高速公路交通安全设施设计及施工技术规范-JTJ-074-94

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-941高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》(JTJ01—88)所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆3紧急通过。中央分隔带护栏端头——是指中央分隔带护栏在开始端或结束端所设置的专门结构，也包括中央分隔带开口处的端头。第2.1.6条桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外。纵向有效构件——是指桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向构件。根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件(如主要横梁)和次要纵向有效构件(如次要横梁)。纵向非有效构件——是指桥梁护栏中不考虑承受车辆的碰撞荷载的纵向构件。第2.1.7条护栏标准段是指护栏断面结构形式保持不变并正常设置的结构段。第2.1.8条护栏过渡段是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接并进行刚度过渡的结构段。第2.1.9条护栏渐变段是指设置于外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。第2.1.10条护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构。第2.1.11条隔离栅是把金属网(或钢板网、刺铁丝)绷紧在支撑结构上的栅栏。用于阻止人、畜进入公路或其它禁入区域、防止非法侵占公路用地的设施。4第2.1.12条防眩设施是指防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的构造物。第2.1.13条眩光是指在驾驶员视野范围内对向出现极高的强光，使驾驶员视觉机能或视力降低，并产生烦恼和不舒适的光照。第2.1.14条视线诱导标是指沿车道两侧设置的，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置的设施的总称。第2.1.15条分流或合流诱导标是指设置于交通分流或合流区段的设施。它可以引起驾驶员对高速公路进、出口匝道附近的交织运行的注意。第2.1.16条线形诱导标是指设置于急弯或视距不良路段，用来指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员改变行驶方向的设施。第2.1.17条反射器是指以互成直角的三个面组成的反射单元系列。一、观察角是指汽车灯(光源)照射到反射器后反射到观察者眼睛(接受器)所构成的角度。二、入射角是指汽车灯(光源)与反射器法线之间的角度。三、反射性能(逆反射系数)。是指平面逆反射即单位面积的发光强度系数。5g——发光强度系数(cd/lx)——发光强度(cd);A——试样表面的面积(m2)。第2.2.1条设置于公路路基上的护栏代号由护栏构造形式代号、防撞等级代号、埋设条件代号三部分组成。各种代号规定如下：一、护栏构造形式代号Gr——波形梁护栏Grb——有防阻块的波形梁护栏Grd——组合型波形护栏Gc——缆索护栏Gw——混凝土护栏Gwb——基本型混凝土护栏Gwm——改进型混凝土护栏二、防撞等级代号A——路侧A级Am——中央分隔带A级Sm——中央分隔带S级三、埋设条件代号E——埋设于土中Em——中央带混凝土护栏，嵌锁在基层中E——路侧混凝土护栏，埋置在基层中E₂——路侧混凝土护栏，与下部构造物连接B——埋设于混凝土基础中R——混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接1.通式：埋设条件代号防撞等级代号2.示例：埋设于土中中央分隔带A级组合型波形梁护栏第2.2.2条设置于桥梁上的护栏代号由构造形式代号、防撞等级代号、埋设条件代号三部分组成。各种代号规定如下：一、构造形式代号Bp——梁柱式护栏Rcw——钢筋混凝土墙式护栏Cm——组合式护拦二、防撞等级代号PL₂——二级PL₃——三级三、埋设条件代号B——埋设于混凝土中Fp——桥梁护栏通过法兰盘与桥面板连接R——混凝土桥梁护栏通过传力钢筋与桥面板整体连接1.通式：2.示例：通过传力钢筋与桥面板整体连接防撞一级钢筋混凝土墙式护栏第2.2.3.条隔离设施的代号由隔离栅代号、构造形式8代号、埋设条件代号三部分组成。各种代号规定如下：一、隔离栅代号F——隔离栅二、构造形式代号Wn——编织网Ww——焊接网Hw——拧花网C₁——拔花网Em——钢板网Bw——刺铁丝三、埋设条件代号E——埋设于土中B——埋设于混凝土中埋设条件代号构造形式代号隔离栅代号2.示例：埋设于混凝土中编织网隔离栅9第2.2.4条防眩设施的代号由防眩设施代号、构造形式代号、设置条件代号三部分组成。各种代号规定如一、防眩设施代号Gs——防眩设施二、构造形式代号P——防眩板N——防眩网三、设置条件代号E——埋设于土中B——埋设于混凝土中Gw——设置在混凝土护栏上Gr设置在波形梁护栏上2.示例：设置在混凝土护栏上防眩板防眩设施第2.2.5条视线诱导设施的代号由视线诱导设施代号、构造形式代号、设置条件代号三部分组成。各种代号规定如下：一、视线诱导设施代号VG——视线诱导设施二、构造形式代号De——轮廓标Dv——分流诱导标Cv——合流诱导标Gca——线形诱导标(指示性)Wca——线形诱导标(警告性)三、设置条件代号E——设置于土中At——附着于构造物上2.示例：第三章设计要求设计条件第3.1.1条设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有：A、S两级；中央分隔带护栏有：Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表3.1.1所示。表3.1.1设置地点防撞等级适用范围设计条件车辆碰撞速度车辆的质量碰撞角度车辆加速度最大冲入距离(m)立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路侧护栏A高速公路、汽车专用一级公路小于小于1.2小于0.3S路侧特别危险需要加强保护的路段中央高速公路、汽车小于小于1.2小于0.3分隔专用一级公路带护栏中间带内有重要构造物，需加强保护的路段小于小于1.2小于0.3第3.1.2条设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PL₁、PL₂、PL₃三级。每一防撞等级的桥梁护栏应避免在相应设计条件下的失控车辆越出。防撞等级及其相应的设计条件见表.1.2。设置地点防撞等级适用范围设计条件车辆碰撞速度车辆的质量碰撞角度碰撞力(kN)路侧中央分隔一般公路跨越高速公路、汽车专用一级公路高速公路、汽车专用一级公路桥外特别危险需带要重点保护的特大桥第3.1.3条作用于桥梁护栏上的碰撞荷载，其作用点分布可按图3.1.3的规定确定。桥梁护栏各部分的受力计算，可按下列公式进一、梁柱式桥梁护栏1.横梁的设计弯矩每根横梁跨中处的弯矩(kN·m);。——桥梁护栏承受的碰撞力(kN),作用在横梁的跨中；t——横梁的跨径(m);a——横梁的数量，一般不超过3根。立柱的设计荷载0p——桥梁护栏承受的碰撞力(kN)。立横梁P/n-P₄/2-—P/2横梁柱桥面板桥而板横案柱立柱桥面板图3.1.3桥梁护栏受力分布图二、钢筋混凝土墙式护栏采用PL,防撞等级设计的钢筋混凝土墙式护栏，其横向力可按沿护栏纵向3.0m的范围均匀分布进行验算；而采用PL₂、PL₃防撞等级设计的钢筋混凝土墙式护栏，其横向力可按沿护栏纵向4.0m的范围均匀分布进行验算。第3.1.4条作用在桥梁护栏上的风载、人群荷载及桥梁护栏的结构重力等荷载，可按现行《公路桥涵设计的有关规定确定。车辆碰撞荷载、风载、人群荷载应分别进行荷载验算，而不必进行荷载组合。第.1.5条金属桥梁护栏应进行构件强度验算，钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏进行配筋验算，应同时进行桥梁护栏与桥面板间的连接强度验算。第3.1.6条桥面板的强度验算应符合以下规定：一、梁柱式护栏：将立柱最下端断面的弯矩做为二、钢筋混凝土墙式护栏：将墙下端的作用力矩做为端力矩，作用在桥面板上。