（交通运输）航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范MHT

(交通运输)航空无线电导 (交通运输)航空无线电导电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范本标准规定了航空无线电导航台和空中交通管制(简称空管)雷达站和设置地点，是其所提供的方位、距离、位置等导航、雷达信息的基准点。站新建台站的选址和台站建设以及已建台、站的场地管理壹环境保护。本标准采用下列定义。2.1空中定位airfixpoint为保证航空器的正常航行而规定的空中位置点。2.2切线飞行tangentflight效。2.3雷达遮蔽角(包括水平遮蔽角和垂直遮蔽解)screenangle该点所在水平面向上算起的雷达电波信号被地形地物遮挡的垂直张。2.4对称装定symmetricalinstallation精密进近雷达的航向天线相对于跑道平行线做对称扫描(即左右各100)的装定方式。2.5不对称装定asymmetricalinstallation精密进近雷达的航向天线相对于跑道平行线做左右不对称扫描(通常是向跑道方向扫描F高频(VHF)指点信标以及连带的监视系统、遥控和指示设备。2.7决断高/高度decisionaltitude/decisionheight按仪表着陆系统进场着陆时，决定复飞或继续进场的最低限定高/高度。下着陆。2.9仪表着陆系统的II类运行标准operationalstandardsorILSCATII2.10仪表着陆系统的III类运行标准operationalstandardsorILSCATIII2.12场地保护区siteprotectionarea划定的必须加以保护的特定地面区域。s信标台和测距台等。可用以着陆的那部分跑道的开始。对应于跑道入口的跑道反向末端。表示仪表着陆系统平均下滑道的直线和水平面之间的角度。制的需要，适应机场、航路的发展规划。3.2机场导航台设备，根据飞行程序的需要设置。达站应在满足其设置要求的前提下，符合对场地及其环境条件的要求。3.4导航台、雷达站所在地点，在满足设备场地及其环境条件下，应尽可能选择在交通方便，又要注意不要离城镇、村镇过近，注意避开城镇的发展区域。分析和对比，做出最佳选择3.6导航台和雷达站的选址工作，由中国民用航空地区空管局(以下简称地区空管局)、飞行有关部门负责，且由通信导航站部门会同空管、情报、基建等有关部门组织实施。址4.1图上预选搜集有关资料，在大比例尺地图(五万分之壹或十万分之壹)上研究导航台、雷达站的预选台址，如果地形复杂，能够在同壹地区内选出几个预选台址，以便实地勘察时权衡比较。4.2实地勘察境发展规划等情况，在江河附近、海边或地势低洼地区，仍要了解当地的水文情况。4.3现场测量角以相对于附近城镇的大概方位、距离。4.4场地分析根据导航台、雷达站的预选场地的实际情况及其环境条件，计算和预测其可能对导航台、对定。4.5飞行鉴定序和方法，进行飞行检验，以鉴定场地是否符合建台要求。4.6选址报告之后，应写出选址报告，报告内容为：a站设高度等，对于雷达设施必须有俩个之上的预选台址，比较其优缺点，写出倾向意见：b)根据台站情况，应有省市无线电管理委员会和城市规划部门同意建台的信函或批准文件；站位置的协议书；有关部门会签，由地区管理局报中国民用航空局审批。5.1无方向信标和测向，从而引起定向误差、指针摆动和导航覆盖缩小。.2机场无方向信标台的设置于保障简单气象飞行的无方向信标台，可设置在机场内或跑道中心线延长线上，且符合机场净空规定的适当地点。于保障复杂气象飞行的远、近距无方向信标台，应设置在跑道着陆方向的跑道中心.3航路无方向信标台的设置5.4场地及其环境要求方向信标台场地及其周围宜为导电率高的腐植土或粘土，尽可能不选用砂石或岩石场地。5.4.3无方向信标台天线中心点和各种地形地物之间所允许最小间隔距离见表1。5.4.5陡峭的山麓、山谷地带不宜设置无方向信标台，但山顶场地能够设置无方向信标台。