隧道台车加工安装综合项目施工专项方案

目录一、编制说明 11.1编制依据 11.2编制标准 11.3编制范围 1二、工程概况 12.1工程介绍 12.2关键设计技术标准 22.3水文地质 2三、施工布署 23.1施工进度计划 23.2机械设备配置 33.3人员配置 3四、施工工艺步骤 34.1衬砌台车设计 34.1.1此台车关键技术参数： 34.1.2台车关键结构及简述： 34.1.3、 台车在工程衬砌中所能达成效果： 44.1.4整体式衬砌台车总体结构以下所表示： 64.1.5台车力学计算书 64.1.6侧模和顶模检算： 84.1.7门架验算： 94.1.8下纵梁检算： 114.1.9丝杆千斤顶计算： 124.1.10总结 134.2台车模型加工 134.2.1模板 134.2.2门架 154.2.3顶模架体（顶纵梁） 174.2.4台梁、小立柱 184.2.5施焊 184.2.6修整、喷漆 184.3衬砌台车拼装 184.3.1拼装工艺步骤 184.3.2场地平整 194.3.3行走轮架总成 194.3.4安装底纵梁 194.3.5安装门形架 194.3.6吊装吊梁 194.3.7安装边模 194.3.8安装液压及电器系统 20行走电器要先于安装，方便台车前后移动，液压系统按台车设计要求安装。 204.3.9空载试车 204.4台车使用注意事项 204.4.1立模 204.4.2台车行走 21五、质量确保方法 215.1工程质量管理组织机构 215.2质量管理确保体系 225.3质量确保体系 235.4质量确保方法 25六、安全确保方法 256.1安全生产管理组织机构 256.2安全管理机构 266.3安全生产确保方法 276.3.1安全操作规程管理确保方法 276.3.2安全教育培训确保方法 276.3.3现场安全确保方法 276.3.4防火安全确保方法 286.3.5临时用电安全确保方法 286.3.6起重吊装安全确保方法 296.3.7临边作业安全防护确保方法 306.3.8机械伤害事故预防方法 30七、文明施工、环境保护确保方法 317.1文明施工确保方法 317.2环境保护施工现场确保方法 327.2.1扬尘控制确保方法 327.2.2降低噪声和振动确保方法 327.2.3废（烟）气确保方法 327.2.4固体废弃物确保方法 327.2.5废水控制确保方法 327.2.6其它确保方法 32红河州新安所至鸡街高速公路建设项目长凹子隧道衬砌台车施工方案一、编制说明编制依据（1）红河州新安所至鸡街高速公路两节段施工图设计；（2）《高速公路施工标准化技术指南第五分册隧道工程》；（3）JTGF60-《公路隧道施工技术规范》；（4）JTG/TF60-《公路隧道施工技术细则》；（5）JTGF80/1-《公路工程质量检验评定标准》；（6）GB