第3.1.7条隔离设施的纵横向稳定性，应考虑不同结构形式所承受的风压和人力荷载作用。第3.1.8条防眩设施可按部分遮光原理设计。一、防眩设施的遮光角按下列公式计算(参见图图3.1.8-1遮光角计算图式2.平曲线路段遮光角：式中：——防眩板的宽度(m);——防眩板的纵向间距(m)R——平曲线半径(m)B二、防眩设施的高度按下列公式计算1.直线路段防眩设施的高度：式中：n——汽车前照灯高度(m),见表3.1.8;——司机视线高度(m),见表3.1.8;2R——分别为行车道上车辆距防眩设施中心线的距离(m),,BBB,见图3.1.8-2表3.1.8车种视线高度h₂(m)大型车小型车11超车莲超车道图3.1.8-2防眩设施最小高度计算图式2.在竖曲线路段，当竖曲线半径小于《公路工程技术标准》(JTJ01—88)所规定的一般最小半径时，应根据竖曲线路段前后纵坡的大小计算防眩设施的高度是否满足遮光要求。三、防眩设施的风载计算可参照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)的有关规定执行。第3.1.9条视线诱导标的反射器，在正常的入射角、观察角条件下，必须保持衡定的、充足的亮度，应能满足大、小型车在近光和远光灯照射下的识别和确认要求。第二节形式选择第3.2.1条护栏形式的选择，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、了望的舒适性，并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。第3.2.2条波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合型波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。第3.2.3条缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。第3.2.4条混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好，适用于窄的中央分隔带。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害大。因此这种护栏使得乘客的安全感和了望的舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。第3.2.5条桥梁护栏的形式选择包括防撞等级和构造形式的选择。在选择桥梁护栏时，首先应确定其防撞等级，然后才进行构造形式选择。一、当桥梁不设人行道时1.符合下列条件的特大桥梁，可选择防撞等级为PL₃的桥梁护栏(1)高速公路、汽车专用一级公路跨越繁忙的铁路干线、航运繁忙的河道，车辆越出桥外会发生严重的二次事故时；(2)高速公路、汽车专用一级公路跨越另一条高速公路、汽车专用一级公路或人口集中的大片居民住宅区时。2.符合下列条件的桥梁应选择防撞等级为PL₂的桥梁护栏：(1)高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；(2)二、三级公路跨越高速公路、汽车专用一级公路，车辆越出桥外会发生严重的二次事故时。二、当桥梁设置人行道时1.符合下列条件的桥梁，在人行道与行车道分界处应设置PL。级的桥梁护栏或S级的波形梁护栏，在人行道的外侧边缘还应设置PL,级的桥梁护栏：(1)车辆越出高速公路、汽车专用一级公路有可能发生二次事故时；(2)高速公路、汽车专用一级公路跨越江、河、湖、海(桥梁多孔跨径总长≥100m)时。2.符合下列条件的桥梁，在人行道与车道分界处S级的波形梁护栏或混凝土护栏，在人行道的外侧边缘可设置桥梁栏杆或PL,桥(1)高速公路、汽车专用一级公路上的桥梁；(2)二、三级公路跨越高速公路、汽车专用一级公路、车辆越出桥外会发生严重的二次事故，经过论证，认为必须采取特别安全保护措施的桥梁；3.当桥梁的中央分隔带宽度与路基段的中央分隔带同宽时，桥梁上的中央分隔带护栏可选播m级的波形梁护栏，Am级混凝土护栏或PL,级桥梁护栏；当上下行方向建造分离式桥梁，其中央分隔带宽度大于路基段的中央分隔带宽度时，应根据本条前述的要求选择桥梁护栏的形式。三、桥梁护栏的形式选择除必须满足防撞等级的要求外，还应考虑以下条件：1.当桥梁护栏的美观要求高，需要和周围景观协调配合时，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏；2.桥梁跨越大片水域(特大桥),桥下净空较高(一般大于等于10m),宜采用组合式或钢筋混凝土墙式护3.钢桥必须采用金属制(钢、铝合金)桥梁护栏；4.积雪严重的地区，宜采用梁柱式或组合式桥梁护栏；5.为减小桥梁自重和减轻车辆碰撞荷载对桥面板的作用，宜采用金属6.全线的大中桥梁，尽可能选用同一构造形式的桥梁护栏。第3.2.6条立柱埋入混凝土中的波形梁护栏(如小桥、通道护栏，大中桥的中央分隔带护栏以及互通式立交桥的护栏等),宜采用抽换式护栏立柱，见图3.2.6。第3.2.7条隔离栅的形式选择必须考虑隔离栅的性能、经济性、美观，与公路周围环境的协调，以及施工条件、养护维修等因素。一、金属网型和钢板网型1.靠近城镇人烟稠密地区和担心有人、畜等进入的路段；2.配合道路景观，要求选择美观大方的隔离形式的风景区、旅游区、著名地点等路段；3.简单立交、通道的两侧；4.金属网型比较适合于地形起伏不平的路段，钢板网型适合于地形平坦地段。二、刺铁丝网型1.人烟稀少的地带、山岭地区；2.郊外地区的公路保留地；3.郊外地区高架构造物的下面；4.跨越沟渠而需封闭的地方。三、其它在互通式立体交叉范围和服务区、停车区、收费站、管理所等处，隔离栅可考虑与绿化相配合，宜选择合适的小乔木或灌木，在管辖地界范围与刺铁丝配合形成绿篱。第3.2.8.条防眩设施一般宜采用防眩板。在进行技术经济论证后，也可采用其它的防眩形式。第3.2.9条视线诱导设施的形式选择应根据高速公路的线形和交通流向情况，充分考虑各种视线诱导设施的效果、经济性、美观及公路周围环境协调等因素后确定。一、路边轮廓标可根据路侧护栏等设置情况，选用附着式或立柱式轮廓标。二、分流或合流诱导标应根据交通流情况选择。三、线形诱导标。在急弯或视距不良路段可采用指示性诱导标；在公路施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段可采用警告性诱导标。第四章设置原则第一节路侧护栏第4.1.1条凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护一、道路边坡坡度；和路堤高度n在图4.1.1的阴影范围之内的路段。边坡坡度1图4.1.1边坡、路堤高度与设置护栏的关系二、与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其它公路上的路段。三、高速公路或汽车专用一级公路在距路基坡脚1.0m范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段。四、高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。第4.1.2条凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏。一、道路边坡坡度；和路堤高度n在图4.1.1的虚线以上区域内的路段。二、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0m范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时。三、与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其它公路的路段。四、路基宽度发生变化的渐变段。五、曲线半径小于一般最小半径的路段。六、服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带所包括区段。七、大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分。八、导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。第4.1.3条凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏。