隧道缺陷整治专项方案

南广铁路大岭一号隧道缺点整改专题方案编制：校核：审核：批准：中国电建集团路桥企业二〇一六年十二月1编制依据及标准 21.1编制依据 21.2编制标准 22编制说明 21.1工程概况 21.2隧道缺点介绍 23缺点处理标准及工序 53.1二衬厚度不足段整改 63.1.1分区域对缺点衬砌进行凿除 63.1.2加固缺点衬砌 73.1.3恢复衬砌 83.1.4注浆充填加固 103.2空洞整改 104施工组织部署及计划 114.1组织机构 114.2施工通道 114.3施工风、水、电 124.4现场临时堆放场 125进度计划及资源配置 125.1进度计划 125.2资源配置 136具体整改方案 136.1二衬厚度不足段整改 136.1.1施工准备 146.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 176.1.3打设锚杆 186.1.4恢复衬砌 196.1.5注浆充填加固 226.2空洞整改 226.3作业面清理 236.4整改效果检验 247安全保障方法 247.1安全目标 247.2安全保障体系 247.3安全确保方法 248质量确保方法 259应急预案方法 269.1指导思想 269.2应抢救援组织机构 269.3应抢救援机具设备准备 279.4应抢救援组织机构职责分工 271编制依据及标准1.1编制依据(1)国家相关方针政策、和国家和铁道部相关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺点整改处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道无损检测汇报；(4)现场调查汇报。1.2编制标准(1)坚持确保安全、质量标准；(2)坚持不影响正常铁路运行标准；(3)坚持尽可能降低对隧道结构损伤及围岩扰动标准。2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676（K268+845），全长313m。隧道全段在直线上。隧道内纵坡度为连续上坡，变坡里程IDK176+415，进口段坡度分别为5.8‰，出口段坡度为3.0‰。隧道内轮廓设计均采取单洞双线断面。隧道洞身关键穿越粉质黏土和全风化、强风化和弱风化粉砂岩。当地域地表水丰富，植被良好，砂岩透水性较强，地下水水质良好，对一般混凝土无侵蚀性。1.2隧道缺点介绍缺点产生原因：大岭1号隧道IDK176+466(K268+635)处施工时，台车模板拆除后，发觉约1㎡有蜂窝麻面，现场施工人员未上报现场管理人员，而是直接采取水泥浆抹面方法处理了该处缺点。事后我部得悉此事后，特此委托，北京中铁瑞威工程检测有限责任企业对南广铁路大岭一号隧道进行了无损检测。缺点检测情况：此次检测范围为南广铁路大岭一号隧道K268+625-K268+640段，纵向检测长度15米，衬砌检测延隧道纵向部署6条测线(见测线位置示意图)，分析得出K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不一样程度衬砌厚度不足缺点，该区域衬砌厚度最薄处17cm，各部位衬砌厚度详见表1。在隧道衬砌雷达检测中发觉衬砌背后空洞区域，检测发觉上行拱部存在两处空洞，分别为上行拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线3.2m处，空洞处最小衬砌厚度14cm，各部位缺点详见表2。高铁隧道衬砌厚度不足及衬砌背后存在空洞，将直接影响高铁运行安全，危害隧道结构安全和结构耐久性，所以，针对以上发觉缺点应立即进行处理。因为该隧道现在已正式投入运行，为不影响南广铁路正常运行，施工作业选在天窗时间内进行。3缺点处理标准及工序针对以上质量缺点，结合设计单位及教授意见，我部确定以下处理标准及工序：3.1二衬厚度不足段整改二衬厚度不足段衬砌整改关键包含以下工序：凿除缺点衬砌→加固衬砌（打设锚杆）→恢复衬砌→注浆充填加固3.1.1分区域对缺点衬砌进行凿除对K268+631~K268+636段二次衬砌有效厚度不足30cm范围分区域凿除，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度大于40cm，衬砌周围应造成外窄内宽倒梯形。施工过程中及每日结束前，检测确定衬砌凿除区域及周围衬砌稳固性，发觉异常情况立即上报建设、工务、电务等部门，立即采取应急处理方法，确保运行安全。缺点衬砌凿除区域以下图所表示：（衬砌不足30cm凿除范围约4.5㎡）3.1.2加固缺点衬砌凿除缺点衬砌后施做锚杆进行加固，在隧道中线右侧约45cm处，沿隧道纵向打设1排锚杆，累计4排，累计20根，锚杆采取ф22组合中空锚杆，L=3m，间距1.4m（环向）*1.45m(纵向)，对齐部署。锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm。