现状描述-市政道路标书

七、设计方案

2、现状描述

2.1设计范围

本工设计范围包含秀江路、灵江一路、灵江二路、灵江三路、灵江四路、

灵江五路、灵江六路、桂江南大道、桂江北大道、桂秀路、桂美大道（中段）、

桂灵大道、桂江大道（西1段）、灵山大道、规划一路、美灵北路、桂美南

大道、美灵南路等18条市政道路（总长18.24km）的方案设计及估算、初步

设计及概算、施工图设计等服务。

2.2设计内容

18条市政道路，总长约18.24公里，建设内容包括道路工程、桥梁工程、

给水工程、中水工程、排水工程、交通工程、照明工程、电缆沟、综合管廊、

智慧交通、绿化工程、综合管线工程等。项目估算总投资约为294783.06万

o

2.3项目区域现状

2.3.1拟建项目相关道路及交通情况

（1）已建道路

海文高速、机场联络线、海榆大道、琼文公路、灵桂路、县道156、县

道145等道路组成了规划范围对外联络交通的骨架，承担疏解海口外围的过

境交通。南绕城高速尚未贯通，对规划区及周边干道交通影响较大。主要道

路情况如下：

南绕城高速（在建）：与机场路和海文高速联络线衔接，全线双向八车

道，红线宽34米，设计车行速度120公里/小时。

海文高速：贯穿海口、文昌两市，规划范围内与桂秀路、绕城高速衔接。

全线双向十车道，红线宽50米，设计车行速度为100公里/小时。

现状海文高速

海榆大道：规划范围内与美灵北路、机场路衔接，全线双向六车道，红

线宽40米，设计行车速度60公里/小时。

机场路（东段在建）：规划范围内与云美大道、南绕城高速衔接，全线

双向八车道，红线宽48米，设计行车速度100公里/小时。

琼文公路（S201）：由琼山区到文昌市，为普通公路，双向两车道，红

线宽20米，设计行车速度40公里/小时。

223国道：在在机场联络线以南承担公路功能，在机场联络线以北转变

为城市功能，设置有人行道及非机动车慢行通道。海口至三亚的国道（东线），

全长323km,双向四车道。主要经过琼山区、琼海、万宁、陵水等。红线宽

28米，规划范围内部分路段与绕城高速重合。

灵桂路现状为14m宽现状路，且正在进行市政化改造建设，桂灵大道起

点所接的灵桂路属《灵桂路二期市政化改造项目》范围，设计路幅宽度为30m

（4m人行道+22m车行道+4m人行道），施工方案为拆除原路后按照设计断

面实施。

（2）在建道路

顺达路、桂江大道为临空二期在建道路，与临空六期路网相接，道路情

况如下：

顺达路道路等级为城市主干路，红线宽度40m（4m人行道+3.5m非机动

车道+1.5m机非分隔带+22m机动车道+1.5m机非分隔带+3.5m非机动车道

+4m人行道），设计长度874.791m,在交叉口处拓宽为50m,桂美大道（中

段）等道路与顺达路设计边线相接。

桂江大道道路等级为城市主干路，红线宽度为50m（3m人行道+3.5m非

机动车道+1.5m机非分隔带+llm机动车道+2m中央绿化带+llm机动车道

+1.5m机非分隔带+3.5m非机动车道+3m人行道），设计长度3643.964m。在

交叉口处拓宽为50m,桂美大道、桂秀路等道路与桂江大道设计边线相接。

（3）综合枢纽

美兰机场

海口美兰机场位于美兰区灵山镇东南部，距海口市区20公里，设计标准

4E级，跑道长3600米、宽60米，可起降B747-40等大型客机，航站楼10

万平方米，随着海南省国际旅游岛建设的加速，往来海口的旅客数量将快速

增长，航站楼饱和飞行区接近饱和。旅客吞吐量设计能力约930万人次/年。

