运输管理课件

第一章运输管理概述学习目标：1、了解运输业的发展历程；2、掌握运输的基本概念、功能、类型和特点；3、掌握物流和运输的关系；4、理解运输系统的构成要素；5、了解各类运输工具及各类运输方式的价格确定；6、叙述如何实现运输方式与企业经济效应的匹配。引导案例：百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本之道

对于连锁餐饮这个锱铢必较的行业来说，靠物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排，降低配送频率，实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的降低物流成本之路。对于连锁餐饮业(QSR)来说，由于原料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。据有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占到60%左右，而运输成本中的55%到60%又是可以控制的。因此，降低物流成本应当紧紧围绕运输这个核心环节。一、合理安排运输排程运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。众所周知，餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。规划主班表远不止人们想象的那样简单。运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，其最简单的模型如图，从起点A到终点O有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找到最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多，首先，需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加到成百甚至上千个，路径的数量也相应增多到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物流需要配送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用线性规划、整数规划等数学工具，目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有

路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。二、减少不必要的配送对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响？在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加。餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品(纸、笔、电脑耗材等)的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。在库存管理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配

送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。三、提高车辆的利用率车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。这样做还能减少干路运输里程和总运输里程。虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。否则朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。如果配送中心实行24小时作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。四、尝试歇业时间送货目前我国城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由于连锁餐厅运作一般到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本降低。所以，这种方式并非在所有地方都可行。第一节运输的概念一、运输的概念运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，运输就是通过各种运输手段使货物在物流节点之间的流动，以改变“物”的空间位置为目的的活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。虽然运输过程不产生新的物质产品，但它可实现物流的空间效用。二、运输的特点

1、运输不生产有形的产品

2、运输对自然条件的依赖性很大

3、运输是具有一定的垄断性的资本密集型产业

4、运输是物流的主要要素之一

5、运输可以创造“场所效应”

6、运输是“第三个利润源”的主要源泉

三、运输的功能（1）产品转移：无论物品处于什么形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，不管是在制造过程中将被移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。运输是一个增值过程，是通过创造“空间效用”来提高产品价值的。

（2）产品储存。运输的另一功能是对物品在运输期间进行短时储存。就是将运输工具（车辆、船舶、飞机、管道等）作为临时储存设施。对物品进行临时存放是一个特殊的运输功能，这个功能在以往并没有被人们关注。将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施，这是因为转移中的物品需要储存但在短时间内(1—3天)又将重新转移，那么该物品在仓库卸下来和再装上去的成本可能高于存放在运输工具中支付的费用。在仓库有限的时候，利用运输车辆存放也许是一种可行的选择。第一节运输的概念可以采取的一种方法是，将物品装到运输车辆上去，然后采用迂回或间接线路运往其目的地。对于迂回线路来说，转移时间将大于直接路线。当起始地或目的地的仓库的储存能力受到限制时，这样做是合情合理的。在本质上，运输车辆被用作一种临时储存设施，它是移动的，而不是处于闲置。四、运输原理规模经济（economyofscale）：特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低。另外，通过规模运输还可以获得运价折扣，也使单位货物的运输成本下降。距离经济（economyofdistance）：是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。距离经济的合理性类似于规模经济，尤其体现在运输装卸费用上的分摊。第一节运输的概念五、运输合理化（一）运输合理化的概念影响运输合理化的“五要素”：

1、运输距离2、运输环节

3、运输工具4、运输时间

5、运输费用（二）运输合理化的有效措施

1、提高运输工具实载率

2、采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施求得合理化

3、发展社会化的运输体系

4、开展中短距离铁路公路分流、“以公带铁”的运输

5、尽量发展直达运输

6、配载运输

7、“四就”直拨运输

8、发展特殊运输技术和运输工具

9、利用流通加工，使运输合理化第二节运输、物流与供应链一、交通运输和物流的内在结构关系二、运输、物流与供应链（一）运输产品的物流特征附加产品形式产品

核心产品

基本物流服务：顾客需要的位移效用和利益不同类型及等级的运输方式的选择扩展物流服务：个性化物流服务：运营工作组织运送过程服务质量运输事故理赔信息服务售前服务售后服务（二）运输、物流和供应链

时间重点20世纪50年代以前强调运输效率20世纪50年代强调物流成本、客户服务20世纪60年代强调综合外包20世纪70年代强调运作整合、质量20世纪80年代强调财务表现和运作优化20世纪90年代强调客户关系和企业延伸21世纪强调供应链整合管理三、运输服务企业一、运输企业的生产特点