锚杆成孔后，中空锚杆体部位采取锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达成强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达成设计承载力。拉锚试验根数不少于2根，抗拉力按30KN控制。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留充足，满足后期浇筑二衬砼时固定模板及钢带要求。锚杆打设次序：由四面向中间，在锚杆达成锚固强度后再安装垫板。锚杆部署以下图所表示：大岭1号隧道K268+630~K268+637段锚杆部署平面图（单位:cm）3.1.3恢复衬砌（1）采取ф18钢筋对凿除后衬砌周围进行植筋，植筋间距20cm，嵌固深度大于30cm，采取A级植筋胶；靠近衬砌内侧设置一层ф18钢筋网，网格间距20cm*20cm,钢筋网周围和所植钢筋焊接牢靠，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置以下图所表示：植筋设置图（单位：cm）（2）植筋完成后对衬砌周围凿毛，清理洁净，确保新旧砼接触面不松动且干燥，在衬砌基面涂抹界面剂。（3）为了加强浇筑模板稳固性，模板拼装采取“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方法，钢带结合锚杆安装固定，采取双螺母将钢带固定于已打设锚杆端头，并将螺母和锚杆焊接牢靠，预防松动脱落。钢带部署以下图所表示：大岭1号隧道K268+630~K268+637段钢带部署图（单位：cm）（4）采取C35纤维砼对凿除后衬砌进行分区域恢复，纤维采取聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m³，砼厚度大于40cm且不能侵限，并依据需要合适预留主将孔，缺点周围合适加密，确保二衬背后注浆密实。（5）为了消除钢带后期脱落隐患，待恢复衬砌砼强度达成100%后，对该区域镀锌钢带进行拆除，对露出二衬锚杆端头焊切割除，并涂刷防锈漆。（6）模板拆除后，对砼表面进行打磨处理，重新施做后衬砌内表面平整度小于1/20，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷2层，在第1层干后涂刷第2层，第2层涂刷方向应和第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg/㎡，厚度大于1mm。3.1.4注浆充填加固待恢复衬砌砼强度达成100%后，利用预留注浆孔对该段隧道缺点衬砌进行注浆加固，确保二衬背后不留空隙，填充密实。注浆充填加固方法：注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜过大，凝结时间短，便于早凝，关键封堵隧道缺点周围空隙及衬砌背后不密实部位，采取一般硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力合适加大，关键充填第一次注浆凝固后余留空隙，采取一般硅酸盐超细水泥。注浆关键参数：（1）一般硅酸盐水泥浆，水灰比（0.6~0.8）:1，初凝时间15~20分钟，注浆压力控制在0.1~0.2Mpa,保持压力维持10分钟不进浆液结束；（2）一般硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.6~0.8）:1，初凝时间30~45分钟，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa,保持压力直到不进浆液结束（第二次注浆要在第一次注浆完成1d后进行，首先扫孔清通原注浆管）。（3）注浆方向：由下部向拱顶中部，由两端向中间。3.2空洞整改（1）1号空洞在隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm，且在二衬厚度不足区域边缘，在整改二衬不足缺点段时已将其纳入一并处理。（2）2号空洞在距隧道中线3.2m处，呈78cm长方形，二衬最小厚度41cm，满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处理。在空洞中部打设1根ф42钢花管注浆填充，并打设1处排气孔，以确保浆液对空洞充足填充密实，注浆管深度穿透二衬即可，注浆参数参考修复衬砌后注浆填充加固方案。4施工组织部署及计划4.1组织机构成立施工领导小组组长：***组员：******整改作业组安全员：2人，技术员1人，测量员2人，作业人员10人。作业人员上岗前进行技术、安全培训，加强安全、质量意识教育。4.2施工通道现在因为南广铁路已经运行，现已无道路直接通往铁路正线。结合现场实际情况，经过我部人员现场调查，在IDK176+162交通函处，存在一处栅栏门，该门能够直接通向铁路正线，但次通道机械及车辆无法通行，只能供人员和零星材料进入，该通道能够作为作业人员及零星材料进入通道。此次整改工作，大型设备及砼浇筑运输，只能采取轨道车从就近车站运输过来，据我部调查距离大岭1号隧道最近车站为平南南站，运距约30km。