50009-《建筑结构载荷规范》

；（7）GB50017-《钢结构设计规范》

；（8）GB50204-《混凝土结构工程施工质量验收规范》；（9）类似工程施工工法及施工经验；（10）企业现有资源及当地社会资源。编制标准遵照施工方案技术可行、安全可靠、工期可控、施工方便、经济合理标准。编制范围本方案编制范围为红河州新安所至鸡街高速公路长凹子隧道二衬台车加工、拼装。二、工程概况2.1工程介绍红河州新安所至鸡街高速公路（K12+360～K16+130段）长凹子隧道为一座连拱式隧道，其起止点桩号为K13+945～K14+390，分界段全长445m，属于短隧道。隧道进口端～K14+112.493在R=1150m、i=3％左转圆曲线上，K14+112.493～K14+242.493在R=1150m、Ls=130m左转缓解曲线上，K14+242.493～隧道出口端在直线上；隧道所在路段纵坡为0.500％、-2.900％；隧道最大埋深约为44m。。长凹子隧道衬砌工程概况如表1所表示：序号施工里程长度衬砌类型超前支护1K13+945～K13+96015明洞2K13+960～K13+99030SL5aф108管棚3K13+990～K14+07888SL5aф42小导管4K14+078～K14+345267SL4ф42小导管5K14+345～K14+37530SL5aф108管棚7K14+375～K14+39015明洞2.2关键设计技术标准公路等级：高速公路设计速度：80km/h路面设计荷载：公路-Ⅰ级内轮廓：隧道主洞：内轮廓净空宽度11m,行车道净空高度5m，检修道净宽0.75m，检修道净高2.5m。2.3水文地质隧道区未见有断层经过；不良地质作用关键有岩溶；该隧道岩性以碳酸盐岩为主，岩溶较为发育，地表多见岩溶洼地、溶沟及溶槽发育，已完成钻探中各孔有揭露小型溶洞，溶隙较发育；除另外未见有泥石流、滑坡、坍毁等其它不良地质作用发育，场地较稳定。线路区域属低纬度亚热带气候区，受喜山运动和新结构运动影响，地壳强隆和下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直改变大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。山区降雨量大，蒸发量小，气温低，据蒙自、个旧气象站多年观察，平均气温19.2℃，最高气温38.2℃，最低气温-2.5℃，平均降雨量795mm，平均蒸发量1334.1mm，属相对干旱少雨地域。三、施工布署台车模型由我企业委托福建省瑞亿机械制造进行二衬模型专业设计及加工、运输至现场，采取人工配合25t吊车在洞口进行拼装，拼装好后移动至洞内。3.1施工进度计划现在衬砌模型已加工完成，运输至施工现场，长凹子隧道左幅衬砌台车计划拼装时间4月1日，完成时间4月20日；右幅衬砌台车计划拼装时间6月1日，完成时间6月20日。3.2机械设备配置表2机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1柴油发电机组300KW12钢筋调直机GTJ4/1423钢筋弯曲机GW4024钢筋切断机GQ-4025交流弧焊机BX1-50046吊车25T27型钢弯曲机WJ40-1023.3人员配置每个衬砌台车配置专业安装工人15人，技术员1人，质检员1人，带班员1人。四、施工工艺步骤4.1衬砌台车设计4.1.1此台车关键技术参数：台车类型：液压自行式台车运行速度：6m/min台车驱动电机功率：2x5.5kw液压电机功率：1x5.5kw,工作压力16MPa顶升油缸工作行程：180mm（实际达300mm）侧向油缸工作行程：200mm(实际达350mm)平移油缸工作行程：±100mm(实际达±150mm)台车长度：12.0m行走方法：轨道自行式4.1.2台车关键结构及简述：本台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向升缩机构、液压系统、电气控制系统等6部分组成（具体见结构图）（1）行走机构行走机构由主动行走、被动行走两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构自带制动器，以确保整机在坡道上仍能安全行车。台车采取宽大行走轮，配7518E轴承、28A链条、BWD14-43减速机以确保台车使用安全，避免了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工影响。（2）台车门架台车门架设计共5榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部分组成。门架关键结构件由钢板焊接，横梁和立柱为板焊工字钢截面，纵梁采取箱形截面焊接而成，横梁和立柱之间设有板焊工字形牛腿斜支撑。门架各个部件经过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷经过模板传输到5个门架上，并分别经过行走轮和基础千斤顶传输到轨道地面。在行走状态下，螺杆应收回，门架上部前后端装有操作平台，放置液压及电器装置。（3）模板模板宽度为2m,为确保模板有足够强度，面板采取10mm,同时采取L90x56x6角钢加强，并在每件模板里增加加强立板来确保强度。板法兰采取12mm法兰板。在制作过程中为确保模板外表质量和外形尺寸精度高，采取合理加工、焊接工艺，设计并加工专用焊接胎膜，有效确保整体外形尺寸正确度，焊接变形小，外表光滑，无凹凸等缺点。模板之间采取通梁固定为一体，有效控制了相邻模板错台问题，能确保混凝土衬砌质量。（4）液压系统液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、机械锁、油箱及管路组成，其功用是快捷、方便完成收（支）模即顶模升降、模板平移和收支侧模。（5）电气系统电气系统关键对行走电机起、停及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。台车在工程衬砌中所能达成效果：当隧道开挖偏离中心时，可经过模板平移调整机构达成调中，满足了设计和施工要求。