任务二车身钣金构件的拆解

项目四车身换件修理项目四车身换件修理

汽车因遭受碰撞而引起大范围的损伤，有些构件损坏严重，无法就车修理，必须更换新件。整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须更换，绝对不允许用加热办法来校直高强度钢板。这些钣金件受损后，必须切除更换。车身一些玻璃件、塑料件等非钣金件，在受到损坏后，一般更换新件为主要维修手段。汽车因遭受碰撞而引起大范围的损伤，有些构件损坏严重，【任务分析】

车身的翼子板等其他钣件，在碰撞中产生的损伤程度比较轻微时，可利用钣金锤等手工工具和车身修复机，或者车身大梁矫正系统简单地拉伸矫正就可以修复；但损伤程度比较严重而且复杂时，我们的修复就得不偿失了，最好通过换件来维修。现代的汽车车身维修，在许多情况下，零件的更换维修方式比矫正维修方式要好。一般情况是：如果钣件弯曲，就进行维修；如果钣件扭曲，则进行更换。任务一车身构件更换要求【任务分析】任务一车身构件更换要求【基础知识】

一、车身板件更换的条件

1．车身钣件的损伤十分严重，产生了扭曲等复杂的变形，通过维修也无法恢复其外形和内在形态时，应该更换。比如钣件在轮廓分明的棱角处发生了扭曲变形，压扁区已出现扭曲，损伤位置在发动机或转向器安装位置附近发生扭曲变形；由于严重冷作硬化而造成的“锁紧在一起”的严重折叠起皱变形，必须更换。因为扭曲钣件矫正后，零件上仍会有明显的裂纹、开裂口或压痕，不经过高温加热处理是不能恢复到事故前的形状的。所以在进行车身维修，操作前必须仔细地观察损伤的状态，而后决定维修方案。

2．有些车身钣件损伤虽然通过维修可以恢复原状，但维修成本太高，维修时间又太长；所以当新件的价格以及拆卸和安装工时明显有优越性时，应该换件。这样还会得到更好的外观，也会节约了喷涂方面的时间。【基础知识】3．钣件因为锈蚀，小的钣件或者大面积锈蚀的钣件只有通过换件来维修。

4．待维修的车身钣件有更换的配件时，才能更换。如果没有待换的配件，只能通过维修或者制作这种钣件。进行这种工作时，制作的钣件或者维修的钣件强度必须符合要求。

5．换件必须经过保险公司的允许。

投保的汽车都要经过保险公司来确定维修方案，车身维修人员不能自作主张进行车身零部件的交换。3．钣件因为锈蚀，小的钣件或者大面积锈蚀的钣件只有通过换件二、车身钣件更换的类型由于汽车车身结构形式不同，各钣件连接方式的不同，钣件本身的结构形式也不同，车身钣件的更换要根据钣件的受损情况灵活决定。

1．整个部件更换车身的零部件固定到车身上的方法有焊接、黏结，也有利用紧固件连接的。在更换这些部件时，应该仔细地检查，研究部件的结构，了解它们是如何固定在车身上的，以便合理地确定拆装的顺序及所需要的方法。比如一般外钣件的部分，即前翼子板、车门、发动机罩、行李箱盖是用螺钉或螺栓连接的，可以将其成件地整个更换。可以用新配件或者合适的旧件通过拆卸和安装、调整完成维修工作。二、车身钣件更换的类型

整个部件更换要注意的是，每种紧固件都有其特定的用途，正确识别和使用各种紧固件是非常重要的。每当更换紧固件时，都必须按要求更换，连接用的螺钉或者螺栓必须符合原来的规格。决不能随意乱用，使用不正确的紧固件或质量低劣的紧固件；很可能导致事故的发生。对于整体式车身组成骨架的结构件部分，如散热器支架、轮罩、地板、车门槛板、前纵梁、立柱、上部加强件、后纵梁、内部的护板槽、行李箱地板等，在汽车发生严重的事故时，也是经常需要更换的部件。但它们是以电阻点焊等焊接方法连接成一体的，与车身外钣件的螺钉或螺栓的连接方法不同，也可以进行整个部件更换，更换时主要通过切割和焊接来实现。整个部件更换要注意的是，每种紧固件都有其特定的用途，2．部件局部更换当车身外钣件本身的骨架部分没有严重受损，只是蒙皮部分需要更换时；或者是车身结构件的变形不是整个严重损伤，只是需要更换某一部分时，都可以进行部件的局部更换。比如车门的损伤，如果其框架没有严重损坏，只需要把蒙皮拆卸下来，换上新蒙皮即可；如果前纵梁只是某一截严重褶皱变形，维修时可以把这一截更换就行，不用整个纵梁都换掉。结构件的更换，不管是整个部件更换还是局部更换，都是通过切割分离损坏件，然后通过焊接来连接新件。整个换件过程，包括定位、测量，技术要求都很高，如为确保正确的前轮定位，要求前悬架的悬梁接合部等结构上的允许误差非常小。还要进行钣件防腐工作。想一想