1、运输生产不改变劳动对象的属性或形态；

2、运输产品的生产过程和消费过程同时进行；

3、运输企业生产了三要素有特殊的组合形式；

4、运输产品的可替代性较强；

5、运输产品价值的特殊构成；

6、运输企业生产活动空间广阔。

二、运输企业的经营特点1、服务性2、波动性

3、产品的无形性与异值性

4、销售活动的超前性

5、生产活动的开放性案例：日本大和运输的宅急便一、宅急便的由来

日本的大和运输株式会社(YamatoTransportation成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出Yamato-Parcel-Service(大和、包裹、服务)这一名词，简称YPS但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。对宅急便这个名词，起初也有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。他认为，以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受，“宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。1976年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40%，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28%。到1995年，宅急便的受理数多达57000万，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。二、黑猫商标大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运送，开始与美国的亚莱德·莱斯运输公司一起合作输送。这家美国公司以“Carefulhandling”为宣传口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫小心运送的图案作为标志。大和运输认为，图案中那种小心翼翼，不伤及小猫，轻衔住脖子运送的态度，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗旨相符合。于是经过亚莱德公司的同意，并对图案作了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标志，使这个图案给人更具象征的印象。大和运输又将Carefulhandling意译为“我做事，你放心”，并以此作为宣传标语。因此，人们又把大和运输称为“黑猫大队”。三、一通电话翌日送达宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个"S"，即速度(Speed)、安全(Safety)、服务(Service)。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95%，展现了大和运输更周到的服务。

宅急便的受理店多达20多万家(包括大和本身的近2000家分店)，是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7－Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装入统一的长110公分、高185公分的货箱内，一个货箱中大抵可以放进70－80件货物。从基地往基地移动时是使用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时(称为平行运输)，常使用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在15－18小时内完成整个服务过程。宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。牵引车把拖车甲运到B以后，把车摘下来放在B，再挂上B点的拖车乙开向A。这样，车辆的周转率是最高的。

此外，又采取了设立中转站的办法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式。如从东京到大阪的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大阪返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要6个人。如果在中间设置一个中转站，东京和大阪同时发车，从东京来的，在中转站开上大阪的车返回就不要2个人，只要1个人就可以了，总共只需要4个人，从而减少了2个人的费用。四、开拓业务强化服务宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对礼品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送管道。当今非常流行邮购等通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60%，个人占40%，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。

1983年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌入1100万名滑雪客。只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。温度分为5度(冷藏)、零度(冰温)和零下18度(冷冻)3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占40%。冷藏便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。

宅急便还利用航空来运送货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必须夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的1%。同时，宅急便对运距在600公里以上的，采取通过铁路运输的办法，宅急便每天有54班车(往返)就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运送货物地。五、黑猫大队的货物追踪系统大和运输致力于电脑化的推进，成为运输界中最初采用条型码的公司，美国的大型运输公司“UPS”(UnitedParcelService)也仿效使用，现今已成为运输业界的世界标准码。大和运输将宅急便的信息系统，通称为“猫系统”。第一代猫系统始于1974年，以路线及货运为中心。在结构上，是采用从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。第二代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简单操作，信息的处理速度也快。第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让所有的货车司机都拥有一台。大和将所有附随货物的信息，包括发货店密码、日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电脑进行管理。大和在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破20000台。通过这个追踪货物系统，便能完全掌握所发生的各种信息。顾客如果询问邮局：托运的货物现今在何处？邮局必须花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在40秒内作出答复(电脑的应答是是3~5秒)。由此可以查明：货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依赖度。现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。第三节运输系统结构要在现代运输系统中建立合理的运输方式结构，不仅要科学地确定各种运输方式在运输系统中的地位和作用，而且还必须在全国范围内根据运输方式的合理分工和社会经济发展对运输的需求，充分发挥各种运输方式的优势，逐步建立一个经济协调、合理发展的综合运输系统。一、运输系统的概念

系统是具有特定功能的、相互间具有有机联系的许多要素构成的一个整体。对运输系统而言，其特定功能就是实现人或物的空间位移，其要素就是实现整个运输功能所需的基础设施、运输工具、工作人员、运算技术等。二、运输系统结构运输系统结构的形式，从不同国家或地区来看，主要有以下几种形式（见图1所示）。图1现代运输系统结构★并联结构

各运输子系统间为一个并联关系（见图2所示）。一般在区域面积大、经济发达国家或区域可能出现这种结构，当然并联方式可能是二种、三种、四种或五种运输方式。

图2现代运输系统并联结构★串联结构

各运输子系统间为一个串联关系（见图3所示）。

串联的运输方式可能是两种、三种、四种或五种，其中具体运输子系统亦可能不同，如铁—公—水或公—铁—水或水—铁—公，……等。图3运输系统串联结构图★串并联结构

一个国家或地区交通子系统的组成结构，大多数为串并联关系（见图4所示）。串并联的运输子系统可能又有不同的组合。

图4运输系统串并联结构图

图1运输系统的构成要素三、运输系统的构成因素（一）运输节点1、运输节点的涵义及组成运输节点是位于运输线路点的结点，是旅客和货物的集散地、各种运输工具的衔接点、办理客货运输业务和运输工具作业的场所，是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础，是交通运输网络的重要组成部分。2、运输节点的分类与分级（1）铁路车站按照其技术作业内容的不同，可以分为中间站、编组站和区段站。按其办理的运输业务不同，可分为客运站、货运站和综合站。（2）汽车站

有三种不同的分类方法，分别是按照规模、位置特点、服务方式来进行划分。如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。三、运输系统的构成因素（3)港口及其分类★按地理位置分可分为河港、海港和河口港。

1、河港：指沿江、河、湖泊、水库分布的港口，如南京港、武汉港等；

２、海港：指沿海岸线（包括岛屿海岸线）分布的港口，如大连港、秦皇岛港、青岛港等；

３、河口港：指位于江、河入海处受潮汐影响的港口，如丹东港、营口港、福州港、广州港、上海港等；在我国，一般把河口港划入海港的范畴。★按服务对象分可分为商港、工业港、渔港、军港和避风港等。

