城市轨道交通概论-西安地铁调研报告

书目一、调查背景 .1.3、规律分析：1、列车的停留时间是不稳定的，其与列车停下后的上下车人流量有关，月台内穿制服的工作人员经确定全部须要上车的乘客均上车后，运用通讯工具向列车驾驶员报告，随后列车才会启动。2、列车停留时间“往北客站”方向的要明显高于“往韦曲南”方向，说明在凤城五路站的人流量“往北客站”方向的要大于“往韦曲南”方向。3、每趟次列车动身间隔时间也许成“正弦曲线”，在人流量高峰期没有明显的频率加高。4、由队员实际视察感受沟通得，“往北客站”方向上车人少，下车人多，而“往韦曲南”方向上车人多，下车人少，这说明本站旅客“往韦曲南”方向的出行需求要比“往北客站”方向多。7.2、关于地铁场站结构的调查、西安地铁的供电系统供电系统采纳的是接触网供电。接触网即经过电动列车供应电能的导电网。城市轨道交通系统的牵引网是沿线路敷设的专为电动车辆供应电源的装置，是轨道交通供电系统中电动车组供电的干脆环节，它由两部分组成，即正极接触网供电和负极走行轨回流。国内各城市的地铁和轻轨采纳的电压制均在直流750V和直流1500V之间进行选择。西安地铁轨道交通供电电压采纳直流1500V。直流1500V的优点为：可提高牵引电网供电质量，降低迷流数值，增加牵引供电距离，削减牵引变电所数量，便于地铁线路实现地下、地面和高架桥的联运。、西安地铁的制动系统西安地铁采纳空气制动系统。地铁列车气制动系统普遍采纳微机限制的直通电空制动方式。系统主要包括：制动指令与传输单元、制动限制单元、基础制动单元和供风单元。、地铁的车厢结构地铁2号线的列车编组为B型车6节编组，每节车厢两侧各有四个门。车门采纳内藏嵌入式侧移门。、西安地铁2号线的具体运营状态工作日高峰时段上线15列，行车间隔为6分05秒；平峰时段上线13列，行车间隔为7分钟。非工作日高峰时段上线14列，行车间隔为6分31秒；低峰时段上线均为11列，行车间隔为8分18秒。工作日全日开行列次为290列次，全日运能为41.25万人次；非工作日全日开行列次为286列次，全日运能为40.67万人次。地铁运营最高时速为80km/h,平均时速为35km/h.7.3、西安地铁媒体、地铁媒体地铁广告媒体简称地铁媒体，顾名思义便是“地铁”+“广告媒体”，主要包括地铁户外广告、地铁视频媒体和地铁报三大类型。它是指存在于地铁空间，以地铁乘客为主要受众目标，在广告主和广告信息接受对象之间起中介或载体作用的可视物体。地铁户外广告包括地铁车站、车体内外灯箱、标牌、墙画和门窗贴等全部静态平面传播载体，事实上是一种户外室内的平面广告载体。地铁视频媒体是现代地铁交通网中的重要服务设施之一，可以通过站台和车厢内的视频终端实时向乘客通报各种候车、出行、生活等服务信息，同时播放广告。地铁报是人们在乘坐地铁上班时免费获得资讯和城市生活信息的报纸，具有内容短小精悍等。、西安地铁媒体经营模式与实际状况西安地铁媒体实行混合分散经营模式。将地铁报、户外媒体和视频媒体分散经营的混合分散经营模式是最普遍也是最适合于西安地铁媒体的实际发展状况的。陕西百年传媒投资有限公司是陕西文化产业投资集团旗下公司,专注于城市轨道交通领域的媒体资源投资、开发与运营。西安百年传媒是陕西独家运营西安地铁车厢媒体公司，从事广告媒体代理、新媒体投资运营、大型活动策划、品牌全程营销、广告装饰制作。西安百年传媒负责西安地铁数字传媒领域。数字媒体具有其巨大的优越性，并且有良好的信息来源。以下列举了地铁车厢数字媒体的六大优势：①覆盖商圈最广纵贯南北中轴线，穿越古城八大核心区域②受众覆盖面大

日载客超150万人次，全方位覆盖地铁22列车厢。③接触频次密集

重要的城市交通载体，快速畅通的特质是50%以上出行市民的每日首选城市“地铁一族”的栖息之地。④受众关注度高受众搭乘地铁平均每次25.1分钟，广告接触贯穿全程。⑤视觉冲击力强