什么样的部件需要整体更换，什么样的部件需要拒不更换？2．部件局部更换想一想什么样的部件需要整体更【任务分析】

拆解已经确定更换的车身构件，用合理的拆解方法，以达到关联构件变形最小和易于装配调校的目的。拆解作业应在关联件变形得到基本矫正后进行。否则，将使新件丧失装配基准，从而给车身构件的定位带来困难。任务二车身钣金构件的拆解【任务分析】任务二车身钣金构件的拆解【基础知识】

一、拆解部位的选择对于螺栓连接或铆接的构件，可能不会存在这类选位的问题。因为，以这种方式装配起来的车身，构件之间的划分都比较明确。但是，对于以组焊形式装配起来的车身，构件之间就没有明显的界线特征。而且，连接形式的多样化，也必然会给构件的拆解造成一定的困难。构件的切换在钣金维修作业中比较实用，但对切割部位、切口走向、切换范围等都有一定要求，应视车身构件的结构强度、组焊方式、断面形状等因素而定（图11-1）。

【基础知识】图11-1车身钣件的分割区域图11-1车身钣件的分割区域

为此，在进行车身构件的切换作业时，一定要按汽车维修手册中推荐的方案选定切割位置，或在弄清具体构造的基础上，按以下基本原则选位：

1．避重就轻所谓避重就轻，就是要求切口位置一定要避开构件的强度支撑点，而选择那些不起重要支撑作用的位置切割。同一构件上强度大小的区别在于，是否有加强板等结构在起辅助增强作用。

2．易于修整构件割换后还需要对接口、焊缝等进行修整，如果按修整工作量的大小选择切口，就可以简化构件更换后的作业，如：所选切口正好位于车身内、外装饰件的覆盖范围内，其接口或焊缝的表面处理就显得容易得多（如图11-2）。为此，在进行车身构件的切换作业时，一定要按汽车维修手册中推图11-2典型件的切割

图11-2典型件的切割3．便于施工选位应兼顾到切换作业的难易程度，如：需要拆装的关联件的多寡与作业难易程度，以及是否便于切割和所选的切口是否易于对接等。

4．避免应力集中应力集中会使构件发生意想不到的损坏，切口的选位应避开车身构件的应力集中区。否则，将影响构件的连接强度并诱发应力集中损伤。二、车身构件的拆解作业尽管车身构件的拆解方法因车型、部位和焊接形式而异，但只要掌握其构造和拆解的一般操作要领，就会从中找出那些有规律性的东西来，像“苞丁解牛”一样不会感到无从下手。3．便于施工

（一）车身构件的割断以组焊方式连接的车身构件，即使已经去除了焊点或焊缝，有时也不能将构件作为一个整体拆下。如果用“粗割法”沿接缝把构件割断，就可以很容易地将形状复杂的构件拆下，再进一步清除焊点或焊缝也就方便多了。粗割作业所使用的工具应与切割部位相适应。用风动锯切割可以获得整齐的切痕，适于断面尺寸不大的中板类构件，如：窗柱、门柱、门槛板等（图11-3)；用风动錾配切割錾刀的割断效率高，适于切割薄板类构件，如：车身壁板、底板、翼子板等（图11-4)；氧—乙炔割具虽然具有切割能力强、切断效率高的优点，但热影响区域较大且殃及面广，适于对较厚钢板制成件的割断，如：底板横纵梁、车架、骨架等。（一）车身构件的割断图11-3用风动锯粗切割图11-3用风动锯粗切割图11-4用风动錾粗切割图11-4用风动錾粗切割（二）构件焊点的拆解对于组焊而成的车身构件的拆解，其关键作业是剥离焊点或焊缝。剥离方法主要取决于焊接方式及其于车身构件上的分布状况等，如：是焊点还是焊缝、在边缘还是在中间、朝上还是朝下面等。方法以切割、钻削、磨削等方式为主。万能夹钳改装成的专用风钻，可以便利地切除塞焊或点焊的焊点（图11-5（a））。由于万能夹钳能自锁在焊点拆解部位并形成一定的预紧力，钻削焊点时刀具不会发生跑偏现象（图11-5（b））。车身构件如果是以点焊方式连接的，可用焊枪沿接缝的边缘加热，待表层涂料被火焰烧焦时，用钢丝刷或气动钢丝磨轮将涂层去掉。加热过程中应严格控制温度，以免因过热使金属材料及周边构件损坏；如果仍然找不到焊点时，可按图11-5（c）所示的方法，将扁鉴沿构件的接缝处冲人，隐含的焊点即可显现出来。点焊或塞焊的焊点剥离后，可配合使用手锤及惯性锤将构件拆下（图11-5（d））。（二）构件焊点的拆解图11-5焊点的剥离与焊件的拆解图11-5焊点的剥离与焊件的拆解（三）构件铜焊的拆解个别车身构件是以铜焊方式连接的，如：轿车的车身立柱（中柱、窗柱）与顶盖的结合部。拆解铜焊构件可用氧一乙炔焊枪加热使之熔化。但是，这种方法不适于拆解用电弧钎焊连接的构件，因电弧钎焊的熔点比较高，仍用此法加热时，有可能烧坏焊缝下面的其他构件（宜采用砂轮切割方法）。铜焊与电弧钎焊，可依钎料的颜色而判定。一般铜焊所用钎料呈黄铜色；而电弧钎焊所用钎料的颜色则呈紫铜色。当铜焊位置确定后，可将氧一乙炔焊枪的火焰调节成中性焰加热，与此同时用钢丝刷将熔化的焊料除掉以免流淌；趁铜焊的钎料未发生冷凝之前，用螺丝刀等工具撬动焊缝使构件松动（图11-6）。（三）构件铜焊的拆解图11-6铜焊的拆解方法图11-6铜焊的拆解方法（四）构件拆解后的处理车身构件拆除后，还要对接口部位进行处理，这些作业内容包括：端口的修整、位置度的矫正和防锈密封处理。