表表路物、电力排灌站.1航向信标向道弯曲、扇摆和抖动，直接影响飞机着陆的安全。.2航向信标台的设置向信标台通常设置在跑道中心线延长线上端这止道之外，距跑道末端的距离应根据确定：a)机场净空规定；b)航向道扇区宽度的要求；c)天线阵附近的反射或再辐射体的情况；d)设施升级的可能性；e)机场扩建计划；f)建台费用。向信标天线的辐射单元至仪表着陆系统基准数据点之间应无视线遮挡。当需要架高于地形条件限制，航向信标台不能设置在跑道中心线延长线上时，能够采用偏置设保障条件，限于仪表着陆系统的I类运行标准。6.3场地及其环境要求6.3.1航向信标台的场地保护区是壹个由圆和长方形合成的区域。圆的中心即天线阵中心，天线高度不应超过机场端净空。场地保护区内不应有树木、高杆作物，不应修建建筑物、道路、金属栅栏和架空金属线缆。进入航向信标台的通信和电源线缆穿越保护区时，应埋入地下。且应平缓地过渡。6.3.5在保护区内，不应停放车辆或飞机，不应有任何的地面交通活动。型金属反射物、高压输电线等。7.1下滑信标的安全。7.2下滑信标台的设置滑信标台，根据场地地形及其环境条件，可设置在跑道的任壹侧，距跑道中心线横7.2.2下滑信标台跑道入口的纵向距离由下列因素决定：a)下滑角c)沿跑道纵向的地面坡度和下滑反射面的纵向坡度。7.3场地及其环境要求7.3.1下滑信标台的场地保护区，图2中所示。U――60mY――360m或距离D(以大者为准)；L――900m或至机场边界或至平滑地面的终止点(以小者为准)辆和飞机，不应有任何的地面交通活动。N――边带天线高度的波长数。架空线缆、单棵树木和建筑物存在。滑信标台的电线、电缆穿越保护区时，应埋入地下。 (a)中所示的地形条件下，优先选用捕获效应天线，其次选用边带基准天线；在图3(b)中所示的地形条件下，选用捕获效应或边带基准天线；在图3(c)中所示的地形条件下，选用边带基准天线；在图3(d)中所示的地形条件下，优先选用捕获效应天线，其次选用边带基准天线。8.1指点信标台指点信标台受地形地物的影响，可使辐射场型发生畸变，从而引起标志位置的偏差。8.2设置地点当指点信标台和无方向信标台设置在壹起作为双信标着陆设备时，其天线设置在跑道够直按安装在无方向信标台机房的房顶上。指点信标台作为仪表着陆系统的组成部分时，按外、中、内指点信标台的要求，设置在跑道中线延长线上，距跑道着陆端的距离为：如果在同壹机场上已配有双信标着陆设备，仪表着陆系统的外、中指点信标台，可由求。8.3场地及其环境要求9.1全向信标场型发生畸变，导致航道弯曲、扇摆和抖动，影响飞行安全。9.2全向信标台的设置9.2.1机场全向信标台设置在跑道的壹侧，距跑道中线的距离以符合机场侧净空要求为准。也能够设置在跑道中线延长线上，满足机场端净空的要求。9.2.2航路全向信标台设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口9.3常规全向信标场地及其环境要求的1.20垂直张角，木质结构建筑物的高度不应超过以天线基础为准的2.50垂直张角。张角：径向进入全向信标台内的电源线和电话线应从9.4多普勒全向信标台场地及其环境要求角。线高度不应超过以天线基础为准的1.50垂直张角。9.4.6地网下相对于全向信标台天线呈阴影的区域内，允许无源建筑物存在。响飞行安全。10.2.1测距台和仪表着陆系统相配合时，能够设置在下滑信标台或航向信标台。10.2.2测距台和全向信标相配合时，测距天线可和全向信标天线同轴安装，也可视情况偏10.3.1和ILS相配按仪表着陆场地及其环境要求。10.3.2和常规全向信标台相配按9.3的要求。10.3.3和多普勒全向信标台相配按9.4的要求。10.3.4单独设台按9.4的要求。场着陆航空器观测；地形地物的遮挡，将影响雷达的覆盖。11.2.2精密进近雷达站，通常根据场地环境条件和方便管理的原则，确定设置在跑道的任意壹侧。机场跑道长度、场地环境着陆而定。仰角天线(位于零度)反射体下部为基准的0.50垂直张角的地形地物。注：θ为精密进近雷达站和飞机陆地点的连线和跑道中心线构成的夹角。对称装定是时θ射和遮挡，将会直接影响其覆盖。12.2.1空管近程壹次监视雷达站的配置地点，应能保证对机场区域的各个飞行空域和主要能进行有效的探测。