汽车车身修复技术（中职汽车专业）全套教学课件

汽车车身认项目一知全套可编辑PPT课件车车身认知汽车车身变形的诊断与测量汽车车身焊接汽车车身板件的修理汽车车身结构件的修理汽车车身覆盖件的更换汽车车身装饰件的更换2汽车在使用过程中，不可避免地会磕磕碰碰，造成车身外部板件凹凸变形，严重的会导致车身结构件损坏。因此，需要对车身进行修复，使其达到损坏前的状态。汽车车身认知是车身修复的前提，只有对车身结构和车用材料有一定的了解，才能有针对性地进行修复，从而提高车身修复的效率和质量。知识目标32了解汽车车身结构组成。熟悉汽车车身结构分类。掌握非承载式车身和承载式车身的基本结构。熟悉汽车常用的金属材料和非金属材料。能说出承载式车身和非承载式车身的特点。能分析常见轿车的车身类型和构造。能正确判断车身不同部位的材料。技能目标汽车车身认知今日任务412辨别汽车车身材料汽车车身结构组成汽车结构本身分类汽车常用的金属材料汽车常用的非金属材料5王刚是汽车维修相关专业的一名学生，大三时他来到一家汽车修理厂实习，带他的师傅让他在修车前，对汽车车身的结构进行了解和认识。任务描述相关知识当今时代，轿车非常多，维修业务量很大，因此本书中主要以轿车为例介绍车身修复技术。16了解汽车车身结构汽车车身结构组成汽车车身结构分类7一、汽车车身结构组成汽车车身主要由车身本体、内外装饰件等组成。组成：车身本体车身外装饰件车身内装饰件8车身本体是指结构件与覆盖件焊接的总成，是轿车承载的主体，如右图1-1所示。车身结构件：是指梁、立柱、加强板等焊接成车身整体框架的构件，起主体承载作用，具有一定的强度和刚度。车身覆盖件：是指覆盖安装在车身上，使车身成为完整封闭体，具有不同曲面形状及不同尺寸的薄板，包括翼子板、车门、发动机罩、行李厢盖等。车身覆盖件主要体现车身外部形状，具有一定的刚度和强度，可以保护车内人员。（一）车身本体9（二）车身外装饰件指车身外部起保护或者装饰作用的一些部件，以及具有某种功能的车外附件，主要包括前、后保险杠，玻璃，车身外部装饰条，密封条，车外后视镜，散热器罩及车门机构等。保险杠：在汽车发生碰撞时能够起到保护作用，减轻汽车的破坏程度，保护乘客的安全，同时起装饰作用。因此，轿车前、后保险杠的外部造型应与轿车的整体造型协调一致。（三）车身内装饰件指车内对人体起保护作用或起内装饰作用的部件，以及具有某种功能的车内附件，主要包括仪表板、座椅、安全带、安全垫、安全气囊、遮阳板、车内后视镜及车内地板等。密封条：颜色应与整车相匹配，起装饰作用除了起密封作用外，其外露部分的形状与。10二、汽车车身结构分类汽车车身承载形式承载式和非承载式11（一）非承载式车身结构非承载式车身：也称为车架式车身，拥有独立的车架，是一种比较传统的结构形式，早期的大部分车都采用这种结构，目前主要应用在货车或越野车上。如图1-2所示图1-2非承载式车身1.特点：车架独立，具有足够的刚度和强度，承受大部分的荷载；车身壳体仅承受由于底架弯曲或者扭曲变形所引起的小部分荷载。122.组成：车身通常分为车架、前车身和主车身三部分。如图1-3所示图1-3非承载式车身结构13“框式车架”中部宽，可以为汽车提供更好的支撑，前部窄有利于车辆的行驶转向，后部窄可以为后轮留出更多的安装空间，从而使得车身的总体高度降低一些。如下图1-4所示。1）车架14装有中车架梁的框式车架中车架梁，可以增强汽车抵抗侧向撞击的能力，如下图1-5所示。152）前车身主要由散热器支架、前翼子板、前挡泥板及发动机罩等构成，如图1-6所示。这些部件通过螺栓固定在一起，比较容易拆卸。163）主车身非承载式车身的主车身是指由乘客室和行李厢焊接在一起构成的部分，主要由前围板、地板、顶板、立柱等组成，如下图1-7所示。17（二）承载式车身结构如图1-8所示，承载式车身也称为无车架式车身，其没有独立的车架，是一个整体的刚性框架结构，目前主要应用在小轿车上。图1-8承载式车身181．承载式车身的结构特点所有结构件都参与承载，承载力分散在各个车身结构件上，保证了车身整体的刚度和强度。当车身整体或局部承受适度荷载时，车身壳体不易发生永久性变形。2．承载式车身的结构组成主要有四种基本类型：前置发动机前轮驱动、前置发动机后轮驱动、中置发动机后轮驱动，后置发动机后轮驱动。目前，多数轿车采用前置前驱形式，下面以该形式为例介绍承载式车身的结构。承载式车身主要可分为前车身、中车身、后车身三个部分，如图1-9所示。19图1-9承载式车身结构20知识角：前置前驱的前车身不仅装有悬架装置、转向操纵装置和发动机总成，当汽车受到正向冲击时，它还要能有效地吸收冲击能量。因此，为了确保汽车的正常行驶及乘客室人员的安全，前车身一定要进行合理的布置，并且要有足够的强度、刚度。1）前车身：前置前驱承载式汽车车身主要由发动机罩、前翼子板、散热器支架、前纵梁、前横梁、前围板、前保险杆和前挡泥板等组成，这些部件中的发动机罩、前翼子板和保险杠采用螺栓固定，其余部件多采用焊接固定。2）中车身：包括侧车身、车底、车顶、车门等。21（1）侧车身前立柱、中立柱、车门槛板、车顶纵梁等部位都采用三层板设计，并采用了高强度钢质材料，以防止来自前方、后方、侧面碰撞引起车身中部变形的情况，如下图1-10所示。22（2）地板中车身地板主要由地板纵梁、地板下加强梁、地板横梁及前地板等构成，如上图1-11所示。地板纵梁采用高强度钢材料，位于乘客室两侧下端，又称为车门槛内板。地板下加强梁和横梁使用加强件来增强地板的强度和刚性。23（3）车顶车门包含了外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。车门的形式大致分为：窗框车门、冲压成形车门和无窗框车门三种，如下图1-12所示。（4）车门车顶是大型的覆盖件，其作用不只是避风遮雨，还可以在汽车翻车时保护乘客室人员的安全。（a）窗框车门