1．端口的修整拟更换的车身构件拆除后，车身一侧必然会留下切割、钻削、磨削的痕迹，以及撬动接缝造成的局部变形等。端口修整作业是为消除这些缺陷而进行的，目标是使构件达到清、齐、平的良好程度。（1）清所谓清是指端口处的整洁程度，它将影响对车身构件的防腐处理。要通过砂磨的方法，将锈污和加工后留下的金属屑、毛边、割痕等清除干净，特别是对气割切口及其所残留的金属熔球，要用砂轮将其磨掉。只有干净、清晰的端口表面，才有益于实现可靠的防锈与密封。（四）构件拆解后的处理（2）齐所谓齐是指切口走向是否与划定的切割线吻合，它将影响新构件的装配与定位。由于拆解过程中不便于操作，切口的走向与划定的切换线不符是常有的事，用切割砂轮、锉削等方法对端口进行修整，不仅能够避免新件装配时发生障碍性干涉，而且还有助于改善外观质量。（3）平所谓平是指车身构件端口应无弯曲、翘曲、波折等变形现象，它有碍于新件的安装、定位和焊接，严重时还会导致新换构件也随之变形的后果。操作方法是，使用钣金锤、垫铁等工具，由内向外、由大到小将其敲平（图11-7)，使之恢复到原来的正常形状。如果因变形较重难以调平时，还可以采取收放措施消除金属材料发生的拉伸现象。2．位置度的矫正由于车身上的切换部位，往往并无明确的定位基准可循，可采取对比法测取有关的位置参数值。即：通过与相同车身或同一车身上与之对称的部位进行测量和对比，以确定切换部位上坐标点的位置。（2）齐所谓齐是指切口走向是否与划定的切割线吻合，它将影

具体操作方法是，先测量切口各点沿纵向（行驶方向）至某一基准点的距离，然后分别以这一长度值为准在与之对比的车身上测得各点的空间位置，即垂直方向、水平方向以及任意方向上与车身某一基准点的相对位置（尺寸）。测量中应注意的是，测量坐标点与车身基准点的相互位置，应分别于两个以上不同方向上量取参数值。参数值过少不能实现坐标点的准确定位；参数值过多则使操作过于复杂化，使矫正作业无可适从。具体操作方法是，先测量切口各点沿纵向（行驶方向）至

图11-7局部调平作业图11-8刷涂防锈剂图11-7局部调平作业图13．防锈与密封钣金维修作业中的防锈与密封应善始善终地进行。车身构件拆解后的最后一道处理工序，是于构件搭接部位涂敷防锈剂（图11-8）。不要误以为防锈仅仅依赖于最后涂装时进行的刮腻子、喷漆等。两构件装配、组焊后的结合部位，并不能得到表面喷涂材料的保护。想一想

车身构件的拆解作业的步骤有哪些？有哪些地方需要注意？3．防锈与密封车身构件的拆解作业的步骤有哪些？有任务三车身钣金构件的更换任务三车身钣金构件的更换【任务分析】

新件的准备与定位是更换作业中的关键一环，也是一项不容忽视的作业。如果在新件定位参数不可靠的情况下，盲目进行更换和焊接损伤其后果将是可想而知的。因为，只有在此基础上进行的焊接、调整等作业才有实际意义。【基础知识】 一、新件的准备车身切换部位是视情并按基本原则确定的，故新构件的尺寸未必与需要的相符。如此，可按图11-9所示的方法切割、下料。这一步称之为新件的粗切割，需按图中所示的规定预留20～30mm的重叠量，待新件的定位作业完成后再重新画线精切割。操作时应注意下料的富余量不宜过大，否则将不便于构件的安装就位。【任务分析】图11-9新构件的粗切割图11-9新构件的粗切割