砼运输及大型设备运输均经过该车站经过轨道车运输到现场。依据铁路技术规范，接触网到轨道顶面最小距离为5.3m,据我部从玉林工务段了解，平板轨道车,整车尺寸(长×宽x高）:12.5×2.5×0.7m，轨道车顶板到轨道顶面为0.7m,所以运输设备及材料最大限高为4.6m。此次运输设备材料中，砼运输罐车为最高设备，依据我部调查3m³单桥砼运输罐车通常高度为；整车尺寸(长×宽x高）:7785×2320×3605mm，所以采取平板轨道车运输完全满足要求。4.3施工风、水、电因为此次整改工程用水关键为砼凿除砼时，金刚链条锯降温用水，用水量不大，经过我部现场调查在大岭1号隧道出口处涵洞沟渠中，就有水源，能够直接采取小型水泵取水引入作业面。施工用电采取55KW移动式发电机1台，发电机部署于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。施工用风采取2台3m³移动式空压机，空压机部署于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。4.4现场临时堆放场计划在大岭1号隧道出口轨道右侧位置，建设一个临时设备材料堆放场地，场地面积50㎡，四面用铁丝网围护。具体位置详见平面部署图。5进度计划及资源配置5.1进度计划此次质量缺点整改，是在南广铁路不影响运行情况下进行，所以给我部施工带来一定困难和工期压力。据南广铁路工务段了解，大岭1号隧道整改施工天窗时间为天天凌晨0点~4点，仅4小时，除去进、出洞时间和施工前准备和施工完成整理时间，天天有效时间不足3小时。为确保安全天天根据2.5有效时间计算。此次整改总工期40天，具体工期见附件。5.2资源配置资源配置详见附件。注：天天作业前将全部进洞机具、材料统计登记。作业完成后，全部登记机具、材料清点确定，不能遗忘在洞内。6具体整改方案6.1二衬厚度不足段整改二衬厚度不足段衬砌整改关键包含以下工序：凿除缺点衬砌→加固衬砌（打设锚杆）→恢复衬砌→注浆充填加固此次关键对二次衬砌有效厚度不足30cm范围进行处理，依据北京中铁瑞威工程检测有限责任企业出具检验汇报，大岭山1号隧道衬砌不足30cm位置为：K268+632-K268+635里程段上行拱，拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线4.2m处，面积约4.5㎡。欠挖标准图衬砌不足30cm凿除范围图6.1.1施工准备(1)接地体安拆在人工作业区段前后50m范围，上下行线路接触网及吊桩等均应进行放电处理，预防感应电伤人，要求挂设接地体线必需在施工前安设完成，接地体下端应接入导电良好中心水沟中或钢轨上。在全部作业完成后清场之时方可拆除接地段。接地体安拆必需派专员进行，按要求穿戴防护靴、防护手套等。(2)作业平台搭设作业平台采取拼装式脚手架，要求拼装简单快速，脚手架在洞内拼装时间小于15min。施工前提前对运输和搭架子等进行演练，对施工人员进行安全培训。脚手架搭设底座带有轮式走行系统和自锁系统，脚手架每节搭设高度2m，并挂设人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，为了加紧施工进度，梯步采取挂钩式梯步，同时梯步设置高度不得小于1.0m扶手，顶部工作平台满铺5cm厚木板，木板采取绑丝绑扎牢靠，严禁出现探头板，顶部工作平台四侧设置高度大于1.0m围栏，确保作业人员安全。考虑到作业平台较高，要求作业平台设置四条揽风绳，揽风绳固定在钢轨上，要求揽风绳含有绝缘功效。脚手架不得直接放置于钢轨上，以预防溜滑，同时预防出现轨道短路出现红光带。作业平台搭设以下图：作业平台搭设图拼装式脚手架(3)现有设备防护脚手架搭设过程中，严禁和接触网导线接触。在脚手架和接触网导线相交处用彩条布对脚手架包裹防护，对接触网导线防护采取Ф20mm塑料软管，割开外套在导线上，再以彩条布覆盖，预防损坏接触网导线，防护范围为10米。考虑到注浆过程中可能存在拱部冒注浆液，为了避免现有接触网导线或吊柱被水泥浆污染，在注浆前用彩条布对工作范围内导线覆盖防护，确保注浆水泥浆不污染接触网导线或吊柱，对注浆地段水泥浆液可能会污染道床扣件等处，也采取彩条布进行全部覆盖，确保现有设施不被注浆施工步骤污染。如发觉污染立即清理洁净。(4)测量放线二次衬砌凿除范围，由测量人员放线，描绘出施工范围线，并用红油漆标示。6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩凿除二衬砼我部采取金刚石链锯配合风镐作业。金刚石链锯图人工手持金刚石链锯，根据测量放线边缘先采取金刚石链锯切割边线，在配合风镐将二衬砼及欠挖围岩凿除。为避免对隧道支护扰动过大，施工时由一点扩大到面逐层剥离混凝土，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度大于40cm，凿除时应造成外窄内宽倒梯形。施工过程中及每日结束前，检测确定衬砌凿除区域及周围衬砌稳固性，发觉异常情况立即上报建设、工务、电务等部门，立即采取应急处理方法，确保运行安全。