2016年海口美兰国际机场旅客吞吐量1880.4万人次，比上年增长16.3%,

在国内机场中排名第19位；安全起降10585架次，比上年增12.1%,在国

内机场中排名第23位。

2016年，开通航线116条，其中国内106条，国际及港澳台10条，通

航城市70个。美兰机场通航国内外城市较去年增加16个，共恢复、新开和

加密国内外航线55条，航线网络已覆盖全国主要省会城市、重点旅游城市及

港台地区、俄罗斯等；市场合作不断加强，协同国内外旅行社、包机商推出

邮轮、航空旅游等度假产品，旅游线路覆盖美国、泰国、韩国、台湾、香港

5个国家及地区。

美兰高铁站

海南东环铁路起于海口站，进入南海大道向东延伸，进入迎宾大道后向

南到达海口东站，出站后沿东南走向到达美兰站（美兰机场），出美兰站向

东南进入文昌市。线路在海口至美兰站区间内全线高架，以美兰机场为中心

东西约五公里范围内为地下敷设，美兰站为地下车站，出美兰站后以东的线

路为地面敷设形式。东环铁路承担城际快轨功能，发车间隔较短，具有高密

度、公交化的特点，时速200公里/小时。

（4）道路系统

海文高速、机场联络线、海榆大道、琼文公路，县道156,县道145等

道路组成了规划范围对外联络交通的骨架，承担疏解海口外围的过境交通。

南绕城高速尚未贯通，对规划区及周边干道交通影响较大。主要道路情况如

下：

南绕城高速（在建）：与机场路和海文高速联络线衔接，全线双向八车

道，红线宽34米，设计车行速度120公里/小时。

海文高速：贯穿海口、文昌两市，规划范围内与桂秀路、绕城高速衔接。

全线双向十车道，红线宽50米，设计车行速度为100公里/小时。

海榆大道：规划范围内与美灵北路、机场路衔接，全线双向六车道，红

线宽40米，设计行车速度60公里/小时。

机场路（东段在建）：规划范围内与云美大道、南绕城高速衔接，全线

双向八车道，红线宽48米，设计行车速度100公里/小时。

琼文公路（S201）：由琼山区到文昌市，为普通公路，双向两车道，红

线宽20米，设计行车速度40公里/小时。

223国道：在在机场联络线以南承担公路功能，在机场联络线以北转变

为城市功能，设置有人行道及非机动车慢行通道。海口至三亚的国道（东线），

全长323km,双向四车道。主要经过琼山区、琼海、万宁、陵水等。红线宽

28米，规划范围内部分路段与绕城高速重合。

现状道路类型及名称统计表

类型名称

主干道海榆大道

国道223国道、

省道琼文公路

高速公路绕城高速、海文高速

立交机场互通、美兰互通、海文互通

城市主干il

在建高速公南

铁路

国道

省道

县道

村路

互通立交

机场

高铁站

交通母站用悒

停车端

蜕划范强

水域

道路交通现状图

（5）公共交通

规划范围内公交线路共有4条，终点站均为美兰机场，分别为机场巴士

1号线（民航宾馆一海口美兰机场）、机场巴士2号线（海口汽车西站一美

兰机场）、21路（白沙门站―美兰机场站）和41路（爱华小区一美兰机场

站）。

（6）静态交通

现状机场周边配套停车面积约3.46万平方米，共设各类停车位约808个。

规划范围内产业园、公司都建有停车场，可以满足自身及外来停车需求。规

划范围内村庄车辆随意停放在路边现象常见，没有路外社会公共停车场。

（7）市政公用设施现状

现状规划区内无给水厂。现状供水主要由儒俊水厂通过椰海大桥沿琼山

大道供给，机场西侧建设有供水加压泵站，主要为机场航站楼提供服务。自

然村原住居民的饮用水都是由各自然村自给自足，尚未使用城镇供水管网供

水。