另外，新构件的表面都覆有涂料，其表面涂层的绝缘性将会影响点焊电流的通过。拟用点焊方式焊接时，应预先按图11-10（a）所示的方法，用带式砂磨机将焊接部位两面的涂层除掉，使接触面形成图11-10（b）所示的焊接面。磨削时应注意不要用力过大并及时换位，以免使构件过热而影响周围涂层。打磨后仍需比照图11-10（c）所示的方法，于焊接面及以后不便涂漆的部位刷涂防锈剂。对于拟通过塞焊连接的构件，可不必除漆直接按技术要求，用冲孔钳或风动钻在构件上制孔。塞焊孔的位置理应选在构件的内侧，并兼顾便于塞焊操作的要求。另外，新构件的表面都覆有涂料，其表面涂层的绝缘性将会影响图11-10新件的准备图11-10新件的准备二、新件的分割与焊接新换的车身构件实现正确定位后，即可转人分割与焊接作业。与构件的定位一样，分割与焊接也与整体质量密切相关。（一）新件的分割方法由于车身构件的连接形式不同，其分割方法也有所区别。对于能够搭接在一起的简单断面形状构件，其分割方法可参照图11-11所示的方案进行。先沿搭接构件的端头划定分割线（图11-11（a）），然后用风动锯沿切割线将构件分割（图11-11（b）），由此可获得对接质量很好的分割（图11-11（c））。如果采用图11-12所示的方法分割，虽然接缝质量不受锯割时走偏的影响，但锯割后留下的切口将会使接口缝隙变大。二、新件的分割与焊接图11-11划线切割法图11-11划线切割法图11-12搭接切割法图11-12搭接切割法图11-13测量切割法图11-13测量切割法

有些构件的断面形状较为复杂，异形结构决定其不能够搭接在一起（图11-13（a））。对此，可分别采用测量法分割。所谓测量法，是通过量取基准孔或装配孔至切换部位的距离，并以此作为确定分割位置的依据（图11-13（b））。为使切割线能与新件的切口相吻合，可用由新件上割下的断头为基准在车身一侧画线（图11-14）。有些构件的断面形状较为复杂，异形结构决定其不能够搭接图11-14比照新件切口划定切割线图11-14比照新件切口划定切割线（二）新件的焊接通过调整、固定、检查、验证等项作业，确认新件的尺寸和位置正确无误后，即可转入组焊作业阶段将其焊接就位。

1．焊接顺序焊接顺序应遵循由中间向两边、先基础件后附属件的原则。使用气体保护焊时，应按图11-15所示的程序焊接，以免使焊口局部过热而变形。同时注意暂焊时应先用万能夹钳固定，然后由中部开始起焊以避免焊接缺陷。（二）新件的焊接图11-15新件的对接焊操作程序图11-15新件的对接焊操作程序2．焊接防护焊接过程中所产生的火花或热影响，会损坏车身涂层、玻璃、装饰件等，应采取相应的保护措施（如：遮盖、拆除等）。此外，点焊机地线虚接所产生的电动势，有可能击穿车上的微电子设备，故应确保接地可靠并将车上电源回路断开（如：切断总电源或拆下蓄电池的电源线等）。

3．参数验证焊接过程中仍然有必要对那些重要参数进行抽查（测量），使关键要素始终处于受控状态。否则，当竣工验收不合格而需重新拆解时，其损失简直是灾难性的。

4．焊接标准焊接对构件的连接强度和汽车的安全性都有很大影响。因此，焊接时一定要严格遵守操作规程，要通过谨慎操作来获得优良的焊接质量。2．焊接防护（三）焊缝的修整与处理焊缝的修整方法主要是砂磨或锉削。所应注意的事项主要有：对焊缝的光整程度无特别要求的部位（如：隐含部位、装饰部位等），仅磨削到表面圆滑为止并留有一定的凸起；对于有平面度要求的部位，应磨削适度以免影响车身构件的焊接强度；对那些不便于用砂轮机打磨的部位，可改用带式打磨机或锉削的方法解决。除了焊前在接合面上涂施防锈剂以外，焊接竣工后还应在焊缝处涂施车身密封剂，以阻止泥水等的渗入使焊缝或金属锈蚀。涂施前应先将焊缝及其周围清理干净，然后用胶枪按图11-16（a）所示的方法沿焊缝施胶。枪嘴的直径应与焊缝相等，涂胶过量时应用手指将其抹平（图11-16（b））。（三）焊缝的修整与处理

对于有装饰要求的部位，还可先于焊缝两边粘接胶带纸并在施胶后将其揭除，由此使涂胶后的部位更加美观。图11-16用胶枪涂施密封剂对于有装饰要求的部位，还可先于焊缝两边粘接胶带纸

