汽车维修技术总结（10篇）

第第页汽车维修技术总结（10篇）汽车修理技术总结篇1

一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，主动参加车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。

一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，主动完成公司领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，认真讨论和审核，涌现问题实时和技术人员沟通解决修理中的难题，协作车间经理完善各项管理工作。主动提倡新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术能量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，主动协作其他小组的修理工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在修理质量和修理台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的进展做出自己的贡献。

二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技修理师证书后，不仅娴熟掌控本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场主动和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决方法。平常在工作中遇到的技术难题都主动参加攻关。在20__年解决难题共20多项。还能将全部技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐烦、立场诚挚，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，相互学习，相互督促。

三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加着重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，担心全不生产。每日工作前进行危急源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患实时进行排查摒除，将安全隐患消逝在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正劳动立场，听从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，不遗余力主动完成。平常工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、相互督促、相互监督的优良工作环境。

以上是本人取得修理技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才能。了解车间里的生产困难，解决实际问题，制造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的进展多做贡献。

汽车修理技术总结篇2

进入工作之后，在学校中习惯了自由的我，虽说一下子不是不能适应这种状况，但我还是特别当心的适应新的环境。这家公司不但拥有一批高素养、高技能的汽车修理技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车修理检测设备。电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清楚等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

在这家公司里学到了许多我想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有许多是我不知道的。在见习期间我仔细和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培育了我吃苦耐劳的精神，仔细了解车身的构造，完成了汽车拆装的目的，达到了我见习的要求，我在公司里，了解到许多企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，也学习到很多关于企业管理方面的知识。

通过系统完善的汽车专业知识的学习，有了扎实的专业基础知识，并且有肯定的汽车管理知识。工作之余我大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业进展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道了汽车修理行业进展现状及趋势。我擅长学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的技能强，能够娴熟的利用互联网查询汽车修理资料，收集本行业最新信息。

从中我还明白了一个道理，老实守信是每一个人立足社会的根本。所以我有良好的职业素养和职业操守，能够忠于自己的公司，将个人的职业生涯规划与企业的进展紧密的结合。勇于创新，擅长开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，着重合作。具有年轻人火一样的工作热忱和活力。

成就大事，重要的是做好眼前的每一件小事，只有花大力气把小事做细，才能把大事做好。在见习期间，我深刻体会到了这一点!

一年的时间转瞬已过，通过在汽修厂见习熬炼，我学到了许多课本上学不到的知识和技能，我从老师傅身上也学到了很多珍贵的阅历，让自己更加喜爱汽修这一行业。

在见习中，老师傅告知我们要想学习这一门专业，需要具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，娴熟操作，切实掌控实际操作技能。同时还要勤于思索，擅长将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，渐渐培育举一反三的技能，这样才能成为一位合格技术人才，才能把这一门专业学好。

看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，他们还乐在其中，我也暗下决心，肯定向他们学习，练好基本功。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作都不是轻松而简约的，不吃苦怎么能行啊!在见习中我明白只有虚心向有阅历的老师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。在将来的工作中，我将用我的热忱和技术赢得广阔车主的尊敬!

汽车修理技术总结篇3

本人自参与工作以来，一贯从事汽车修理工作。在工作中仔细学习专业理论知识和交通法规，积极讨论探究汽车相关理论知识，使自己的修理技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素养都得到了有效的提高。在详细工作中主要做到以下几点：

1.通过“看”发觉车辆的运用状况

(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康988E*—1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发觉，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能复原正常。

(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如washfluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可清除该警报灯亮。如一辆奥迪A62.8L轿车ABS灯点亮，好像是一个大的故障，车主匆忙赶往奥迪A6修理中心检修，经检查发觉就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障摒除，解决起来多么简约。

(3)通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足，起速过慢。因此依据油液的颜色可断定故障的缘由是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。

(4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其他三轮传动正常。检查发觉该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开，接通线路后左前轮活动复原正常。在看的过程应当认真地看，仔细地看，结合分析地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。

2.对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆状况的查问

驾驶员对自己驾驶的车辆状况最了解，是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的改变，他都会到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的状况是重要的。如一辆北京切诺基4.0L吉普车，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。