一、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0m范围内存在下列危险或障碍物时：1.粗糙的石方开挖断面；3.重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱或路堑支撑壁、隔音墙等设施；4.高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙。二、道路纵坡大于4%的下坡路段。三、路面结冰、积雪严重的路段。五、隧道入口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。第4.1.4条路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。第4.1.5条夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段，应和两端填方区段的护栏相连。第二节中央分隔带护栏第4.2.1条高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏。第4.2.2条高速公路、汽车专用一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置。第4.2.3条高速公路、汽车专用一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。第三节桥梁护栏第4.3.1条高速公路、汽车专用一级公路上的特大桥，大、中桥均应设置桥梁护栏。第4.3.2条高速公路、汽车专用一级公路上的小桥通道应设置与路基上相同形式的护栏，其最小设置长度应满足本规范第4.1.4条的要求。第四节隔离设施第4.4.1条高速公路、汽车专用一级公路沿线两侧均应设置隔离设施。第4.4.2条凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施。一、高速公路、汽车专用一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段。一级汽车专用公路的路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎，人、畜不能进入的区段。三、桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段。第4.4.3条隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内20～50cm处设置。第4.4.4条隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡(或端墙)方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙。第4.4.5条隔离设施与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离设施可直接跨过；沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法。第4.4.6条当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。第4.4.7条当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。防眩设施第4.5.1条高速公路、汽车专用一级公路符合下列情况之一者，宜设置防眩设施。一、夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段；二、平曲线半径小于一般最小半径路段；三、设置竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路四、从互通立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主干线时，对向驾驶人员有严重眩目影响的路五、无照明的大桥、高架桥上；六、长直线路段；七、地形起伏变化较大的路段。第4.5.2条防眩设施的设置应考虑设施的连续性，避免在两段防眩设施中间留有短距离间隙。第4.5.3条长距离设置防眩设施时，防眩设施的形式或颜色宜有一定的变化。第4.5.4条防眩设施的设置应注意与公路周围景观的协调。第4.5.5条防眩设施与各种护栏配合设置时，应针对不同地区，结合防风、防雪、防眩的综合要求，考虑组合结构的合理性。第4.5.6条防眩设施在曲线半径较小的弯道上设置时，应验算其对停车视距的影响。第4.5.7条防眩设施在凸形竖曲线上设置时，应避免防眩设施下缘漏光；在凹形竖曲线上设置时，应适当增加防眩设施的高度，其高度的变化可按本规范第三章第3.1.8条进行计算。视线诱导设施第4.6.1条高速公路、汽车专用一级公路的主线，以及互通立交、服务区、停车场等的进出匝道或连接道，应全线连续设置轮廓标。轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。高速公路、汽车专用一级公路直线段，其设置间隔为50m。主线曲线段或匝道上的设置间隔可按表4.6.1规定选用。轮廓标曲线段的设置间隔表4.6.1曲线半径(m)小于30~90~180~275~375~1000~以上设置间隔(m)48*一般指互通立交匝道曲线半径。公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，应适当加大或减小轮廓标的间隔。第4.6.2条分流、合流诱导标原则上应在互通式立交的进、出口匝道附近，有交通分、合流的地方设置。分流诱导标设在分流端部前方适当地点；合流诱导标设在合流端部前方适当地点。第4.6.3条指示性线形诱导标，应设置在一般最小半径或通视较差、对行车安全不利的曲线外侧。警告性线形诱导标，应设置在公路局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段。第五章波形梁护栏第5.1.1条波形梁护栏的分类应符合表5.1.1的规波形梁护栏的分类表5.1.1安装位置防撞等级构造特征埋置方式立柱标准中心间距护栏代号A无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块S无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块中央分隔带分设型无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块中央分隔带分设型无防阻块土中有防阻块无防阻块混凝土中有防阻块组合型横隔梁土中横隔梁混凝土中横隔梁土中横隔梁混凝土中注：Am级的横隔梁间距为2m;Sm级的横隔梁间距为1m。且5.1.3-3路侧波形梁护栏的横断布设图(无防阻块、槽形立柱)平面图图5.1.4-1圆头式端头结构图(无防阻块、圆形立柱)平面图图5.1.4-2圆头式端头结构图(有防阻块、圆形立柱)图5.1.4-4圆头式端头结构图(有防阻块、槽形立柱)平面图图5.1.4-5地锚式端头结构图(无防阻块、槽形立柱)平面图单毕面图平面图S级护栏属于加强型，适合于路侧特别危险的路段使用。S级护栏的立柱中心间距为第5.1.3条路侧波形梁护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为：当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm,第5.1.4条路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。路侧波形梁护栏圆头式端头结构处理见图5.1.4-1图5.1.4-4,地锚式端头结构见图5.1.4-5图5.1.4-8。第5.1.5条路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，适用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段；或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路护栏防阻块分为A型BA型适用于圆形立柱，见图5.1.5-1;B型适用于槽形立柱，见图5.1.5-2。