《物流运输管理-理论、实务、案例、实训》（第五版）课件 第7章 管道运输管理

第四章账户与复式记账第一节多式联运概述第二节多式联运的组织与运作第三节多式联运的责任划分第七章管道运输管理学习目标理论目标：学习和把握“多式联运管理”中的相关概念、特点和优点，多式联运经营人及相关人员，多式联运经营人的法律地位，多式联运的组织等陈述性知识；能用其指导本章“同步思考”“教学互动”“随堂测”和“基本训练”中“理论题”各题型的认知活动，正确解答相关问题，体验本章“初级学习”中专业认知的横向正迁移，以及相关业务胜任力中“认知”要素的阶段性生成。实务目标：学习和把握多式联运的业务程序，协作式多式联运和衔接式多式联运业务，多式联运的组织方式与业务，多式联运的责任制度与责任期间，多式联运经营人的赔偿责任限制，发货人的赔偿责任，以及“业务链接”和二维码资源等程序性知识，并将“多式联运管理”融入学习过程中；能以其建构“多式联运管理”中的专业规则意识，正确解析本章“基本训练”中“实务题”的相关问题，体验本章专业规则与方法“初级学习”中的横向正迁移和“高级学习”中的重组性迁移，以及相关业务胜任力中“专业规则”要素的阶段性生成。学习目标案例目标：运用本章理论与实务知识研究相关案例，培养和提高在“多式联运管理”特定情境下分析、解决问题与方案设计的能力；能结合本章教学内容，依照相关规范，对“课程思政7-1”专栏和章后“课程思政-VII”等案例中的企业及其从业人员行为进行思政研判，通过思想政治元素融入专业课的协同效应，促进“立德树人”根本任务的落实；体验本章“高级学习”中专业知识、通用知识与思政元素的协同性重组迁移，以及相关业务胜任力中“认知弹性”要素的阶段性生成。自主学习：参加“自主学习-VII”训练。在实施《自主学习计划》的基础上，通过阶段性学习和应用“附录一”的附表1中“自我学习”（初级）“‘知识准备’参照范围”所列知识，查阅、搜集、整理与综合“多式联运管理”前沿知识，讨论、撰写和交流《“多式联运管理”最新文献综述》，撰写《“自主学习-VII”训练报告》等活动，培养“自主学习”的通用能力（初级），体验本章“自主学习”中“专能”与“通能”的“重组性”迁移，以及相关业务胜任力中“求知韧性”的阶段性生成。一、多式联运的概念和特点

（一）多式联运的概念多式联运是指由两种及两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。第一节多式联运概述

（二）多式联运的特点◆全程性◆简单性

◆通用性

◆多式联运经营人具有双重身份

（三）多式联运的优点◆责任统一，手续简便◆减少中间环节，提高货运质量

◆降低运输成本，节省运输费用

◆扩大业务范围，实现合理运输二、多式联运经营人多式联运经营人（MTO）是指签订一项多式运输合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。国际上的习惯分类：①有船多式联运经营人②无船多式联运经营人二、多式联运经营人多式联运经营人（MTO）是指签订一项多式运输合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。国际上的习惯分类：①有船多式联运经营人②无船多式联运经营人二、多式联运经营人区段承运人是指与多式联运经营人签订合同，履行多式联运某一区段运输的人，他与托运人并无直接的合同关系，他参与多式联运合同的履行。二、多式联运经营人履行辅助人具体指下列辅助多式联运经营人履行多式联运的人：多式联运经营人的受雇人、代理人和独立的订约人（包括区段承运人、港站经营人、货运代理人等）。

三、多式联运经营人的法律地位◆多式联运经营人是多式联运合同的主体◆多式联运经营人负责完成或组织完成多式联运合同

◆多式联运经营人负有履行多式联运合同的义务◆多式联运经营人对责任期间所发生的货物的灭失、损坏或迟延交付承担责任第二节多式联运的组织与运作一、多式联运主要业务程序接受托运申请订立合同集装箱的提取、发放、运送出口报关办理保险签发多式联运提单运输中的海关业务货物交付订舱及安排运送货运事故处理装箱与接收货物二、多式联运的组织方法

