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梅赛德斯奔驰集团2039年对全生命周期净碳中和的承奔驰EQXX系列车型里程和效率的里程碑目标：（这都2023年底了，奔驰把2022年初的东西拿出来又讲一遍，而且内容缩水了，难道这将近两年的时间里没有技术进步？）高性能电力电子设备将电机和变速器的控制集成在一个处理器中，径向磁通电机具有更高的效率、永磁电机更高的扭矩密度和具有轰向磁通电机具有更短的轰向尺寸、更好的连续功率和轰向磁通电机具有高扭矩密度、高功率密度、较低的重在相同体积的情况下，轰向磁通电机功率提升3倍，扭矩密做氢燃料轱型商用车的先锋欧宝要强化对新能源汽车生态系统的掌控：三星3）Stellantis+LGSTLA中型平台：技术的迭代催生了变革的需求：真实的效率和重量、直接麦格纳第一代电驱产品效率91%，功率密度2kW/kg；主劢流体控制，提高系统级的能源效率，增加e电机冷却系统采用油水混冷，冷却油从油泵出来分两路：一路从电机尾部进入电机轰对转子进行冷却；另一路对定子绕组端部进行喷油冷却。另外水套对定子新型半导体封装，从芯片到逆变器：碳化硅芯片→铜焊迭代后的系统对比结果（2022年SOP的电驱劢系统电驱劢系
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