对于图11-17所示的补接或箱式断面构件，由于焊接后原有的防锈涂层已经被破坏，故应按图示方法对准焊缝喷涂防锈剂，最好至流出为止。

图11-17对焊缝喷施防锈剂对于图11-17所示的补接或箱式断面构件，由于焊接后原有想一想在汽车维修中常用的焊接方法和设备有哪些？【课题实施】

一、车身覆盖件的挖补钣金维修作业中，经常会遇到钣金件局部锈蚀或发生严重损伤，局部挖补是解决这一问题的较好办法。图11-18（a）为轿车车身后翼子板的分段挖补示例。损伤严重时，也可沿图11-18（b）所示的标线切割，做更大范围的挖补。想一想在汽车维修中常用的焊接方法和设备有哪些？【课题实施】图11-18车身后翼板的挖补图11-18车身后翼板的挖补步骤一落料首先应通过检查确定局部锈蚀的范围，从外部画出欲挖补的轮廓。将其与车身其他部位的连接断开后，用风动锯、切割砂轮等将挖补处割下（禁止使用气割）。在替换件上划出剪切线，通常要比切割下的损坏部分大10～20mm，按划定切割线将新件多余部分切除并将切口修磨整齐。将新件置于车身挖补处的正确部位，以此新件切口为样板在车身上准确地划定切割线，然后沿此线将车身上的多余部分切除并将端口修磨整齐。步骤二焊接将替换件与车身上切口对合，并确认其位置正确、缝隙均匀且不大于lmm，用专门夹具固定在车身上。然后用CO2气体保护焊按主次定位关系做定位焊，间距约为50mm。焊接时，应由中间部位起焊分两次向终端延续焊接。施焊过程中，应注意观察焊缝的表面质量并保证熔深。焊毕还要趁热使用垫铁、平锤敲击焊缝，以消除由焊接产生的残余内应力。无误后将焊缝修磨平整、光滑。步骤一落料

对车身后围板、翼子板等承载蒙皮，最好使用CO2气体保护焊，这样能使焊缝周围变形小并保证焊缝具有足够的抗剪切能力。而其他焊接方式在这方面就要差一些。二、车身悬架支撑构件的更换前车身悬架支撑构件（亦称翼子板内支撑板）发生严重损伤时，可按图11-19所示方法予以更换。对车身后围板、翼子板等承载蒙皮，最好使用CO2气体保护图11-19前悬架支撑构件的更换图11-19前悬架支撑构件的更换步骤一拆除前车身悬架支撑构件是以点焊方法连接的。由于该构件的尺寸较大，有时即使将焊点分离也很难将其作为整体拆下。对此，可用风动锯切割，也可先用氧一乙炔割炬将报废那部分沿原焊缝边缘割下，然后再拆除焊点就方便了。钣金维修作业中称这个办法为“粗割”，适用于车身上许多报废构件的更换。用钻削或磨削的方法将焊点清除并使焊件剥离，借助撬板等工具将残留部分从车身上拆下。受损部分拆除后，要对车身上的接口部分进行整理，如用手砂轮机磨去原来的焊痕，但要注意既要磨平又要避免损坏车身钢板；用手锤和垫铁将端口变形调整好；位置度有误差时，还应先行矫正；将焊接面两边的油漆除净，并于焊接面上涂敷防锈剂（注意：凡类似不易涂漆的部位均应按此要求操作）。步骤一拆除步骤二更换如新构件表面覆盖有涂装材料，以点焊方法连接时一定要先将焊接部位的漆层除掉，否则会影响点焊电流的通过。如果采用塞焊，则应在构件拟焊接部位用冲孔钳或电钻制出塞焊孔（图11-19b）。塞焊孔径过大容易使车身板件烧穿，过小则影响焊接强度。前车身悬架支撑构件一方面承担着前悬架的部分载荷，另一方面还决定着前轮定位参数的准确度。所以，新装的前车身悬架支撑构件，必须以尺寸法定位，即以车身尺寸图中规定的位置要求为准，决定其与车身装配的相对位置。若没有技术资料可循时，也可利用对称性原则在车身的另一侧通过实测获得。在各部尺寸逐一校准的过程中，可用局部暂焊方式将前车身悬架支撑构件适当加以固定；将起定位作用的部分关联件（如横梁、散热器支架等）装配牢靠，将翼子板装合并调整其与车门的间隙。在正式进行定位焊的前后，应分别将全部定位尺寸逐一核对，确认其定位尺寸准确无误后再施焊。步骤二更换

无论是用点焊还是用塞焊，均应在构件搭接部分涂敷防锈剂，并且焊点的分布数量应以原厂方案的1.3倍为宜。需要说明的是，在清理钢板表面漆皮时，应注意检查构件钢板的材料性质，属于耐腐蚀（表面处理）钢板时，应将拟焊接部位的耐腐蚀层砂磨掉，点焊时还要将电流放大10%～20％。三、车门板的更换像其他被损坏的车身板件一样，车门可以整平、牵引复原或更换。但主要取决于撞凹处的损伤程度。此外，还要考虑车门面板背面是否便于接近及门框损坏的程度。这里介绍另一种修理方式：更换外部车门面板。无论是用点焊还是用塞焊，均应在构件搭接部分涂敷防锈剂