1.商港：是指专门从事客货运业务的港口，所以也称为公共港。作业商港不但要有优良的自然条件，还必须具备工商业比较集中、商品经济比较发达、交通十分方便等条件，并具有从事水、陆、空联运的各种设施。如上海、香港、鹿特丹和汉堡等港口都是世界上著名的商港。2.工业港：工业港是指为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。

3.渔业港：渔业港是指专门从事渔业的港口，我国的渔港一般只用于渔船的停泊、装运物资等，而现代化的渔港应具备各种鱼类的加工设备。4.军港：军港是指为军事目的而修建的港口。5.避风港：避风港是指专为船舶、木筏等在海洋、大潮、江河中航行、作业遇到突发性风暴时避风用的港口。★按运输货物贸易方式分可分为对外开放港口和非对外开发港口等。★按运功能分可分为客运港、货运港、综合港等。（4）空港（机场）（5）管道站3、运输枢纽的涵义及分类交通运输表现为面上的活动，各种运输方式之间及内部各环节之间存在的联系与衔接，构成了多个层次的运输枢纽。一般特点：多种运输方式或多种交通线路的交汇点，设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站，各种运输方式、交通线路、交通港站在统一的意志下运转。分类：（1）综合性运输枢纽：是运输枢纽中的最高层次。（2）方式性运输枢纽：港口枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等。（二)运输线路1、运输线路的涵义及其组成运输线路是供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础。组成：（1）陆上运输线路（包括铁路和公路）；（2）水运航线；（3）民航航线；（4）管道。2、运输线路的分级（1）铁路线路分级我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。（2）公路线路分级

公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。

1、高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆

；

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆/日。

2、

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。（3）内河航道分级（七级）内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。按航道对船行阻力的大小，内河航道可分为限制性航道和非限制性航道。人工运河和渠道属于限制性航道，天然航道大多为非限制性航道。（4）航线的分类：国内航线、国际航线（5）管道的分类用途：输气管道、输水管道、输油管道材质：钢质、混合金、铝制、PVC等压力：承压管道、不承压管道承压级别：低压管道、高压管道口径尺寸：按直径分（三）运输工具

运输工具特指在交通线路上或在具有与交通线路相似性能的几何体上，可用于装在旅客或货物，并使它们发生水平或垂直位移的各种设备。1、运输工具运输工具根据从事运送活动的独立程度可以分为三类。

★仅提供动力，不具有装载货物容器的运输工具，如：铁路机车、牵引车、拖轮等。★没有动力，但具有装载货物容器的从动运输工具，如：车皮、挂车、驳船等。

★既提供动力，又具有装载货物容器的独立运输工具，如轮船、汽车、飞机等。管道运输是一种相对独特的运输方式，不像其他运输工具那样可以凭借自身的移动带动货物移动，故可将泵(热)站视为运输工具，甚至可以连同干管都视为运输工具。（四）物主和运输参与者运输是物流活动，活动的主体就是参与者，活动作用的对象是货物客体。货物可能属于参与者，也可能不属于参与者。运输必须由货主和运输参与者共同参与才能进行（见下图）。显然，各方的参与使运输关系变得很复杂，运输决策也很复杂。这种复杂性要求运输管理需要考虑多方面的因素，顾及各个方面的利益。第三节运输方式及其特点一、公路运输（一）汽车运输的优点（1）快速。（2）灵活、方便。（3）项目投资少，经济效益高。（4）操作人员容易培训。（5）门到门的直达运输服务，速度快。（6）近距离中、小量的货物运输，运费比较便宜。（7）灵活制定运营时间表，运输中的伸缩性极大。（8）货物撞击少，几乎没有中转装卸作业，因而包装比较简单。一、公路运输（二）汽车运输的缺点载运量较小、效率低；长途运输成本较高（经济半径，一般在200公里以内），能耗大；污染环境比其他运输方式严重，易发生事故等。二、铁路运输（一）铁路运输的主要优点（1）运行速度快（2）适应性强（3）运输能力大（4）运输成本低（5）环境污染小（二）铁路运输的主要缺点营运缺乏弹性，货损较高。（三）铁路运输的实用范围根据上述特点，铁路运输主要适用以下作业：（1）大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合散装货物，罐装货物。（2）适于大量货物一次高效率运输。（3）对于运费负担能力小、货物批量大、运输距离长的货物运输来说，运费比较便宜。三、航空运输（一）航空运输的优点

1、高速直达性。2、安全性。3、经济特性良好。4、对运输货物包装要求较低。（二）航空运输的缺点1、受气候条件限制。2、可达性差。3、载运量小。四、水路运输

（一）水路运输的优点运输能力大，能源消耗低、航道投资省，节约土地资源。并且能以最低的单位运输成本提供最大的运量；尤其是在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得好的技术经济效果。

（二）水路运输的缺点船舶平均航速较低，所以货物运输速度慢，港口的装卸搬运费用较高，不适合短距离运输；航运和装卸作业受气候条件的影响较大，呈现较大的波动性及不平衡性。