现状规划区内有一座污水处理站，美兰机场污水由现状污水处理站处理,

处理规模0.6万立方米/日，村庄污水处于自留排放状态。规划区雨水主要由

机场大排沟排放，断面尺寸约3X3米，由于海口市风暴潮频繁且极端天气较

大，机场片区内涝现象较为严重。

现状规划区内有一座现状110千伏美兰变（2X20兆伏安），为机场供

电。

现状临空片区燃气由南渡江大桥的市政燃气中压干管供应，通过海榆大

道敷设至机场路向机场供中压燃气，管径为DN250,规划区内无燃气调压设

施。

规划区范围现状尚无通信机楼、邮政处理中心、邮政局等设施。

现状区内无大型环卫设施。

…110KV变电站

污水处理厂

消防站

-现状给水管

一110KV电力线

现状中压燃气管网

机场

高铁站

铁路

规划范因

水域

现状市政公用设施分布图

（8）公共服务设施现状

现状公共管理与公共服务设施用地面积为49.3公顷，商业服务业设施用

地面积为53.2公顷，主要包括行政办公设施、教育科研设施、医疗卫生设施、

文物古迹设施、宗教设施、商业设施、娱乐康体设施等。

现状行政办公设施有五处，包括民航海南空管局、民航海南空中交通局、

海口市公安局美兰机场分局、美兰机场海关、海口市公安局车辆管理所，集

中分布在现状航站楼西侧，紧邻机场区域。

教育科研设施有一处，海南智力中心实验学校，分布在紧邻晋文水库西

北侧区域；医疗卫生设施一处，为美兰机场急救中心，分布在现状航站楼西

侧，紧邻机场区域。

文物古迹设施两处，分别为省级文保单位笃敦亭以及市级文保单位钟锦

泉故居，分布在规划范围北部机场第三跑道附近。

宗教设施一处，为在建灵山寺，分布在紧邻晋文水库西南侧区域。

商业服务业设施主要包括两处，为航空旅游城和美兰机场员工之家，分

布在紧邻现状航站楼区域。

由于规划范围处于城市中心区外围地区，城市功能缺失导致整个规划范

围内服务设施配置远低于国标水平，存在服务设施用地严重不足、服务设施

种类不齐全等问题，规划中需在公共服务设施配置方面进一步完善公共服务

设施体系、提高公共服务设施水平，进一步建立公共服务核心。

2.3.2沿线(控制性)建筑、地上、地下管线及水系等情况

(1)现状建筑

路网区域内包含有武警部队、海口市公安特警支队、海南监测台、灵山

中学等重要建筑。此外，路网区域横穿春内村、福同村、锦堂村等村庄需要

拆除民房建筑，对项目建设影响较大。

交警综合服务中心灵山中学

(2)地上杆线及地下管线

地上杆线：建设范围内部分现状道路两侧存在现状电力通信电杆，道路

建设时需局部迁移。

地下管线：经调查踏勘，建设范围内部分道路为市政道路，现状正在施

工的灵桂路二期工程二侧有雨水边沟，没有污水管道系统。现状灵桂大道及

机场路侧边有现状雨水边沟。灵山镇区内如灵桂大道、琼文大道、灵中路等

其余市政道路均为现状市政道路，均敷设有市政管道系统。本次设计道路路

网大部分为规划道路，沿线没有系统的市政管道系统。

（3）现状水系

建设范围内水系主要为水田、水产养殖地以及河流水库等。现状水系丰

富，但形态破碎没有形成体系，缺乏明确的排涝指引，防洪排涝压力仍然较

大，机场用地范围内尤为明显。同时，现状水系多为硬质衬砌的灌溉渠，生

态功能较弱，同时也缺乏观景、休闲功能。现状桂灵大道北侧和南侧均有一

条东西向3-4米排水渠，规划中该处为60-90米芙蓉河。拟建桂美大道等道

路沿线有小农村排沟（即规划为芙蓉河西段）。

现状小农村排沟（芙蓉河西段）

芙蓉河东段现状宽约10m,河道有水，河道边坡一般为不等,

多处河道内有污水汇入痕迹。