（2）台车有足够强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆联合作用下，能抵御混凝土强大垂直和侧向压力，台车不发生变形，因为各支点设计合理，有效利用了台车本身重量和混凝土压力，确保了台车浇注混凝土时克服混凝土上浮作用。（3）工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂方便两侧浇注混凝土和振捣作业，顶部设有注浆口，注入混凝土方便，减轻施工人员强度。（4）每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝、斑点错台现象发生，表面光滑、平整、美观。台车结构具体见图一、图二。图一：全断面衬砌台车结构图图二：12m衬砌台车侧视图4.1.4整体式衬砌台车总体结构以下所表示：顶模总成：2组；顶部架体：1组；升降油缸：4件；平移装置：2组；门架体：1组；边模总成：2组；边模丝杠：70件；边模通梁：10件；底部丝杠体：26件。台车标准长度为12m，设置24个工作窗口。4.1.5台车力学计算书台车长度为12m,模板面板厚度为10mm,模板宽度为2米/片，门架立柱、下纵梁和横梁面板及腹板厚12mm。计算书针对台车关键受力构件刚度和强度进行检算，以验证台车力学性能能否满足使用要求。关键依据<<路桥施工和计算手册>>和<<结构力学>>，借助结构力学求解器来对本台车进行结构检算。（1）计算参数砼重力密度为：24KN/m3;砼浇注速度：2m/h；砼入模时温度取250C;掺外加剂。钢材取Q235钢，重力密度78.5KN/m3;弹性模量为206GPa,许可拉压应力为140MＰa，许可弯曲应力取181MＰa(1.25提升系数)。有部分零件为45钢，许可拉压应力为210MＰa。（2）计算载荷1）振动器产生荷载：4.0kN/m2；倾倒混凝土产生冲击载荷：4.0kN/m2；二者不一样时计算。2）对侧模产生压力砼对侧模产生压力关键为侧压力，侧压力计算公式为P=kγh当v/T<0.035时，h=0.22+24.9v/T;当v/T>0.035时，h=1.53+3.8v/T;式中：P-新浇混凝土对模板产生最大侧压力（kPa）;h-有效压头高度（m）;v-混凝土浇注速度（m/h）;T-混凝土入模时温度（0C）；γ-混凝土容重（kN/m3）;K-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时区K=1.0，掺外加剂时K=1.2；依据已知条件：因为v/T=2/25=0.08>0.035，所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.08=1.834m最大侧压力为：P=1.2*24*1.834=52.8kN/m3；检算强度时载荷设计值为：pa=1.2*52.8+1.4*4.0=69kN/m3.（3）砼对顶模产生压力砼对顶模产生压力由砼重力和浇注侧压力组成：重力P1=γδ=24kN/m3*0.6m(最大值0.55m,按0.6m计算)=14.4kN/m2，其中δ为浇注砼厚度。因为圆弧坡度变小，取浇注速度为1m/h.因为v/T=1/25=0.04>0.035所以h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.04=1.68m侧压力为：P2=kγδ=1.2*24*1.68=48.4kN/m2P3=kγδ=1.2*48.4+1.4*4.0=63.7kN/m2所以顶模受到压力为Pb=P1+P2=14.4+63.7=78.1kN/m2可知Pb>Pa.（4）台车结构自重，影响不大，不计入检算载荷。4.1.6侧模和顶模检算：经过对侧模和顶模面板和弧板强度和刚度检算，来验证台车模板强度和刚度是否满足受力要求。侧模面板和顶模面板支撑结构相同，因为顶模面板受混凝土重力作用所受压力略大，所以只需检算面板强度和刚度是否满足要求。面板由间距250mm角钢支撑，所以能够简化为0.25m简支梁，来对面板进行分析。（1）面板验算1）面板强度计算面板厚度为10mm，面板受到最大压力为P=Pb=78.1kN/m2面板抗弯模量（一节模板宽2m）w=bh2/6=(1/6)*2*0.012=3.3*10-5m3面板所受最大弯矩力为I=ql2/8=(1/8)*(78.1*2)*0.252=1.22KN.m面板受到弯曲应力为δ=Mmax/w=1220/(3.3*10-5)=36.6Mpa<181Mpa所以面板强度满足使用要求。2）面板刚度计算面板惯性矩I=bh3/12=2*0.013/12=2.5*10-7m4fmax=(ql4)/(384Elx)=(78.1*103*24)/(384*2.06*1011*2.5*10-7)=0.063<(L/400)=0.625mm所以面板刚度满足要求。（2）加强角钢检算角钢两端固支，受均力q2=p*0.25=19.5KN/m;最大弯矩在跨中，M=(1/24)*ql2=19.5*22/24=3.25kN•m加强角钢采取L90*56*6，抗弯模量查表得w=11.74*10-6m3角钢所受最大弯曲应力δ=Mmax/w=3250/(11.74*10-6)=153Mpa<181Mpa角钢惯性矩查表得I=71.03*10-8m4最大挠度fmax=(ql4)/(384Elx)=(19.5*103*24)/(384*2.06*1011*71.03*10-8)=2.1mm<(L/400)=3.75mm所以角钢挠度满足要求。（3）弧板检算弧板宽260mm，材料为δ12钢板，模板连接梁最大间距为1874mm.弧板受力模型可设为受均布力简支梁，跨距l=1.9m,均布力q3=pa*2/2=69kN/m抗弯模量w=bh2/6=0.012*0.26/6=5.2*10-4m3M=ql2/8=69*1.92/8=31.1kN•mδ=Mmax/w=31100/(5.2*10-4)=59.8Mpa<181Mpa所以弧板强度满足要求。