178°超宽视角屏幕，16:9最佳人体视觉比例，高亮度画面极大程度吸引受众视觉停留。⑥受众近距离感受面对面近距离感受信息传播，干脆传递广告传播价值。西安地铁报《西安地铁早8点》走得是本地媒体集团经营路途。《西安地铁早8点》是由西安报业传媒集团主管主办，西安市地下铁道责任有限公司特许授权发行，西安地铁新报传媒有限公司出版的一份都市类报纸。《西安地铁早8点》目前于每周的一、三、五出版，在地铁二号线17个站内于早7：30分至9：30分免费向地铁乘客发放。报纸的阅读群体主要每天早上搭乘地铁的上班族，同时我们的发行还覆盖地铁沿线写字楼、商业街区、党政机关、住宅区等。报纸在版面设计上大胆突破、动感式排版、突出图片，在色调、标识、字体上形成简洁、有序、便利阅读的现代版式风格，降低读者的阅读成本，整体视觉效果为一份“现代化的都市报纸”。、西安地铁媒体的发展前景地铁媒体的传播功能在地铁交通中的重要地位和作用不容忽视。地铁媒体自诞生以来，已经快速成为传媒业的新宠儿，为商家带来了无限商机。同时，地铁媒体经济收入还是城市地铁运营重要的收入来源之一。由于地铁的公共交通事业属性，不能单纯考虑商业利益，一般城市地铁的票务收入都会长期处于亏损状态，依托地铁轨道交通网开展地铁媒体就成为地铁运营收入的重要来源。因此，各城市的地铁管理部门都特别重视地铁媒体的运营与收入。西安地铁媒体具有良好的市场环境及发展前景。从与同城媒体的博弈角度分析，西安地铁是西安的新门户地铁媒体的发展空间将会随着地铁线路的延长而渐渐扩大和提升。首先是地铁报的出现，自诞生之日起，地铁报将自身定位为免费报纸，汲取了那些从传统报纸逐步流失的受众，创建了新的读者群，并可逐步培育受众免费读报的习惯。地铁报一般在地铁口或者人员流淌较大的公共场所免费发放。“免费”正试图变更传统付费报纸一统报界的格局，与付费报纸争夺新一代受众，这对传统报业而言是一个极大的威逼。地铁报受众大部分是乘坐地铁上下班的“地铁族”，没有精力也没有时间去细致阅读一份肃穆性的报纸。他们希望在有限时间内了解天下发生的大事，而地铁报内容短小、言简意赅等特点也正好符合了年轻读者的需求。在地铁报和移动电视传媒竞争中，最重要的是广告份额的占有。地铁广告的发布成本较电视报纸等媒体低，发布时间长，因此媒体接受度高、回顾率高、广告效果好。随着西安地铁线路的完善，广告的覆盖率将会越来越高。其次是地铁户外广告，在地铁媒体市场结构中占据肯定主体地位，视频和纸媒尚处于发展初期，在地铁媒体市场中的份额特别小，各地地铁媒体的总收入基本是以户外广告收入为主。同传统户外广告相比，地铁户外广告具有诸多特点，受众结构清楚，消费意愿和实力较强，有效到达率高；受众人流量大，分布集中，强制传播，效果显著；室内广告环境良好，不易污损，光照适度，表现实力强；媒体载体、表现形式和价格体系多样，适合不同定位和预算的投放需求；受众层次广，适应各类产品、品牌和服务广告发布的须要。因此，地铁户外广告是广告客户最易接受的地铁广告模式，市场成熟较快，一般在地铁开通后不久就带来稳定的广告收入。另外，地铁视频媒体是现代地铁交通网中的重要服务设施之一，可以通过站台和车厢内视频终端实时向乘客通报各种候车、出行、生活等服务信息，同时进行广告播放。因此，地铁视频系统兼具地铁服务和广告媒体的双重功能。地铁视频媒体的市场进入门槛很高，由于传播形式和硬件设备的局限性，视频广告的冲击力和传播效果不如户外平面媒体，市场总体上还处于培育之中，规模较小。但另一方面，地铁视频系统的初始投入、技术难度和维护成本却特别大。同时，播放无线视频内容还必需具备国家审批认定的资质，对内容与广告的播放时间比例也有肯定限制。这一方面成为地铁视频媒体发展一大瓶颈，同时另一方面也说明地铁视频媒体仍有很大的发展空间。7.4、西安地铁普遍存在的问题及建议、地铁指示牌较少①地铁紧邻的商场内缺乏地铁指示牌。经过调研，在凤城五路赛高街区、康复路商贸中心、钟楼站地下商场，甚至新开的小寨赛格购物商场等多处都发觉诸如此类问题。②公交站牌上缺乏地铁站标识。建议在公交站牌上添加地铁站信息，增加地铁乘客引导率，指引乘客换乘地铁。多一些这样的牌子就好了多一些这样的牌子就好了西安公交牌上有这就好了西安公交牌上有这就好了、自动售票机工作状况不尽人意①常常售票机提示暂停服务，或只支持充值，常常出现旁边排很长的队，这台售票机却不能运用②只收硬币的机器应区分，以防乘客购票排错队。③不支持长安通刷卡购票。带外地挚友，或者同行同学没有拿长安通的时候只能等着他们购票。只充值暂停服务只充值暂停服务7.4.3、闸机不尽如人意①常常出故障，不能正常出站。②长安通余额不足时没有语音提示。公交车已经做到余额少于5元提示“请充值”③不能够有效地遏止逃票状况。故障修理故障修理->逃票—逃票—>7.4.4、地铁媒介有待改善①列车内到站应报哪侧开门。一号线是不定的打开左右侧车门，常见有乘客倚靠车门，有极大的危急隐患。②报站电视，广告和无用信息太多，导致有效信息太小，无法看清7.4.5、休息座椅太少经调查凤城五路站只有4处座椅，仅供最多24人同时休息，月台上大幅面积空闲，建议增加休息座椅。地铁工作人员职业素养不高，及管理不严调研时，正处午高峰时期，人工售票处竟然没有人。安检人员闲聊，扭头和同伴笑话，把安检工作做成了形式，没有把精力关注在过关物品。空无一人空无一人闲聊正酣闲聊正酣列车门两侧的塑料板毫无存在感不如做成这样不如做成这样—>八、调查总结通过这次调查，让我们深刻感觉到了西安地铁给市民出行带来的便利，以及在城