芙蓉河东侧现状

临空经济区基础设施配套建设项目（六期）建设范围内，芙蓉河（含规划）

与桂灵大道、灵山大道、规划一路、桂江大道（西1段）交叉。

现状芙蓉河自西向东流，设置了多处水闸、涵洞，总孔径一般不超过6m。

G9812海文高速公路跨越芙蓉河采用了2-16m空心板梁，灵桂大道仁定村处

通往海口市公安局车管二所道路设置了2-3.6m框架箱涵，其余乡镇道路及村

道跨越芙蓉河一般采用2~3m多孔涵洞。

高速公路芙蓉河中桥及仁定村道路芙蓉河涵洞

建设范围内有2处现状水系与区域内规划道路相交，包括芙蓉河、灵桂

分干渠。

主要建筑、现状管线及水系对本工程建设的影响

海口临空经济区范围内存在部分省、市级重点单位（主要为海南监测台、

交警综合服务中心、美兰机场一期、二期等）以及安置区、民房、临时房、

电力通信电杆、砂拌合站及信号塔，一期建设区域基本避开了规划区域内的

主要建筑物，对于部分民房、临时房、电力通信电杆等需要对其进行拆除。

对于临空经济区基础设施配套建设项目（六期）建设区域范围内的现状水系，

为保持现状水系的连通，在区域内道路设计的同时考虑涵洞和桥梁的方式进

行跨越。因此主要的建筑、现状管线及水系对海口临空经济区的工程建设影

响不大。

2.3.3沿线道路用地情况

道路用地属性规划图

(1)秀江路北侧为规划农业用地，南侧为规划防护用地。左右两侧均为

物流工业混合用地。

(2)灵江一路北侧为规划防护绿地，左侧规划用地性质为防护林地和水

域，右侧为规划一类物流仓储用地，道路南侧不在临空经济区控规范围内。

(3)灵江二路北侧为规划防护用地，左右两侧均为规划一类物流仓储用

地，南侧不在临空经济区控范围内。

(4)灵江三路北侧为规划防护用地，左右两侧均为规划一类物流仓储用

地，南侧不在临空经济区控范围内。

(5)灵江四路北侧为规划防护用地，左右两侧均为规划一类物流仓储用

地，南侧不在临空经济区控范围内。

(6)灵江五路北侧为规划防护用地，左右两侧均为规划一类物流仓储用

地，南侧不在临空经济区控范围内。

(7)灵江六路北侧依次为规划防护用地、农业用地，左侧为规划一类物

流仓储用地，右侧依次为规划一类物流仓储用地、水域、消防用地、农林用

地，南侧不在临空经济区控范围内。

(8)桂江北大道沿线规划商业用地、一类物流仓储用地。

(9)桂江南大道沿线规划一类物流仓储用地、防护绿地、商业用地、农

林用地。

(10)桂秀路左侧依次为加油加气用地、商业用地、社会停车场用地、

物流商业混合用地。右侧依次为文化设施用地、加油加气用地、行政办公用

地、消防用地、商业用地。

(11)桂美大道(中段)北侧为规划文化设施用地和商业用地，南侧为

规划二类居住用地和物流商业混合用地。

(12)桂灵大道右侧规划用地性质依次为农林用地、文化设施用地、商

业用地和物流商业混合用地，左侧为规划农林用地。

(13)灵山大道西侧为规划农林用地和公园用地，道路东侧不在临空经

济区控规范围内。

(14)规划一路南北侧均为规划农林用地和水域，道路西侧为不在临空

经济区控规范围内，东侧为规划文化设施用地。

(15)桂江大道(西1段)两侧均为城镇用地。

(16)美灵北路道路西侧不在临空经济区控规范围内，东侧道路依次为

规划农林用地、水域、防护绿地，南北两侧均为规划农林用地和水域。

(17)桂美南大道沿线规划用地主要为农林用地。

(18)美灵南路沿线规划用地主要为农林用地。

沿线道路占用基本农田统计情况：

沿线占用基本农田一览表

红线宽度有无占用基本

序号道路名称道路等级长度(m)

