性能。

3.制备工艺

1)粉末冶金法：

*将陶瓷粉末混合、压制成型，然后在高温下烧结致密化。

*常用于氧化物陶瓷和非氧化物陶瓷的制备。

2)液相烧结法：

*将陶瓷粉末与助熔剂混合，在高温下烧结，使助熔剂熔化形成液体相，促进陶瓷颗粒的烧结致密化。

*常用于复合陶瓷的制备。

3)气相沉积法：

*将陶瓷前驱体气体或蒸汽引入反应腔，在高温下分解沉积形成陶瓷薄膜或涂层。

*常用于制备高纯度、高致密度、高性能的陶瓷材料。

4)三维打印法：

*利用三维打印技术，将陶瓷粉末或陶瓷浆料逐层堆积，形成复杂形状的陶瓷零件。

4.应用领域

航空结构陶瓷材料广泛应用于航空航天器结构件，如发动机部件、热防护结构、机身蒙皮、控制舵面、起落架、制动器等。

5.发展趋势

1)高温陶瓷基复合材料：

*将陶瓷纤维或颗粒与金属或聚合物基体复合，制备出具有更优异的高温性能和力学性能的复合材料。

2)纳米陶瓷材料：

*利用纳米技术制备纳米陶瓷材料，使其具有更高的强度、韧性、耐高温性等性能。

3)功能陶瓷材料：

*开发具有压电、铁电、热电等特殊功能的陶瓷材料，以满足航空航天器对智能化、多功能化的要求。

4)自修复陶瓷材料：

*开发具有自修复功能的陶瓷材料，以提高航空航天器的安全性第五部分航空结构材料的表面处理与防护关键词关键要点金属材料表面处理

1.化学氧化：利用化学氧化物膜的保护作用，保护基材不受腐蚀，如铝合金的阳极氧化、钛合金的阳极氧化等。

2.电镀与化学镀：利用电镀技术在金属表面沉积保护金属，如锌镀、镍镀、铬镀等。

3.喷涂：利用喷涂技术在金属表面形成防护涂层，如喷铝涂层、喷锌涂层、喷聚四氟乙烯涂层等。

非金属材料表面处理

1.电镀与化学镀：利用电镀技术在非金属表面沉积保护金属，如石墨的镀镍、聚合物的镀金等。

2.喷涂：利用喷涂技术在非金属表面形成防护涂层，如聚氨酯涂层、环氧涂层、硅橡胶涂层等。

3.粘接：利用粘接技术将多种材料粘合在一起，提高材料的综合性能，如金属与复合材料的粘接、复合材料与陶瓷材料的粘接等。

复合材料表面处理

1.涂层：利用涂层技术在复合材料表面形成防护涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层、氟涂层等。

2.浸渍：利用浸渍技术将高分子材料浸渍到复合材料的孔隙中，提高材料的强度和耐腐蚀性。

3.预浸料：利用预浸料技术将高分子材料与复合材料预先混合，提高材料的加工效率。

陶瓷材料表面处理

1.涂层：利用涂层技术在陶瓷材料表面形成防护涂层，如氧化铝涂层、氮化硅涂层、碳化硅涂层等。

2.渗透：利用渗透技术将高分子材料渗透到陶瓷材料的孔隙中，提高材料的强度和耐腐蚀性。

3.复合：利用复合技术将陶瓷材料与其他材料复合在一起，提高材料的综合性能，如陶瓷与金属的复合、陶瓷与聚合物的复合等。航空结构材料的表面处理与防护

航空结构材料的表面处理与防护技术对于提高材料的性能、延长材料的使用寿命具有重要意义。航空结构材料的表面处理与防护技术主要包括：

1.化学处理

化学处理是通过化学反应改变金属表面的化学成分和结构，从而提高金属的耐腐蚀性和耐磨性。化学处理方法主要有：

(1)酸洗

酸洗是将金属浸入酸性溶液中，使金属表面上的氧化物、锈蚀物和污垢溶解脱落。酸洗常用的酸液有盐酸、硫酸、硝酸和氢氟酸等。

(2)碱洗

碱洗是将金属浸入碱性溶液中，使金属表面上的油脂、污垢和氧化物溶解脱落。碱洗常用的碱液有氢氧化钠、氢氧化钾和碳酸钠等。

(3)钝化

钝化是将金属浸入钝化溶液中，使金属表面形成一层致密的氧化膜，从而提高金属的耐腐蚀性。钝化常用的钝化溶液有硝酸、亚硝酸和