第5.1.6条路侧护栏应安装于坚实的土路肩中，设置于土中的路侧波形梁护栏的典型构造见图5.1.6-1、图5.1.6-2。当护栏立柱遇到第5.1.12条(二)情况时，应把护栏立柱设置于混凝土基础中，其构造见图5.1.6-3、图5.1.6-4。有条件时，宜采用抽换式护栏立柱。第5.1.7条设置于中央分隔带的波形梁护栏，按防撞Sm级护栏属加强型，适合于在中央分隔带内有重要构造物，并需要限制护栏横向位移的路段。构造上有分设型和组合型两种。分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央带内的物较多，并在中央分隔带下埋设有管线的路段。组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄，中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。图5.1.5-1A型防阻块构造图立体图展开图图5.1.6-3设置于混凝土中的路侧波形梁护栏构造图(无防阻块、圆形立柱)图5,1.6-4设置干混凝土中的路侧波形梁护栏构造图(有防阻块，槽形立柱》第5.1.8条中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定。按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内。分设型护栏的横断布设见图5.1.8-1。当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内，波形梁护栏应有防阻块。而且在中央分隔带内布设比较紧张时，波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm(图5.1.8-1c))。中央分隔带采用组合型波形梁护栏时，护栏立柱的中心线与公路中线重合。当公路中线位置内有构造物、地下管线时，护栏立柱的中心线可以向一侧偏移，或把组合型改变成为分设型，以便绕过中心线位置的构造物。组合型波形梁护栏由立柱、横隔梁、波形梁、紧固件组成，其构造见图5.1.8-2立柱可采用圆形或槽形等型钢制造。横隔梁由两根槽钢组成，分别安装在立柱两边。横隔梁的两端分别与波形梁板相连。两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整。第5.1.9条设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致。在一定长度(例如16m)范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。分设型波形梁护栏的端头布设见图5.1.9-1图5.1.9-4组合型波形梁护栏的端头布设见图5.1.9-5图5.1.9-6第5.1.10条交通分流处三角地带的护栏，其构造应与路侧波形梁护栏相一致，并应根据三角地带的线形和地形进行布设。其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏，并用圆头把三角区两侧护栏连接起来。其布设见图5.1.10-1～图5.1.10-4。在条件允许时，应在危险三角区范围设置防撞垫。C-满足公路建筑限界的规定图5.1.8-1图5,1.9-1分设型护栏的端头构造图(无防阻块，圆形立柱)图5.1.9-2分设型护栏的端头构造图(有防阻块、圆形立柱)图5.1,9-3分设型护栏的端头构造图(无防阻块、槽形立柱)干道交通流一图5.1.10-2三角地护栏布设图(有防阻块、圆形立柱)图5.1.10-3三角地护栏布设图(无防阻块、槽形立柱)图5.1.10-4三角地护栏布设图(有防阻块、槽形立柱)第5.1.11条波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm。当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm。当波形梁护栏有防阻块时，其中心高度不变。第5.1.12条波形梁护栏的立柱一般埋入土基，其埋深规定如下：一、当护栏立柱埋置土中且无路缘石时，立柱埋深不应小于110cm(见图5.1.3-12和图5.1.8-12)。当护栏立柱埋置土中且有路缘石时，立柱埋深不应小于125cm(见图5.1.3-12和图5.1.8-12)。当中央分隔带采用组合型波型梁护栏，立柱埋置于土中时，其埋置深度不应小于110cm(见图5.1.8-2。二、当护栏立柱在遇到下列情况时，可采用混凝土基础埋置方法：1.立柱置于桥梁、通道、涵洞等无法打入的地方；2.立柱下方遇有地下管线、石方路段；3.其它特殊情况。立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm。为维修养护的方便，可采用法兰盘装配式的连接方式。混凝土基础的尺寸、法兰盘的连接强度，应根据不同情况由计算确定。有条件时，宜采用抽换式护栏立柱。第5.1.13条波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定。一、波形梁的形式和尺寸应符合图5.1.13-和表5.1.13-1的规定。波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型，一次冲孔完成。在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用变截面。图5.1.13-1波形梁的断面图表5.1.13-1代号mHh1h2EI12I3aβ01尺寸(mm)0o03图5.1.13-2立柱的断面图二、立柱用型钢制造，其形状和尺寸应符合图5.1.13-2和表5.1.13-2的规定。表5.1.13-2圆形立柱槽形立柱DtBhbφφ5注：当重型车辆占有率高、失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段，可采用φ140×4.5的圆形立柱第5.1.14条中央分隔带开口处活动护栏的构造见图.1.14。活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致。图5.1.14活动护栏构造图第5.2.1条材料规格路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定。一、波形梁、立柱、横隔梁、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定。二、拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采用20MnTiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定。三、防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定。四、立柱埋置于混凝土中时，混凝土标号高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94螺栓、螺母、垫圈、锚固件不应小于15螺栓、螺母、垫圈、锚固件土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥定。第5.2.2条材料防腐一、所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均采用热浸镀锌处理。镀锌时应符合表5.2.2的规定。热浸镀锌所用的—83)中所规定的0号锌或1号锌。护栏构件镀锌量表构件名称镀锌量(g/m2)波形梁端头梁横隔梁立柱型钢防阻块高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94二、螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。在条件允许的情况下，螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术。三、活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同，采用热浸镀锌方法时，镀锌量规定为600g/m2。第5.3.1条一般规定一、护栏的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥、小桥、通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理。