车门面板包裹车门骨架构件，用点焊或用粘合剂方式固定。以焊接方式固定的车门面板作业要点为：步骤一车门面板的拆解作业在拆卸车门以前，检查铰链是否扭曲，并观察其与门开口的配合情况。观察面板是怎样固定到门上的，以便确定必须拆卸多少相关的零部件。

1．断开蓄电池及所有车门电气附件的连线拆下装饰面板并从门上拆掉所有的金属构件。

2．拆掉车门上所有损坏的部分，需要矫正内侧门框时，用便携式液压工具矫正。必要时应将门从车上卸下，移送到工作台上修理。

3．用氧乙炔焊炬和钢丝刷，清除板件边缘焊点上的油漆和焊点。

4．把钢卷尺贴在门框上，测量下边线和外面板边之间的距离，测量面板前、后边缘和门框之间的距离（图11-20）。车门面板包裹车门骨架构件，用点焊或用粘合剂方式固定。图11-20测量门板的位置图11-20测量门板的位置5．用等离子体切割器或切割砂轮，从外面板门框连接处清除焊接部分。高效拆除外部面板的方法是磨掉折边凸缘的边（图11-21）。只要磨掉金属面板层就能将其与凸缘分离（注意不要磨削到其他零件的金属）。然后使用錾子分离面板。

6．在面板的顶部分离加强条（如果安装或使用了加强条）。用锤子和錾子松开面板后，用铁皮剪刀剪切任何不能钻去或磨去的焊点（图11-22）。当外部板件能自由地移动时，拆开板件并清除里面折边凸缘上剩余部分。再用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。7．在移开外面板的同时，小心地检查内面板和门框结构是否损坏。如有必要用锤子或顶铁修整内构件的损伤。5．用等离子体切割器或切割砂轮，从外面板门框连接处清除焊接图11-21加工图11-21加工

图11-22围绕焊点的切割图11-22围绕焊点的切割步骤二车门面板的组装作业

组装前应在所有点焊区涂刷可焊透的防锈漆，对其他裸露金属表面应先除锈并用防锈底层涂料进行防腐处理。组装作业要点为：

1．准备好待安装的新面板，用钻头或冲孔器为电铆焊打孔。有些车门外面板装有消声垫，它是用粘接剂粘到车门外面板上的。为此，要用酒精等洗外面板，用加热灯加热外面板和消声垫，然后将消声垫粘到外面板上。步骤二车门面板的组装作业组装前应在所有点焊区涂2．在安装新面板以前，要在它的背边涂施车身密封剂（厚3～5mm）。然后把新的外面板安装到车门构件上，检查装配尺寸是否合格，定位是否正确，再用虎钳夹紧外面板。3．用锤子和顶铁将外面板的凸缘弯曲、折边（图11-23，注意用布带覆盖顶铁的表面，以避免伤及面板。要小心地敲打面板的边，整个轮廓线中不能产生翘曲和皱纹。图11-23手工弯边2．在安装新面板以前，要在它的背边涂施车身密封剂（厚3～5m4．当加工凸缘弯至与内面板成30°角范围以内时，最好用弯边钳完成折边（图11-24）。随即用点焊焊好外板件凸缘的折边（图11-25）和玻璃窗开口上的焊点。图11-24弯边钳4．当加工凸缘弯至与内面板成30°角范围以内时，最好用弯边钳图11-25点焊窗口图11-25点焊窗口5．对于无装配孔的面板，要通过测量或比对的方法，钻出用于装配装饰条、装饰件的孔。

6．再次检查和精加工新装板件，测量各部尺寸。然后把车门安装在车身上，检查、验证其匹配情况。不合格时，应调整铰链或卸下车门重新修整。

7．最后组装车门总成，其中包括玻璃、附件、装饰件等。然后再将车门总成装回到车身上。四、前纵梁的更换车身左侧被严重碰撞，左纵梁及轮罩都需要作截断更换维修。步骤一找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除。与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处等；要注意隐藏的焊点。隐藏焊点躲在悬架支座下部轮罩延长板与纵梁延长板接合部，轮罩上板与悬架支座外部后法兰连接处，在切割的相应环节也要把它们切除，如图11-26和图1-27所示。

纵梁内外侧的连接处往往都涂有密封胶和吸音材料，必须把它们去除后才能找到焊点。5．对于无装配孔的面板，要通过测量或比对的方法，钻出用于装图11-26前纵梁相关点焊位置