（b）冲压成型车门

（c）无窗框车门24（2）后下车身：前置前驱的后下车身主要由后地板纵梁、后地板横梁及后地板等组成，如下图1-14所示。3）后车身后车身在乘客室的后侧，主要用于放置行李、物品等，其由上、下两部分组成。（1）后上车身：如右图1-13所示前置前驱的后上车身主要有后翼子板、后窗柱、后门槛、后纵梁及其后部覆盖件，在乘客室的后侧，（图中未标出）等组成。25谈谈非承载式车身和承载式车身结构的主要区别，如果你买汽车，你想选哪种车身结构？课堂讨论学生们到实训场地后，利用现场的车辆，完成以下任务（若条件不允许，可由指导老师给出相应非承载式车身和承载式车身的图片来完成任务）。（1）将全班学生分成两组，并选出小组负责人。（2）其中一组学生对非承载式车身结构进行认知。（3）另外一组学生对承载式车身结构进行认知。（4）小组负责人带领学生完成车身结构认知任务，并对认知情况进行总结。之后两组学生对非承载式车身结构与承载式车身结构的区别进行探讨交流。任务实施参考26参考学生可以按照以下步骤进行认知。①写出非承载式车身的结构特点。②查找车身修理手册，写出所有板件的名称。③查看各板件之间的联系。学生可以按照以下步骤进行认知。①写出承载式车身的结构特点。②查找车身修理手册，写出所有板件的名称。③查看各板件之间的联系。任务实施227辨别汽车车身材料汽车常用的金属材料汽车常用的非金属材料28李先生的车发生了严重碰撞，来到王刚所在汽车修理厂进行维修。经检查发现该车的一些板件需要焊接，由于板件材质不同，其焊接方法会有所区别，因此，王刚在焊接板件前对其材质进行了辨别。任务描述29相关知识汽车常用的金属材料有钢材料、铝合金材料等。一、汽车常用的金属材料（一）钢材料钢是指以铁为主要元素，含碳量在0.02%～2.11%之间，并含有其他元素的材料。301．车身常用钢板1）热轧钢板和冷轧钢板：热轧钢板：是在800℃以上的高温状态下轧制而成的，厚度一般在1.6～8mm之间，如左图1-15所示。用于制造汽车上比较厚的零部件，如横梁、纵梁等。冷轧钢板：是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理后得到的，厚度一般在0.4～1.4mm之间，如右图1-16所示。大多数承载式车身采用冷轧钢板制成。温馨小贴士：冷轧钢板由于是在较低的温度下轧制而成的，所以厚度精度高，表面质量好，并具有良好的可压缩性和焊接性。312）低碳钢：含碳量低于0.25%的钢材，因为含碳量较低，比较软，可以较容易的进行加工处理，如焊接、热收缩和冷加工等，并且处理之后强度不会受到严重影响。汽车发展之初，大多数钢板是由低碳钢制成的，且为了达到足够的强度，会用较厚的钢板，导致车身质量较大，后来为了达到节能环保的目的，高强度钢逐渐替代了低碳钢。3）高强度钢：泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材，具有质量轻、强度大、抗冲击性和可塑性好等优点，它可以设计成抗弯截面，吸收碰撞能量并减少传递到乘客室内的损害。高强度钢主要可分为高强度、低合金钢（HSLA），高抗拉强度钢（HSS）和超高强度钢（UHSS）三种。32高强度、低合金钢：在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，其加工特性和低碳钢比较类似，可用来制造前后梁、车门槛板、保险杠、车门立柱等。高抗拉强度钢：通过添加硅、锰和碳来提高抗拉强度的，一般用于制造与悬架装置有关的构件，大多数从日本进口的汽车上都装有高抗拉强度钢制成的构件。超高强度钢：将钢材在一个连续的热处理传送带或带钢热轧机上淬火得到的。这种钢中没有合金元素，是通过在成形和加工过程中产生特殊晶粒来增加强度的。汽车上所有车门护梁和一些保险杠是由超高强度钢制成的。33知识角：高强度、低合金钢，在发生碰撞需要进行加热修复时，一定要特别小心，因为加热温度较高、时间较长，会导致其强度降低。高抗拉强度钢，常规加热不会降低强度，因此在发生碰撞，钢板的应力增加，超过屈服强度时，可以通过对变形部位进行加热，促使它恢复到原来的形状，减小因碰撞产生的应力，从而恢复构件的刚度。超高强度钢，在发生碰撞时，不能通过加热的方法来进行修复，因为加热会破坏其结构，使其强度降到一般钢材的水平。342．车用特殊钢板1）表面处理钢板普通钢板表面进行处理以提高其耐腐蚀的能力，常用于车身上容易发生腐蚀的部位，如悬架周围、车门的门槛下部、油箱和排气筒等。主要有镀锌板、镀锡板、镀铝板等。常用于车身上容易发生腐蚀的部位，如悬架周围、车门的门槛下部、油箱和排气筒等。镀锌板有单面处理镀锌板和双面处理镀锌板两种。单面处理镀锌板：只在钢材的一面进行了镀锌处理，另外一面是普通钢材。双面处理镀锌板：两面都有镀锌，朝内向的镀层厚一些，有两层，因为内部无法进行防腐处理，只能依靠板材自身的防腐能力；朝外向的镀层薄一些，只有一层，因为朝外的钢材可以进行涂装来增强防腐能力。注意：在车身维修过程中，要将镀锌层保护完好，不得将锌层磨去，尤其是用于内部的锌层。另外，镀锌板在进行焊接时，要做好防护措施，因为高温会使锌层汽化，产生有毒气体。352）不锈钢：不锈钢是一种合金钢，主要由铁、铬、碳等元素组成，还添加了少量的锰、磷、硫、硅、镍、铝、氮等重要元素。不锈钢可以使车身装饰件具有光泽的表面，还可以使其具有非常强的抗腐蚀能力，它具有一定的力学性能，强度比普通钢高50%，广泛地应用于机械加工及冷成形车身零件。361．铝合金材料概述：铝中掺入其他微量元素（如铜、镁、锰、锌、铬和硅等）形成铝合金材料。铝合金材料质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和强度高、抗冲击性能优、加工成形好和再生性高等优点，成为轻型化汽车的首选材料。（二）铝合金材料2．铝合金材料在车身上的应用：以前，铝合金材料仅应用在汽车的发动机、轮毂等部位。后来，铝合金材料开始应用于车身的外部装饰件和覆盖件，例如，奥迪A6的发动机罩采用的就是铝合金材料。近年来，铝合金材料开始应用于车身的结构件，例如，奥迪A8的结构件采用了铝合金材料，如上图1-17所示。37二、汽车常用的非金属材料塑料制件因具有质量轻，耐腐蚀性强，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振和消声性好等优点，广泛应用于汽车内外装饰件，如仪表盘、车灯、中央置物盒、后视镜壳、风口格栅等，如右图1-18所示。中央置物盒门板框车顶行李架轮壳罩板后视镜壳前后踏板前挡板仪表盘前后轮眉前后护杠车灯风口格栅（一）车用塑料在汽车的制造中，除了使用金属材料外，还广泛使用非金属材料，例如，汽车灯罩、汽车玻璃、轮胎、传动带、转向盘等都是用各种非金属材料制成的。车用非金属材料种类较多，这里主要介绍常用的几种，包括塑料、玻璃、橡胶。1．热塑性塑料具有加热软化、冷却硬化特性，但受热易变形，经不起高温烘烤，具有加热软化、冷却硬化特性的塑料，这种特性不会改变热塑性塑料的化学结构，具有可逆性，可以反复进行。利用这一特点，热塑性塑料可以制成各种形状的汽车装饰件，如装饰条、保险杠面罩、车身导流板、前导风口等。指经过一次固化后，不再受热软化的塑料。这类塑料适用于一次成形而不需要修复的零件，如大灯罩、倒车镜等。2．热固性塑料知识角：热塑性塑料的缺点是受热易变形，经不起高温烘烤；热固性塑料的缺点是力学性能差，并且不能进行焊接修理。39汽车玻璃用于挡风、遮雨、密闭、采光、构成车身外形及装饰外观等。通过对玻璃产品进行表面和内在改性处理，使其具备了节能、隔热、耐火、隔声、自洁、环保等优异功能。车用玻璃根据用途和加工工艺不同，主要可分为以下几种类型。1.钢化玻璃：将普通的硅酸盐玻璃通过淬火（钢化处理）得到强度非常大的玻璃。钢化玻璃的强度约是普通玻璃的4倍以上，在受损后，分裂成带钝边的小碎片，不易伤人，安全性好，如下图1-19所示。（二）车用玻璃温馨小贴士：已经淬火好的钢化玻璃不能再进行切割、磨削，否则会因破坏均匀压应力平衡而“粉身碎骨”。402.夹层玻璃：指两层或多层玻璃之间夹着一层或多层透明可黏合的塑料膜的复合玻璃，如左图1-20所示。玻璃玻璃中间膜中间膜具有阻隔声波、过滤紫外线等功能，可以降低车内噪音、保护人体皮肤，且这种中间的塑料膜抗冲击性和黏结性能比较好，如右图1-21所示。3.特殊功能玻璃：指普通玻璃经过一定工艺加工后具有了某些特种功能的玻璃。例如，普通玻璃表面涂上一层氧化钛、氧化锂等薄膜后，可以导电，当通入微量电流时，会产生热量，使附在车窗上的冰霜立即融化，以确保车内人员的视线清晰；普通玻璃中加入微量的钴、铁或其他金属元素可形成有色玻璃，用于抵抗紫外线，使车窗玻璃具有遮挡阳光照射的功能。413.车用橡胶高弹性，强的抵抗变形的能力：可作为减震材料，用于制造和吸收震动的零件。好的热可塑性，可以较容易的加工成各种形状和尺寸的制品，并且在加工外力除去之后制品的形状尺寸保持不变。良好的黏着性和较强的吸附力：汽车轮胎就是利用橡胶与棉、毛、尼龙等，牢固地黏接在一起而制成。应用：轮胎、密封制品、胶管、胶带、减震配件、防尘罩、缓冲垫等42任务实施（1）将全班学生分成若干组，每组5人左右，并选出小组负责人。（2）小组负责人带领各组学生对不同车身部件的材料进行认知。（3）认知之后，通过小组负责人提问、组员回答的方式考查学生认知情况。汽车车身变形的诊断与测量项目二内容概览任务一诊断汽车车身的碰撞变形任务二测量汽车车身影响汽车碰撞变形的因素非承载式车身的碰撞变形承载式车身的碰撞变形汽车车身变形测量的重要性汽车车身变形测量的基准汽车车身数据图的识读汽车车身变形测量的方法汽车发生碰撞后，可能产生各种各样的变形，如果发生轻微碰撞导致车身板件局部变形，通过手工矫正即可；如果发生严重碰撞导致车身结构件损坏，则需要进行整体矫正或更换。因此，要想彻底修好损伤的车辆，需要在维修前，对车身的变形情况进行诊断分析，找出所有损伤部位，从而制定合理的维修方案。另外，对于一些精度要求较高的部位，还需要通过测量来确保车身修复的精准度，从而提高车身修复质量。项目导读知识目标了解影响汽车碰撞变形的因素。熟悉汽车车身结构分类。熟悉非承载式车身和承载式车身的碰撞变形特点。掌握非承载式车身和承载式车身的碰撞变形类型。了解汽车车身变形测量的重要性。熟悉汽车车身变形测量的基准。掌握汽车车身数据图的识读。掌握汽车车身变形测量的方法。技能目标能对汽车车身变形进行诊断分析。会识读汽车车身数据图。能正确使用汽车车身变形测量的方法。