I=bh3/12=0.012*0.263/12=1.8*10-6m4fmax=(5ql4)/(384Elx)=2.1mm<(L/400)=3.75mm所以弧板刚度满足要求。4.1.7门架验算：除了模板要满足受力要求，要确保台车强度和刚度要求，门架也需要满足受力要求。所以有必需对门架进行受力分析。门架横梁和立柱之间用螺栓紧固，不仅传输集中力而且传输弯矩，所以作为一个整体分析。门架所表示竖向力是由竖向千斤顶和油缸传输下来，门架宽7m，竖向力也关键是由7m范围内模板传输下来。12m台车总共传输竖向力F总=78.1*12*7=6560kN,共5榀门架，每榀门架上有4个受力点，则每个受力点传输力为F=6560/20=328kN.侧向力由侧模传至千斤顶，侧模高度5.777m,则F=69*12*5.777=4783kN,共有千斤20件，则每个千斤所受力为F=4783/20=239kN,由以上分析，依据台车尺寸，得出检验模型以下：求解得到弯矩图（1）强度计算由弯矩图可知门架最大弯矩发生在横梁中间，最大弯矩为421.65kN.m.对比门架横梁和立柱截面可知，该出为最危险点。门架横梁高H=0.6m,宽B=0.25m,起截面特征：W=[bH3-(b-δ)h3]/6H=[0.25*0.63-(0.25-0.012)(0.6-0.028)3]/(6*0.6)=2.73*10-3m3I=[bH3-(a-δ)h3]/12=[0.25*0.63-(0.25-0.012)(0.6-0.028)3]/12=8.2*10-4m3强度：δ=M/w=421.65/2.73=154Mpa<181Mpa门架横梁强度满足要求，所以门架强度满足要求。（2）刚度检算由弯矩图可知最大挠度发生在横梁中心处，该处2.5m范围内无支撑。则以2.5m简支梁受集中力393.63kN计算。f=(FL3)/（48EI）=（421.65*103*2.53）/（48*2.06*1011*8.2*10-4）=8.12*10-4m<[L/400]=6.25*10-3m所以门架横梁刚度满足要求。4.1.8下纵梁检算：观察台车侧视图可知，下纵梁受门架传输向下力，同时受到行走和基础千斤顶支撑。门架传输竖向压力为F=6560/10=656kN基础千斤顶采取Ф108*8无缝钢管，钢管截面为2.513*10-3m3,能够提供支撑力为2.513*210=528kN。所以下纵梁受力模型可简化为下图所表示：分析得到弯矩图下纵梁高0.45m,宽0.45m，截面特征：w=[bH3-(b-δ)h3]/6H=[0.45*0.453-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3]/(6*0.45)=2.96*10-3m3I=[bH3-(a-δ)h3]/12=[0.45*0.453-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3]/12=6.66*10-4m3下纵梁弯曲应力：δ=M/w=272.56/2.96=92Mpa<181Mpa下纵梁强度满足要求。最大挠度发生在下纵梁中心处，以两个基础千斤之间间距为2.475m,受集中力656kN计算：f=(FL3)/（48EI）=（547*103*2.4753）/（48*2.06*1011*6.66*10-4）=2.3*10-3m<[L/400]=7.125*10-3m所以下纵梁刚度满足要求。4.1.9丝杆千斤顶计算：丝杆千斤顶轻易发生破坏为压杆失稳，即无缝钢管受力弯曲导致丝杆千斤顶破坏，关键分析无缝钢管压杆稳定性，来验证丝杆千斤顶受力是否满足使用要求。台车千斤顶有三种：基础千斤顶、侧向千斤顶、竖向基础千斤顶和竖向千斤顶较短，不易发生压杆失稳，所以关键分析侧向千斤顶压杆稳定性。侧向丝杆稳定性在门架检算时，已得到侧向丝杆所受轴力为239kN。采取是Ф89*6无缝钢管，单独受力侧向千斤顶最长工作长度为1.5m.N/Am=239/1.734=138MPa由长细比λ=I0/rr=(I/A)0.5=[0.0491(0.0894-0.0774)/(π0.04452-π0.03852)]0.5=0.029mλ=I0/r=1.5/0.029=52,查表得：Ф1=0.828Ф1【δ】=0.828*210MPa=174MPa，可得N/Am<Ф1【δ】所以侧向千斤顶压杆稳定性满足要求。4.1.10总结相关混凝土载荷计算方法有多个，此次计算采取是载荷偏大计算方法。力学分析过程中全部简化计算全部是根据偏向于安全计算模型计算。分析了台车关键受力部件和轻易破坏部位，经过以上分析，各个部件均能够满足受力要求，所以本台车能够满足正常施工受力要求。4.2台车模型加工4.2.1模板（1）弧形板a放样：先根据图纸将弧形板尺寸累加后，按其尺寸计算出总弧形板面积，然后将板按弧形板尺寸大小拼焊在一起，找出弧形板圆心基准线，在基准线延长线上焊接需要进行定位板材。然后根据设计图纸对第一块弧形板进行划线。划线误差≤±0.5mm。b下料：因为第一块弧形板放样图已经画好了，此时将半自动切割机安装准备好，即可开始进行弧形板下料。按次序将全部弧形板料下好。对于第一张弧形板，将其作为其它弧形板后续加工样板，根据图纸放样板和边（顶）模连接处切口，还用半自动切割机进行切割好。对于切割好弧形板，要进行校平，方法采取冷校法。c打孔，当全部弧形板全部下料完成并校平后，便能够将4-7块弧形板对正放齐并点焊在一起。全部弧形板点焊在一起全部按样板配钻。当钻孔完成，要采取内卡发把10-14块弧形板装夹在一起，用同一块样板作为基准，对外弧进行修整，半径不够之处关键点焊加高磨平，要将半径误差控制在±1mm之内。（2）铰耳用仿形切割机切割后，4块点焊在一起配钻销孔。（3）铰耳座板选择直线度比很好槽钢下料，采取冷校法对铰耳座板修校，然后用拉线法测量和面板焊接一边直线度，确保在±1mm之内。（4）顶模连接板先划线用半自动切割机下料，采取冷校法校平，然后做一块样板，以和面板相连接处为基准面，划出全部螺栓孔，定位孔位置，作为钻孔标准版。再将7块连接板点焊在一起以样板作为基准配钻，钻孔后，以样板作为基准修整和面板相连接边，用拉线法测量，确保其直线度在±1mm之内。（5）加强槽钢