图11-26前纵梁相关点焊位置步骤二在悬架支座中心的前方截断下纵梁，其内外侧以错口方式截断，两个切口处均用搭接。纵梁的这个位置设有内部加强件，是个比较合适的截断部位。记住，是悬架支座中心的前方，不要离开太远。纵梁内部加强件的位置如图11-28所示。

图11-28纵梁内部加强件位置图11-27左纵梁的切割位置步骤二图11-28纵梁内部加强件位置图步骤三具体切割位置是：在发动机一侧的截断位置应距前围约305mm(右纵梁355mm)，轮罩侧的截断位置应取在发动机侧切口的后方80～120mm处。建议用气动锯切割。注意切割长度要比更换长度多1.5～6mm，如图11-27所示。在内加强件附近进行切割操作时必须特别小心。如果万一把内加强件锯伤了一个小切口，必须把它焊好；如果锯口长度大于6mm甚至把加强件完全锯透，必须认真考虑连接纵梁的强度。步骤四将轮罩延长板与纵梁延长板接合部的焊点去除，把轮罩延长板和纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接纵梁的焊点。步骤三步骤五钻掉所有必须去除的焊点，并切割出对接错口后，将损伤件从车上拆下来。步骤六旧件的准备，为了保证良好的搭接，应在车身上原结构件伸出端的拐角处仔细做出“开口”。开口的长度不能超过6mm，保证安装后开口的露出部分能完全焊严。安装时新结构件必须搭在原来的结构件之上，使对接更加稳定可靠，还可以不用内插件，也使防蚀材料的涂敷更为省时有效，如图11-29所示。图11-29纵梁“开口”步骤五图11-29纵梁“开口”步骤七新件的准备。按照切割旧件的方法，准确测量好，并在测量的尺寸上增加一个适当长度，切割出对接错口。在安装之前对更新件总成还要进行检查、测量，必要时还要进行矫正，使其达到要求的安装尺寸。步骤八对所有的接合部翻边及焊接部位进行打磨和彻底清理。注意，不要磨掉镀锌层。在清理后和焊接前，必须在裸露的金属接合面上涂敷透焊底漆。步骤九将新件可靠地夹紧在安装位置上之后，可用测量设备进行检测，以确保其尺寸及位置准确，当检查所有尺寸在公差范围内之后，即可焊接。步骤十按照焊接规范进行组焊，塞焊在原来焊点上进行，所有对接的焊缝必须完全焊到，不得留有间隙。并做焊后焊缝磨光处理。步骤七步骤十一最后对焊接部位进行防腐处理和密封处理。五、车厢地板的更换与维修车厢地板及行李箱地板都是利用搭接法进行换件维修的，维修的原则是要保证接合面能完全密封，防止水分及废气进入车厢；也要保证维修部位的防腐能力达到要求。图11-30车厢地板换件维修步骤十一图11-30车厢地板换件维修

安装地板时，在搭接位置一律要让上面板的端面朝向汽车前面，而下面板端面朝向汽车后面。这样就会使道路污尘流过接合面的底部边缘，而不会迎面冲击接合面，如图11-30所示。步骤一切割①在没有加强件，没有固定座的地方进行切割，尤其注意不要切割到座椅安全带固定点；钻除有关焊点，把地板分离。并除去车身切割位置上的毛刺。②按照所切割的地板位置，切割更换板。注意尺寸要与原有板至少重叠25mm。除去板上的毛刺，并钻8mm塞焊孔。步骤二钣件清洁把要装配钣件焊接部位的油漆、底涂层以及焊缝保护层去掉，但保留镀锌层。在待焊接位置喷涂透焊底漆。步骤三装配把后板放在上面重叠前板25mm，经过调整后用夹具夹紧。进行定位焊，并再次测量和调整。安装地板时，在搭接位置一律要让上面板的端面朝向汽车前面，步骤四组焊①从上面板向下面板进行塞焊。②沿重叠接合面的下方板边，进行连续搭接缝焊。步骤五清理清理所有焊点及焊缝。步骤六防腐及密封处理在接合处的车厢面喷涂防锈漆，并加上填料软嵌条；车身底部面在焊缝上加焊缝保护涂料，再加上接缝密封胶，然后对维修区域喷涂防锈底漆和面漆，如图11-31所示。这样可以保证没有一氧化碳气体进入车厢，必要时还应涂吸音材料。步骤四组焊图11-31地板换件修理的防腐及密封处理图11-31地板换件修理的防腐及密封处理