通过询问得知，该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业;该故障从涌现至今已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严峻，因此断定火花塞间隙太大，拆检发觉两电极间隙接近2.5mm，更换火花塞后，故障摒除。又如一辆林肯大陆轿车，加速性能很差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺次搞错，更正后，行驶正常。再如，一辆奔驰560ES轿车，在更换火花塞后不易起动。经询问，装用的火花塞间隙与一般火花塞的间隙相同，更正后，起动正常。

总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资格、阅历以及对车辆、性能的掌控处于不同层次，因此在“问”时，要查找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对修理人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要修理人员平常对理论知识和实践阅历的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分表达。

3.利用“闻”来判断故障点

通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作状况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作状况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳，且急加速抖动严峻。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障摒除“闻”在修理中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走很多弯路。

4.“听”这也是修理人员常用的技能

最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也显示了修理中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听功”是修理人员的基本功。假如找不准故障部位，修理中就会走很多弯路，糜费人力、物力和财力。假如是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。

如一辆上海帕萨特轿车热车后有稍微的响声，由于该车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最末拆检发觉6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。一个成熟的修理人员，应当仔细总结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规章与无规章响等，判断出响声，是学习一些非常结构所需要的，掌控好它是很有用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的阅历不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高。

5.试车

以前的修理人员，只从事修理，对车辆修理和修竣后状况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断精确性差。试车应当成为修理人员的基本技能。通过试车可以学到很多书本上没有的知识。如自动变速器的修理，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向颤抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的迟疑和不愿定。因此，试车可以给我们的修理工作带来灵感，加快对故障的摒除。

以上方法不是独立的，综合应用的效果确定会让你在修理、判断故障方面走在别人的前列，成为修理高级轿车的行家。

汽车修理技术总结篇4

随着汽车工业的迅猛进展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、牢靠性的同时，如今也更加着重对舒适性的要求。

因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必定。本人在工作中仔细学习专业理论知识和交通法规，积极讨论探究汽车相关理论知识，使自己汽车空调的修理技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素养都得到了有效的提高。尤其对于上海桑塔纳轿车空调的修理，颇有心得。

上海桑塔纳轿车的空调制冷系统，主要由直立往复式压缩机、全铝板带式蒸发器、外平衡式热力膨胀阀、贮液干燥罐、冷凝器风机和蒸发器风机等组成。通过自己的修理过程和同事的沟通，总结出其常见故障的检查及摒除。桑塔纳轿车制冷系统的常见故障，主要表现为系统不制冷和系统制冷量不足。

1、系统不制冷

(1)故障缘由

打开空调后，制冷系统不制冷的缘由主要有：压缩机驱动皮带过松或皮带断裂;制冷剂严峻泄漏，低压爱护开关起作用，压缩机不能启动;压缩机轴承烧坏。

(2)检查与摒除

遇此故障，应首先检查压缩机驱动皮带有无破损或老化;皮带张紧度是否符合规定。假如皮带磨损严峻或老化，应予更换。假如皮带完好，可用手指施力(约50N)按压皮带检查，其挠度应不于10mm。假如挠度过大，可拆去几片调整垫，重新张紧，并使其符合规定。接着，从外部查找系统有无泄漏之处。假如接头处涌现泄漏，应将其旋紧。然后用歧管压力表检测系统压力，或用检漏仪查找有无泄漏。经检查，假如高低压力表读数均为零，或用检漏仪检测出有泄漏，说明系统管路破碎或易熔安全塞易熔合金已熔掉，应更换管路和易熔安全塞。最末，用听诊器或长起子在压缩机轴承处听察有无异响。假设有异响，说明压缩机轴承有故障，应换装新轴承。

2、系统产冷量不足

(1)故障缘由

打开空调后，系统产生冷气量不足的缘由主要有：制冷剂不足;系统脏堵;冷凝器风机不转;冷凝器四周空气流通不畅;冷却不良;蒸发器风道被灰尘和杂物堵塞;压缩机电磁离合器打滑;压缩机损坏，内部泄漏;外循环风门未关，车外热空气进入车内。

(2)检查与摒除

遇此故障，应首先用歧管压力表检查系统压力，假如高压低于0.883Mpa，低压低于0.078Mpa，同时，从玻璃检测窗中发觉有气泡，出风口出风不冷，说明制冷剂不足或有严峻泄漏，应予检查并补充制冷剂。检修后，使发动机以20__rmin的转速运转，直至气泡消逝，用歧管压力表检查，低侧压力应为0.118Mpa～0.216Mpa，高压侧压力应为1.274Mpa～1.596Mpa。