加强槽钢关键用砂轮切割机下料，其长度要比理论尺寸短0-1.5mm（6）模板铰耳和铰耳座定位铰耳和铰耳座定位采取一简易工装，将铰耳点焊在铰耳座上。（7）连接板、连接盒、连接角钢定位以大样图为基准，确定首件模板框架中弧形板上连接板、连接盒、连接角钢位置，以连接板、连接盒孔距中心线定位，每个连接盒进行拼装定位后，必需进行定位量测，无误后方可施焊。（8）点焊模板框架先做一框架工装，即根据模板宽度和高度定位，严格控制其宽度及高度，用钢卷尺测量对角距离并控制误差在±1mm之内，由车间制作简易水平仪来确保框架水平。工装两侧分别钻有和弧形板螺栓孔相对应孔位。点框架时，先在工装上装弧形板，用螺栓将弧形板分别固定在工装上，然后再检验弧形板是否对正，再安装连接角钢开始点焊。焊接时要根据图纸对照焊接方向，铰接装置定位采取定位轴穿过两侧弧板定位孔和铰耳中心孔。确保铰接孔中心线和模板中线垂直度误差≤±1mm。对于每一个模板首件制作产品，必需进行全方面尺寸、误差及图纸查对，无误后由质检部门确定，再进行下件连续制作。（9）下面板先划线，划线长度要比设计长度长10mm，然后测量其对角线长度，误差控制在1mm以内，面板宽度误差在1mm以内，用半自动切割机下料。（10）铺面板两端全部有铰耳，则以面板及弧板中线定位；一端有铰耳，以定位孔定位。面板长宽误差要控制在要求范围之内，假如面板有拼接现象，尽可能放在顶模板上，外焊缝全焊后磨平。(11)工作窗、注浆孔工作窗、注浆孔位置依据设计要求定。工作窗窗口用0号割嘴采取半自动切割机切割，割线应平直，打磨光滑，和模板间隙错台在1mm以内。注浆孔也要打磨光洁。修校模板

