集装箱运输的经济分析与运费计算课件

第10章集装箱运输的经济分析与运费计算08物流1本章内容10.1集装箱运输的成本分析10.2集装箱运费计算10.3集装箱多式联运运价210.1集装箱运输的成本分析集装箱运输成本是集装箱运输企业为实现集装箱空间转移所支出的一切费用的总和，是度量集装箱运输企业生产耗费补偿的尺度。集装箱运输成本是制定集装箱运价的重要依据。集装箱运输企业应努力降低运输成本，尽量节约运输支出，就可以用较少的支出完成同样的集装箱运输任务，或用同样的支出完成更多的集装箱运量，从而提高企业经济效益和社会综合效益。310.1.1集装箱运输成本构成对于一般集装箱船公司而言，如果没有开展全球范围的集装箱多式联运，限于海运段的集装箱运输成本项目及构成通常包括以下内容：1、变动费用（1）燃料费；（2）港口费；（3）货物费；（4）集装箱货物费；（5）中转费；（6）垫隔材料费；（7）速遣费；（8）事故损失费；（9）航次其他运行费。2、船舶固定费用（1）工资及福利费；（2）润料物料费；（3）船舶折旧费、修理费；（4）保险费、税金；（5）船舶非营运期间费用；（6）船舶共同费；（7）其他船舶固定费用。410.1.1集装箱运输成本构成3、集装箱费用包括集管费、折旧费、修理费、保险费、其他固定费用等。4、管理费是指企业租入运输船舶或舱（箱）位营运，按规定支付给出租人的租费，包括：期租费、程（航次）租费、光租费、舱（箱）位租费。如果开展全球集装箱多式联运，船公司除支付以上费用外，还应支付支线船与转船费用，内陆运输费用，内陆货运站费，如果码头是船公司自己经营，还包括码头的折旧、贷款利息等费用。510.1.2集装箱运输成本构成的特点1、成本范围大，成本构成复杂2、资本成本在总成本中的比例大集装箱船舶远比传统船舶的造价高，集装箱码头投资大，各种类型的集装箱造价也很高，还有与集装箱运输相关的其他设施的投资也相当高。3、固定成本在总成本中比例较大根据我国某集装箱运输船公司多年经营实绩资料显示，各项成本在总成本所占的比例分别为：（1）船舶固定费用为29%；（2）燃料费11%；（3）港口使用费10%；（4）货物装卸费（含中转费用）为32%；（5）集装箱使用费占17%；（6）其他占1%（含管理费、速遣费、垫料费等）。可见，集装箱固定成本占总成本的46%。610.1.3降低集装箱运输成本的途径1、实行目标成本管理，是降低集装箱运输成本的有效手段；2、改善经营管理，节约各项物资消耗，缩减费用的支出；3、走技术进步的道路，提高运输生产技术水平，降低燃料费，减少船舶维修费的支出；4、提高劳动生产率，力求以较少的人力消耗完成较多的生产任务；5、节约港口费用，是降低集装箱运输成本的重要途径；6、加强安全质量管理，保证航行安全；7、做好箱管工作，降低集装箱费用。7阅读材料作业成本法在远洋集装箱运输企业成本核算中的应用一、现行远洋集装箱运输企业成本核算方法的局限二、作业成本法及其优点三、作业成本在远洋集装箱运输企业成本核算中的应用810.2集装箱运费计算10.2.1海运集装箱运费的计算方法10.2.1.1集装箱运费的构成（如下表10-1表示）1、集装箱运输的费用结构：A表示内陆运输费；B表示装/卸货港CFS的拼、拆箱服务费；C表示装/卸货港CY搬运等作业费用；D表示在CY由货主的运输车卸下或装上车的换装费；E表示海运运费。910.2.1.1集装箱运费的构成2、集装箱海运运价的基本形式（1）均一费率（FreightforAllKindsofRates:FAK）均一费率是指对所有货物均收取统一的运价，集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。1010.2.1.1集装箱运费的构成2、集装箱海运运价的基本形式（2）包箱费率（CommodityBoxRates：CBR）