接着，检查系统是否脏堵。系统脏堵，是指压缩机运转中产生的机械杂质和制冷剂对系统内壁作用而脱落的杂质，将贮液干燥罐或膨胀阀堵住，使制冷剂流淌受阻。对此，可用歧管压力表检查，假如低压侧呈真空，高压侧压力很低，同时，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，出风口出风不冷，并且关机后再开机也没有多大改变，即说明系统脏堵。处理方法是：更换贮液干燥或用酒精清洗膨胀阀。

冷凝器风机不转，多半是由于滑动轴承缺油、轴承烧坏或电机绕组断路、短路所致。经检查，假如轴承缺油，可在电机后部滑动轴承含油毛毡的上端钻一小孔，用油壶加注入几滴30号机械油进行润滑;假如滑动轴承烧坏，可将电机后盖拆下，按规定要求，换装新轴承;假如电机绕组有断路或短路故障，应分解电机进一步检修、或换装新风机。

冷凝器四周空气流通不畅，冷却不良，可用歧管压力表进行检查。假如高压侧压力较高，而且发动机冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物较多，应清除杂物和灰尘并用自来水冲冼洁净，使其通风散热良好。空调系统工作时，蒸发器管壁上经常会涌现一些水珠，这时车内的灰尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在开启空调后，发觉风量较小，就是这个缘故。与此同时，蒸发器管壁上的灰尘过多，也影响了冷气的散发，造成冷气量不足。由于清除这些灰尘很困难，所以许多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以防止灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。

压缩机电磁离合器打滑，可启动发动机，打开空调进行检查。假如电磁离合器有异响或涌现打滑现象，应拆下电磁离合器进行分解检查。假设离合器压板和皮带轮工作面磨损不严峻，那么在磨床上磨平;假设磨损严峻磨损变形，那么应换装新电磁离合器。压缩机损坏，内部泄漏，可用歧管压力表检查。假如低压侧压力过高，高压侧压力过低，而且压缩机运转时有不正常的敲击声，压缩机体高低压侧温差不大，说明压缩机存在阀片破裂、轴承损坏或密封垫破损等故障，应解体检修或更换压缩机。

空调在运用中，应掌控正确的方法，如酷热季节，打开空调后，没有关闭外循环风门，热气的进入也会造成冷气量不足。有时风口真空电磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换真空导管即可。在对桑塔纳轿车空调的修理诊断时应留意以下几点：

1、具体了解车辆状况,尤其车辆的修理历史,这对我们进行诊断大有援助;

2、既要擅长总结阅历,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和实践的良好结合在汽车修理诊断中同样起着至关重要的作用;

3、建立完善的会诊制度,有时侯一个人的思路往往简单走入误区,而换一个思路或许就解决了问题;

4、擅长积累和总结,只有常常收集、分析实例,总结阅历,故障诊断水平才会持续提高。

同时，空调平常的日常保养也很重要，以下几条需要车主留意：

1、先放热气再开空调。假设车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立即运用空调。先把全部车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应经常开启和关闭空调，以防损坏空调系统。

2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。假设吸烟，请将空调的通风掌握调到“外循环”位置。

3、在空气进气口四周不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。

4、常常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。

5、停车后运用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度上升而中毒。

6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，清除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避开因潮湿造成大量霉菌的繁殖。

7、低速行驶时尽量不运用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，由于这样做对发动机和空调压缩机的运用寿命都有不利影响。

8、不要先熄火再关空调。有的车主经常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，由于这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应当在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。

汽车修理技术总结篇5

我公司汽车修理中心的安全生产和服务质量工作，主要贯彻执行上级主管部门__交通局及__交委维管处的通知文件和工作指示，在上级部门领导的援助指导下，有效地建立和完善我厂的安全防控体系，加强监督，落实各项安全管理措施，主要做好安全生产和经营服务质量两个方面的工作。

一、安全生产方面

完善安全管理机构人员和制度，落实安全生产责任制。“安全是进展的保障”，为保障人民群众的生命财产安全，预防安全事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》等法律、法规及管理规定，不断制订和完善安全生产管理制度，并按要求严格执行。至今我厂未发生过一起安全生产事故，在日常中切实做以下工作：

1、通过安全教育培训，要求全体员工严格执行规章制度和生产设备操作规程，仔细贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，依据岗位职能，员工上岗前需要进行安全教育培训，非常工种需持证上岗，并经考核合格后才能上岗。