五、管道运输（一）管道运输的优点（1）运量大。（2）占地面积少。（3）管道运输建设周期短、费用低、运营费用也低。（4）管道运输安全可靠、连续性强。（5）管道运输耗能低、成本低、效益好。（二）管道运输的缺点

（1）灵活性差。（2）当运输量降低较多并超出其合理运行范围时，其优越性难以发挥。

案例：我国综合运输结构问题成因分析运输现象和运输问题：2003年，我国公路、铁路、水运、民航等国民经济基础性产业成绩斐然，为完善综合运输体系做出了各自持续的努力和巨大的贡献。经过改革开放20多年的交通建设和结构调整，我国综合交通网络及基础设施发展登上了一个新台阶，运输能力紧张状况和运输结构失衡状况有所缓解。但是，我国综合运输体系仍然存在着许多不合理之处。一、交通运输结构现状交通运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面的有机比例和构成，在当前的宏观环境下，应抓住机遇，在发展中调整结构，在结构调整中发展，实现交通与经济同步发展，实现交通网络规模结构、区域结构、运力结构、技术结构和投资结构等方面基本适应国民经济和社会发展及国防现代化需要的目标。“瓶颈”制约依然存在我国现有的交通基础设施还远不能满足需要，运网密度无论按国土面积还是人均水平在世界上均处落后地位。铁路、公路、港口泊位、民航机场等主要交通基础设施的平均密度不仅低于欧美发达国家，有的项目还低于印度、巴西等发展中国家。在1979年至2001年的23年间，我国国内生产总值平均每年以9.4%的速度递增，而交通基础设施增长相对缓慢，铁路营业里程增长35.4%，公路里程增长90.7%，内河航道里程减少10.7%，民航能通航的城市不足城市总数的1/5，与经济发展仍不同步。沿海港口结构性矛盾突出。全国公路主骨架尚未全部建成，区域发展不协调，西部地区公路技术等级低。运输供给能力有待提高交通运输供给能力不足仍是当前交通结构调整中突出存在的问题，尤其是铁路干线、公路国道主干线和沿海主要枢纽港专用泊位能力严重不足。如我国铁路主要繁忙干线客、货共线，运输负荷过重，运输能力持续紧张；公路总里程增加较快，但还未形成具有规模效益的全国公路主骨架网；沿海港口吞吐能力缺口大，尤其是集装箱泊位能力不足；民航主要是基础设施不足，尤其是旅游支线机场能力严重不足。此外，西部运输网布局不平衡，交通基础设施落后状况仍然突出，制约西部地区特别是广大农村地区的经济发展。二、交通技术结构还不适应需求总体来说，我国交通基础设施技术装备大大落后于国际先进水平。从各种运输方式内部看，我国铁路密度小，复线率、电气化率低，行车速度慢，高速铁路还是空白，产业信息化程度也不高，集装箱、冷藏等现代运输发展缓慢，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。公路混合交通严重，道路总体技术标准偏低，通行能力差，抗灾能力弱，高等级公路比重小。港口大部分装卸设备、工艺、效率较落后，一些主要海港通海航道水深不足，难以适应船舶大型化、现代化发展需要。民航空管、通信导航技术装备仍比较落后，不能适应飞机全天候起降要求。此外，在交通运输工具方面，技术状况参差不齐，运力结构不够合理，运输效率和效益较低。投资结构不尽合理不同交通方式的投资结构差别很大，在公路交通系统固定资产投资中，我国现在基本上形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资”的投资多元化格局，应当说，国内贷款和地方自筹资金在我国公路建设资金来源中所占比重是比较高的。但是，对于铁路、机场而言，社会资金来源极为有限。运力结构调整尚不到位从不同运输方式来看，运力结构与市场需求比较仍然不到位。例如，公路运力结构中，车辆总体水平不能适应公路特别是高等级公路的发展。货运车辆以中型普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低；客运车辆老旧车辆多，安全性能差，高档客车所占比例不高；运力布局不合理，农村公路线路上运力相对缺少，缺乏适合农村出行需要的车辆；随意改装车辆和超载运输现象普遍。船舶总体技术水平低，船舶老化，船队结构不合理，普通干散货船比重高，液体散货船比重远低于世界平均水平，超大型油轮、液化天然气船(LNG)几乎是空白，船舶大型化发展缓慢，船舶平均载重吨位低，内河运输船舶技术状况落后等。结构调整任务艰巨根据“运输化理论”，经济发展的运输化过程有一定的阶段性，社会经济发展可分为前运输化、运输化、后运输化三个阶段，其中运输化阶段又可分为初步运输化和完善运输化两个阶段。从运输结构的发展来看，完善的铁路网、公路网和港口体系的建成是初步运输化基本实现的标志，而高等级公路网以及航空网的普及则是较完善运输化阶段的体现；从运输需求方面看，初步运输化阶段运输需求的扩大主要体现在数量的急剧增加上，而运输化较完善阶段的运输需求，却更多地体现在对运输质量和服务的要求上；从运输需要满足的程度看，初步运输化阶段首先要解决大宗、长途货物的调运，而在运输化较完善阶段，主要为高附加值产品提供快捷运输服务，实现综合运输。根据我国交通运量结构、运网结构、需求结构和相应的工业发展阶段来判断，目前我国的运输化仍处于需要迅速扩大运输能力的初级阶段向较完善运输化的过渡阶段，这不仅是一个经济发展所不能逾越的阶段，同时也是一项非常艰巨、必须完成的结构调整任务。三、体制改革应加快步伐改革开放以来，我国交通运输管理体制进行了一系列有成效的改革，而面临的主要运输问题还是资源配置，必须使国民经济的资源分配适合运输化进程的要求。各国运输经济的实践表明，政府对运输业控制过严，限制了市场机制在运输活动中的作用，产生了诸多弊病。了解发达国家所经历的运输业从严格管制到放松管制、从公营到私营或民营以及运输结构方面发生的转变过程，对我国运输政策的制定大有裨益。目前我国运输管理体制改革中的一个关键是要规范运输市场。管理体制政企不分或分开不彻底，是构成我国交通运输结构产生诸多矛盾和问题的体制性成因。强化市场机制作用资源配置方式的转变是一个渐进而缓慢的过程，在这一过程中，交通结构调整的行政机制和市场机制同时存在，共同调节和制约着交通运行，即形成双重资源配置方式，互相分割、干扰和抵消，使交通结构难以实现均衡和优化。行政机制需要进行根本性的改革，政府的主要职能应该是“统筹规划、掌握政策、信息引导、组织服务、监督检查”。国家应制定运输业发展的中长期规划，完善有关的法规和产业政策，对资源配置实行强有力的导向。政府要处理好行政主体行使权力和市场主体享有权利的关系，通过法律和经济手段来影响市场和企业行为。四、实现一体化交通管理交通运输体系建设受条块分割体制的影响，一些本应重点发展的基础性、公用性交通建设明显投资不足，如内河航道投资；而有一些设施建设则出现重复投资，影响交通运输结构优化，造成重复建设和浪费。只有实现交通一体化的管理体制，加强运输方式间的联合与协作，建立起货畅其流的运输链，为客户提供全程服务才能构建起更为广阔的市场竞争平台，才能促使交通运输结构调整逐步趋于优化。五、交通布局要与经济产业布局相协调国家实施西部大开发战略以来，西部交通状况得到了一定的改善，交通的区域结构调整收到了一定的效果，但交通通道建设的重点不突出。区域经济活动在空间上是不均衡的，良好的空间结构可以使经济活动在空间上形成有效的分布，并达到最大聚集效益，而运输网是经济空间结构演变的基础条件。西部交通建设中，以干线为主的网络结构调整不突出，导致运输网区域结构与经济空间结构不协调。我国经济发达地区的成功经验也证明，产业带的开发需要建立发达的基础设施支撑系统，其中包括交通、能源、通讯、金融和贸易流通体系等，而重要产业带的形成更需要有强大的束状交通运输体系作为基础条件。经济越发展，运输需求越多样化，越需要各种运输方式去满足多种需要，如发达国家或地区的那些产业带都是同时由水运、管道、铁路、高速公路和航空线支持的。因此，在重点产业带开发过程中，沿水运干线修建铁路以及沿铁路线修建高等级公路，以形成强大高效的束状运输通路，是很自然也是完全必要的，是交通网络区域结构调整中应遵循的规律。中外运为摩托罗拉提供的物流服务中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一，下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的情况介绍。