包箱费率或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。包箱费率是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同（1～20级）。采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国—澳大利亚航线、中国—新西兰航线、中国—波斯湾航线、中国—地中海航线、中国—东非航线等。1110.2.1.1集装箱运费的构成2、集装箱海运运价的基本形式（3）运量折扣费率（Time-volumeContracts/Rates：TVC）运量折扣费率是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。当然，这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量激励方式是根据托运货物数量确定运费率，因而大的货主通常可以从中受益。但对于一个新的，当然经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，相比大的多式联运经营人如果采用TVC费率形式，将处于不利的局面，这是由于其集装箱运量十分有限而不得不支付较高的运费率。1210.2.1.2集装箱运费的计算1．拼箱货海运运费的计算

拼箱货的海运运费的计算与杂货班轮运输中货物的运费计算方法相同，只不过是按照集装箱运输的费率标准计收的，而且加收与集装箱有关的费用，如拼箱服务费等。承运人对拼箱货运费的计算，依据其所承担的责任期间，即从发货地集装箱货运站到目的地集装箱货运站，对于交货前和交货后所发生的责任、费用均由货主自负。同时，对于拼箱货，承运人要收取起码运费，按每一提单计收。1310.2.1.2集装箱运费的计算2、整箱货运费的计算由于集装箱运输存在多种货物的交接形式，因此，根据货物的不同交付形式，所收取的运费构成也不尽相同。托运人自行装箱，CY交货的情况下，托运人既可以按包箱费率支付运费，也可以采用拼箱货运费的计算方法，即根据箱内不同等级的货物及相应的航线费率来计算整箱货物的运费。此时，托运人应按“最低运费”和“最高运费”的支付原则支付运费。1410.2.1.2集装箱运费的计算2、整箱货运费的计算（1）最低运费的计算最低运费实际上是固定了一个最低运费吨（或计费吨），是计收每一种货物运费时所使用的计算单位。亏箱运费吨也是不足运费吨，是所规定的最低运费吨和实际装载货物的数量的差值。最低运费吨包括最低重量吨和最低尺码吨。虽然不同的船公司对不同类型、不同用途的集装箱所规定的最低运费吨有所不同，但基本上比较接近，差异很小，例如我国中远公司规定一个普通干货箱的最低尺码吨为20立方米，最低重量吨为16吨；也有的船公司规定的最低尺码吨为21.5立方米，最低重量吨为17.5吨。1510.2.1.2集装箱运费的计算2、整箱货运费的计算（1）最低运费的计算如果集装箱内货物属同一等级或费率相同，且实装货物的计费吨不足最低运费吨时，以最低运费吨乘以货物费率计算基本运费。例1：某20ft集装箱，内装电器：重15吨，体积19.5立方米，费率USD18.5（W/M），燃油附加费USD5/FT，最低计费吨：17.5吨/21.5立方米，求运费。解：运费=（18.5+5）×21.5=502.25（USD）1610.2.1.2集装箱运费的计算2、整箱货运费的计算（1）最低运费的计算如果箱内货物不属同一等级或计费标准不同，且实装货物的计费吨不足最低运费吨时，按每种货物的费率和实际运费吨计算，再加收亏箱运费。运费总额=实装货物的全部运费+亏箱运费亏箱运费=低的亏箱吨×箱内费率高的货物费率例2：某20ft集装箱内装载两种货物，电器：5吨/12立方米，费率为USD27（W/M）；五金：8吨/7立方米，费率为USD30（W/M）。最低计费吨为：17.5吨/21.5立方米，求运费。总运费=27×12+30×8+30×2.5=639（USD）1710.2.1.2集装箱运费的计算2、整箱货运费的计算（2）最高运费最高运费是在集装箱运输中，为鼓励托运人采用整箱装运货物，并能最大限度利用集装箱内部容积而使用的一种运费计算方法。最高运费吨仅适用于以尺码吨为计费吨的货物，而不适用于以重量吨为计费吨的货物。承运人规定一个最高运费吨，即使货主实际装入集装箱的货物尺码吨超出集装箱规定的最高计费吨，承运人仍按最高运费吨计收运费，超出部分免收运费。1810.2.1.2集装箱运费的计算3、附加费（1）货物附加费（CargoAdditional）某些货物，如钢管之类的超长货物、超重货物、需洗舱（箱）的液体货等，由于它们的运输难度较大或运输费用增高，因而对此类货物要增收货物附加费。对于集装箱运输而言，计收对象、方法和标准有所不同。例如对超长、超重货物加收的超长、超重、超大件附加费（Heavy-liftandOver-lengthAdditional）只对由CFS装箱的拼箱货收取，其费率标准与计收办法与普通班轮相同。如果采用CFS/CY条款，则对超长、超重、超大件附加费减半计收。