诊断汽车车身的碰撞变形任务一1影响汽车碰撞变形的因素2非承载式车身的碰撞变形3承载式车身的碰撞变形任务一张先生在开车去参加朋友婚礼的路上不小心与一辆大众车发生正面碰撞，导致车身前部发生变形，来到王刚所在的汽车修理厂进行维修。王刚在维修前，对车身的变形程度、碰撞范围等情况进行了诊断。一、影响汽车碰撞变形的因素（一）驾驶员的预先反应不同对碰撞变形的影响（1）如果驾驶员的第一反应是紧急转向，想躲开障碍物，那么车身将受到侧面撞击，导致车身侧面变形，如右图2-1所示。高点碰撞低点碰撞（2）如果驾驶员的第一反应是紧急制动，猛踩制动踏板，车身将发生正面碰撞，导致车身前部受到损伤。当正面碰撞的碰撞点位于汽车前端较高部位时，发动机罩和车顶会上翻，而车尾下凹，如图2-2所示；当碰撞点位于汽车前端下方时，车身后部会向上翘曲，汽车的后部会向上变形、车顶向前移，前车门顶部和车顶板之间形成一个极大的裂口。如图2-3所示。（二）碰撞物不同对碰撞变形的影响碰撞物不同，汽车的碰撞变形情况会不同。碰撞墙壁的车辆，因碰撞面积较大，损伤程度会较轻；碰撞柱的车辆，因碰撞面积较小，损伤程度比较重，保险杠、发动机罩、散热器等都会发生严重变形，发动机会向后移动，悬架甚至会受到影响，如下图2-4所示。（三）行驶方向不同对碰撞变形的影响当横向行驶的汽车与纵向行驶的汽车发生碰撞时：纵向行驶汽车的中部会发生弯曲变形。而横向行驶的汽车一方面会因为正面碰撞发生压缩变形，另一方面会在纵向行驶车辆的牵引下发生弯曲变形，如下图2-5所示。（四）车辆类型不同对碰撞变形的影响当大卡车与小型轿车发生碰撞时，大卡车变形程度较小，而小型轿车会发生严重变形。二、非承载式车身的碰撞变形（一）非承载式车身的碰撞变形特点非承载式车身发生碰撞时，一般由车架承受撞击力，而且连接车身壳体与车架之间的弹性元件能减缓从车架传至车身壳体的振动效应，所以车身壳体的损伤程度会轻一些。当发生严重碰撞时，非承载式车身上设置的碰撞吸能区，会通过变形来吸收碰撞能量。如下图2-6所示，图中用圆圈出的部分为非承载式车身上的碰撞吸能区。（二）非承载式车身的碰撞变形类型非承载式车身发生碰撞时，一般是车架发生变形观察被撞一侧钢梁的内侧以及对应钢梁的外侧是否有皱痕来确定。观察车门长边上有无裂缝、短边是否有皱折、车身和车顶盖是否有错位等。1.左右弯曲:如下图2-7所示，当汽车一侧被撞时会引起车架的左右弯曲。2.上下弯曲:如下图2-8所示，当汽车前方或后方发生直接碰撞时，会引起车架的上下弯曲，可能发生在汽车的一侧或者两侧。温馨小贴士：大多数车辆发生碰撞后都会有上下弯曲。从车辆的外表看前部或者后部是否比正常位置低。看整个车身在结构上是否有前看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽。看车门撞击后是否下垂。3．压缩变形：如下图2-9所示，当汽车受到来自前方或者后方的直接碰撞时，还会引起车架的压缩变形。车身上的某个部件或者车架元件的尺寸比正常尺寸小。发动机罩前移或者车窗后移。车门可能吻合较好，但挡板、车壳或车架的拐角处会有皱褶或其他严重变形。车架在车轮挡板圆顶处向上提升。保险杠会有一个非常微小的位移。车架的挤压变形4．菱形变形:如下图2-10所示，当汽车前方或者后方的侧角受到撞击时，车架的一侧会被迫向前或者向后移动，然后歪曲成近似平行四边形的形状，是整个车架的变形。发动机罩和行李厢盖发生错位；车顶可能会出现皱褶；乘客室地板或行李厢地板上也可能出现皱褶；其他地方还会出现许多压缩及弯曲组合的损伤。主要表现：5．扭转变形:如下图2-11所示，当汽车在高速下撞击到路缘石或者隔离带，抑或车身后侧角发生碰撞和翻滚时，会引起扭转变形。发生扭转变形后，汽车的一角会上翘并前移，相对的一角会下折，而临近的一角很可能会扭转向下。注意：扭转变形往往隐藏在底层，在检查钢板表面时有可能会看不出任何明显的损伤。若发现汽车的一角下垂接近地面，就应对汽车进行扭转变形检查。①左右弯曲③压缩变形②上下弯曲④菱形变形⑤扭转变形（三）非承载式车身的损伤次序和修复次序损伤类型发生的次序修复非承载式车身的碰撞损伤：采用颠倒次序和方向的准则，即修复次序与损伤发生的次序相反；修复时，对损伤部位进行拉或推的操作方向与碰撞方向相反。三、承载式车身的碰撞变形（一）承载式车身的碰撞变形特点承载式车身是由薄钢板散件组焊成的一个整体，能够很好地吸收碰撞时产生的能量。当承载式车身发生碰撞时，一部分碰撞能量由碰撞区域的部件通过变形吸收，另外一部分能量通过刚性结构逐渐扩散到车身更深的部位，直到完全吸收。如下图2-12所示，承载式车身的损伤范围可用圆锥图形法进行分析，将碰撞点看成锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。圆锥顶点通常为主要的损伤区域。碰撞点二次损伤：当碰撞能量通过车身的刚性结构传递时会对车身造成二次损伤。为了将该损伤降到最低，确保乘客室的安全，承载式车身在前部和后部设计了吸能区。如下图2-13所示。前保险杠支撑、前纵梁、前挡泥板、发动机罩，后保险杠支撑、后纵梁、后挡泥板、行李厢盖等部位，都设计成了波纹或结构上的局部弱化。在受到撞击时，这些结构会按照预定的形式折曲，这样碰撞能量就会在传递的过程中大大削弱直至消散。1．前部碰撞时的吸能情况：汽车前部发生较轻的碰撞时，主要由前部的保险杠、保险杠支撑等变形来吸收碰撞能量；当发生剧烈碰撞时，主要由前纵梁结构件变形吸收碰撞能量。2．后部碰撞时的吸能情况：汽车的后部碰撞与前部碰撞类似，较弱的碰撞主要由后部的保险杠、保险杠支撑等变形来吸收碰撞能量，剧烈碰撞主要由后纵梁变形来吸收碰撞能量。3．中部碰撞时的吸能情况：当汽车中部发生碰撞时，主要由车门、门槛板、中立柱等部件变形来吸收碰撞能量。知识角：前纵梁作为车身前部最坚固的部件，不仅有承载其他部件荷载的能力，还是碰撞中的主要吸能元件。承载式车身的碰撞类型和非承载式车身的基本类似，也有左右弯曲、上下弯曲、压缩变形、扭转变形。但承载车身不会出现菱形变形，会有增宽变形。（二）承载式车身的碰撞变形类型增宽变形是指承载式车身发生正面碰撞时，碰撞能量传递到车身中部会使侧面结构向外弯曲远离乘客室（而不是向内侧挤压），同时纵梁变形，车门的缝隙增宽。车门的缝隙增宽。一般可以通过观察门隙的变化和门高的变化来判断是否发生了增宽变形。承载式车身的损伤次序一般为：左右弯曲、上下弯曲、压缩变形、扭转变形、增宽变形。承载式车身的修复准则与非承载式一样，采用颠倒次序和方向的原则（三）承载式车身的损伤次序和修复次序任务实施（1）了解现场情况，如汽车的构造类型、碰撞速度、行驶方向、碰撞物等。（2）进行目测评估，环绕汽车一圈，通过油漆的剥落程度和板件的伤痕程度，来确定碰撞位置。（3）找到碰撞位置后，估计汽车受到碰撞力的大小及方向，判断碰撞力如何扩散。（4）沿着碰撞力的扩散路径，找出汽车所有的损伤部位，包括车身的外部覆盖件、结构件、内外装饰件及车身以外的其他总成和部件，如车轮、发动机等。具体步骤如下。①检查外部损伤和变形：从车辆的前部、后部和侧部观察车辆，检查车身上的隆起、凹陷及扭曲等。同时，检查其他与碰撞部位相关联部位的变形情况。②检查外部车身板件的定位情况：仔细检查所有带铰链部件（如发动机盖、车门、行李厢盖）的装配间隙和配合状况是否正常，开启与关闭是否正常。通过这些检查，除了可以判断覆盖件的变形情况外，还可以判断安装这些覆盖件的结构件变形情况。例如，车门是通过铰链安装在立柱上的，通过开关门，以及观察门边缘与车身间的曲面是否吻合和装配情况，即可确定车门或立柱是否受到损伤。③检查发动机室：检查发动机支撑及变速箱支座的变形，辅助系统与底盘及线束与底盘间的接触情况。④检查乘客室：检查乘客室内转向柱、仪表盘、座椅、座椅安全带及其他内装饰件上因驾驶员或货物撞击而导致的间接损坏。⑤检查车身下部：检查发动机机油、变速器油、制动液或散热器冷却液的泄漏情况。检查车身底部各部分的变形以及焊缝密封胶是否剥落。⑥检查前轮定位情况：检查前轮转向装置是否正常工作，如果正常，有条件的还应对前轮定位检查，以确认碰撞是否对前轮定位参数产生了不良影响。⑦如果一些机械零部件检查完好，应进行功能检查，具体包括：启动发动机，检查是否有异常的振动噪声或接触噪声；操作离合器、制动器、驻车制动杆及换挡杆，检查车辆功能是否正常；检查电气系统的功能，其中包括灯光和附件的开关功能。（5）确定出车身上所有损伤部件后，对损伤部位进行分析，确定损伤程度和类型。（6）完成损伤检查报告。