(m)农田

1秀江路城市支路841.0720无

2灵江一路城市支路368.22118无

3灵江二路城市支路368.22118有

4灵江三路城市支路368.22118无

5灵江四路城市支路368.22118有

6灵江五路城市支路368.22118有

7灵江六路城市支路368.22118无

8桂江南大道城市支路3277.61818有

9桂江北大道城市支路879.86220有

10桂秀路城市主干路1314.24440-45有

桂美大道（中

11城市主干路1760.2440-45

段）

12桂灵大道城市次干路2970.27830有

13灵山大道城市次干路1251.28130无

14规划一路城市支路285.48120无

桂江大道（西1

15城市主干路282.46740无

段）

16美灵北路城市次干路1305.06830无

17桂美南大道城市主干路1392.61540有

18美灵南路城市次干路288.47430无

2.3.4区域道路路网规划情况

（1）道路系统规划

根据《城市道路交通规划设计规范》、《城市道路设计规范》，本次规

划将道路系统划分为高速公路、快速路、主干路、次干路和支路五个等级。

1）高速公路：包括绕城高速，保障基地内枢纽本体客运交通的快速疏解，

承担与海口城区、文昌地区的快速交通联系功能。

2）快速路：包括海文高速联络线、机场路、云美大道，保障枢纽本体南

北向交通的疏解与高速公路共同组成快速交通通道系统，承担基地与海口城

区、江东新区、文昌等地区的快速交通联系功能。

3）主干路：包括顺达路、桂美大道一桂美南大道、桂秀路、桂江大道一

空港环路、兴洋大道、机场南大道、美溪一路一云美西三路、林香二路、林

田大道一南贸大道、机场东路，主要承担基地与桂林洋片区、灵山镇等周边

地区的交通联系功能。

4）次干路：主要满足基地内各功能片区之间的交通联系。同时加强与规

划范围外部地区的联系与沟通，缓解城市主干路的交通压力。

5）支路：作为次干路与街坊内部道路的连接线，满足各个街坊或地块的

通达交通需求。

右进右出

分商式立交

互通立攵

航结

离铁第

urn

规划mEB

水域

图错误!文档中没有指定样式的文字。-错误!文档中没有指定样式的文字。道路系统规划图

（2）路网规划

路网布局不仅要考虑道路网系统的运行效率，保证综合交通对外衔接顺

畅，同时还要考虑路网布局对区域土地开发的影响。规划形成“四快十一主”