1、协作式多式联运的组织2、衔接式多式联运的组织

3.多式联运的组织业务

◆组织货源◆制订运输计划

◆组织各项计划的实施

◆检查计划执行情况及调整计划◆组织货物交付、事故处理及集装箱回运工作三、多式联运的单据1、含义：多式联运单据（MTD）也称多式联运提单（MTB/L），是指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单。与其它联运单证的不同：①签发人不同；②签发人的责任不同；③运输方式不同；④已装船证明不同；⑤单证性质不同。转船提单联运提单①应列明按指示交付或向持票人交付②如列明按指示交付,须经背书后才能转让③如列明向持票人交付,无须背书即可转让④如签发一套以上的正本,应注明正本份数⑤如签发任何副本,每份副本应注明“不可转让副本”字样2、可转让多式联运单据的签发:第三节多式联运责任划分一、多式联运的责任制度多式联运中出现了两层赔偿关系：第一层是多式联运经营人与货方之间的赔偿关系；第二层是多式联运经营人与各区段实际承运人之间的赔偿关系。1、责任分担制责任分担制是指多式联运经营人和各区段承运人在合同中事先划分运输区段，货物发生灭失、损坏或迟延交付时，多式联运经营人依约只承担自己直接负责的运输方式及区间的责任，货物灭失、损坏或迟延交付发生在其他承运人负责的运输方式及区间的，由该承运人直接向托运人负责。2、网状责任制网状责任制是指多式联运经营人对货物的全程运输负责，货物的灭失、损坏或迟延交付发生于多式联运的某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额应按适用于该区段的有关法律予以确定。3、经修正的网状责任制经修正的网状责任制是指在网状责任制的基础上，如果货物灭失、损坏或迟延交付发生的区段不能确定，多式联运经营人应按照合同规定的某一标准来确定赔偿责任和责任限额。4、统一责任制统一责任制是指多式联运经营人对全程运输负责，不论货损发生在哪一个区段，多式联运经营人承担的赔偿责任和责任限额都是一样的。5、经修正的统一责任制经修正的统一责任制是指多式联运经营人对全程运输负责，并且原则上全程运输采用单一的归责原则，但保留适用于某种运输方式的较为特殊的责任限额的规定。我国《海商法》规定：“多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。”二、多式联运的责任期间《国际货物多式联运公约》规定“自多式联运经营人接管货物之时起到交付货物时止”。三、多式联运经营人的赔偿责任限制1．赔偿责任限制基础过失责任制：以过失责任制为主严格责任制2．赔偿责任限制赔偿责任限制系指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。公约名称每一件或每一单位责任限额（S．D．R）每千克毛重（kg）责任限额（S．D．R）备注多式联运公约9202.75包括海运或内河运输多式联运公约8.33不包括海运或内河运输汉堡规则8352.50公路货物公约8.33铁路货物公约16.67华沙公约17.00国际货物运输公约有关赔偿责任限额的规定注:单位为SDR,SDR是国际货币基金组织特别提款权公约赔偿责任限额赔偿责任总额多式联运公约应付运费的2.5倍（40%以下）不超过合同应付运费总额华沙公约无限额规定无限额规定海牙规则无限额规定无限额规定汉堡规则应付运费的2.5倍不超过合同应付运费总额铁路货物公约应付运费的2倍无限额规定公路货物公约延误货物运费总额无限额规定各国际公约关于货物延迟交付的赔偿责任限额的规定

（1）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，多式联运经营人则无权享受赔偿责任限制的权益。（2）如经证明货物的灭失、损害，或延迟交货是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受有关赔偿责任限制的规定。3．赔偿责任限制权力的丧失在多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。四、发货人的赔偿责任多式联运公约规定货物受损人在收到货2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付后6个月之内没有提出书面通知，说明索赔性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。五、索赔与诉讼

在国际货运公约中，一般都有规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海牙规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，将有关货物的灭失、损害情况以书面的