二、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计。三、无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。第5.3.2条立柱放样一、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。二、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。三、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。一、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协二、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。三、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。四、无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实 (每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。五、立柱可采用钻孔法进行安装。立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。六、铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实。七、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。八、护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。第5.3.4条波形梁安装一、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向见图5.3.4二、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。面应与道路竖曲线相协调。当护栏的时，方可最后拧紧螺栓。第5.3.5条横隔梁、防阻块及端头安装一、设有横隔梁的中央分隔带护栏，在立柱准确定位后安装横隔梁。波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧，当横隔梁与波形梁准确就位后，方可最后拧紧螺栓。二、防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。三、中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接。路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。第5.3.6条活动护栏施工一、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕，施高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94工中基础的预埋管件应采取保护措施，以防杂物掉入；二、活动护栏的安装，应使其垂直于地面，纵向线形适顺，不得有凹凸和扭曲；三、活动护栏安装后，应易于拔出及重新插入。第六章缆索护栏第6.1.1条缆索护栏的分类应符合表6.1.1的规定。缆索护栏的分类表6.1.1设置位置防撞等级埋置方式护栏代号路侧A土中混凝土中S土中混凝土中中央分隔带土中混凝土中第6.1.2条路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级护栏属加强型，适用于危险路段。第6.1.3条路侧缆索护栏的端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成，端部立柱各部构造和尺寸应符合表6.1.3的规定。以及图6.1.3-1至图6.1.3-4的规定。第6.1.4条路侧缆索护栏的中间端部立柱由一对三角形支架、底板和混凝土基础组成。其各部构造和尺寸应符合表6.1.4的规定。A级埋入式中间端部构造见图6.1.4。第6.1.5条路侧缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94合表6.1.5-1的规定。路侧缆索护栏端部立柱各部构造和尺寸表防撞等级端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基础最下一根缆索的高度(cm)最大立柱间距(cm)(土中/混凝土中)外径地面以上高度埋入深度形式深度长度宽度体积A埋入式三角形装配式S埋入式三角形装配式图6.1.3-1A级埋入式端部结构图高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94图6.1.3-2A级装配式端部结构图图6.1.5-为A级中间立柱结构图。路侧缆索护栏的中间立柱，在通过小桥、涵洞、通道等无法打入的地点、下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点，可以把中间立柱置于混凝土基础中。设置于混凝土中的中间立柱(A级)构造见图6.1.5-2S级中间立柱的结构见图6.1.5-3中间立柱的最大间距为7m。但当设置于混凝土中时，其最大间距为4m。路侧缆索护栏中间端部立柱各部构造和尺寸高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94防撞等级中间端部立柱埋置方式端部立柱混凝土基础最下一根缆索的高度最大立柱间距(土中混凝土中)(根)中间立柱(根)外径地面以上高度埋入深度形式深度长度)宽度)体积A埋入式三角形2路侧缆索护栏中间立柱的构造和尺寸表防撞等级端部立柱埋置方式中间立柱最大立柱间距(cm)埋置方式埋入深度地面以上高度外径壁厚A埋入式土中混凝土中装配式土中混凝土中S埋入式/装配式土中/混凝土中的曲线半径相应地减小立柱间距，并应符合表6.1.5-2的规定。曲线部的立柱间隔表6.1.5-2防撞等级立柱间隔(m)456A曲线半径R(m)条路侧缆索护栏托架的编号和组合见图6.1.6-1.托架各部尺寸代号见图6.1.6-2和表6.1.6。图6.1.4A级中间端邮结构图图6.1.5-2设置于混凝土中的中间立柱结构图路侧缆索护栏托架尺寸表6.1.6类型代号名称S级I上托架Ⅱ下托架Ⅲ上托架Ⅱ下托架f螺栓孔间距(mm)t壁厚(mm)设置于土中图6.1.5-3中间立柱结构图图6.1.6-1托架组合和编号图6.1.6-2托架各部尺寸代号第6.1.7条路侧缆索护栏的缆索和索端接头应符合表6.1.7的规定。路侧缆索护栏的缆索和索端接头表6.1.7防撞等级缆索索端接头缆索根数(根)初张力缆索直径缆索间隔配件杆径全长A5S6第6.1.8条中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级，适用于高速公路和汽车专用一级公路。第6.1.9条中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成。端部立柱各部构造和尺寸应符合表6.1.9的规定。中央分隔带缆索护栏端部立柱各部构造和尺寸表6.1.9防撞等级端部立柱埋置方式端部立柱最下一根缆索的高度(cm)最大立柱间距(cm)立柱断面尺寸地面以上高度埋入深度深度长度宽度体积土中混凝土中埋入式Am埋入式端部立柱见图6.1.9。第6.1.10条中央分隔带缆索护栏的中间端部立柱由一对三角形支架、底板和混凝土基础组成。其各部构造和尺寸应符合表6.1.10的规定。图6.1.9埋入式端部结构图(Am级)中央分隔带缆索护栏中间端部立柱各部构造和尺寸表6.1.10防中间端部立柱混凝土基础最下一根最大立柱撞等级埋置方式形式立柱断面尺寸地面以上高度埋入深度深度长度宽度体积缆索的高度间距土中混凝土埋入式三角形Am级埋入式中间端部构造见图6.1.10。第6.1.11条中央分隔带缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合表6.1.11的规定。中间立柱的构造见图中央分隔带缆索护栏中间立柱的构造和尺寸m*表6.1.11防撞等级端部立柱埋置方式中间立柱最大立柱间距埋置方式埋入深度(cm)地面以上(cm)外径壁厚埋入式土中混凝土中中央分隔带缆索护栏的中间立柱，在通过小桥、涵洞、通道等无法打入的地点、下面有地下管线的地点或不能保证立柱埋入深度的地点，可以把中间立柱置于混凝土基础中。