一、摩托罗拉对物流服务要求和考核标准1、摩托罗拉公司的服务要求一是要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司麦收中外业务人员、天津机场、北京机场两个办事处及双方有负责人通讯联络24小时畅通；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。二是要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。三是要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负全责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失在到一定程度时，将被取消做业务的资格。四是要求信息反馈快。要求公司的电脑与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输的全过程。五是要求服务项目多，根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络秘综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等全方位的物流服务。2、摩托罗物质奖励公司选择中国运输代理企业的基本作法。首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量，对不合格者，取消代理资格。摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月度作业考评。主要考核内容包括运输周期，信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全、客户投诉。二、中外运空运公司的主要做法1、制定科学规范的操作流程，摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转以及仓储要求零库的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。2、提供24小时的全天服务，针对客户24小时服务的需求，我们实行全年356天的全天候工作制度，周六、周日(包括节假日)均视为正常工作日，厂家随时出货，我们随时有专人，专车提货和操作。在通讯方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通讯畅通，保证了对各种突发性情况的迅速处理。3、提供门到门的延伸服务，普通货物运输的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从门到门，桌到桌，而且货物运输的全程在监控之中，因此收费也较高，我们对摩托罗拉公司的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门，库到库的快件的服务，这样既提高摩托罗拉的货物的运输及时，又保证了安全。4、提供创新服务，从货主的角度出发，推出新的更周到的服务项目，最大取度地减少货损，维护货主的信誉。为保证摩托罗拉的公司的货物在运输中减少被盗，我们在运输中间增加了打包，加固的环节，为防止货物被雨淋，我们又增加了一项塑料袋包装，为保证急货按时送到货主手中。我们还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，外运公司都能及时快速在帮助解决。5、充分发挥中外走马观花的网络优势，经过50年的建设、中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人，信息跟踪反馈，满足了客户的要求。6、对客户实行全程负责制，作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责，即从货物由工厂提货到海，陆、空运输及国内外的异地配送等各个环节，负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。回顾我们6年来为摩托罗拉公司的服务，从开始的几票货发展到面向全国，双方在共同的合作与发展中，建立了相互的信任和紧密的业务联系，随着中美达成关于中国加入WTO的双边协定，为中美贸易与合作开辟了更加广阔的前景。在新的形势下，中外运和摩托罗拉正在探讨更加广泛和紧密的物流合作。深航推出民航公路联运的“一票通香港”运输新模式