12.2.2空管近程壹次监视雷达通常和空管二次雷太合装在壹起，建在机场内或距机场较近地或建筑物顶上。有时也能够独立安装。12.2.3选择空管近程壹次监视雷达站的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开进场着陆航线。12.2.4空管近程壹次监视雷达站的设置地点，对于其所保障的主要航线，特别是进场着陆航线，不应构成使动目标显示失效的切线航线(切线飞行的航线)。12.3.1空管近程壹次监视雷达站的场地应平坦开阔、地表粗糙、地势较高、四周无严重的地形地物遮挡，地物杂波干扰小，且可获得足够的中、低空覆盖(有关场地环境影响的计算气象雷达、高频炉等)。，为减少地物杂波干扰，雷达站场地周围最好无低矮植物或低矮民房群。12.3.4在山区，雷达站场地应选在地势较高、周围无严重遮挡的山顶上，且适当利用低仰的地形遮蔽作用，以减少地物杂波的干扰。12.3.5在大城市附近选择雷达站场地，应远离公路，铁路，以防止高速行驶的车辆可能形成的动目标显示。挡，将会直接影响其覆盖。13.2.1空管远程壹次监视雷达站的配置地点，应能保证其所辖区域的各个空域和主要航线均能进行有效的探测，对航空器在所辖空域内应连续观测。13.2.2空管远程壹次监视雷达通常和空管二次远程监视雷达配置要壹起，设置在地势较高地上。也可独立安装。13.2.3选择空管远程监视雷达站的配置地点时，应使雷达的顶空盲区避开其所保障的主要航线。13.3.1空管远程壹次监视雷达站的场地应开阔，地表粗糙、地势较高、四周无重的地形地物遮挡，地物杂波干扰小，且可获得足够的高、中、低空覆盖(有关场地环境的计算见附录m施(如气象雷达、高频炉等)。13.3.3在平原地区，为减少地物杂波干扰，雷达站场地周围最好无高大植物或高建筑物，视线遮挡。13.3.4在山区，应选地势较高、周围无严重遮挡的山顶作为设备场地，且适当利用低仰角形遮蔽作用，以物杂波的干扰。13.3.5在城市附近选择雷达站场地时，应选远离铁路、公路的地点，以防高速行驶的车辆可能形成的动目标显示。 (近程)或半径大于370km(远程)范围内测定的显示装有应答器飞机的方位、距离、高度、代码以及特殊编码、紧急编码等信息。通常，它和壹次近(远)程雷达配合使用，也可单独使物对电波的返射和遮挡，将会直接影响其覆盖距离和应答效果。14.2.1二次雷达的设置地点，应根据其特性(进近或航路)，能保证其对所辖区域各条航线和主要空中定位点均能进行有效的探测。2.2空管二次影视雷达站通常配置在机场内地势较高的高地或建筑物顶上，或机场外(航路上)较高的地点。14.2.3选择二次雷达站的配置地点时，应使雷达顶空盲区避开进离场航线和主要航路，且量保证主要航路航线。14.3.1空管二次雷达的场地应开阔、地势较高、四周无严重的地形地物遮挡，且可获得足够的高、中、低空覆盖。高频炉等)。14.3.3在平原地区，为发挥设备最好效能，雷达站场地周围最好无高大植物和高建筑物。也可选在坚固建筑物顶上。14.3.4在山区，应选地势较高、周围无严重遮挡的山顶，作为设备场地。附录A(标准的附录)术文档保存。等。附录B(标准的附录)剧烈程度而定)测量壹点；遇到障碍物，应测出其最大遮蔽角及其水平张角；最终将各测量点连成曲线。遮蔽角刻雅，可根据导航台站场地环境，自行确定。附录C(标准的附录)道中心线横向距离的计算公式为：D=H/thθ……………(C2)：D=(H+e)/tgθ…(C3)De证，直到满足公式(C3)要求为止。D=(H+a)/tgθ……………(C4)D=(H+e+a)/tgθ……(C5)产生偏移的问题。当装定所预期的下滑角时，若地形向下倾斜0.50,所要求的下形角的高度上。图。D蔽角，绘制遮蔽角图，再将计算出的各空中定位点降低雷达天线的高度值。角度遮蔽：测量高度(AGL)记录者 (磁北) (真北)自至自至 (雷达)地形地物遮蔽角θos。D蔽角通过下述方程式换算成雷达遮蔽角θrs：os；标绘在遮蔽角图上。定位点的方位解和其仰角修正值，逐个标绘在遮蔽角图上。S被遮挡。查中，降低多少，其计算公式为： 升高多少，其计算公式为：△2—在遮蔽角曲线下方的空中定位点的角位移。