测量汽车车身的变形任务二任务二1汽车车身变形测量的重要性2汽车车身变形测量的基准3汽车车身数据图的识读4汽车车身测量的方法刘先生在开车回家的路上，不小心与另外一辆轿车发生侧面撞击，导致前翼子板受到损伤、车轮定位不准确。刘先生把车开到修理厂进行修理。为了确保车轮的准确定位，王刚需要在修理前对车身变形情况进行准确测量。一、汽车车身变形测量的重要性汽车车身测量是指对车身及变形构件的形状与位置偏差的检测，是车身修复中一个非常重要的环节。对承载式车身来说，发动机、转向装置、悬架等重要构件都直接装在车身上，如果修理的不彻底、不精确，势必会影响到汽车使用的安全性、稳定性等。车身测量是确保车身修复准确的关键，因为只有对车身进行精确的测量，才能确切的定位出车身的损伤程度及范围，进而进行精准的修复。在承载式车身修理中，允许误差通常不超过±3mm，有时甚至更小。判别车身损伤状态，把握变形程度，以便对变形做出正确的技术诊断，并为合理制定维修方案提供依据有助于对修复过程的质量进行有效的控制，通过测量可以保证相关形状尺寸和位置的精确度目的是进行复核，检验修复后的数据是否达到标准或者达到预定的维修目标，为验收和质量评估提供依据车身测量贯穿于车身修复的整个过程维修中的测量维修前的测量维修后的测量二、汽车车身变形测量的基准（一）控制点检测车身损伤与变形的程度。车身在设计与制造中设有多个控制点，车身发生变形时，可以通过测量控制点之间的尺寸来判断车身的变形程度，如果超过规定范围，则需要对其进行矫正。温馨小贴士：控制点是在车身制造的生产工艺中留下来的基准孔，它是车身组焊、加工及车身变形测量时的定位基准，也称为测量点和基准点。基准面是指在设计车身时，为了便于测量车身高度而选定的一个水平面，该平面与车身上的各对称平行点形成的线或面都平行，如下图2-14所示。车身数据图上所标注的沿高度方向上的尺寸，都是车身各部位与该基准面的距离。当汽车发生碰撞时，可通过测量车身上损伤部位到该基准面的高度，通过分析实际高度与标准高度的差别来对车身进行修复调整。注意:在实际测量过程中，如果测量部位不便于安装测量仪器，可将该基准面进行上移或者下移，调整到适合安装测量仪器的水平面，最后再把数据结果减去或者加上调整值。（二）基准面（三）中心面中心面是指沿车身纵向将车身对称分成两半并垂直于基准面的一个垂直平面，构成该面的线称为中心线，如下图2-15所示。车身上的各点通常是沿中心面对称分布的，车身数据图上标注的宽度数据就是车身各点到中心面的垂直距离。温馨小贴士：在车身损伤修复时，要在纵向和横向两个截面上反复调整和矫正实际尺寸、位置和标准数据的偏差，从而使得车身表面各关键点符合技术规定。（四）零平面将车身看成一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，分割部分的基准面称为零平面，如图2-16所示。前面的零平面在前围板横梁处，后面的零平面在后车门横梁处。由于中间车身一般被设计得非常坚固，不容易发生变形，通常将其前后的零平面作为测量基准，来检验车身沿长度方向的变形量。三、汽车车身数据图的识读车身数据图一般会给出控制点的长、宽、高三维数据或各个控制点之间的规范尺寸，通过测量车身上控制点的长、宽、高三维数据和车身数据图进行对比即可确定车身的变形程度，或者测量变形的控制点到未变形控制点的实际尺寸和车身数据图上的规范尺寸进行对比，从而对车身变形情况做出精确诊断。中心线（一）车身三维数据识读如右图2-17所示为某汽车车身底部的数据图，图中虚线的上面是俯视图，下面是侧视图。图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先找到图中的长、宽、高三个基准。1．宽度数据中心线将车身对称分为两半。图上的黑点表示车身上的控制点，每个控制点都有沿中心线对称的另一个控制点。车身数据图会标出两个对称控制点之间的距离。宽度数据就是每个控制点到中心线的垂直距离，数值为图上标出数据值的一半。2．高度数据在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条黑线就是车身高度的基准线（基准面在车身数据图上的投影）。线下面的A～R表示车身控制点的名称，在俯视图中代表两个左右对称的控制点。侧视图上的每个点到基准线的高度称为高度数据，在车身数据图上可直接读出。3．长度数据在基准线的K和O下方有一个小黑三角，表示K和O是长度方向的零点，K是车身前部控制点的长度基准，图中显示了车身前部各个测量点到K点的长度数据。O点是车身后部测量点的长度基准，图中也显示了车身后部各个控制点到O点的长度数据。学以致用找出图2-17中控制点A的宽度数据、高度数据和长度数据。参考：首先在俯视图和侧视图中找到控制点A的位置，从俯视图中可以看出中心线上下A点之间的数据值为520mm，那么A点的宽度数据为520mm的一半，即260mm。A点高度数据可以直接从侧视图的高度基准线直接找出，为237mm。从A点和K点向上的延伸线可以找出长度数据为1410mm。（二）车身控制点之间数据识读车身数据图有些显示的是控制点的三维数据，还有一些显示的是控制点之间的数据。如下图2-18所示，前风窗的尺寸可以通过A，B，C，D四点相互间的尺寸得到，从图中可以读出A到C的尺寸为1512mm，如果实际测得A到C的尺寸不是1512mm，则说明该处有变形。四、汽车车身变形测量的方法汽车车身变形的测量是通过测量工具，测出车身构件和基准之间的实际距离，并和规范尺寸进行对比、分析，找出相对位置的变化情况，从而判断车身的变形程度。（一）测距法通过测量工具直接测量点与点的距离来判断车身的变形情况。使用的测量工具有钢卷尺、轨道式量规等，如下图2-19所示。钢卷尺轨道式量规简单、易行，测量精度不高、误差大可以根据不同位置将端头探入测量点，应用起来比较方便、灵活1．用钢卷尺测量（a）当孔径相等时（b）当孔径不相等时在车身结构中，大多数控制点是孔，测量尺寸一般是指两孔中心点之间的距离。用钢卷尺测量时，如果两孔的直径相等并且孔变形可以忽略不计，则孔的边缘距离B等于中心距A，可以从孔的边缘开始测量，以便于读数，如图2-20（a）所示；如果两孔的直径不相等，则可以先测内边缘之间的距离，然后测外边缘之间的距离，将两个测量的结果相加再除以2就是中心距，即，如下图，如图2-20（b）所示。2．用轨道式量规测量轨道式量规的测量头一般比控制点孔径大，测量时可以起到自定心的作用，如左图2-21所示。如果孔径太大或者孔太浅，测量头触及孔底，无法起到自定心作用，则可以从孔的边缘开始测量，如图2-22所示。图2-21用轨道式量规测量图2-22轨道式量规在孔径太大或孔太浅时的测量（二）定中规法当车身或车架在汽车纵轴线的对称度发生变化时，利用测距法就很难对车身的变形情况做出准确判断，这时可以利用定中规法。定中规法是指将测量工具悬挂在控制点的基准孔中，通过观察测量工具间的相对位置来判断车身的变形情况。定中规法使用的主要测量工具是中心量规，它有杆式中心量规和链式中心量规两种。1．杆式中心量规如左图2-23所示为杆式中心量规，使用方法是：将3个或4个杆式中心量规悬挂在车架的基准孔上，通过检查中心销是否在同一轴线上、量规是否互相平行，来判断车身壳体是否发生了变形，如右图2-24所示。2．链式中心量规如左图2-25所示为链式中心量规，其使用方法是：将该量规悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链、平行尺是否平行，以及中心销是否都处在同一轴线上来判断车身壳体是否发生了变形，如右图2-26所示。（三）坐标法利用三维测量从长、宽、高三个方向来进行准确测量，这种方法称为坐标法。坐标法的测量系统主要有机械式通用测量系统和电子式测量系统两类，用于比较复杂的车身损伤测量。1．机械测量系统如右图2-27所示为机械测量系统通常使用的桥式测量架，它主要由导轨、移动式测量柱、测量杆和测量针等组成。测量时，根据需要随时调整测量架与车身的相对位置，使测量针接触车身控制点，然后直接从导轨、移动式测量柱、测量杆及测量针上读出所对应的测量值，最后通过对比实际测得数据和标准数据判断车身变形情况，如果误差超过±3mm，则需要进行矫正。2．电子测量系统电子测量系统的原理是：电子测量系统将机械测量系统的测量针变为电子测量头，通过传感装置将测量头测得的车身数据直接传输到计算机中。计算机中预先存储了各种车型的大量车身数据，可以随时调出车身标准数据，和实际测得的数据进行对比，进而分析车身的变形状况。电子测量系统是一种智能的车身测量系统，它是损伤鉴定人员和维修操作人员的得力帮手。目前常用的电子测量系统有超声波测量系统、自由臂测量系统和激光测量系统等，如图2-28所示。（a）超声波测量系统（b）自由臂测量系统（c）激光测量系统任务实施王刚采用电子测量系统（烟台奔腾公司的Shark3）精确测量车身损伤情况的参考步骤如下。（1）使用电子测量系统的准备工作：连接电源，打开电脑，连接测量设备。（2）用鼠标在电脑显示器上双击测量系统图标，进入电子测量系统。（3）在工单界面输入车主的信息以及车辆的品牌、型号等信息。（4）进入测量界面，电脑显示该车型的车身尺寸图。（5）参照显示的尺寸图选择两对未变形的点，确定为基准，并连接设备，将这两对点的位置传到电子测量系统。电子测量系统会根据这两对点的信息自动确定三维测量坐标体系。（6）选择要测量的点，并连接相关设备，将该点的位置传到电子测量系统，系统会自动检测该点的三维数据，并与系统中的标准数据进行对比，将对比结果显示在电脑屏幕上。长度列：向右的箭头表示测量点比正常位置缩小了。M左比标准值短了20mm，M右比标准值短了18mm。宽度列：宽度偏差用正负值表示，“－”表示测量点比正常位置变窄了。M左比正常位置变窄了27mm，M右比正常位置宽了4mm。高度列：向下箭头表示测量点比正常位置低，向上箭头表示比正常位置高。M左比标准值高了23mm，M右比标准值低了13mm。通过测量结果和标准数据的对比可以判断该点的变形情况。如图2-29所示为某次测量的结果，一对A点，一对B点是测量基准点，一对M点是测量点。任务实施图2-29电子测量系统测量车身变形结果界面汽车车身焊接项目三焊接是一种以加热、高温或者高压的方式接合某些材料的制造工艺及技术，它是车身修复中不可缺少的一项内容，无论是金属钢板、铝合金板件还是塑料件，在修理过程中都会用到焊接。焊接方法有很多种，目前汽车车身修复中常用的有气体保护焊和电阻点焊，本项目会对这两种焊接方法进行重点介绍。项目导读知识目标了解气体保护焊和电阻点焊的原理。熟悉非承载式车身和承载式车身的碰撞变形特点。熟悉气体保护焊和电阻点焊的设备。掌握气体保护焊和电阻点焊的工艺参数。熟悉气体保护焊和电阻点焊的焊接缺陷。技能目标会用气体保护焊和电阻点焊焊接车身。会分析气体保护焊和电阻点焊的焊接缺陷。今日内容任务一任务二利用气体保护焊修复车身气体保护焊的原理气体保护焊的保护气体种类气体保护焊的设备气体保护焊的工艺参数气体保护焊的焊接方式气体保护焊的焊接缺陷利用电阻点焊修复车身电阻点焊的原理电阻点焊的设备电阻点焊的工艺参数电阻点焊的过程电阻点的焊接缺陷