6.1.3打设锚杆锚杆造孔采取YT28手风钻造孔，锚杆布孔以下图所表示：大岭1号隧道K268+630~K268+637段锚杆部署平面图（单位:cm）在隧道中线右侧约45cm处，沿隧道纵向打设1排锚杆，累计4排，累计20根，锚杆采取ф22组合中空锚杆，L=3m，间距1.4m（环向）*1.45m(纵向)，对齐部署。锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm。锚杆成空后，中空锚杆体部位采取锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达成强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达成设计承载力。拉锚试验根数不少于2根，抗拉力按30KN控制。锚杆打设次序：由四面向中间，在锚杆达成锚固强度后再安装垫板。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留20cm，方便后期浇筑二衬砼时固定模板及钢带需要。6.1.4恢复衬砌（1）防水板修复及止水带安装a、防水板修复对损坏防水板进行修补，对要修补区域范围进行认真确定，然后依据数据进行防水板裁剪，挂设土工布及防水板。先在基岩表面吊挂土工布，用塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采取无钉铺设方法，吊挂土工布后，将防水板用专用粘合剂粘合在吊挂土工布垫圈上。防水板接缝采取热合机自动双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度15cm。防水板铺设均匀连续，焊接缝宽度大于15mm，搭接宽度15cm，焊接完成后焊缝迹应透明、无气泡、无杂质，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、露焊、焊穿或夹层现象。b、止水带安装对原有二衬施工缝截面，采取人工凿槽安装橡胶止水带，针对重新浇筑混凝土和原结构环向施工缝难以埋设中埋式止水带情况，环向施工缝处采取两道橡胶止水条进行防水，分别设置于结构厚度三分之一及三分之二处，（2）植筋植筋采取冲击钻钻孔，造孔采取跳钻，沿二衬周围砼截面进行植筋，植筋采取ф18钢筋，植筋间距20cm，嵌固深度大于30cm，采取A级植筋胶，改性环氧树脂类胶黏剂，植筋方向垂直于植筋面。植筋完成后靠近衬砌内侧设置一层ф18钢筋网，网格间距20cm*20cm,钢筋网周围和所植钢筋焊接牢靠，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置以下图所表示：植筋设置图（单位：cm）（3）清理基面植筋完成后对衬砌周围凿毛，清理洁净，确保新旧砼接触面不松动且干燥，并在在衬砌基面涂抹界面剂。（4）模板安装模板拼装采取“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方法，模板采取组合钢模板，钢带采取W型镀锌钢带，厚度5mm宽度30cm，间距1.45m。钢带结合锚杆安装固定，采取双螺母将钢带固定于已打设锚杆端头，并将螺母和锚杆焊接牢靠，预防松动脱落。模板、钢带部署以下图所表示：大岭1号隧道K268+630~K268+637段钢带部署图（单位：cm）（5）⑤砼浇筑砼为C35纤维砼，纤维采取聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m³。砼我部采取外购商品砼，依据二衬整改区域计算，砼用量为4.5*0.4=1.8m³，考虑损耗，我部计划采购3m³砼。砼运输采取3m³小型砼运输罐车，砼运输罐车从平南南站经过轨道运输车运输至现场。砼入仓方法采取砼输送泵，砼输送泵一样采取轨道运输车从南平南站运输到施工现场。砼浇筑过程中随时观察模板，钢带是否牢靠，变形，确保新浇筑砼不变形，不侵限。砼浇筑过程中要注意预埋注浆孔及排气孔。（6）模版拆除待砼养护结束后强度达成100%后，对钢带及模板进行拆除，模版拆除后对露出二衬锚杆端头采取切割机割除，并涂刷防锈漆，并对砼表面进行打磨处理，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷分2层涂刷，涂刷第1层干后涂刷第2层，第2层涂刷方向应和第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg/㎡，厚度大于1mm。6.1.5注浆充填加固待恢复衬砌砼强度达成100%后，利用预留注浆孔对该段隧道缺点衬砌进行注浆加固，确保二衬背后不留空隙，填充密实。注浆采取注浆泵分两次分别注浆，浆液采取纯水泥浆液，浆液要求：第一次注浆采取一般硅酸盐水泥浆，水灰比（0.6~0.8）:1，初凝时间15~20分钟，保持压力维持10分钟不进浆液结束；第二次注浆采取一般硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.6~0.8）:1，初凝时间30~45分钟，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa,保持压力直到不进浆液结束（第二次注浆要在第一次注浆完成1d后进行，首先扫孔清通原注浆管）。