中间立柱的最大间隔距离为6m,但当设置于混凝土基础中时，其最大间距为4m。当中间立柱设在曲线部分或地基承载力较低的地方，应适当减小立柱间距。当分隔带中央有桥墩、门架立柱等构造物，两边型缆索护栏无法从中间通过时，缆索护栏应分开两侧设置。中间立柱的尺寸应与路侧缆索护栏的中间立柱相同，立柱的间距应采用4m以下。图6,1,10Am级埋入式中间端部结构图设置于七中图6.1.11Am级中间立柱的结构图第6.1.12条中央分隔带缆索护栏的托架应对称安装。上托架编号Im,下托架编号Im。托架的编号和组合见图6.1.12-1,托架的尺寸代号见图6.1.12-2,托架的详细尺寸见表6.1.12。高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94图6.1.12-1中央分隔带缆索护栏托架编号中央分隔带缆索护栏托架代号尺寸表6.1.12类型代号名称IIm型f螺栓孔间隔(mm)t板厚(mm)第6.1.13条中央分隔带缆索护栏的缆索和索端接头应符合表6.1.13的规定。中央分隔带缆索护栏的缆索和索端接头表防撞等级缆索索端接头缆索根数(根)初张力缆索直径缆索间距配件杆径全长8第6.2.1条材料规格路侧和中央分隔带用缆索护栏的各种材料应符合以下各项的规定。高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94缆索的性能和构造应符合表6.2.1-1的规定。缆索的性能表6.2.1-1钢丝绳直径单丝直径构造钢丝绳断裂强度(Pa)断面积捻制方法单位重量右同向捻各级缆索护栏(A、S、Am级)的端部立柱、中间端部立柱、中间立柱应采用《普通碳素结构钢》(GB700—88)中有关Q235钢的机械性能的规定。立柱采用焊接低硬钢管。各级缆索护栏(A、S、Am级)用的托架应采用普通碳素结构钢板制造，并应符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带》(GB912—89)和《一般用途普通碳素钢和普通低合金钢薄钢板技术条件》(YB537—65)的规定。索端锚具包括锚固缆索的锚具和与立柱连接的调节拉杆螺栓。拉杆螺栓和锚具应采用45号优质碳素结构钢制造，其机械性能应符合《优质碳素结构钢技术条件》采用普通碳素结构钢，并符合《碳素结构钢》中Q235钢的机械性能的规定。第6.2.2条表面防腐处理一、钢丝绳缆索护栏用钢丝绳的表面防腐处理，采用单丝进行热浸镀锌的办法，并符合《镀锌钢绞线》(GB1200—88)中有关镀锌层重量为215g/m2的规定。用于镀层的锌应满足《锌锭》(GB470—83)中0号或1号锌的要求。为了保证缆索护栏经久耐用与美观，对视线诱导非常必要的区间或对缆索有严重腐蚀影响的地区，可采用镀锌后再加涂层的方法。缆索护栏的端部立柱、中间端部立柱和中间立柱应采用热浸镀锌进行表面防腐处理。锌锭应不低于《锌锭》 (GB470—83)中规定的1号锌，各种立柱的锌层重量不低于600g/m2。采用同上有关热浸镀锌处理的规定。四、索端锚具和螺栓、螺母、垫圈采用同上有关热浸镀锌处理的规定，其锌层重量应不低350g/m2。螺栓、螺母等紧固件在热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94在条件允许的情况下，索端锚具和螺栓、螺母等紧固件可采用粉镀锌技术。第三节施工第6.3.1条一般规定一、缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。二、施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设三、做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料(钢丝绳、立柱、托架、索端锚具)的准备；各种施工工具(钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手、铁锹、镐等)的准备。第6.3.2条放样一、应在设置缆索护栏的路段确定好控制点，例如桥梁、涵洞、通道、中央分隔带开口、立体交叉、平面交叉路口等，然后在控制点之间测定距离。二、端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的位置根据实测距离及控制点分布情况进行最后调整、定位。三、立柱位置确定以后，应详细了解地下管线、构造物的位置，以便进行合理的处理。第6.3.3条端部立柱和中间端部立柱的基础施工一、应根据最后确定的基础位置挖坑，达规定标高，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94基坑尺寸经检验合格后，铺砌基底的片石混凝土。经夯实后，立基础模板，各部尺寸检查合格后，浇注水泥混凝土。待混凝土完全凝固后拆模，然后分层回填夯实，每层不超过15cm,直至规定的标高。二、端部立柱或中间端部立柱设置在桥梁、挡墙、涵洞、通道等人工构造物的水泥混凝土中时，需在构造物的水泥混凝土浇注前，按设计图的要求支立模板，在孔穴周围配置钢筋，并与构造物的混凝土一起浇注。第6.3.4条中间立柱的埋设一、中间立柱埋设于土中时，一般有以下几种施工方(1)挖埋法。在设置中间立柱的位置挖孔穴，孔的直径不应小于20cm。达规定深度后，放入中间立柱。定位后，用砂土分层回填夯实，每层回填土的厚度不得超过10cm。(2)钻孔法。在设置中间立柱的位置用螺旋钻孔机等机械钻孔，待钻孔达埋置立柱深度的一半左右时，再把立柱打到要求深度。(3)打入法。在设置中间立柱的位置直接用打桩机(气动打桩机、振动打桩机等)把立柱打入土中。立柱不应产生明显的变形、倾斜或扭曲。无论采用哪一种施工方法，都要求立柱位置正确，纵向和横向位置与道路线形相一致，标高符合规定，并不二、中间立柱埋设于混凝土中时，可根据底座条件及护栏类型进行埋入部的设计。一般需要在水泥混凝土构造物上顶留孔穴，在孔穴周围配置钢筋。第6.3.5条安装托架中间立柱或中间端部立柱上的托架，应按各类护栏托架编号和组合正确固定在立柱上。第6.3.6条架设缆索一、在端部立柱和中间端部立柱的基础混凝土强度达设计强度80%以上时，准许架设缆索。二、把缆索支放在端部立柱的旁边，通过中间的支架向另一端滚放缆索。应避免在路面上长距离拖拽缆索，以免擦伤镀锌层。三、从一头的端部立柱开始，先调节好端部立柱的索端锚具，把缆索一端松开，用楔子固定或采用注入合金把缆索锚固。再装上拉杆调节螺栓，并把索端锚具安装到端部立柱上。四、装设端部立柱上的索端锚具后，顺着中间立柱依次把缆索临时夹持在托架规定位置上，一直连接到另一端的端部立柱或中间端部立柱上。五、在另一端的端部立柱或中间端部立柱上设置倒链滑车(或杠杆式倒链张紧器)把缆索临时拉紧，直到看不出缆索有挠曲为止，见图6.3.6-1A级和S级缆索护高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94图6.3.6-1六、在临时张紧的状态据索端锚具的尺寸，把多缆索切断。切断位置见图临时张拉缆索图6.3.6-2缆索切断的位置下，根缆索切断面要垂直整齐，不得松散，必要时应用铁丝绑扎再切断，缆索的切割应采用高转速无齿锯，以避免引起钢缆端部退火。缆索切断以后，穿入索端锚头中，当采用楔子固定时，应将缆索按股分开，当采用浇铸合金时，则应按单丝分开并将钢丝拉直，然后打入楔子或浇铸合金进行锚固，再与拉杆调节螺栓相连，并安装到端部立柱上。缆索分股和用楔子锚固的方法如图6.3.6-3七、索端锚具安装到端部立柱上后，即可卸除临时张拉力。缆索应从上到下架设，直至全部架设完毕。最后对全部拉杆螺栓再进行一次调整。图6.3.6-3缆索的分股和楔子锚固高速公路交通安金设施设计及施工技术规范JTJ074-94八、缆索调整完毕后，应拧紧各中间立柱托架上的索夹螺栓。第七章混凝土护栏第7.1.1条混凝土护栏的分类应符合表7.1.1的规定。混凝土护栏的分类表7.1.1安装位置防撞等级构造特征基础处理方式护栏代号中央分隔带基本型嵌锁在基层中钢筋连接改进型嵌锁在基层中钢筋连接路侧A基本型埋置在基层中与下面构造物连接第7.1.2条设置于中央分隔带，防撞等级Am的混凝土护栏，其基本型的尺寸见图7.1.2-1,改进型的尺寸见图7.1.2-2。基本型和改进型混凝土护栏，适合于中央分隔带较窄的路段，在一般情况下应优先考虑采用改进型。改进型混凝土护栏较适合交通量大，重车比例高的路段。