2、加强安全生产工作，落实“以人为本、安全第一”为方针，将安全生产责任制层级落实到厂长、班组长、组员个人，实行相互监督机制。

3、每周组织安全生产工作总结例会，定期组织安全生产检查，发觉安全隐患实时整改，消防设施保证有效投入运用，并要求人人懂得运用消防器材。

4、生产设备做到专人运用和定期维护保养，严禁机械生产设备带病或或超负荷运转。

5、车间车辆移位，禁止无驾驶证照的人员驾车移位或路面试车。

6、严格执行公司制订的安全生产工作管理措施，下班前做好关闭电源、关2闭机器设备、关闭门窗、整理工具、清洁车间卫生，自觉做好清除隐患工作。

二、经营服务质量方面

为了提高汽车修理质量和服务水平，继续打造“诚信优质服务单位”金漆招牌，切实为广阔汽车用户提供方便实时、优质牢靠、价格合理的修理服务，维护消费者的合法权益，树立汽车修理行业良好的社会形象，打造好企业品牌，以促进业务进展。根据规定建立健全各项管理制度，仔细贯彻落实“全国汽车修理行业服务公约”，要求服务公约上墙，落实修理服务“五公开”制度，即：公开企业经营资质，悬挂经营许可证和标识牌，依法经营;公开修理质量保证期，向客户提出承诺，保证质量;公开修理工时定额和收费标准，合理收费;公开汽车配件价格，让顾客自由选择;公开企业技术负责人和修理技术人员基本状况，广泛接受车主和社会的监督。并按二类以上修理企业将相关技术标准、规范上墙，要求修理操作人员严格执行技术标准和规范，同时也使消费者了解技术标准和规范内容，加强维权意识和自我爱护技能。为进一步提高机动车修理质量，提高经营服务质量，提高在用车辆的技术状况，确保车辆行车安全，依据有关法律法规规定，切实做好日常工作如下：

1、严格遵守《中华人民共和国道路运输条例》、《广东省机动车修理管理条例》、交通部《机动车修理管理规定》等法规规章，老实信用，合法经营，加强质量管理，提升修理技术水平。

2、建立健全修理质量监督管理体系，明确岗位职责，责任到人;质量管理要从源头抓起，把好人员技术关、配件入库关、设备仪器鉴定关，开展常常性的质量分析会，确立“以质量求进展”的经营理念。

3、严格执行有关机动车维护工艺方面的技术规范和标准，仔细落实“三检”3制度、派工单制度、出厂合格证制度，做好修理记录，健全修理技术档案。

4、加强配件管理，健全配件收购、保管、领用制度，有入库验收单、质量抽查记录，不涌现“三无”或伪劣产品。

5、坚持合同修理，用修理合同来规范和约束承托修双方的权利和义务，以此来明确修理质量的重要性和妥当解决一些纠纷与冲突。

6、实行质量保证期制度，做好质量信息反馈工作，在质保期内涌现因修理质量缘由造成机动车故障，按《广东省机动车修理管理条例》规定，应当实时采用“无偿返修”等补救措施，返修率掌握在5%以下。

7、严格根据广州市有关机动车二级维护送检规定进行二级维护竣工送检，坚决杜绝不维护，减、漏项维护送检及代送检的现象，确保送检一次合格率在85%以上。

8、向社会作出公开承诺：热忱接待、优质服务、诚信为本、收费合理、杜绝假冒活动;经营户纷纷向社会公开作出规范经营、保证质量、文明生产、接受监督的服务承诺。对客户免费进行汽车尾气检测，提供汽车运用、维护技术询问;对四轮定位、轮胎动平衡进行特惠，开展修理质量、服务质量回访追踪，以丰富多彩的形式营造和谐融洽的修理市场环境。

公司通过近几年的建设和经营，我们经营各方面的功能不断完善，经济承载技能不断提高，但总的看，经营的框架还没有完全拉开，现有的基础设施刚刚配套完善，经营环境才得到初步改善，还不能适应公司快速进展的需要。我们需要紧紧抓住技术实力和服务立场这两个方面不放松，进一步加大经营力度，加强公司的吸纳、聚集功能和对外吸引力，提升市场竞争力。