气体保护焊的原理气体保护焊的保护气体种类气体保护焊的设备气体保护焊的工艺参数气体保护焊的焊接方式气体保护焊的焊接缺陷利用气体保护焊修复车身任务一李先生开车送儿子上学，在路上行驶的过程中，后面车辆不小心撞到了他的车致使后翼子板损坏。李先生开车来到王刚所在汽车修理厂进行维修，王刚利用气体保护焊对其进行了修复。一、气体保护焊的原理利用气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区域的电弧焊。按照电极是否熔化可分为非熔化极（钨极）气体保护焊和熔化极气体保护焊，本任务主要介绍熔化极气体保护焊（以下简称气体保护焊）。相关知识如下图3-1所示，以按一定速度自动进给的焊丝作为一个电极，以母材作为另一电极，焊接时，连续进给的焊丝和母材接触发生短路产生电弧，电弧热使焊丝熔化，将母材和焊接金属融合在一起。二、气体保护焊的保护气体种类常用的保护气体有二氧化碳、二氧化碳和氩气的混合气体、氩气三种。焊接时，保护气体的种类选择由需要焊接的板件决定，大多数钢板材料都用二氧化碳（CO2）气体或者二氧化碳和氩气的混合气体作为保护气体。对于铝合金材料，需要根据铝合金的种类和材料厚度，来确定采用氩气还是氩气、氦气的混合气体进行保护。若在氩气中加入4%～5%的氧气作为保护气体，就可以焊接不锈钢。温馨小贴士：惰性气体保护焊是指完全采用惰性气体（如氩气）作为保护气体的焊接，二氧化碳不是惰性气体，但人们习惯用惰性气体保护焊来概括所有的气体保护焊。三、气体保护焊的设备焊柜：将保护气体喷洒在焊接部位，同时输送焊接电流至焊丝从而产生电弧。焊柜的手柄上有一个开关，可控制焊接作业的开始与结束。电源装置：提供产生电弧所需要的电力。焊丝输送装置：简称送丝装置，其作用是将焊丝输送到焊接部位，可根据焊接电流和电压控制焊丝输送速度。图3-2气体保护焊设备示意图保护气体供给装置：可将保护气体输送到焊柜。控制装置：安装在电源内部，由大量的半导体零件组成，当收到焊柜开关的信号时，可控制焊丝输送装置的动作、焊接电流的开启与关闭、保护气体的供给和停止。四、气体保护焊的工艺参数（一）焊接电流表3-1板件厚度、焊丝直径与焊接电流之间的关系焊接电流对母材熔入深度影响较大，电流越大，熔入深度越大，焊接高度和焊缝宽度也会增大。如右图3-3所示。0.60.81.01.21.41.61.80.620～3030～4040～5050～60———0.8——40～5050～6060～90100～120—1.0————60～90100～120120～150板件厚度