新华网北京５月２７日电（记者林红梅）深圳航空公司从５月２７日起，直接在机票销售系统上把内地至深圳的民航机票与深圳至香港的大巴车票捆绑销售，旅客乘飞机与乘公共客运汽车无缝整合在一起，实现了“深航航班直达香港”的运输新模式。

深航党委副书记刘航２７日在此间对记者介绍说，深航目前在全国拥有５７个内地航班直达深圳的城市航线，推出“经深飞”一票通业务后，旅客乘车和乘机无缝整合一起。

刘航说，目前，深圳地区负责运营深圳机场到香港的地面运输公司有中港通和冠忠环岛两家公司。两家公司每天各拥有９０班左右往返香港的班车，旅客只要选择由深航执飞的从内地飞往深圳的航班，抵达后持当天任意一家公司虚拟航班机票，均可快速前往香港。1.3.2新兴运输方式1、成组运输（1）托盘运输（2）集装箱运输2、联合运输联合运输是指联运经营人根据单一的联运合同，将两程或两程以上的货物从指定的发货地点运至交付地点的全程的连续运输。单式联运多式联运1.4运输价格概述1.4.1运输价格的概念及形成因素运输价格是指企业对特定货物提供的运输劳务的价格。形成运输价格的因素主要有运输成本、运输供求关系、运输市场的结构模式、国家有关经济政策以及各种运输方式之间的竞争等，其中运输成本是运输价格的主要形成因素。运输成本（运输费用）是指货物承运方从事货物运输过程中所消耗的社会必要劳动量。具体是指货物托运方托运货物所应支出的运费和杂费，是物流总成本的有机组成部分，它的高低会影响企业选择物流自营或外包的经营决策。1、承运方货物运输费用1）固定费用：在一定范围内，不随货物运输量增减变化而变化的费用。如工资、办公费、房屋折旧费及其修理费、劳动保护费、保险费等。2）可变费用：是指随货物运输量的增减变化而变化的费用。如低值易耗品、燃料费、运输工具折旧费及修理费等。3）损失性费用：是指在货物运输过程中所发生的损失性开支，如各种罚款、运输损失等。2、托运方货物运输费用1）运费，即托运货物而支付各种车费等费用，如铁路、公路、水路、航空等。2）杂费，是货物在运输过程中发生的装卸费、中转服务费、换装费等。1.4.2物流运输价格的种类1、铁路运价1）普通运价2）特定运价3）国际联运运价2、公路运价1）基本运价2）差别运价3）长途或短途运价4）整车、零担运价5）普通货物分等运价6）特种货物分等运价3、水路运价1）班轮运价2）航次运价3）油轮运价4、航空运价货物运价主要区分国际航线和国内航线，按照不同的航线，并考虑货物种类和批量大小等因素分别制定。5、管道运价货物运价按不同管道运输线、运送不同货物分别制定。目前输送货物主要为油类、压缩气体、水浆等。指标公路铁路水运航空管道运输成本43251运输时间2341可靠性1343服务能力12435可达性1243安全性2341“多式联运”潮流风生水起

由于高速公路的日益拥挤不堪，以及公众对环境的高度关注，铁路这种运输模式再次登上了舞台的中心，许多机场也看到了多式联运的优势了。

目前全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式，并且许多机场建设了专用的铁路候车室。预计在今后10年全球还有300座机场准备建设相应的多式联运模式。在许多枢纽机场—比如巴黎戴高乐、伦敦希思罗、东京成田和德国法兰克福机唱—它们所建设的空铁联运设施和高速铁路的发展密切相关，毫无疑问，这会大大缩短旅客的旅行时间。

2008年国际空铁组织发表了一份研究报告：在机场的规划发展中，对环境的影响、紧张的起降时刻，以及不断上升的成本，这些让机场痛苦不堪，如果引进高速铁路系统，这会大大缓解机场的心痛之事。

多式联运在提供“无缝隙旅程”方面也扮演着重要的角色，这能让旅客以最短的时间到达目的地，其中减少了许多不必要的流程。英国机场管理局BAA也注意到了其中的巨大优势，因此倡议“铁路行业千载难逢的机遇”让希思罗机场成为空铁运输的枢纽，BAA提议在准备建设的第三条跑道旁建设高速铁路。BAA负责规划和地面运输的总监康迪（StuartCondie）表示机场的理念是通过第三条跑道的建设，能够开辟更多的国际航线，同时通过快速铁路运输网络到达英国的每一个主要的城市。短的时间到达目的地，其中减少了许多不必要的流程。英国机场管理局BAA也注意到了其中的巨大优势，因此倡议“铁路行业千载难逢的机遇”让希思罗机场成为空铁运输的枢纽，BAA提议在准备建设的第三条跑道旁建设高速铁路。BAA负责规划和地面运输的总监康迪（StuartCondie）表示机场的理念是通过第三条跑道的建设，能够开辟更多的国际航线，同时通过快速铁路运输网络到达英国的每一个主要的城市。