虽然这几年我公司的经营取得的成果有目共睹，得到了广阔客户和主管部门的认可和好评，但仍有很多方面不能满意广阔客户的要求，如售后服务缺乏4主动、服务立场缺乏热忱的问题，修理质量不高、经营运作不够规范的问题等。我们需要坚固树立抓住“为客户负责，挖潜增效，制造效益”的经营思想，锲而不舍地抓好服务质量建设，树立公司的良好形象，制造良好的工作业绩。

在今后的工作中我们制定了“三个确保”工作目标：

(一)抢时间、争主动，确保工作进度。公司工作的各个环节都肯定要坚固树立速度就是质量、速度就是效益、速度就是责任的意识，紧抓速度这个环节不放松，早计划、早安排、早设计、早行动。要制定周密详细、切实可行的修理保养方案，科学安排，每项修理保养工作什么时候开工，什么时候完工，都要有具体的进度打算，在实施中严格按进度工作，只能提前，不能拖后。

(二)严格修理标准，确保工作质量。汽车修理保养工作是客户关注的焦点，是评价一个修理企业水平的重要指标，假如质量上涌现了问题，我们无法向客户交待，无法向主管部门交待，也无法和我们自己交待。对此，我们公司的立场是非常明确的，不论哪个修理班组，只要在质量上涌现问题，我们就要严厉追究责任，绝不姑息迁就。各部门要把工作质量作为头等大事来抓，组织得力人员盯上、靠上，加强对修理环节全过程的管理，确保工作质量达到要求，真正把每一个修理项目建成精品项目、招牌项目。

(三)坚持规范作业，确保安全生产。在工作的每一个环节，我们要始终坚持“安全第一”的工作原那么，树立安全就是效益的观念，下大气力摒除安全生产的隐患。现在我公司的安全生产形势是好的，这一点肯定要得到保持，假如一旦发生安全事故，对公司的经营肯定会造成严峻的影响，更为严峻的是会给受害者(可能是我们自己)造成很大的身心损害和财力糜费。这一点作为我们每一个修理行业的从业者都应当有切身的体会。在新的一年里公司的进展任务已经特别明确，我们要脚踏实地，从公司进展的高度出发，从一切为了客户的服务宗旨上出发，明确目标，突出重点，扎实工作，建立一套责任清晰、奖惩合理的管理制度。

公司将涉及公司进展的承揽业务量、制造效益额、修理质量、工作进度、服务立场等每一个环节纳入管理之中，明确每一个岗位的责任，制定相应的奖罚标准。真正让贤者有其位、能者有其惠，依据个人的工作技能、工作立场、工作成果真正拉开收入档次，激励每一位职工以更大的热忱、更大的干劲、更精的技术投入工作，共同努力开创新局面，制造美妙的明天。

汽车修理技术总结篇6

1、思想上，我懂得了三人行必有我师。

在过去的一年里发生了许多的事情，其中最让我快乐的是今年与我一起工作的几名学徒。虽然他们刚刚从学校步入社会实习生，但在他们身上还有许多东西是我需要学习;比如说向云祥对工作的勤劳与细心、张军对汽车的喜爱与学习、刘俊在汽车理论性知识与做人的圆滑，在他们身上的特点或许在我刚到公司的时候也曾经有过，只不过被现在这种安逸的生活给抹去了。在他们身上我查找到了做人、做事离不开“对待工作要勤劳、持之以恒的学习心态、为人处事要谨慎”。

2、技术上，金字塔也是一块块石头堆集而成的。

在技术总监李扬的策划下定期开展上交一份案列，并且还需上台与大家一起共享案列诊断的过程，这让我在技术上得到了不少提升。以前的我依据阅历径直将损坏或发生故障的总成更换掉，由于在李总的这种方案下我在工作上不断思考与分析故障产生发生的缘由以及解决的方案。通过案列报告，李总为精确的分析了故障产生的缘由以及解决问题的方案。在公司各同仁将自己的案列与我们共享时，我心中感慨万千;在他们接触的故障中我还没有接触过，甚至新车我接触到的也只有那么几次。所以在技术上我积累许多自己还未接触到故障却懂得如何摒除的故障。通过这一年做的案列我懂得了“泰山再高，只要持之以恒终有登顶之日;技术再难，只要肯专研终有出人头地之时”。