（mm）焊接电流

（A）焊丝直径（mm）（二）电弧电压电弧电压决定电弧的长度，而电弧长度又决定焊接的质量。当电压升高时，电弧变长，熔入深度减小，焊缝宽度增大；当电压降低时，电弧变短，熔入深度增大，焊缝宽度减小，如左图3-4所示。（三）导电嘴到母材的距离如右图3-5所示，导电嘴到母材的距离是影响焊接质量的一项重要因素，通常标准的距离是8～15mm。如果导电嘴到母材的距离过大，则焊丝伸出长度会过长，过长部分会被预热，使焊丝熔化加快，并且还会减弱保护气体的作用，从而影响焊接质量；如果距离太小，操作者不容易看到焊接区域，并且还会烧毁电极，影响焊接质量。（a）电弧电压较低（b）电弧电压适中（c）电弧电压较高导电嘴到母材的距离（四）焊接速度焊接速度也会影响焊接质量。当焊接电流不变时，焊接速度过快，会使熔入深度和焊缝宽度减小；焊接速度过慢，会使得母材过热而烧穿。在实际焊接过程中，要根据板件的厚度选择合适的焊接速度，具体参数如下表3-2所示。板厚（mm）焊接速度（m/min）0.6～0.81.1～1.21.01.01.20.9～1.01.60.8～0.85不同板厚的焊接速度如左图3-6所示，焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母材呈90°，如图3-7所示。（五）焊接方向和焊炬角度（a）正向焊接（b）逆向焊接焊炬角度（六）保护气体流量保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。保护气体的流量太大，则会形成涡流从而降低保护效果；保护气体流量太小，则保护层厚度减小，也会降低保护效果。因此，为了确保焊接质量，要调节一个合适的流量。保护气体流量的大小应结合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接速度和风速来进行调整。五、气体保护焊的焊接方式（一）塞焊指将两块或两块以上重叠在一起的钢板的上板钻孔，如图3-8（a）所示，接着将焊丝放入孔内，短暂地触发电弧，然后断开触发器，反复多次，直到熔融金属填满该孔并凝固，将所有板件焊接在一起，如图3-8（b）所示。（a）（b）注意：当焊接两块以上钢板时，要在除最下层钢板外的每一层钢板上钻孔，并且每层的孔小于其上层的孔。另外，焊点要略高于钢板平面，不能太低也不能太高，因为太低时强度较小，可能造成脱焊，太高又会给打磨带来困难。对接焊将两块钢板放在同一平面上，然后把两块钢板对接的缝隙填满，使其焊接为一个整体。进行对接焊时，可以先以一定间隔进行定位焊接，使焊件的间隙和装配位置固定下来，然后再进行连续焊接，如左上图3-9所示。小技巧：当用对接焊焊接较厚的钢板时，为了提高焊透性，可将开口研磨成斜面，如右下图3-10所示。（二）对接焊搭接焊是指在两块重叠钢板的边缘上实施焊接，使钢板结合成一体，如下图3-11所示。（三）搭接焊六、气体保护焊的焊接缺陷如果焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现。（一）气孔和凹坑如下图3-12所示，气体进入焊接金属中产生了气孔或凹坑。产生的原因有：焊丝有锈迹或水分、被焊板件上有锈、气体保护不良；焊接时冷却速度太快、电弧太长、焊丝规格不合格、焊缝表面不干净、气体被不适当地封闭等。如下图3-13所示，是指焊缝边缘的母材上出现被电弧烧熔的凹槽。产生的原因有：电弧太长、焊炬角度不准确或不稳定、焊接速度太快、电流太大等。如下图3-14所示，焊接过程中金属流溢到加热不足的母材上，凝固成金属瘤，这种未能和母材熔合在一起而堆积的金属瘤叫做焊瘤。产生的原因有：焊接速度太慢，电流偏大，焊条角度、运条方法不正确等。（二）咬边（三）焊瘤如下图3-15所示，是指母材金属未熔化，焊缝金属没有进入接头根部的现象。产生的原因有：电流太小、电弧过长、焊根没有清理干净等。如图3-16所示，焊接溅出物太多会在焊缝的两边形成许多斑点和凸起。产生的原因有：电弧过长、母材金属生锈、焊柜角度太大等。（四）未焊透（五）焊接溅出物过多如下图3-17所示，焊缝不是均匀的流线型，而是不规则的形状。产生的原因有：焊丝通过焊柜嘴口时发生摆动，焊柜嘴口损坏或变形等。如下图3-18所示，是指焊接过程中熔化金属自坡口背面流出，形成穿孔的现象。产生的原因有：电流过大、焊缝过宽、焊柜移动速度台慢慢、焊炬和母材之间的距离太短等。（六）焊缝不均匀（七）烧穿任务实施王刚利用气体保护焊修复后翼子板的参考步骤如下。（1）首先通过检查确定局部损伤的范围，从外部画出需要挖补的轮廓。（2）将其与车身其他部位的连接断开，然后用气动锯、切割砂轮等将挖补处割下。（3）在替换件上画出切割范围线，注意范围线内的尺寸要比切割下的损坏部分大10～20mm。（4）按照所画切割范围线将替换件上多余部分切除并将切口修磨整齐。（5）将替换件放在需要挖补的区域，按照替换件的形状在车身上画出切割线，然后沿此线将车身上的多余部分切除并将断口修磨整齐。（6）将替换件对合车身上的切口，确认位置正确、缝隙不大于1mm，然后用专用夹具固定在车身上。（7）用二氧化碳气体保护焊进行焊接。