注浆方法：注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜过大，凝结时间短，便于早凝，关键封堵隧道缺点周围空隙及衬砌背后不密实部位，采取一般硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力合适加大，关键充填第一次注浆凝固后余留空隙，采取一般硅酸盐超细水泥。注浆方向：由下部向拱顶中部，由两端向中间。注浆完成后，拆卸和清洗管路，割除外露钢管，待浆液凝固后用塑胶泥封堵孔口，确保封孔后结构不渗、漏水。6.2空洞整改此次经过雷达检测共发觉两处空洞，详见下表1号空洞在隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm，且在二衬厚度不足区域边缘，在整改二衬不足缺点段时已将其纳入一并处理。2号空洞在距隧道中线3.2m处，呈78cm长方形，二衬最小厚度41cm，满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处理。首先依据雷达检测数据，确定出空洞位置，标示出注浆范围，沿着空洞位置打设Φ42马牙扣形钢花管，钢花管穿透二衬厚度，并在空洞上方打设1出排气孔，以确保浆液对空洞充足填充密实。具体注浆方法同二衬厚度不足段整改注浆充填加固。6.3作业面清理整改施工完后，应立即清除接触网及道床板上彩条布，对掉入地下灰尘、杂物等派人清扫，并采取高压水立即把道床板及施工缝处渗浆冲洗洁净。清检工具和施工产生碎块、包装袋，不要有遗漏在现场，做到工完料清，各级工班长、现场管理人员要反复检验，签字确定作业面和运输途中无杂物遗漏。确定无任何遗漏物后再通知消点。6.4整改效果检验缺点整改处理完成后，对恢复后衬砌厚度、强度、密实度再次进行检测，并组织相关部门进行验收，确保整改工程一次性整改到位，如发觉问题立即反应，视情况再次采取针对性方法再次进行处理。7安全保障方法7.1安全目标杜绝一切行车事故发生；在客运专线上施工把安全放在第一位；确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主”方针，以确保行车安全为关键，消亡一切责任事故发生，确保铁路运输安全通畅和人民生命财产不受损害。7.2安全保障体系建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长安全确保组织机构，全方面负责并领导本项目标安全生产工作，落实施工安全方法。7.3安全确保方法施工前，对全部施工人员进行系统安全教育培训并经考试合格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检验。现场作业必需在天窗时间内进行，各项作业应严格遵守国家、行业相关安全要求，尤其是在现有线上施工作业，必需严格遵守《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理措施》和铁路工程相关施工安全规程要求。（1）洞内每个作业人员和管理必需佩带安全帽及反光服。（2）接到南广电务段停电指令后，方可搭设脚手架。脚手架上需贴反光条，脚手架搭设牢靠、可靠，高孔作业人员必需戴好安全防护绳。（3）发电机、注浆机、钻机等设备必需先检验后无漏电方可使用，需要配置无漏电开关。（4）作业材料、设备尽可能远离现有设备，确保现有设备安全、完好。（5）在施工作业区段两侧各安排一名安全员，负责监督防护，立即通知洞内意外情况。（6）天天进洞前先先召开施工会议，安排当日施工任务和清点施工人数、材料、设备及工器具数量。作业时间到点前30分钟，停止施工，拆除手脚架，清理施工现场，并对照进洞前人数、设备及工器具清单清点设备、机具确保不遗留垃圾、设备和小型机具等材料。8质量确保方法（1）二衬缺点整改前需对缺点检验资料进行查对、检验、复查钻孔资料，确保检测资料正确性。若实际情况和现有资料不符，应依据实际情况进行复查重新进行缺点等级判定。（2）在整改前、整改过程中和整改完成后，均要对缺点段和相邻段洞内及地表进行全过程实时监测，并搜集相关变形和病害数据，一旦发觉异常，立即停止整改施工，并按要求上报相关单位。（3）对整改方法中使用材料应严把质量关，杜绝不合格产品，并根据材料要求进行堆放、使用等，以确保整改工程质量。（4）整改施工前必需对操作人员、现场技术人员进行技术、安全培训，在施工过程中加质量控制。（5）整改施工时，对缺点段已施作道床，轨道等应加以遮盖，预防污染。（6）注浆参数在施工过程中经过试验调整，确定最好注浆参数；配比所用材料质量检验结果应符合设计规范要求。（7）凿除现有混凝土时，新旧混凝土结合处表面应粗糙，但结果应致密，不得留有松散、气泡、裂隙等结构，清理后用水冲洗洁净，并在施工期间保持壁面洁净，以确保新旧混凝土