3、业绩上，唇完齿寒。

员工要想表现他对公司的忠诚，那的看他为公司做了多少贡献。在过去的实习日子里，我以自己每月的业绩再次向公司提交了一份我对公司的忠诚的答卷;在工作中我视汽车如生命细心呵护与治理，由于我懂得我是一名汽车医生，医治好每一台车是我的职责!我最终用我的细心和良好的服务立场得到顾客的好评，因此也为企业保留了在顾客心目中良好的形象。做为一名员工我们要知道“城门失火殃及池鱼”，公司的效益与我们休戚相关。

虚心学习向汽车铜牌技能证进军。在20__年自己也有少许不足之处，其中通用铜牌技师证是我不敢挑战的。为了让自己的技能的到更快的提升，我接受挑战，自己向铜牌技术看齐，在平常工作中积累工作阅历，操作向铜牌已过的师傅们请教!常言道：“天下无难事，只怕有心人”。我坚信通过一年的努力，我的目标将会很快成为现实!20__我将会以向企业与自己递交一份满足的答卷。一个人的功绩不是他自己给自己一个评定，我想通过我的努力，我一个多月的实习工作将得到公司领导的认可。

汽车修理技术总结篇7

时间过的真快，20__年就这样过去了。在这半年时间里，在各位领导及同事的关怀与援助下，通过自己不断地努力学习，刻苦钻研，脚踏实地，基本完成各项本职工作。以下是上半年的总结：

一、在汽车保养方面，仔细做好每项内容，确保万无一失。

在上半年的汽车保养中，严格根据保养单上的每一项内容，对汽车部件逐项检查。发觉问题实时向领导汇报，并且与客户沟通，让客户满足。在保养之前，仔细看清接车单上的内容，努力做到：不做错项目，不漏做某项内容。在保养过程中，特别对几个关键部件比如：放油螺丝，轮胎螺丝，机油滤芯做到按规定扭力进行。在保养之后，努力做到自检、互检、终检，不让一辆问题车开出车间。但是有时自己也有的马虎地方，在有些地方还是做不到位，比如点烟器检查出不工作时，由于没有立即修理，就检查其他项目了，把之前的点烟器事情忘却了。导致车子开下去了，服务顾问问了我才想起来。所以在检查的时候特别要谨慎，逐项检查千万不能马虎。盼望在以后的工作中改掉这样的坏习惯，确保万无一失。

二、在汽车修理方面，不断摸索，努力学习，刻苦专研提高修理技能。

在上半年的汽车修理过程中，通过自己的努力对SKD的车系有了更加深入的了解，在修理当中积累了不少阅历。比如晶锐昊锐的仪表台拆装，第四代防盗钥匙、仪表、发动机电脑板的匹配，几种厂方隐蔽功能的开通，以及判断电路方面的故障等等。经过这个半年的磨练发觉自己有了肯定进步，但是在汽车修理方面还是不够细心，不够耐烦。有的时候把问题繁复化了，明明是一个保险丝的问题，却会想到发动机电脑板，有的时候知道是那个地方出的错，却偏偏查到另外一个地方去了。所以有时应当，先易后难，有条不紊，学序渐进，多问自己一个为什么，多走几种路子想想，说不定问题就能找出来。盼望在以后的工作中，吸取阅历教训，不断摸索，努力提高修理技能。

三、在CSS客户满足度方面，不断提高自身素养，提升客户满足度!

在上半年刚开始我们的CSS客户满足还算不错的，从低到高，分数是一贯在往上升的趋势，这是靠大家的努力分不开的。但是在后来的月份，我们的分数不容乐观，好像真的说不过去了。缘由有许多，关键是从自身找缘由。作为本人来讲，一名机电修理工，他的岗位职责是严格根据操作规范对客户车辆进行快速精确的修理，并进行总的检查，发觉质量问题实时汇报。虽然很短两句话，但是真正做好做到位的没有几个，在正常的工作中，有没有根据操作规范去做，有没有实时精确的修理，有没有总的检查。这些都是存在的问题，如何解决还是靠自己的素养，靠自己的修养，真正的做到，服务在心中，质量在手中。盼望在下半年我们能把客户满足度提升上去!

以上是我上半年的个人总结，盼望在下半年有更好的表现。祝福我们斯柯达售后在下半年产值突破680万，更加盼望我们的客户满足度不断飙升!