修校模板铰接端用面板，用冷校法校正，用拉线法检验，确保面板直线度误差≤±1mm。模板除焊渣，去毛刺，涂防锈漆。4.2.2门架（1）立柱

1）下料

首先根据图纸设计长度尺寸划线、排料，下料时立柱腹板、盖板、筋板长度尺寸要比设计尺寸0-2mm，连接板下料时确保设计尺寸和平整度，可采取单割炬或双割炬切割，调整割嘴和板面垂直，料下好后要进行校正，确保板面平直度和直线度。

2）工装按设计长度定尺寸，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，确保连接板和工作平台垂直度和平行度，上下连接板以立柱内侧盖板作为基准定位、纵斜撑及短纵梁连接板以中心线定位。

3）点焊立柱

在点焊时，首先检验下好料是否符合设计要求，连接板孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。

4）施焊

为预防焊制梁弯曲、扭曲，可采取对称焊接。为减小焊接变形，确保连接板平整度，连接板厚度加大到14mm，并部署筋板，焊接参数选择，应做焊接工艺性试验。

5）校正

采取热校法校正焊接变形。

6）划线、钻孔

以立柱内侧中心线作为基准划出连接孔中心线，依据设计要求划出孔相关尺寸，孔径大小用划计划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检验点，然后按划线进行钻孔。可能够采取把相连接连接板焊接后进行配钻。确保孔位置、相关尺寸符合设计要求。

（2）底梁

1）下料

首先根据图纸设计长度尺寸划线、排料。可采取单割炬或双割炬，调整割嘴和面板垂直，料下好后要进行校正，确保板面平面度和直线度。

2）点焊底梁

按设计长度定尺寸，在工作平台上制作，确保相关尺寸符合设计要求。

3）施焊

为预防焊制梁弯曲、扭曲，可采取对称焊接，焊接焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺点。

4）校正

采取热校法校正焊接变形。5）划线、钻孔

以底梁中心线作为基准划出连接孔中心线，依据设计要求划出孔相关尺寸，孔径大小用划计划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检验点，然后按划线进行钻孔。也能够采取把相连接连接板进行配钻。确保孔位置、相关尺寸符合设计要求。

（3）门架横梁

1）下料

首先根据图纸设计长度尺寸划线、排料，下料时立柱腹板、盖板、筋板长度尺寸要比设计尺寸小0-2mm。连接板下料时确保设计尺寸、垂直度和平行度，可采取单割炬或双割炬切割，调整割嘴和板面垂直，料下好后要进行校正，确保板面平面度和直线度。2）工装

按设计长度定尺寸，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，确保连接板和工作平台垂直度和平行度，连接板以中心线作为基准，连接板以孔定位。

3）点焊门架横梁

在点焊时，首先检验下好料是否符合设计要求，连接板孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。

4）施焊

预防焊制弯曲、扭曲，可采取对称焊接，焊接焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺点。5）校正

采取热校法校正焊接变形。

6）划线、钻孔

以门架横梁中心线作为基准线划出连接孔中心线，依据设计要求划出孔相关尺寸，孔径大小用划计划出孔线，并在周围上涌样冲均布划出4个检验点，然后按划线进行钻孔。也能够采取把相连接连接板进行配钻，确保孔位置、相关尺寸符合设计要求。

（4）斜支撑、纵梁

1）下料首先根据图纸设计长度尺寸划线，下料时确保相关尺寸和角度，料下好后要进行校正。

2）工装

按设计要求，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，确保连接板和工作平台垂直度和平行度，控制在要求范围内，连接板以孔定位。

3）点焊斜支撑、纵梁在点焊时，首先检验下好料是否符合设计要求，连接板孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。