第7.1.3条中央分隔带内布设通信、供电管线时，可考虑采用图7.1.3所示的分离式混凝土护栏。其迎车行道一侧断面应与改进型或基本型的断面相同，背面直立，顶上加盖板。分离式混凝土护栏也可在中间填土，进行绿化。第7.1.4条基本型或改进型混凝土护栏，可以作为中央高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94带构造物的组成部分，与标志柱、照明灯柱等浇注在一起，称为加宽型混凝土护栏，见图7.1.4。其加宽的尺寸可以根据构造物的大小而变化。这种护栏构造仅适用于中央带内有构造物的局部地段。图7.1.2-1基本型混凝土护栏图7.1.2-2改进型混凝土护栏图7.1.3分离式混凝土护栏高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94图7.1.4加宽型混凝土护栏第7.1.5条设置于路侧，防撞等级A的混凝土护栏，其迎车行道一侧的断面与中央分隔带改进型或基本型混凝土护栏断面相同，外侧为直立断面。顶宽20cm,底宽43cm,护栏高81cm。路侧混凝土护栏适合于路侧十分危险必须防止车辆越出的路段使用。第7.1.6条混凝土护栏与防眩设施同时设置时，应在护栏顶部预埋连接件，然后将防眩设施固定在中央分隔带的混凝土护栏顶部。在混凝土护栏上附设轮廓标时，一般可将轮廓标安装在混凝土护栏侧墙上或护栏顶部。第7.1.7条在超高路段设置混凝土护栏时，应根据超高率和曲线半径的大小作专门的设计，护栏的截面形状、中心高度保持不变。一般可按护栏的竖向中心轴垂直水平面或垂直超高面的方式进行设置。第7.1.8条中央分隔带混凝土护栏应与排水设施一并考虑。一般可在护栏侧面下缘设泄水孔。泄水孔的尺寸和间距可根据降雨量情况和路面排水设计的要求确定。第7.1.9条每节混凝土护栏的纵向长度，在浇注、吊装条件允许的情况下，应尽可能采用较长的尺寸。对于预制件，一般为2~6m,对于就地浇筑的护栏，纵向长度应按横向缩缝要求确定。横缝间距一般采用4~5m,最大不超6m。横缝设计可参照现行的交通行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012—84)的有关规第7.1.10条预制的中央带混凝土护栏，应配制一定数量的纵、横向钢筋，其配筋量可根据预制块的长度、吊装方式确定。就地浇筑的中央带混凝土护栏，可根据情况少配筋或不配筋。路侧混凝土护栏应根据护栏不同结构的受力情况，配制一定数量的纵、横向钢筋。第7.1.11条在中央分隔带混凝土护栏的起、终点和开口处，应进行混凝土护栏的端头处理。混凝土端头的构造见图7.1.11-1、图7.1.11-2。端头的基础处理方式应与其连接的混凝土护栏相一致，端头与标准段混凝土护栏的结合部，其断面形状应统一。第7.1.12条在一条公路上，应采用同一种混凝土护栏构造形式。基本型或改进型混凝土护栏可以在有构造物的地点改变为加宽型，但其加宽部分，不能侵入公路净空内。对不同宽度的混凝土护栏之间的连接，应采用曲线，使其平滑过渡。混凝土护栏与其它结构类型护栏的连接，可按本规范第八章桥梁护栏有关规定执行。第7.1.13条预制混凝土护栏的纵向连接，应按以下方一、纵向企口连接(见图7.1.13。二、纵向传力钢筋连接。在预制混凝土护栏的连接端面上预留不少于两个孔洞，传力钢筋直径不应小于12mm,长度不应小于20cm。对现浇的混凝土护栏，其纵向可按平接处理。第7.1.14条预制混凝土护栏的起吊孔位置，可设在预制块腰部或底部，并应根据每节混凝土块的长度、重量确定起吊孔位置。图7.1.11-2混凝土护栏端部构造图7.1.13纵向企口连接第7.1.15条中央分隔带混凝土护栏与基础的连接可采用以下两种方式：一、混凝土护栏嵌锁在基础中(图7.1.15-1)。基础宜采用整体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎(砾)石掺灰和水泥稳定砂砾(包括砾石土)等半刚性基层，以及灰结碎(砾)石基层。基层厚度一般不应小于,基层顶面当量回弹模量不应低于混凝土护栏的埋置深度一般为10~20cm。护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm,厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不低于20号。二、混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接(图7.1.15-2。传力钢筋长度为250mm,直径不应小于25mm固定在埋置于基础中的20cm×20cm×20cm的混凝土块中，应错列布设。在混凝土护栏的底部，应留出与传力钢筋相对应的孔洞，其直径和深度，应能保证传力钢筋较容易地插入。在预制混凝土护栏吊装就位前，应先在基底上铺一层1cm厚的水泥砂浆。图7.1.15-1混凝土护栏嵌锁在基础中图7.1.15-2混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接第7.1.16条路侧混凝土护栏的基础可采用以下两种方一、嵌锁方式(图7.1.16-X,适用于有边坡的高填方路堤。混凝土护栏宜采用就地浇注，基底宜加做一层厚度不小于20cm的半刚性基层，混凝土护栏拆模后，宜采用石灰稳定土回填夯实。二、扩大基础(图7.1.16-2),适用于高挡墙的危险路堤。护栏基础宜采用就地浇筑，并尽可能与下面的构造物连成整体。扩大基础混凝土拆模后，应按路基基层和面层的要求进行回填处理。路侧混凝土护栏及其基础，可视实际需要加配适当的受力钢筋。图7.1.16-1路侧混凝土护栏嵌锁式基础图7.1.16-2路侧混凝土护栏扩大式基础第7.2.1条混凝土护栏采用的水泥、砂石和水等材料，应符合现行的交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》第7.2.2条混凝土护栏用钢筋不得有裂缝、断伤、刻痕等缺陷，钢筋需经调直，除锈、去油污。钢筋的品种、规格及设计强度应符合现行的交通行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)第三节预制混凝土护栏块施工第7.3.1条预制场地应平整、坚实、并应采取必要的排水措施，防止场地沉陷。第7.3.2条预制混凝土护栏块使用的模板，应采用钢模板。钢模板的长度一般应根据吊装运输的条件，尽量采用固定的尺寸。钢模板应用强度高的钢材，其厚度不应小于4mm。钢模侧面要刨光，拼接应紧密牢固，不得出现漏浆现象，内侧尺寸应符合设计要求。第7.3.3条混凝土拌合物，应采用机械搅拌。搅拌站根据施工方便设置，搅拌机的容量应根据施工方法、工程量和施工进度等配置。投入搅拌机的拌合物数量应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定。并根据搅拌机的性能和拌合物的和易性要求确定搅拌时间。第7.3.4条每块预制件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断。第7.3.5条混凝土拌和物应采用机械振捣。一般可用附着在侧模的振捣器，辅以插入式振捣器来振动密实。应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。振捣过程中，应随时检查模板，如有变形或松动，应及时采取措施补救。第7.3.6条混凝土护栏预制块浇筑完毕，应及时养护。为加快钢模板周转和施工进度，一般采用蒸汽养护，并一、采用硅酸盐水泥或普通水泥时，混凝土配制标号应比正常养护提高15%~20%;当采用低温养护(60℃以下)时，可仍按原规定。二、混凝土块浇筑完后，在蒸汽养护前应先停放2~6h,停放温度拟在10℃~20℃为宜。三、升温速度。混凝土护栏块属于较厚大体积构件，每小时升温不宜超过10℃。四、恒温时混凝土护栏块的温度一般不宜超过80℃;用矿渣水泥、火山灰质水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以75℃~85℃为宜。恒温时间一般为8~12h,(相对湿度90%~100%),采用低温养护时，应适当延长恒温时间。五、降温速度每小时不应大于15℃,出池温度与外界温度之差不应超过20℃。六、不得用蒸汽直接喷射混凝土。第7.3.7条模板拆除时，应符合下列规定。一、拆模时间应根据气温和混凝土强度情况而定，拆模时混凝土护栏块强度不应低于设计强度的70%。二、拆模时，不得损坏混凝土护栏的边、角，应保持模板完好并经常校验模板的尺寸(每次使用前均应校验)。