利用电阻点焊修复车身任务二1234电阻点焊的原理电阻点焊的设备电阻点焊的工艺参数电阻点焊的过程5电阻点的焊接缺陷马先生开车时不小心开到草地上，撞到了电线杆，使得前车身悬架支撑构件损坏严重，需要更换。马先生打了救援电话把车拖到王刚所在汽车修理厂进行维修。王刚采用电阻点焊的方式对前车身悬架支撑构件进行了更换。电阻点焊电阻点焊简称点焊，属于压力焊的一种，承载式车身上的许多原厂焊接工作都是采用电阻点焊完成的。原厂采用电阻点焊的地方，在车身修复时应尽量采用电阻点焊进行焊接。一、电阻点焊的原理如下图3-19所示，电阻点焊的原理是：两电极将焊件板夹紧，然后通以大电流，焊件接合部位的电阻较大，当电流经过时，会产生大量的热而熔化，形成熔核，并在电极压力的作用下接合成一体，停止通电后，焊件接合部位逐渐冷却，形成焊点。1—通电时间调控器；2—变压器；3—电极；4—焊点；5—焊件二、电阻点焊的设备焊柜：包括焊嘴（电极）、电极臂、加压手柄。焊嘴是由铜合金制成的，其作用是给焊接部位加压，供应电流，同时在保持加压的状态下使此部位冷却。电极臂的作用是向焊嘴输送电流，可根据实际焊接情况选择相应长度和形状的电极臂；加压手柄的作用是控制焊嘴的上下动作，从而对焊接部位加压。变压器：用于改变电压，从而获得合适的电流。定时器：用来控制焊接的通电时间。三、电阻点焊的工艺参数（一）焊接电流焊接电流会影响焊点的直径大小，从而影响焊接强度。电流越大，产生的电阻热越大，焊点的直径也会随之增大，如右图3-21所示。在正常情况下，焊接区域的电流密度会有一个合理的范围。电流低于范围最小值时，电阻热太小，不能形成熔点；电流高于范围最大值时，加热速度过快，可能导致板件之间发生飞溅，从而降低焊点质量。在使用电阻点焊进行焊接时，压力一定的情况下，通过调节焊接电流，使其稍微低于飞溅电流值，就以可获得最大的焊接强度。（二）电极压力电极压力对焊点直径大小的影响与焊接电流相反，压力越小，焊点直径越大，压力越大，焊点直径越小，如下图3-22所示。正常的焊接情况下，电极压力也有一定的范围，低于范围最小值时，焊件之间接触不良，会出现飞溅和烧穿等现象；高于范围最大值时，会导致焊点过小，从而降低焊接强度。（三）焊接时间和加压时间焊接时间即通电时间，通电时间越长，产生的热量会越多，从而使焊点直径越大。但是通电时间过长会导致焊接区域过热出现飞溅、电极压痕和热变形等现象。加压时间是指从焊件通电之前开始加压到焊点处的金属冷却形成焊点所需要的时间。合适的加压时间会使焊接部位有很高的焊接强度，并且形成一个圆形、扁平、结构紧凑的焊点，如图3-23所示。合适的加压时间（四）焊点布置如下图3-24（a）所示，焊点之间的距离S（焊点间距）及焊点到板件边缘的距离P（边距）对焊接强度也有一定的影响。缩小焊点间距可以提高焊接强度，但是有一定的限度，当焊接间距小于某个限度时，焊接电流会有一部分流向前一个焊点，这部分电流称为“分散电流”，该分散电流阻碍了焊接区域温度升高，从而降低焊接强度如下图3-24（b）所示。（a）焊点间距与边距（b）焊点间距小于极限边距也有一定的极限，当小于一定的极限时，焊接部位熔化的熔浆会流到母材外面造成母材穿孔，或使焊接部位变薄，削弱焊接强度，因此在焊接时焊接间距和边距都不能超过其相应的极限。不同厚度板件的焊点间距极限及边距极限见下表如表3-3所示。板厚（mm）最小焊点间距（mm）最小边距（mm）0.61150.81451.01861.22271.6298四、电阻点焊的过程预压阶段：将两个焊件搭接起来放在上下两个电极之间，然后施加一定的电极压力，使两个焊件压紧。焊接阶段：焊接电流通过焊件产生电阻热，使焊件接触面逐渐熔化，形成熔核。休止阶段：焊点形成后，撤去电极压力，到下一个待焊点进行压紧工作。该阶段只适用于焊接循环重复进行的场合。维持阶段：当熔核尺寸达到要求时，切断焊接电流，继续保持电极压力，熔核在电极压力作用下冷却结晶形成焊点。知识角：在用电阻点焊进行焊接前，要修平焊件接触面，并要清洁焊件接触面及电极和焊件的接触部位。清洁之后，还要在焊件表面涂上一层导电系数较高的防锈底漆。五、电阻点焊的焊接缺陷未熔透：产生原因是电极端部直径过大、焊接电流过小。焊点过小：产生原因是焊接电流不够大、焊接通电时间太短、电极压力过大。焊点压坑太深：产生原因是焊接电流太大、电极端部太小、电极压力不当。焊点不正：产生原因是上下电极未对正、电极端部在通电时滑移、电极端部整形不良、工件与电极不垂直。焊点表面喷溅：产生原因是电极压力不足、焊接电流过大、电极端部过小、电极端部整形不良、工件表面污染。焊点喷溅：产生原因是边距太小、焊接电流过大、电极压力不足、通电时电极移动、上下电极错位。电极工件粘连：产生原因是工件表面污染、电极压力太小、焊接电流太大、通电时间太长、电极水冷不良。裂纹、缩孔、针孔：产生原因是焊点未凝固前撤去电极压力、电极压力不足、焊接电流过大、通电时电极移动。焊点周围上翘：产生原因是焊接电流过大、电极压力太大、电极端部过小、工件接触不良、上下电极错位。王刚采用电阻点焊更换前车身悬架支撑构件的参考步骤如下。（1）拆除。前车身悬架支撑构件是通过点焊连接的，在更换前需要用气动锯或氧-乙炔割炬将报废的部分沿原焊缝割下，然后用钻削或磨削的方法将焊点清除并使焊件剥离，借助撬板等工具将残留部分从车身上拆下。温馨小贴士：具体拆卸可参考项目五。（2）清理接口部位。受损部位拆除后，要对车身上的接口部分进行清理。例如，用砂轮机磨去原来的焊迹；位置有错位的要先进行矫正；用手锤和顶铁将端口修整；将焊件接触面清除干净，并涂上防锈剂。（3）更换。前车身悬架支撑构件一方面承担着悬架的部分载荷，另一方面还决定着前轮定位的准确性。因此，在安装新的前车身悬架支撑构件时，要严格以车身数据图规定的尺寸为准，对各部分尺寸逐一进行校准，确认无误后，进行点焊。任务实施汽车车身板件的修理项目四修理钢板件1CONTENTS目录2更换汽车车身结构件板件修理常用手工工具钢板件的变形类型及修复的基本原则钢板件的修复方法钢板件的收放操作铝合金板件的初步矫正铝合金板件的收缩修理塑料件3塑料件的识别塑料件的修理

近几年来，随着人们生活水平的提高，每家几乎都有汽车。道路上行驶的车辆越来越多，不可避免地就会发生一些磕磕碰碰，导致钢板件凹陷、铝合金板件凹陷、塑料件损坏等。因此，修理汽车车身板件是车身修复的一项非常重要的内容。项目导读了解板件修理常用手工工具的种类和使用方法。掌握钢板件的修复方法和收放操作。掌握铝合金板件的初步矫正和收缩。熟悉塑料件的识别和修理。技能目标会使用板件修复的常用工具。能修复钢板件、铝合金板件和塑料件。知识目标

任务一修理钢板件板件修理常用手工工具钢板件的变形类型及修复的基本原则钢板件的修复方法钢板件的收放操作2019年3月25日，张先生的车在小区门口停着，一辆三轮车不小心撞到了该车的车门导致其发生凹陷。张先生开车来到王刚所在汽车修理厂进行维修。王刚使用一些修理工具，对车门凹陷部位进行了修复。一、板件修理常用手工工具（一）钣金锤钣金锤是连续敲击板件使其恢复原状的基本工具。钣金锤种类繁多，在车身板件修复过程中，要根据实际情况选择合适的锤子，下面介绍几种常用的钣金锤。板件修理常用手工工具有钣金锤、顶铁、修平刀、撬镐和冲头、车身锉刀等。重头锤：一端为圆头，另外一端为方头（见图4-1），主要用来进行金属粗加工，如平整金属表面、敲平焊点和焊缝、粗平非常皱的金属面及初步矫正质量较重的金属板。图4-1

重头锤1．钣金锤的使用轻头锤：形状和尺寸与重头锤一样，但质量较轻，一般用于金属精加工、在车门处折边等。双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头（见图4-2），或者一端为圆头，另一端为方头，在车身修复中，它常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平车门的折边和矫正定位夹等。短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头(见图4-3），用来敲平粗加工之后金属表面残留的小凹坑，或者在操作不方便的部位，进行轻凿和收缩金属面。温馨小贴士：在一些特殊情况下，重头锤的方头锤面还可以当作顶铁使用，方头锤面的角可当作撬镐使用。图4-2双圆头锤图4-3

短头风镐长头风镐：一端为圆形平头，另外一端为长的圆形尖头（见图4-4），用来凿平金属精加工时的局部小凹点和矫直粗加工后的薄钢板，它不能用于金属粗加工。直凿风镐：也称为扁头锤，一端为圆形，另外一端为凿形（见图4-5），用来修理挡泥板，复原车轮轮缘、装饰条、前照灯内框和发动机罩等。弯凿风镐：也称为鹤嘴锤（见图4-6），用来矫直和精加工车轮轮缘、装饰件、挡泥板凸缘和柱杆顶部外缘等处的棱角区域，还可用来弄平被车身支撑件或框架构件所遮挡的凹陷。图4-4