的道路网系统。主干道路网框架采用方格网状的布局形式，整体上形成“六

横七纵”的主次干路网系统。

1）四快：绕城高速、海文高速联络线、机场路、云美大道。

2）十一主：海榆大道、顺达路、桂美大道一桂美南大道、兴洋大道、桂

秀路、桂江大道一空港环路、机场南大道、美溪一路一云美西三路、林香二

路、林田大道一南贸大道、机场东路。

3）六横：桂美大道、桂江大道、机场东路、机场南大道、美溪一路、南

贸大道。

4）七纵：海榆大道、顺达路、桂秀路、兴洋大道、云美西一路、林田大

道、林香二路。

标准断面设计

道路断面由车行道、人行道和绿化带等部分组成，断面形式、布置、各

组成部分尺寸及比例，应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机

动车道与非机动车道的交通量和人流量、交通特征、交通组织、交通设施、

地上杆线、地下管线、绿化和地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通

的安全畅通。

标准断面设计如下：

1）高速公路

绕城高速红线宽度控制为34米，采用两块板的断面形式以保证快速交通

流的通畅。

2）快速路

典型快速路红线宽度控制为50-60米，参考上位规划断面设计，采用四

块板的断面形式，以便机场客源交通流的快速疏散。

3）主干路

主干路以服务基地内公共交通、货运交通为主，断面形式设计应重点考

虑道路功能和两侧具体的开发用途。规划主干路视不同情况，典型红线宽度

为40、48米两种，采取四块板形式，双向6-8车道。鼓励中间或两侧设置绿

化隔离带，绿化以行道树和密集种植的灌木为主。

4）次干路

断面设计在人行区考虑机非分离和舒适的人行环境，货运区考虑车行优

先，不再设置非机动车通行空间，典型次干路红线宽度分别为30、24米，一

般采用三块板及一块板的断面形式。

5）支路

支路以满足各地块出行为主，红线宽度为18米，根据“人”、“货”需

求设计两种断面形式。“人活动区”支路采用机非混行的一块板的断面形式。

“货运区”支路不再设置非机动车道，除人行道外均为机动车道。

规划区内典型城市道路的红线宽度和断面形式详见《规划典型道路一览

表》。

规划典型道路一览表

红线宽

道路名称道路级别断面形式（米）

度（米）

南绕城高速34高速路16（车）+2（绿）+16（车）

8（车）+5（绿）+15（车）+4（绿）+15（车）+5（绿）

云美大道60快速路

+8（车）

海文高速联4.5（人）+6.5（车）+2（绿）+11（车）+2（绿）

50快速路

络线+11（车）+2（绿）+6.5（车）+4.5（人）

8（车）+5（绿）+15（车）+4（绿）+15（车）+5（绿）

机场路60快速路

+8（车）

3（人）+3（非）+2（绿）+14（车）+4（绿）+14（车）

南贸大道48主干路

+2（绿）+3（非）+3（人）

3（人）+2.5（非）+2（绿）+10.5（车）+4（绿）

空港环路40主干路

+10.5（车）+2（绿）+2.5（非）+3（人）

3（A）+2.5（非）+2（绿）+15（车）+2（绿）+2.5

灵山大道30次干路

（非）+3（人）

空港西南纵

18支路3（人）+2.5（非）+7（车）+2.5（非）+3（人）

四路

灵文南路18支路2（人）+14（车）+2（人）

（3）交叉口设计

道路交叉口是路网系统的重要组成部分，是决定城市道路网通行能力的

关键，交叉口通行能力必须与路段通行能力相匹配，否则将制约整个道路网

的通行能力。交叉口分为立体交叉和平面交叉两类。

1）立体交叉口

立体交叉口分为互通立交及分离式立交。互通立交充分保证道路之间的

联系，分离式立交则充分保障快速通道的高效性。

规划设置互通立交9处，分别为海文高速联络线与兴洋大道、海文高速

联络线与云美大道交叉口、海文高速联络线与空港环路交叉口、海文高速联

络线与绕城高速交叉口、海榆大道与机场路、机场路与云美大道交叉口、南

贸大道与绕城高速交叉口、海榆东线与绕城高速、云美大道与绕城高速。

规划设置分离式立交11处，分别为海文高速联络线与桂秀路交叉口、海

文高速联络线与桂美大道交叉口、海文高速联络线与兴洋大道交叉口、海文

高速联络线与海贸大道交叉口、云美大道与美溪一路交叉口、云美大道与空

保一横路、云美大道与南贸北路、美溪一路与机场大道交叉口、绕城高速与

机场路交叉口、绕城高速与琼文公路交叉口、林田大道与机场路交叉口。

2）平面交叉口

为了确保机场路、海文高速联络线等快速交通通畅，对与快速路的平面

交叉口进行设计与交通管制，包括“右进右出”及信号灯控制2种形式。