1910.2.1.2集装箱运费的计算3、附加费（2）变更目的港附加费变更目的港仅适用于整箱货，并按箱计收变更目的港附加费。提出变更目的港的全套正本提单持有人，必须在船舶抵达提单上所指定的卸货港48h前以书面形式提出申请，经船方同意变更。如变更目的港的运费超出原目的港的运费时，申请人应补交运费差额，反之，承运人不予退还。由于变更目的港所引起的翻舱及其他费用也应由申请人负担。2010.2.1.2集装箱运费的计算3、附加费（3）选卸港附加费（OptionalAdditional）选择卸货港或交货地点仅适用于整箱托运整箱交付的货物，而且一张提单的货物只能选定在一个交货地点交货，并按箱收取选卸港附加费。选港货应在订舱时提出，经承运人同意后，托运人可指定承运人经营范围内直航的或经转运的三个交货地点内选择指定卸货港，其选卸范围必须按照船舶挂靠顺序排列。此外，提单持有人还必须在船舶抵达选卸范围内第一个卸货港96h前向船舶代理人宣布交货地点，否则船长有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下，即应认为承运人已终止其责任。2110.2.1.2集装箱运费的计算3、附加费（4）服务附加费（ServiceAdditional）当承运人为货主提供了诸如货物仓储、报关或转船运输以及内陆运输等附加服务时，承运人将加收服务附加费。对于集装箱货物的转船运输，包括支线运输转干线运输，都应收取转船附加费（Trans-shipmentAdditional）。除上述各项附加费外，其他有关的附加费计收规定与普通班轮运输的附加费计收规定相同。这些附加费包括：因港口情况复杂或出现特殊情况所产生的港口附加费（PortAdditional）；因国际市场上燃油价烙上涨而增收燃油附加费（BunkerAdjustmentFactor，BAF）；为防止货币贬值造成运费收入上的损失而收取货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）；2210.2.1.2集装箱运费的计算3、附加费（4）服务附加费（ServiceAdditional）除上述各项附加费外，其他有关的附加费计收规定与普通班轮运输的附加费计收规定相同。这些附加费包括：因战争、运河关闭等原因迫使船舶绕道航行而增收绕航附加费（DeviationSurcharge）；因港口拥挤致使船舶抵港后不能很快靠泊而需长时间待泊所增收的港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）等。此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费（AdditionalforExcessofLiability）。2310.2.2铁路集装箱运费的计算方法1、集装箱运输“一口价”集装箱运输“一口价”是指集装箱自进入发站货场时起至搬出到站货场时止的运输全过程的各项价格总和，一次收取，一票结清的一种运费结算办法。2、集装箱运输一口价费用“一口价”包括铁路基本运价、建设基金、新路新价均摊、电气化附加费、特殊运价、杂费等所有符合国家规定的运价和收费，但不包括下列费用：（1）保价费；（2）快运费；（3）委托铁路装掏箱的装掏箱综合作业费；（4）专用线装卸作业的费用；（5）集装箱在到站超过免费暂存期间产生的费用；（6）由于托运人、收货人的责任发生的费用。2410.2.2铁路集装箱运费的计算方法下列货物不适用于集装箱运输“一口价”，仍按一般计费规定计费：集装箱国际铁路联运；集装箱危险品运输(可按普通货物条件运输的除外)；冷藏、罐式、板架等专用集装箱运输。实行“一口价”的集装箱暂不办理在货物中途站或到站提出的运输变更。2510.2.3公路集装箱运费的计算方法公路集装箱的运价不能以被送货物的重量或被运送货物的容积计价，而应以箱计价。1、集装箱汽车运输的计费箱型（1）国际集装箱的计费箱型：20ft箱型和40ft箱型（2）非标准箱型：是指外型尺寸超过标准箱型的集装箱，如超高、超宽、超长以及特殊用途的集装箱。2、集装箱汽车运输的计费里程（1）计费里程的计算：国际集装箱运输的计费里程包括运输里程和装卸里程。运输里程按装箱地点至卸箱地点的实际里程计算。装卸里程按发车点至装卸箱点往返空驶里程的50％计算。2610.2.3公路集装箱运费的计算方法2、集装箱汽车运输的计费里程（2）包干计费里程