随着机场越来越拥挤，以及对机场扩建压力的增加，铁路联结提供了必不可少的替代选择，同时成本又不高昂。全球空铁咨询公司--北极星公司（NorthStar）的总监布朗（RichardBrown）表示：“地面进入机场的通道是机场进一步发展的关键限制条件。如果公路非常拥挤，那么机场的名声就会大受影响，开发环境友好型的陆路渠道显而易见能够带来益处，从而铁路运输就是解决方案。”目前该咨询公司正在帮助圣保罗的瓜鲁罗斯（Guarulhos）机场如何建立起和位于市中心火车站的联系，通过铁路运输，将原本1-2小时的汽车到达机场时间缩短为20分钟。布朗认为这样的发展将成为未来机场开发的标准，因为大家已经意识到多式联运所带来的好处了。“城市-机场的联结，比如就像圣保罗、德里、班加罗尔和海德拉巴等地，它们都非常急需这样的联结。”

由空铁联运所带来的长期益处并不仅限于旅客方面；机场如果拥有高效运作的陆路网络，一下子可以将机场的覆盖范围扩大几倍，同时减少本地机场将宝贵的起降时刻资源用于短途航班，释放出用于远程航班更多的时刻。香港国际机场就是一个很好的案例，它的快速铁路系统可以一直到

达香港本岛，终点站是香港最主要的火车站。每12分钟发车一趟。而且可以到达广东剩这套铁路网络的高效性，让机场覆盖了珠三角地区大约52百万人口。与此同时，全球实施多式联运的开路先锋--法兰克福机场运营商Fraport已经让该机场成为德国乃至全欧洲最主要的多式联运枢纽，铁路可以联结全国100多个目的站。法兰克福每天提供393趟火车服务，一年内中转旅客超过7百万人次。机尝汉莎航空公司和铁路运营商德国联邦铁路公司（DeutscheBahn）建立起了紧密的战略合作关系，这样一来，机场的翻盖范围就超过了100公里的地域。早在上个世纪90年代中期，法兰克福就已经大力推广了多式联运理念，这在当时为机场释放了原先用于短途航班大约30000个起降时刻。

对于一些公路运输繁忙的城市，比如伦敦、莫斯科和班加罗尔，建立有效的铁路运输网络，这对于机场自身发展也会立下汗马功劳。伦敦希思罗和盖特维克机场通过专用的城际铁路和市区联结，这样旅客可以直接到达伦敦的市中心。每15分钟发车一趟，车程30分钟，盖特维克城铁可以和伦敦维多利亚火车站相连，每年大约4百万人次通过这种运输模式行走于两地之间。希思罗城铁每年运送5百万人次，和帕丁顿火车站相连，每15分钟发车一趟。机场快线联盟公司负责上述两座机场城铁的运营业务，其市场营销总监豪顿（KyleHaughton）表示这种服务代表了未来机场业务发展趋势。“从战略上讲，这两座机场的快线服务在机场未来发展中日益重要。比如说希思罗机场如果没有良好的空铁联运业务，就不会很好扩张自己的实力。”他同时指出这种联运服务对于时间宝贵的旅客以及追求旅程舒适度的旅客而言都是很好的卖点。“特别是对于那些乘坐低成本航空公司班机的旅客而言，如果无法准时赶到机场，那么机票就可能作废，因此城铁快运所提供的可靠性对于旅客而言非常至关重要。旅客对这两座城铁的满意度都非常高，调查表明一旦旅客踏上城铁就感到精神上的放松。”除了BAA希望进一步加强希思罗机场的铁路运输网络，目前伦敦正在实施Crossrail项目——通过专用高速铁路线将伦敦从东到西联结起来。一旦投入运营，Crossrail将希思罗和伦敦最主要的商业区、火车站和地铁服务相连，在机场1小时的旅程中覆盖了1.5百万人口。

通过建立运营良好的运输网络，机场正在竞争中脱颖而出，最好的案例是莫斯科。该市主要有两个机场，东线集团所运营的多莫杰多沃（Domodedovo）机场建设了快速运输体系（RTS），吸引了大量公务和旅游客源，在竞争中先行一步。RTS一边是候机楼，一边是莫斯科的火车站，旅客能在40分钟时间到达市中心，同时火车快线运营时刻和航班时刻进行了很好的协调。在RTS投入运营的前三年，一共运输了6.5百万人次，最近机场和铁路运营商Aeroexpress公司宣布对铁路进行现代化改造，希望在09年能够承运5百万人次以上的旅客。其最主要的竞争对手——谢列梅杰沃（Sheremetyevo）机场也宣布建设自己的高速铁路，从莫斯科市中心到机场只需要35分钟。亚洲的许多机场也正在快马加鞭，迎头赶上这股潮流。从印尼苏卡诺哈达（Soekarno-Hatta）国际机场到雅加达市中心的城际铁路预计今年开始建设。印尼政府最近宣布准备让该国铁路运营商PTKeretaApi提供本国多个机场的空铁联运服务。印度也正在大力开发此类运输产品。比如在班加罗尔准备建设33.4公里长的城际铁路，能够让旅客在25分钟内到达市中心。航空旅行通常被认为是许多发展中城市经济增长的发动机，但是规划者们如今采用的是一体化的方式--通过建立更广泛的运输体系，将空中运输和地面相互连接，共同发展，达到双赢的目标。