空港西北纵四路与机场路交叉口、空港西南纵三路与机场路交叉口、空

港东路与机场路交叉口采取“右进右出”形式。桂江北大道与海文高速联络

线交叉口、云美大道与机场北大道交叉口、云美大道与南贸大道采取信号灯

控制形式。

其他城市道路的平面交叉口分为展宽式信号灯控制平交、信号灯控制平

交、无控平交3种形式，具体应用类型根据《道路交叉口形式的规划控制要

求一览表》确定。

各级道路平面交叉口应控制视距三角形，禁止任何单位和个人占用交叉

口视距三角形用地用于建设，控制要求见《各级道路交叉口视距三角形控制

表》。

加强对平面交叉口的渠化设计，根据实际交通通行需要进行交叉口的交

通工程优化设计，范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交

叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；同时，有效地保证行人和自行车

的安全。

道路交叉口形式的规划控制要求一览表

道路等级主干路次干路支路

主干路AAB

次干路一BB

支路一一一B或C

注：A-展宽式信号灯控制平交；B-信号灯控制平交；C-无控平交。

各级道路交叉口视距三角形控制表

道路A红线宽道路B红线宽视距三角形A边视距三角形B边

L260m100m100m

40mWL<60m100m75m

L260nl

20m^L<40m100m50m

12m^L<20m75m25m

40m^L<60m75m75m

40m<L<60m20mWL〈40m75m50m

12mWL<20m50m25m

20m^L<40m50m50m

20mWL<40m

12m^L<20m50m25m

12m^L<20m12m^L<20m25m25m

2.3.5沿线管线、水系规划情况

根据《中国（海南）自由贸易试验区海口江东新区总体规划（2018〜2035）》

（海口市人民政府，2019年4月）与《海口临空经济区控制性详细规划》中国

城市规划设计研究院2019年08月水系规划情况。

十溪汇流：结合现状水系和地貌特征，恢复南渡江与潭览河、芙蓉河的

联通，梳理整治迈雅河、道孟河、南岳溪、演丰西河、演丰东河、罗雅河、

演洲河等现状河流，构建河网交织、分级有序、不涝不竭的水绿网络，形成

十溪汇流、海湖相映的水城相融格局。

千顷湿地：在保育桂林洋岸段湿地、下堂水鸟湿地、海南省北港岛国家

级海洋公园等现有湿地小区的基础上，重点恢复潭览河、道孟河、迈雅河、

芙蓉河中下游地区湿地生态系统，进一步提升生物的多样性，形成新区内兼

具内涝调蓄与生态景观双重功能的重要板块。

近期实施的生态环境治理工程中，进行芙蓉河等河流水环境治理，预计

完成时间为2025年，示范目标是构建河海相连的水生态系。

综合防灾——水系综合治理部分提到2025年前完成以下内容：a.疏挖潭

览河、迈雅河、道孟河、芙蓉河，连通水系，构建区域排洪通道。b.根据防

洪需求建设沿河生态护岸。c.开展河道水体环境和沿岸生态景观治理。

（1）雨水管线规划

1）雨水量计算

雨水系统暴雨强度公式：

q=3245.U4（l+0.251gP）/（t+17.172）0.654

式中：q—设计暴雨强度，升/（秒•公顷）

t—降雨历时，分钟；

P—重现期，取3-5年，下穿隧道及其他重要节点取10年及以上。

2）雨水排水原则

①以海绵城区为建设目标，采用低影响排水技术；

②雨水管道应以就近、分散排入水体为主要布置原则，以减小管径，减

少造价；

③充分考虑近远期相结合，合理设计、节省投资，利于运行管理。

3）排水（雨水）防涝规划

根据临空片区排水（雨水）防涝方案，保留并扩建现状机场总排水沟渠，

新建3条排沟，分别为在建的机场二期排水沟渠、南贸大道排水沟渠、机场

四期排水沟渠，整治演丰西河及支流，疏通芙蓉河及塔市支渠，规划建设排

水通道，满足机场片区排水需求。

雨水管网按规划道路布置，管径为DN800-DN2000不等。

四例

二E

一L

二

r一

：

“

二?

一

雨水工程规划图

（2）污水管线规划

1）污水量预测

根据《城市排水工程规划规范》，结合江东新区总体规划，污水量按平

均日给水量的90%计算，污水处理率达100%,地下水渗入系数取10%,则

规划区污水量约6.06万立方米/日。

2）处理设施规划

根据《海口江东新区总体规规划（2018-2035年）》，结合竖向规划，

将临空经济区划分5大排水片区，设置3座污水处理设施，总处理规模约11.2

万立方米/天。其中机场片区保留并扩建现状污水处理站，规划规模1.2万立

方米/天；机场西片区排入规划灵山污水处理厂，规划规模5.5万立方米/天;