第7.3.8条混凝土护栏构件在脱底模、移动、堆放、吊高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的70%。在起吊、运输和堆放过程中，不得损坏混凝土护栏构件的边角。如有小的碰损，安装就位后，应采用高于构件强度的拌和物及时修补。第7.3.9条混凝土护栏构件在安装前，应先精确放样定位，按设计要求做好基层，在基层夯实、整平，并复核标高和平面位置无误后，方可开始安装护栏。第7.3.10条混凝土护栏的安装应从一端逐步向前推进。在安装过程中应使每块护栏构件的中线与公路中心线相一致。在曲线路段，应使护栏布设圆滑；在竖曲线路段，应使护栏与公路形线协调。第7.3.11条凡采用传力钢筋与基础连接的路段，应根据传力钢筋的布设放样，并把传力钢筋固定在基层混凝土块中，再将混凝土护栏吊装就位。第四节混凝土护栏的就地浇筑第7.4.1条混凝土护栏在就地浇筑前，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对。第7.4.2条施工单位应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其内容包括：工期要求、材料和机具数量、施工方法、完成工作量计划、技术措施、施工安全和施工质量保证措施等。第7.4.3条混凝土护栏的中心位置、水平标高、起讫第7.4.4条混凝土护栏的长度应精确测量，定好控制点，以便根据公路沿线构造物的实际情况合理布设。第7.4.5条混凝土护栏的基础施工程序应与设计文件和有关技术规范的规定相符。采用嵌锁式基础，应保证基层的厚度、强度和标高。采用传力钢筋连接时，应保证传力钢筋的位置正确，结合稳固，基底面平整、标高正确。第7.4.6条浇筑混凝土护栏的模板，应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证构件各部形状、尺寸准确。模板板面平整，接缝严密，拆装容易，施工操作方便、安全。第7.4.7条在浇筑混凝土前，应按设计图规定安装好钢筋及预埋件，在检查合格后，方可浇筑混凝土。第7.4.8条混凝土的拌和应符合7.3.3条的规定。第7.4.9条每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断。第7.4.10条混凝土拌和物的振捣应符合第7.3.5条的规定。第7.4.11条就地浇筑的混凝土护栏，可采用湿治养护或塑料薄膜养护。采用湿治养护时，应符合下列规定：一、宜用草袋、草帘等，在混凝土初凝以后覆盖其二、昼夜温差大的地区，浇筑后3d内应采取保温措施，防止护栏产生收缩裂缝。三、养护时间应根据强度增长情况而定，一般宜为养护期满方可将覆盖物清除，外表面不得留有明显的痕迹。采用塑料薄膜养护时，应符合下列规定：一、塑料薄膜溶液的配比应由试验确定，薄膜溶剂一般具有易燃或有毒等特性，应做好贮运和安全工作。二、塑料薄膜养护，宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时，应进行喷洒。三、喷洒厚度以能形成薄膜为度。四、在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后，应用遮荫棚加以遮盖。五、养护期间应保护塑料薄膜完整。若有破裂时应立即修补。第7.4.12条在夏季，当混凝土拌合物温度在30℃~35℃时，混凝土护栏施工应符合下列规定：一、施工中应尽量缩短运输、浇筑、振捣等工序时间，浇筑完毕应及时覆盖、洒水养护。二、搅拌站应有遮荫棚，基层表面，在浇筑混凝土前应洒水湿润。三、注意天气预报，如果降雨，应暂停施工。高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94四、气温高时，宜避开中午施工，可在夜间进行。第7.4.13条在冬季，根据当地多年气温资料，当室外平均气温连续5d低于5℃时，混凝土护栏施工，应符合下列规定：一、水泥应采用425号以上硅酸盐水泥或普通水泥，水灰比应不大于0.45。二、搅拌站应搭设工棚或其它挡风设备。三、搅拌物浇筑温度不低于5℃。当气温在0℃以下或拌合物浇筑温度低于5℃时，应将水加热搅拌，如水加热仍达不到要求时，应将水、砂和石料都加热。加热搅拌时，水泥应最后投入。四、任何情况下，水泥都不得加热。加热时，水不应超过60℃,砂、石料不应超过40℃,混凝土拌合物不应超过35℃。五、浇筑混凝土护栏前，基层应无冰冻，不积冰雪。混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料。且搅拌时间应适当延长。六、混凝土拌合物的运输、浇筑、振捣等工序，应紧密衔接，缩短工序间隔时间，减少热量损失。七、混凝土护栏浇筑完毕，应搭遮荫棚。混凝土终凝后，可改用草帘等保温材料覆盖养护，洒水时应移去保温材料，洒水后覆盖。八、冬季养护时间不应少于28d。高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94第八章桥梁护栏第一节构造第8.1.1条桥梁护栏的分类应符合表8.1.1的规定。桥梁护栏的分类表8.1.1传力钢筋传力钢筋传力钢筋传力钢筋混凝土中法兰盘传力钢筋传力钢筋混凝土中法兰盘传力钢筋中央分隔带按本表“桥侧”栏按本表“桥侧”栏按本表“桥侧”栏按本规范表5.1.1人车行道道分按本表“桥侧”栏按本表“桥侧”栏S按本规范表5.1.1高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94与界行处按本规范表7.1.1“基本型”或“组合型”混凝土护栏条金属制梁柱式护栏常用的横梁形式见表常用的横梁形式表8.1.2.1称料钢制空心断面审波形求其它特殊断面铝合金制T升T升特殊断面注：横梁的标准长度为400cm。金属制梁柱式护栏常用的立柱断面形式见表常用的立柱断面形式表8.1.2-2称料钢制立柱断面形式特殊断面铝合金制特殊断面注：立柱的标准间距为200cm或400cm。第8.1.3条金属制护栏的构造应满足以下要求。一、当护轮安全带高度D小于10cm,且没有超出交施工范JT等级为PL3、PL2、PL1的金属制护栏的构造要求见图8.1.3-1和表8.1.3-1表PL3、PL2桥梁护栏表8.1.3-1参数类型DEFG三横梁双横梁PL1桥梁护栏表8.1.3-2参数类型DEFG三横梁双横梁二、当护轮安全带伸出护栏正面(25cm≤H≤50cm),且护轮安全带高度D≥25cm时，防撞等级为PL2、PL1的护栏构造要求见图8.1.3-和表8.1.3-3高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94图8.1.3-1金属制桥梁护栏(D<10cm)图8.1.3-2金属制桥梁护栏(D≥25cm)三、当无护轮安全带或护栏设置在人行道外侧边缘时，防撞等级为PL₃、PL₂、PL₁的护栏构造要求见图8.1.3-3和表8.1.3-4、表8.1.3-5。PL3、PL2护栏表8.1.3-3参数类型DHEF三横梁双横梁护栏表8.1.3-4参数EF类型三横梁双横梁图8.1.3-3金属制桥梁护栏(D=0)护栏表8.1.3-5参数类型EFG三横梁双横梁四、金属制梁柱式护栏的设计尚应考虑：1.立柱容许向交通流侧略倾斜，最大倾斜角为4°2.高速公路、汽车专用一级公路的桥梁上不宜设置护轮安全带；当必须设置时，护轮安全带的高度宜控制在5~10cm之间，护栏的正面与护轮安全带边缘应成一直线，见图8.1.3-13.护栏的最小高度应尽量满足图8.1.3-的要求。图8.1.3-4桥梁护栏高度要求(阴影区内宜设置横梁)第8.1.4条钢筋混凝土梁柱式护栏的构造要求(防撞等见图8.1.4,构造尺寸见表8.1.4。钢筋混凝土梁柱式护栏参数表表8.1.4参数型式ABCDEFDI型40注：立柱纵向长度2m,立柱间净距2m。第8.1.5条钢筋混凝土墙式护栏的构造见图8.1.5。1.不得随意改变护栏正面(靠近交通流面)的截面形状，但其背面可根据实际情况采用合适的形状。2.护栏正面的钢筋保护层厚度不小于5.0cm。3.其他有关要求应按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)执行。图8.1.4钢筋混凝土梁柱式护位图8.1.5钢筋混凝土墙式护栏第8.1.6条组合式护栏的构造要求见图8.1.6。Cm-PL₂(PL₂)-R型图8.1.6组合式桥梁护栏1.不得随意改变组合式护栏正面的截面形状，但其背面可根据实际情况采用合适的形状。2.护栏