4）施焊

焊接标准：焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺点。为减小焊接变形，确保连接板面平整度，连接板厚加大到厚14mm并部署筋板，焊接参数选择应作焊接工艺性试验。5）校正采取热校法校正焊接变形。4.2.3顶模架体（顶纵梁）下料首先根据图纸设计长度尺寸划线、排料。可采取单割炬或双割炬切割，调整割嘴和板面垂直，料下好后要进行校正，确保板面平面度和直线度。点焊梁底按设计长度定尺寸，在工作平台上制作。确保相关尺寸符合设计要求。（3）施焊为预防焊制梁弯曲、扭曲，可采取对称焊接，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺点。（4）校正采取热校法校正焊接变形。（5）划线、钻孔以梁底中心线作为基准划出连接孔中心线，依据设计要求划出孔相关尺寸，孔径大小用划计划出孔线，并在圆周上涌样冲均布划出4个检验点，然后按划线进行钻孔。也能够采取把相连接连接板进行配钻。确保孔位置、相关尺寸符合设计要求。4.2.4台梁、小立柱（1）下料首先根据图纸设计长度尺寸划线，下料时确保相关尺寸和角度，长度误差控制在0-1mm，料下好后要进行校正。（2）工装按设计要求，在工作平台上制作工装，测量相关尺寸误差在0.5mm之内，确保连接板和工作平台垂直度和平行度，控制在要求范围内，连接板以孔定位。（3）点焊斜支撑、纵梁在点焊时，首先检验下好料是否符合设计要求，连接板孔位、大小是否正确，连接板以孔定位，打入定位销，螺栓紧固，点制。4.2.5施焊焊缝表面无裂缝、气孔、夹渣和残留飞溅物等缺点，为减小焊接变形，确保连接板面平整度，连接板厚加大厚14mm并部署筋板，焊接参数选择应作焊接工艺性试验。（1）校正采取热校法校正焊接变形。（2）划线、钻孔以台梁中心线作为基准线划出连接孔中心线，依据设计要求划出孔相关尺寸，孔径大小用划计划出孔线，并在周围上用样冲均布划出4个检验点，然后按划线进行钻孔。也可采取把相连接连接板进行配钻。确保孔位置、相关尺寸符合设计要求。4.2.6修整、喷漆除锈，去焊渣后，喷防锈漆。4.3衬砌台车拼装拼装工艺步骤左右幅衬砌台车选择在洞外明洞段拼装，采取25t吊车配合人工进行吊装。拼装准备→清理平整场地→铺设走行钢轨→拼装门架及走行机构→安装底纵梁→吊装门型架→安装吊梁→安装边模→安装、连接液压系统→调试台车场地平整场地需要碾压平整，有一定承载力，有完善排水设施。施工现场铺设厚15cmC15混凝土垫层，平整度达成7mm/4m。行走轮架总成利用吊车将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架距离，并用对角线相等原理，调整轮架正确方位，并垫平固定。安装底纵梁将底纵梁吊至已摆好轮架之上，并用螺栓，临时固定，校查对角线有没有改变，假如在正确值内，加临时支撑固定，然后安装门形架。安装门形架通常是先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片吊装于底纵梁相对位臵，用螺栓临时固定安装锁梁、剪刀撑。为了立即成为一个有机整体，安装完门形架后紧接着安装锁梁和各空间所设剪刀撑。利用垂球、眼观方法进行调整、找正。并立即紧固各部螺栓，使其形成一个完整骨架。接通行走机构电源，使架体能够前后移动10米范围。吊装吊梁先把台梁吊装于门架之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑使其稳定，把吊梁吊装于台梁之上，用螺栓紧固。安装吊梁立柱、顶模板。在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这么可降低累计误差，安装好中间第一块顶模，经检验弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务。为了台车稳定性，此时将吊梁上多种斜撑和剪刀撑全部校核并紧固螺栓。安装边模顶模经检验无误后能够安装边模，安装边模时要对称安装，以防侧倾，用3t手拉葫芦吊在顶模内侧合适位臵吊起边模就位穿铰销。边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁。安装液压及电器系统行走电器要先于安装，方便台车前后移动，液压系统按台车设计要求安装。空载试车检验电器液压系统工作是否正常，台车多种动作是否灵活正确到位。自检合格后，报监理、项目部验收，验收合格后，待投入使用。4.4台车使用注意事项模板台车是为多种隧道、涵洞等断面尺寸混凝土衬砌而专门设计制造非标产品。含有立模、脱模功效，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快特点。钢模板台车工作过程按以下几步进行：（1）检验路面标高及路面情况是否满足设计要求。（2）检验对地丝杠支撑位置是否满足设计要求，对地丝杠支撑位置：见图所表示。（3）检验枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木：250mm；钢轨：43Kg/m。（4）检验矮边墙高度是否满足设计要求。（5）检验钢模板外表面是否涂抹脱模剂。立模钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模时应注意以下事项：（1）台车至衬砌位置后，撑起台架，支撑千斤顶和抗倾翻装置（隧道坡度大于3%时才有），将门架支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。（2）开启液压电机，操作手动换向阀手柄，使竖向油缸上升。调整钢模板台车模板，使其靠近预定高度；（3）操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。调整钢模板台车模板，使其中心线和衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使竖向油缸上升到预定位置，旋紧台架顶部竖向千斤顶。（4）操作手动换向阀手柄，使侧向油缸撑出。粗调钢模板台车侧模板至预定位置。（侧模油缸应单边分别进行）。（5）闭电机，往返摇动手动换向阀手柄，使侧向油缸卸压。调整侧向千斤顶，使钢模板台车侧模板达成灌注状态。（6）装好对地丝杠千斤顶、堵头板及撑紧抗倾翻装置（隧道坡度大于3%时才有）。台车行走（1）钢模板台车必需完全静止后，才能换向行驶。（2）当轨向坡度过大，而造成台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面上，以增大粘着力，而使打滑现象消失。（3）施工期间有车辆从台车净空下经过时，应指派专员进行通行指挥管理，严防车辆碰撞台车。严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心和隧道中心偏差过大。（4）钢轨铺设过程中，轨和轨之间必需连接牢靠，避免因为台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。（5）清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，因为砼及台车自重产生下沉。五、质量确保方法工程质量管理组织机构建立健全质量管理体系，项目经理部成立质量管理领导小组，负责本项目标质量管理领导工作，下设安质环境保护部负责日常管理工作。成立以分部经理为组长，分部总工、副经理为副组长，相关部门责任人及作业队相关人员为组员质量管理领导小组；由安质环境保护部负责日常管理工作，工程质量管理机构图见图5-1所表示。图图5-1质量管理组织机构框图分部项目经理部安全管理领导小组分部项目经理部安全管理领导小组组长：分部项目经理副组长：分部副经理副组长：分部总工工程管理部责任人安全环境保护部责任人物资机电部责任人财务部责任人综合办公室责任人分部安全工程师、安全员作业队安全员质量管理确保体系1、质量管理小组及人员配置项目部成立由项目经理及各部门责任人等组成质量领导小组，质量领导小组是工程建设质量管理工作决议机构，对质量管理方面重大事项进行决议，负责本施工段工程质量监督管理工作。质量领导小组组员以下：组长：袁成副组长：李利海、李铎海、邹志勇组员：杨道好、高扬惠、杞永平、成胜、应元中项目部设置安质环境保护部，配置质检工程师2名，负责隧道施工日常质量管理；质量领导小组下设办公室，办公室设在安质环境保护部。2、质量管理职责（1）全方面负责隧道施工现场工程质量管理，是工程质量管理主体单位；（2）认真落实落实国家、行业、地方政府和上级相关工程质量方针、政策、法律、法规、规章制度；（3）建立健全质量管理体系，并确保体系正常运行；（4）组织每个月一次工程质量大检验和不定时工程质量专题检验，和质量隐患排查治理工作；（5）工程施工前及施工过程中，应该就相关施工质量标准及技术要求向管理人员和作业人员进行技术交底；（6）要加强对作业层管理，严格根据设计图纸和技术标准施工，不得私自变更和修改；（7）对用于本工程原材料、构配件（半成品）、设备、商品混凝土等按相关要求进行试验检验，未经试验检验或试验检验不合格，严禁使用；（8）建立、健全施工质量检验制度，作好隐蔽工程质量检验和统计，严格实施报检程序；质量确保体系质量确保体系框图图5-2所表示。