多式联运这股潮流正在风生水起。第二章公路货物运输业务学习目标：1、理解并掌握公路货物运输方式；2、熟悉公路货物运输业务流程；3、掌握零担货物运输的组织形式；4、了解公路货物运输的构成及其计算。2.1公路货物运输业务2.1.1公路运输的经营方式1.公共运输业定期定线：不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。定线不定期：在固定路线上视货载情况，派车行驶。定区不定期：在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。2.契约运输业运输企业按照承托双方签订的运输契约运送货物。3.自用运输业自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。4.汽车货运代理企业本身不掌握货源也不掌握运输工具，以中间人的身份一面向货主揽货，一面向运输公司办理托运，借此收取手续费用和佣金。2.1.2公路货物运输方式1.整车运输整车运输指托运一批次货物至少使用一辆运货汽车进行公路运输的方式。★托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上可视为整车运输，或者货物重量虽为3吨以下，但其性质、体积、形状，需单独提供车辆办理运输，则也视为整车运输。以下货物必须按整车运输：（1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼、活的牛、羊、猪、兔、蜜蜂等；（2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮食、粉剂的散装货等；（3）不能与其他货物拼装运输的危险品；（4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。整车运输的两种形式：一是整车直达，按货车载重标准吨数和运输里程向托运单位收费；二是整车分卸，即起运站和运输方向相同、到达站不同的货物拼凑成整车，依次到达不同站分别卸货。2.零担运输（1）定义凡托运人一次托运计费重量不足3吨的货物，称为零担货物。★一车多票、集零为整、分线运送根据国家规定和汽车零担货运的条件，汽车零担货物运输一般的要求有：1）作为零担运输的危险品，限于《汽车危险货物运输规则》规定能够与其他货物混装的部分。2）限于零担车厢的结构和装卸条件，按件托运的零担货物单件重量不超过200千克；单件体积一般不小于0.01立方米，不超过1.5立方米；货物最长部位不超过3.5米，最宽部位不超过1.5米，最高部位不超过1.3米。深圳市彤星源物流3）家禽、牲畜、花草等鲜活货物，需随车照顾看护，只能在有条件的班线按承托双方的协议受理。4）政府明令规定的禁运、限运的货物，不能按零担货物托运（有相应权力机关批准文件或证件除外）。（2）特点货源不确定组织工作复杂单位运输成本较高3.集装箱运输（相关内容在第7章集装箱运输实务中专门阐述）4.包车运输（1）定义包车运输又称行程租车运输，是指车辆出租人向承租人提供车辆，载运约定的货物，在约定的货运地点完成某一次或某几次行程的货物运输，由承租人支付运输费用的一种运输方式。（2）特点出租人的车辆包给承租人使用，随车人员（随租车人的代理人或受雇人，包括驾驶员等）应在运输过程中听从承租人的合理安排。包车运输中的开停车时间和行驶线路由双方当事人自行协商确定。在包车运输中，出租人的车辆仅运送包用车辆的承租人所提供的货物。非经承租人同意，出租人不得装运其他任何人的货物。包车运输的运费按包用车辆的时间或里程计算，由双方当事人商定。★不易计算货物运量、运距的；因货物性质、道路条件限制使车辆不能按正常速度行驶的；装卸次数频繁、时间过长的；托运人需自行确定车辆开停时间的。2.2公路货物运输组织2.2.1公路货物运输业务流程1.备运背运是确保运输经济、及时、准确和安全的必要条件。备运的主要任务是根据货物的去向，进行单证处理、组配、制单、分拣、包装与集货等。2.托运（1）订立合同进行货物运输首先要订立合同。汽车运输合同可采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为运输合同和道路货物运单。汽车货物运输合同由承运人和托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。1）货物运输合同。2）公路货物托运单。（2）货物托运3.承运（1）货物承运（2）变更和解除4.到达2.2.2零担货物运输1.汽车零担货物运输具体的组织形式（1）定期零担货物班车采用定运输线路、定沿线停靠点、定开车班期、定班次、定车型等“五定”的组织管理方法开行的零担货运。按其接送速度和运送范围又分别有：1）定期一站到达快件零担班车，也称为“整车零担”（整零）。2）定期普通零担班车，也称为“沿途零担”（沿零）。（2）不定期零担货物运输2.零担货物资源组织（1）零担货物货源市场调查（2）零担货源组织方法1）实行合同运输2）设立零担货运代办站（点）。3）委托社会相关企业代理零担货运业务。4）聘请货运信息联络员，建立货源情报网络。5）设立电话受理业务。6）设立网上接单业务。3.零担货物运输车辆的组织（1）分类固定式零担车非固定零担车（2）零担运行方式1）直达式零担班车2）中转式零担班车‘3）沿途式零担班车4.零担货运业务流程受理托运验货过磅贴签入库仓库保管车辆运行配载装车卸车保管货物交付开票收费卸装车保管货物