经承托双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。（3）起码计费里程根据我国港口国际集装箱的集疏运条件和内陆中转站的布局情况，国家规定起码计费里程为5km，以km为单位，不足1km按1km计算。2710.2.4航空集装箱运费的计算方法1、常规运价计费法（1）普通货物运价：对于普通货物适用的运价标准，通常各航空公司针对所承运货物数量的不同，规定了几个计费重量分界点。最常见的是45kg分界点，将货物分为：分为45公斤（或100磅）以下的普通货物运价，运价类别代号为N，和45公斤（或100磅）及45公斤（或100磅）以上的普通货物运价，运价类别代号为Q。（2）指定货物运价：航空公司对指定货物实行优惠运价。如指定纺织品的运价最低重量为200kg，机械制品的运价最低重量为100kg，化学制品的运价最低重量为500t等。2810.2.4航空集装箱运费的计算方法1、常规运价计费法（3）等级货物运价对特殊货物，如私人行李、报纸、贵重货物、活动物等，实行优惠运价或加价运价。（4）集装箱运价按更大的重量划分运价，如Q100、Q300、Q500和Q1000等，有利于吸引货物采用集装箱装运。2910.2.4航空集装箱运费的计算方法2、新型运价计算方法（1）货舱单位运价它是以飞机货舱为计价单位，只要将货物装在集装箱或成组器中，就可以将装在飞机货舱里的集装箱或成组器作为计价单位。这是不分货种、等级的计费方法，它有利于加强管理和促进集装箱运输的发展。（2）协议运价它是采用议价和市场价相结合的定价方法。对于大宗货物或大件货物，可参考当时运价，采取与货主协商的办法决定运价，并采用浮动价格办法，当货运市场货运量增加时，则运价适当上浮，如货运市场货运量减少时，则运价适当下浮。3010.2.4航空集装箱运费的计算方法2、新型运价计算方法（3）时令运价它是根据货物对时间的敏感度进行定价的方法。对时间要求越高的货物，定价就越高。同时，对运输旺季，如每年7、8月份对运价定价较高；对运输淡季，如每年1、2月份对运价定价较低。这种根据运输时令和货物运输快慢来判定货物运价的办法，可以减少按货物种类、等级为标准进行定价的麻烦。31案例分析运费预付条件下货代垫付运费案3210.3集装箱多式联运运价虽然目前在有些国际班轮航线上，如泛太平洋航线及泛大西洋航线，班轮公会实际上实行的是“点到点”运费率，但是，大多数国际集装箱海上承运人还没有真正采用这种门到门运费率形式。然而，随着国际集装箱运输及多式联运的迅速发展，采用门到门运价正变得越来越普遍，这种费率形式的大规模应用只是个时间问题。因此，有必要在此就制定国际集装箱多式联运运价的基本原则及运费计收方式等方面的问题进行讨论。

3310.3.1国际集装箱多式联运运价的制定1、集装箱多式联运运价制定要考虑的问题国际集装箱多式联运运价表从结构上讲，可采用以下两种形式：一种是城市间的门到门费率。这种费率结构可以是以整箱货或拼箱货为计费单位的货物等级费率，也可以是按TEU或FEU计费的包箱费率。这是一种真正意义上的多式联运运价。另一种形式与海运运价表相似，是港到港间费率加上内陆运费率。这种费率结构形式较为灵活，但从竞争的角度来看，由于这种形式将海运运价与内陆运价分开，因而在竞争中处于不利地位。3410.3.1国际集装箱多式联运运价的制定1、集装箱多式联运运价制定要考虑的问题在多式联运运价分为海运运价和内陆运价两部分的情况下，应注意运价表的内陆运价部分必须包括下列内容：（1）一般性条款，如关税及清关费用、货物的包装、无效运输以及更改运输线路与方向等；（2）公路、铁路及内河运输的装箱时间及延滞费；（3）额外服务及附加费的计收，如因货主原因而使用有关设备等。3510.3.1国际集装箱多式联运运价的制定2、集装箱多式联运运价的及时调整根据国际集装箱运输市场运价的变化及时调整费率水平，确保国际集装箱多式联运运价始终处于一种最新的状态，是多式联运经营人的一项十分重要的任务。通常，内陆运费率及有关费用的变化，相比海上运费率要频繁得多。因此，当内陆运费率及有关费用发生变化时，多式联运运价必须尽快作出相应的变化。如果内陆运输成本上升而多式联运运价仍保持在原有的水平，那么，多式联运经营人的盈利就会减少。相反，如果内陆运输费用降低，而多式联运运价不相应降低，多式联运经营人的竞争地位就会受影响。

3610.3.1国际集装箱多式联运运价的制定3、降低集装箱多式联运成本的途径目前，多式联运经营人，主要是无船承运人大多采用所谓的“集并运输”（Consolidat