机场东片区排入规划空港污水处理厂，规划规模4.5万立方米/天。

污水厂尾水排放标准根据环境影响评价确定，且不能低于《城镇污水处

理厂污染物排放标准（GB18918-2002）》一级A标准，与再生水处理设施同

步建设。

3）污水管网系统规划

根据竖向规划和污水分区，建设污水收集主管，收集建设用地污水至污

水处理设施。其中沿桂美南大道、顺达路、桂江大道收集机场西片区污水至

灵山污水处理厂；沿南贸大道、林田路收集机场东片区污水至空港污水处理

厂。污水主干管管径DN800-1200,污水次干管管径DN400-600不等。

根据污水管网走向及埋深，规划建设2座污水提升泵站，用地面积控制

在800-1000平方米。

污水工程规划图

(3)给水、再生水等管线规划

1)给水现状

现状供水主要由儒俊水厂通过椰海大桥沿琼山大道供给，机场西侧建设

有供水加压泵站，主要为机场航站楼提供服务。自然村原住居民的饮用水都

是由各自然村自给自足，尚未使用城镇供水管网供水。

2)用水量预测

采用单位建设用地指标法预测用水总量，规划区用水最高日用水量约为

7.34万立方米/天，日变化系数取1.2。

用水量预测表

用地面积指标用水量

用地性质

代号（公顷）（立方米/公顷.天）（万立方米/天）

R居住用地40.41000.40

A公共管理与公共服务用地148.4801.19

B商业服务业设施用地321.31003.21

W物流仓储用地358.5301.08

M工业用地42.5600.26

S道路与交通设施用地372.8250.93

U公用设施用地23.2300.07

G绿地与广场用地202.5100.20

合计城市建设用地1509.5—7.34

3）供水水源规划

根据《海口江东新区总体规规划（2018-2035年）》，临空经济区供水

主要由江东水厂供给，儒俊水厂补充供给，形成双水源供给系统。

规划江东水厂位于海榆大道西侧，规划供水规模32万立方米/天，水源

由南渡江龙塘水源厂供给；现状儒俊水厂位于南渡江西侧，近新大洲大道，

处理规模8万立方米/天。

4）供水管网规划

为确保供水安全可靠，降低管网中水头损失，采用环状供水管网。供水

管网在现状基础上结合规划道路及可能的建设时序进行布局。

规划在海榆大道、机场路、桂江大道、南贸大道、空港环路和林田大道

等道路上敷设给水主干管，管径约为DN500-DN1200不等，形成更加完善的

供水环网系统，规划在其他道路上敷设给水次干管和支管，管径约为

DN200-DN400o

给水工程规划图

5)再生水管网规划

根据《海口江东新区总体规规划(2018-2035年)》，利用污水厂尾水

建设再生水处理厂，总规模3.5万立方米/天，其中灵山再生水厂2万立方米

/天，空港再生水厂L5万立方米/天。规划建设主干道设置再生水管网系统,

为临空片区市政杂用水提供供水水源。规划再生水管径为DN200-300不等。

2.3.5沿线电气规划情况

(1)电信管线规划

按照海口临空经济区控规规划，在本区域内主要道路下敷设通信管沟，

电信、互联网、电视及其它弱电线路同槽埋地敷设。前期项目规划的海榆大

道、南渡江大道、云美大道、林田大道、南贸大道等道路作为规划电信主干

通道敷设12-24孔通信管。六期项目涉及的灵江一路、桂江北大道、桂秀路、

桂美大道中段、桂灵大道、顺达路、灵山大道、规划一路、桂美大道西段、

桂江大道西段、美灵北路、桂美南大道、美灵南路等，作为规划中的电信次

干通道敷设8-13孔不等管孔，次干通道通过相邻的道路接入主干通道，为本

区域内的电信用户提供通信通道。为本区域内的电信用户提供通道，以便各

运营商根据用户需求自行敷设光电缆。工程建设时应遵循同沟敷设、与电力

分侧敷设的原则，尽量降低因电力磁场引发的干扰。

（2）电力管线规划

1）电源规划

根据《海口江东新区总体规规划（2018-2035年）》，临空经济区供电

主要由现状220千伏玉洲变（位于南渡江以西）、现状220千伏江东变（容

量3X180兆伏安）、规划220千伏谭连变（容量4X180兆伏安）供给，均

位于规划区外。

规划范围内110千伏变电站容载比取2.0,则变电容量需520.8兆伏安，

叠加机场供电负荷需求，且变电站取350兆伏安或3X63兆伏安，则规划5

座变电站向规划区供电。即规划区内扩建现状110千伏美兰站（现状容量220

兆伏安，规划容量363兆伏安）、新建空港变（容量363兆伏安）、云美变

（容量363兆伏安）、大顶变（容量363兆伏安），扩建规划区外现状