汽车修理技术总结篇8

一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实一年一步一个脚印走过来。

本人于1986年8月从汽车修理专业毕业安排到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和修理工作，经过二十几年的不断学习和阅历的积累,渐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车修理教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。

我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原那么，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育同学不因利益误导和欺诈客户，坚持老实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好伙伴;在技术上勇于攻坚、解决修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信任的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车修理的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个同学修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满足、放心用车。

二、攻坚克难，在教学实践中探究，发觉，解决汽车修理中的难点形成一套自己的修理体系。

近几年来，通过运用自己所掌控的理论知识和实践阅历为我校解决了诸多汽车修理中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

(1)现象：帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，

装配后着车进排气门较简单断裂。

(2)故障检查：拆开气缸盖，发觉气门严峻积碳，显着是平常车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有根据保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

(3)故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消逝，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即涌现颤抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发觉第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其缘由归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

(4)故障分析：

a.气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击剧烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤涌现断裂。

b.气门卡簧装配不到位或清洗不洁净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

c.更换的气门质量有问题

d.正时装配不对，顶断气门。

a和c的状况占现实中绝大多数。大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采纳可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调整器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调整器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调整器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力;二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，掌握油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无改变，这也是该系统的不调整位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将掌握油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位改变，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

依据以上分析状况，进气凸轮轴提前角不是很大，修理中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，假如这样的话发动机涌现难着车、颤抖加速无力，电控系统有00515故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应当是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂修理过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些修理人员拆过气门再装回去稀里糊涂地断了，由于不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正缘由，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点牵强。

(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗洁净，认真看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗洁净，卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准;着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样假如气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动摒除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

(1)现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂修理客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应当清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发觉啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时稍微颤抖，厉害时甚至熄火，马上点车又能重新启动。加速跟以前一样。

(2)故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

(3)故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。车原来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告知司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消逝。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题确定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消逝。

(4)故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配径直影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应留意：火花塞间隙应全都，一般为0.6～0.8mm;热值应相同。

我国依据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的酷热端将热传导至发动机冷却系的技能，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜运用热值为20～35的性火花塞;压缩比为5.5～7的发动机运用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观测裙部颜色，假设裙部呈浅褐色并且洁净，说明选型正确;假设裙部辚色，说明选用火花塞太冷;假设裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，那么选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，假设选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

(5)结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应全部的发动机。因此需要要依据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原那么是：“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要全都，一般火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明白正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

仔细安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂仔细制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，加强学徒在修理中的责任感。

详细带同学段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育同学汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车修理专业技术的热忱。

2.带同学到其他修理厂切身理解青海省汽车修理市场现状

3.带领同学认真熟识汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的运用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场修理实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以

印证、深化、巩固和充盈，培育分析、处理实际修理任务的技能，为后继更繁复、更高深的专业修理学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员仔细总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车修理学习是对同学的一次分析技能的培育和熬炼。在整个学习进程中充分调动同学的客观能动性，深化细致地仔细观测、理论，使同学的动手技能逐步得到提高。

四、总结过去，放眼将来，锐意进取，不断提高自身修理水平。

本人的从事汽车修理教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，仔细作业;第二个历程是独立操作过程，加强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累阅历;第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，上心将修理的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的修理实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向修理技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了修理工和客户尊敬与认可。在技术不断进步的今日，本人清楚的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的修理水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满足。

综上所述，依据自己的技术技能和业绩,对比国家职业标准,本人已具备了技师水平。

汽车修理技术总结篇9

我是一位职业学校的一般老师，在校领导支持和同事们的援助下，我有幸于20__年10月21日来到了湖南省交通职业学院参与为期44天的培训。我和来自全省各地的共16名中职老师成为湖南省中职师资培训的学员，对于我来说，这是一次形式新奇、内容丰富、全面系统的理论和实践知识的学习。44天的学习使我受益匪浅，感受颇深，学到了许多以前没有接触过的知识。不但在理论和操作上使自己得到了进一步的充盈，开阔了视野，同时在思想上也有了更新的飞跃，在认识上有了更大的提高。这些收获肯定会对我今后的教学有很大的援助。

此次在湖南省交通职业学院老师培训共分为两个大模块：

一、专业教学技能模块：

包括四个子模块：

1、市场调研;

2、工作任务分析和教学分析;

3、专业课程设计;

4、教学组织设计;

在这个模块的学习中，我们首先学习了基于工作过程的课程设计方法，通过学习我觉得这个方法总结的特别好，而且不光是课程设计，许多事情都可以用资讯、决策、计划、实施、检查、评估。六个步骤来处理，这样这个工作会完成的比较好，并且有条理。