长头风镐图4-5

直凿风镐图4-6

弯凿风镐挡泥板专用锤：如图4-7所示，它专门用来粗加工某些高隆起的金属面，如挡泥板，还可用来加工只有长的锤头才能达到的加强件，也可与重型斧锤和大铁锤配合使用，粗加工车门槛板、轮罩、围板、后顶盖侧板和严重撞伤的保险杠横梁等。曲面轻击锤：一端的锤面为隆起，另一端的锤面为平面（见图4-8），用来拉直和矫正一些凹陷曲面，如挡泥板、车门板和后顶盖侧板的凹陷。圆头锤：也称为球头锤，它的一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头（见图4-9），用来敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。图4-7

挡泥板专用锤图4-8

曲面轻击锤图4-9

圆头锤长镐：一端为圆头，另外一端为非常长的尖头（见图4-11），常用来加工挡泥板、车门的后顶盖侧板上的凸起。铁锤：常见形状为两端均是圆形平面锤头（见图4-10），该钣金锤质量和体积较大，一般用于需要较大强度的钣金操作，例如，用来矫正和拉直质量较重的车身内部结构，以及矫正车架、横梁、重型车身和保险杆支撑等。尖锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为尖形锤头（见图4-12）。尖形锤头用来矫直直角的车架元件、保险杠、保险杠托架等直条状构件；圆形平面锤头用来大力锤击修理区。图4-10

铁锤图4-11

长镐图4-12

尖锤温馨小贴士：在进行锤击作业前，要根据构件形状、金属板厚度及变形情况来选择合适的钣金锤，如图4-13所示。图4-13

钣金锤的选择将手握在钣金锤手柄（简称锤柄）的端部，握锤时，食指和中指适当放松，小指和无名指相对紧一些，拇指控制锤柄向下运动的力度，用手腕摇动锤柄轻轻敲击车身构件表面，并通过敲击车身构件表面产生的回弹力按圈运动，如图4-14所示。2．钣金锤的使用1）操作方法图4-14

钣金锤的操作方法使用钣金锤进行锤击作业时，要经常检查锤头与锤柄之间的结合是否牢固，如果锤头较松，在敲击的过程中容易飞出去砸伤工作人员或者打坏东西。另外，使用钣金锤时不能像锤钉子那样用力过猛，因为用力太大会使金属产生延展变形。注意！在锤击作业中，钣金锤的落点要遵守“先大后小，先强后弱”的原则，即从变形较大的地方逐渐向变形较小的地方顺序敲打，同时还要注意分析构件的强度，先锤击板件强度大的地方，再锤击板件强度小的地方，并有序、间隔均匀地排列钣金锤的落点，直到车身板件的表面修平。1）操作方法（二）顶铁顶铁也称为垫铁，由高强度钢制成，一般与钣金锤配合使用。在修复板件时，钣金锤敲击板件正面，顶铁顶在板件背面，一方面作为支撑以抵抗敲击对板件产生的冲击，另一方面产生一个反弹力作用于板件，它相当于一个敲击工具，击打板件的背面，如图4-15所示。图4-15

顶铁和钣金锤的配合使用1．顶铁的形状顶铁可以制成各种形状，如图4-16所示。不同形状顶铁的曲面率不同，在板件修理过程中，要根据板件形状和凹陷形式，尽量选择一个工作表面与所修板件形状基本一致的顶铁。图4-16常见形状的顶铁2．顶铁的使用在板件修复作业中，根据与钣金锤的相对位置不同，顶铁的使用方法可分为偏托法（钣金锤偏对着顶铁敲击）和正托法（钣金锤正对着顶铁敲击）两种，如图4-17所示。图4-17

顶铁的使用方法（a）偏托法（b）正托法1）偏托法偏托法主要用在粗加工中矫正较大的变形。修复板件凸起部位时，将顶铁放在板件背面的最低处，钣金锤在另一面敲击变形的最高处，两者配合将凹凸不平的板件修平，如图4-18所示；修复板件凹陷部位时，将顶铁直接抵在凹陷中心的下方，同时用两把钣金锤击打凹陷的边缘，直到凹陷的部位与周边的表面平齐，如图4-19所示。图4-18修复板件凸起部位图4-19

修复板件凹陷部位利用偏托法对板件进行修平时，钣金锤的落点和顶铁的工作面不重合，并且击打时刻不一定同步，所以不会造成板件延展变形。2）正托法正托法主要用于修复较小的变形，一般是在利用偏托法基本修平板件后，再利用该方法进一步敲平板件，其目的是使板件表面恢复到原有的形状。操作时，将顶铁放在变形部位的背面，钣金锤在正面进行敲击，使板件表面变得平整、光滑。利用正托法对板件进行修平时，钣金锤的落点必须和顶铁的工作面重合，并且钣金锤和顶铁应同时击打。正托法的操作会使板件产生延展变形，因为在敲平过程中，变形部位会受到过分锤击而变薄，导致面积增大，但是受到周围没有锤击区域金属的固定，不能向四周扩展，只能离开水平位置，向上或者向下隆起，如图4-20所示。图4-20

正托法导致金属发生延展变形如图4-21所示为利用顶铁修复变形板件的过程。（a）变形板件（b）偏托法敲击大凹陷（c）偏托法敲击小凹陷（d）正托法敲平小凸起（e）修复完成图4-21

利用顶铁修复变形板件的过程1．修平刀的形状修平刀也称为匙形铁，是车身修理的一种特殊工具，它也有多种形状，以便对不同曲面部位进行作业。如图4-22所示为几种常见形状的修平刀。（三）修平刀图4-22

常见形状的修平刀1．修平刀的形状修平刀有多种用途，有时可以当作钣金锤使用，通过宽大的平面来拍平变形较大的薄板类构件；有时可当作顶铁使用，垫在手不易伸入的板件变形部位的背面，钣金锤敲击正面以修复板件，如图4-23所示；有时可深入手触及不到地方撬起凹陷的金属，如图4-24所示；有时可以直接放在板件凸起部位的表面，然后用钣金锤敲击修平刀，这样修平刀的平直表面可以将敲击力分布到一个较大的区域，从而快速地将板件隆起部位敲平，并且不会损坏板件的其他部位，如图4-25所示。图4-24

用修平刀进行撬动图4-23

修平刀作为顶铁使用图4-25

修平刀配合钣金锤使用在使用修平刀之前要对其进行检查，以确保修平刀工作面光滑、清洁。为了防止在车身涂装面上留下痕迹，可以在修平刀的工作面贴上胶带后再进行操作。当损坏的车身板件经过矫正、拉直等粗加工后，表面还有一些小的、不规则的麻点或小凹点，而常规的工具（如钣金锤、顶铁等）不能将其去除时，就选用撬镐和冲头进行精加工。（四）撬镐和冲头1．撬镐和冲头的种类当损坏的车身板件经过矫正、拉直等粗加工后，表面还有一些小的、不规则的麻点或小凹点，而常规的工具（如钣金锤、顶铁等）不能将其去除时，就选用撬镐和冲头进行精加工。

撬镐：主要有小弧度撬镐和大弧度撬镐两种，如图4-26所示。图4-26

撬镐（a）小弧度撬镐（b）大弧度撬镐

冲头：主要有弯头精修冲和钩头精修冲两种，如图4-27所示。图4-26

撬镐（a）小弧度撬镐（b）大弧度撬镐2．撬镐和冲头的使用撬镐适用于伸入狭小的空间，撬起小的凹痕和勾缝。冲头比撬镐短一些，可用来撬起车身板件外部和边缘的凹陷。有时，为了便于作业，可先用钩头精修冲在板件适当部位打孔，然后将撬镐或冲头直接插入板件下部，将凹陷部位撬起。车身锉刀主要用来修整钣金锤、顶铁、修平刀等作业后留下来的凹凸不平的痕迹，还可以用来检验用肉眼看不出的一些小凹凸点，具体方法是：用车身锉刀在修整后的板件表面轻轻锉一遍，表面留有锉痕的地方为凸点，没有锉痕的地方为凹点。（五）车身锉刀1．车身锉刀的种类车身锉刀有多种类型，按照锉刀是否可调，可分为柔性