图图5-2质量管理确保体系框图质量确保方法衬砌台车质量直接影响隧道工程质量。全部模板必需无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。模板必需牢靠可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。模板安装前应检验标高和轴线。模板安装要确保支撑牢靠，混凝土浇筑时要派专员值班，预防浇筑过程中模板移位。1、模板搭接部分变形不超出3mm,其它部分变形不超出2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检验后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨洁净，无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装应采取防变形方法。2、施工期间有车辆从台车净空下经过时，应指派专员进行通行指挥管理，严防车辆碰撞台车。3、严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心和隧道中心偏差过大。4、钢轨铺设过程中，轨和轨之间必需连接牢靠，避免因为台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。5、清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，因为砼及台车自重产生下沉。衬砌模板质量验收标准六、安全确保方法安全生产管理组织机构建立健全安全管理体系，项目经理部成立安全领导小组，负责本项目标安全领导工作，下设安质环境保护部负责日常管理工作。在领导小组统一领导下，各工区项目部成立对应领导小组。作业队成立以作业队长，副经理、安全主管为副组长，相关部门责任人为组员安全领导小组，设置安质环境保护部负责日常管理工作。安全管理机构项目部成立以项目经理为组长，党委书记、副经理、项目总工、安全总监为副组长，部门责任人为组员安全生产管理领导小组；对安全管理方面重大事项进行决议，负责工区安全监督管理工作。安全生产领导小组组员以下：组长：李学华副组长：贺诚、王元学、何宏皎、袁成组员：靳得华、邹志勇、杨道好、杞永平、应元中、成胜、姜宏霏领导小组办公室设在安质环境保护部，负责日常事务工作。安全确保体系框图见图6-2。图6-2安全确保体系框图安全生产确保方法安全操作规程管理确保方法（1）依据隧道施工生产特点，编制钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工、电工、起重工、木工、运输车安全操作规程，发放到相关岗位，并适时对安全操作规程进行修订，确保其有效和适用，同时采取培训、交底等多个方法，使操作人员熟知并按规程操作。（2）作业队安质环境保护部对施工队安全操作规程落实情况进行监督检验。安全教育培训确保方法（1）关键管理人员及专职安全人员经考试合格并取得安全管理证件方可任职；操作人员未经安全教育培训或培训考评不合格不得上岗。（2）安全教育培训实施分级负责，安全总监对全体职员进行安全教育培训；安全工程师对分项工程施工前进行安全教育培训；班组做好班前安全讲话。（3）制订安全培训计划，定时和不定时开展安全教育培训，并做好培训统计，建立教育培训档案。现场安全确保方法(1)严格按设计文件、安全技术操作规范和标准、施工组织设计、安全专题方案要求组织施工。(2)加强施工现场安全生产过程控制，作业人员按章操作，现场管理人员正确推行安全管理职责。(3)动火作业实施动火许可管理，并安排专员进行现场安全防护；在有较大危险原因作业场所和设备设施上，设置安全警示标志；在设备检修、吊装、爆破等设置警戒区域；在临边位置设置安全围栏；在施工中保护好地下管线及结构物；工程暂停施工时，做好现场防护。(4)在施工现场配置消防设施，明确消防责任人。(5)每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距和衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢靠性。台车就位前，一定要把钢轨铺直，严谨预防门架支撑千斤顶不能撑于钢轨上这一现象发生。(6)每一个工作循环后要检验各部位螺栓、销子松紧状态，对多种联接件重新检验紧固。(7)台车行走机构、丝杆千斤顶要定时打黄油。(8)液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁，工作时压力表开关应打开，随时观察压力波动情况。(9)钢模板台车行走时，边模板下端和地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。(10)台车浇注前，对地丝杠千斤顶务必顶牢于地面。(11)铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够安全距离，(12)工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，预防溜车。(13)加强通风，以确保洞内氧气含量、新鲜空气达成要求卫生标准。把粉尘浓度、有害气体含量降低到许可标准以内。防火安全确保方法建立现场消防保卫机构，负责施工现场消防保卫工作。建立各级责任制和消防检验制度，签署消防保卫协议，定时进行检验和培训；建立消防保卫档案。组建职员消防队，定时进行消防演练，对施工人员进行消防保卫知识教育，提升消防保卫意识。严格实施《建设工程施工现场消防安全管理措施》要求，尤其要做好节日安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险物品管理工、物资仓库管理工防火责任制度，明确关键防火部位，落实安全防火方法，配置足够灭火器材。施工现场材料堆放、保管必需符合防火要求，工地明确关键防火部位，有严格防范方法，每个月定时检验一次，做到有隐患立即整改，并有书面统计。施工现场消防器材要有专员负责保养，定时检验，并统计检验日期和责任人，油库及危险物品仓库要关键配置。临时用电安全确保方法(1)台车照明用电采取36伏安全电压，衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路天天要进行一次检验，确保电线绝缘良好，预防电缆破损，漏电伤人（或装置漏电保护器）。(2)临时配电线路必需按规范架设整齐。严禁直接挂设电缆在台车上，采取套管架空敷设。施工机具、车辆及人员应和内、外电线路保持安全距离，达不到规范要求最小距离时，必需采取可靠防护方法。(3)配电系统必需实施分级配电，各类配电箱、开关箱安装和内部设置必需符合相关要求，箱内电器必需可靠完好，其选型定值要符合要求，开关箱外观应完整，牢靠防雨、防尘。箱体外应涂安全色标，统一编号，箱内无杂物，停止使用时应切断电源，箱门上锁。(4)多种电器设备和电力施工机械金属外壳，金属支架和底座，按要求采取可靠接零或接地保护。(5)配电箱必需设两级以上漏电保护装置，实施分级保护形成完整保护系统，漏电保护装置选择应符合国家《漏电电流动作保护器(剩下电流动作保护器）》要求，开关箱内漏电保护器其额定漏电动作电流应小于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1sw。(6)临时用电必需设专员管理，分片包干，责任到人，非电工人员严禁乱拉乱接电源线和动用各类电器设备。对临时用电线路及其设备，必需由专业电工天天进行巡视检验，发觉问题立即处理。(9)加强临时用电安全管理工作，健全下列具体临时用电管理技术资料：1）临电技术交底资料。2）临时用电工程检验验收表。3）电工维修工作统计。起重吊装安全确保方法(1)起重机司机应经过培训，了解起重机结构原理，设备性能，掌握故障处理和操作方法，经过考试合格后才能独立操作。未取得合格证，不准独立操作。(2)起重机司机在工作中要集中精力。不准瞌睡，不准酒后开车。(3)起重机司机在起动前、运行中、靠近同跨邻车及运行线上有些人时，全部要发出报警信号。(4)起重机上有两人工作时，两人全部必需全部在司机室内，方准开车，不准有其它人。(5)起重机在运行中严禁上下车，司机必需确定上下车人安全无误，方准开车。(6)在吊运多人挂吊重物时，司机只能听从吊运前确定指挥。但其它任何人发出紧急危险信号时，司机均应立即停车。(7)、起重机在吊运物件过程中，当起升机构制动器失灵时，司机应立即发出信号，通知下面人员离开，并采取反复起落方法，把被吊物落在安全地段。不应任其自由降落，也不准在此过程中抢修。(8)在操作过程中，如发觉不正常现象或听到不正常声音时，应将重物落地，停车检验处理。原因未查清和未处理，不准开车。(9)吊运物件，要稳升稳降。不能忽然升降，大、小车运行要平稳，不能开飞车。(10)应合理操纵控制器手柄，操纵方向一定要正确无误。(11)起重机司机必需注意观察起吊物及周围情况。(12)起重机司机必需要做到“十不吊”：=1\*GB3①指挥信号不明或乱指挥不吊。=2\*GB3②起负荷不吊。=3\*GB3③工件捆绑不牢不吊。=4\*GB3④吊物上有些人或有浮物不吊。=5\*GB3⑤安全装置不灵不吊。=6\*GB3⑥埋设物不吊。=7\*GB3⑦光线不好或看不清不吊。=8\*GB3⑧斜拉不吊。=9\*GB3⑨带棱角重物没有采取方法不吊。=10\*GB3⑩缸水过满不吊。临边作业安全防护确保方法(1)模板台车设计时必需考虑净空能确保运输车辆顺利通行衬砌台车不得堆放料具，工作台上铺满木板并设安全栏杆。(2)工作台架下净空必需符合设计要求，两端应设不低于1m