通过万家丽北京现代瑞特店、通用4S店等企业的调研，我们获得了许多的关于企业用人需求的资讯信息。

并结合我们学习的知识最终完成了一门课的课程设计。关于课程设计我以前是从来没有接触过的，通过这次学习我感到在教学讨论方面有了极大的提高。

出此之外在这里我们还参与了许多关于教学组织技能方面的学习，通过任务驱动的模式熬炼了我们的教学技能。

在这个模块中我的第一感受就是团队精神的重要性。当课程设计要分组的时候，老师就给我们大家心里埋下了一股激昂的基调。在这让人觉得枯燥又充盈的几十天中，我们大家都根据自己所分工所要做的事性在埋头苦干，给人的感觉似乎回到了同学时代将面临高考时候，以现在的身份看那时，假以那时的身份又想到现在，让人心潮澎湃，激情更加高涨。以往做一件事情的时候，个人可能都会有精神分散的状况，而当一个人真正面对一件难做而又不得不做的事情时，觉得拿下它就是一种成功，这是对自己的一种最最少的要求，精神集中也是对你在做的一件事情负责，对自己负责。这是我们在以后的工作中，应当具备的一种本质，现在学会或者说是养成是特别有须要的。

二、专业核心技能模块、专业选修技能模块

这两个模块的学习分为两个阶段：

第一阶段：我们进行的是理论方面的学习。主要课程包括《电控发动机机构》、《发动机机构》、《汽车电器设备构造》、《底盘结构》、《电控底盘结构》。

第二阶段：我们进行的是实训操作的训练，训练内容包括：气门更换、气门更换、活塞销更换、活塞销更换、离合器摩擦片更换、制动片的检测与更换、球笼更换、充电指示灯亮故障诊断、起动无力故障诊断、大灯不亮故障诊断、雨刮器不工作故障诊断、新车首次保养、汽车3万公里保养、发动机故障诊断、底盘故障诊断、汽车车身舒适与安全系统故障诊断、在这个模块中主要熬炼我们的专业技能，作为一个专业老师，专业技能的重要性不言而喻。

(一)学到的内容

1、汽车修理方面的进一步强化，在原有知识体系的基础上，进一步学习了汽车发动机的构造和原理。

2、学习了汽车原理与修理方面的知识，了解了发动机的工作原理，掌控了一般的汽车故障的诊断与修理，学会了如何更好的来保养汽车，尤其学习了如何快速保养，这对修理有很大重要性。

3、学会了各种工具的运用，学会了传感器的测量方法，学会了在修理过程中如何来快速完成工作。

(二)联系实际

1、在以往的教学中，只是着重了理论的教学，没有把一些实践技术教授给同学，对基础好的同学，要多教一些内容，没有很好的落实性格化教学，没有充分考虑每个同学的基础是有较大差异的。

2、以前对电气方面的知识讲解的较少，在实际应用当中多数的汽车故障都是涌现在电气系统。

3、在“5S”管理上做的还不够，没有严格的要求同学把实训工具、实训材料按要求摆放，没有很好的考虑节省材料方面的问题。

4、在尖子生培育上还不够重视，尖子生的培育是我们参与各种竞赛的后盾，以往更多的考虑多数同学的学习效果，没有为参与竞赛做好预备。

5、理论教学和实际操作存在肯定的脱节，没有很好的做到理论联系实际，理论教学的比重过大，实训的时间安排不足，导致同学技能水平不够高。

(三)反思与重构

通过这次培训不仅让我了解了较前沿的教学理念和教学改革的动态，而且也学到了如何将理论与实践相结合的原理，现在的中职教育不能只停留在书本知识上，老师要摆脱老的传统教育的思想，脱离开书本的阴影，大胆实践，将理论与实践结合起来，这样我们的同学才能适应社会进展的需求。老师要有求真的治学立场，剧烈的责任感，要想给同学一杯水，需要自己先装满一桶水，要具有丰厚的知识积累，敢于质疑，大胆创新。要多讲解一下电气系统，发动机方面的知识，要与实际生产相结合，要让同学所学的东西，立刻就能够运用的实际生产当中去。要紧紧围绕实训操作来开展教学，操作技能是同学今后的立身之本，在今后的教学中肯定要特别重视同学技能水平的培育。一些技能比武有关的知识，多练一些技能比武难度的项目，多作实际指导，为今后参与各类竞赛做好充分的预备。以项目教学为主线，在实