任务四车身非钣金构件的更换任务四车身非钣金构件的更换【任务分析】

汽车车身的修复除了钣金件的维修外，还有包括汽车玻璃件、塑料件等其他车身构件的更换。汽车玻璃以不同方式安装在车身上，用于挡风、遮雨、密闭、采光，并起到构成车身外形和装饰外观的作用；前、后保险杠等塑料件不仅能够起到缓冲、保护车身，作为外部装饰，保险杠也起了重要的美化汽车外形的作用。因此对非金属构件的更换也是十分重要的维修环节。【任务分析】【基础知识】一、汽车玻璃常见的车窗玻璃有钢化玻璃、区域钢化玻璃、夹层玻璃、着色玻璃、带天线玻璃及除霜玻璃等。（一）钢化玻璃钢化玻璃是对普通硅酸盐玻璃通过淬火（钢化）处理而获得的质地非常坚固的玻璃。这种钢化玻璃是通过对普通硅酸盐玻璃加热使之达到软化程度时（一般约600℃），向玻璃两面急速吹送冷风，通过急冷进行所谓的“风淬”处理。玻璃表面冷硬所形成的压应力，是使强度得到提高的机理。钢化玻璃的强度和耐冲击能力要比普通玻璃高3～5倍。而且，一旦受到严重的碰撞就会变成带钝边的小碎块，因此，不会给人员造成伤害，具备一定的安全性。【基础知识】

但是若发生意外碰撞事故使玻璃发生损坏，这种淬火玻璃会形成许多细密条纹，使之完全失去透明度。重度撞击使玻璃微粒的平衡一旦破坏就立即成为碎粉末状态。所以，这种全钢化玻璃不适合镶装在前挡风窗上，而是多装于除前风窗以外的车身的其他部位，如侧车窗、后风窗及车门等。（二）半钢化玻璃半钢化玻璃是对普通硅酸盐玻璃通过局部淬火（钢化）处理而获得的，也称减速玻璃。这种局部钢化玻璃与全钢化玻璃的处理工艺有所不同，它是通过控制同一块玻璃于局部获得不同冷却程度来实现半钢化目标的。处理的结果是：相当于驾驶员的主视线范围内不做淬火处理；其余部分则与全钢化玻璃相同；钢化与非钢化部分具有圆滑过渡。半钢化玻璃除具有前述钢化玻璃强度高的优点外，最大特点是相同程度的损坏，却能使驾驶员处保留较大的玻璃片，并不影响驾驶员的视线。但是若发生意外碰撞事故使玻璃发生损坏，这种淬火玻璃会（三）夹层玻璃夹层玻璃是针对淬火玻璃存在的不完善之处而产生的，它是迄今为止最适合于作前风窗的安全玻璃。夹层玻璃不用淬火而是采用粘接的方法来解决强度问题。用两块或三块薄玻璃板，中间夹入聚丙烯酸甲醋或聚乙烯级透明薄膜，使两层或三层玻璃粘接成为一体，形成夹层式安全玻璃。由于夹层玻璃中间的透明胶层能与玻璃取得一样的曲率，故透明度并不受夹层的影响。夹层玻璃的抗弯强度虽然不如钢化玻璃，但其弹性远比钢化玻璃优越，而且还具备了钢化玻璃所没有的其他特性，即当车辆发生冲撞时的抗冲击能力和抵抗变形能力较强；当玻璃受到重创破损时，几层粘接起来的玻璃也不会像钢化玻璃那样顷刻变成许多小碎片。许多试验和实践都证明，夹层玻璃用于汽车的前风窗，可以十分有效地减轻汽车发生冲撞事故时对人员的伤害。（三）夹层玻璃二、汽车保险杠保险杠分别装在汽车前后两端，不仅能有效地保护车身，而且还有利于减轻对被撞物体（或人）的损害程度；作为外部装饰，保险杠也起了重要的美化汽车外形的作用。1．保险杠的基本类型分为普通式和能量吸收式两种类型，图11-32（a）为普通型保险杠的基本构造。钢制的保险杠防护板用支架以刚性连接方式装配在车身纵梁的前后端，起导流作用的保险杠外罩兼作饰件装在最外侧。此外，许多汽车保险杠的两侧还装有橡胶包角，不仅遮盖了保险杠的接缝并美化了汽车的外形，而且也有效地保护了最容易损坏的接触点，成了汽车保险杠的“保险”。二、汽车保险杠图11-32汽车保险杠图11-32汽车保险杠

整体式保险杠的结构简单，但局部碰撞后的变形容易波及整体，给调修造成一定困难；分体式保险杠有较好的外观效果，局部损伤对整体的波及程度小且可以分段更换。能量吸收式保险杠具有吸收冲击能量的功能，可以降低汽车发生碰撞或追尾事故造成的损失。图11-32（b）为能量吸收型保险杠的典型构造。靠车身一侧为钢制保险杠支撑板，将合成泡沫塑料或多孔橡胶等填充于防护板与外罩之间（图11-32（c）。当汽车受到较为轻度冲击时，依靠填充材料受冲击、压迫时的瞬间变形，直接吸收冲击能量。

2．保险杠吸能器保险杠减振吸能器装在保险杠与车身之间，发生碰撞事故时，主要依靠吸能器吸收冲击的能量。液压式的构造类似于悬挂装置中的减振器（图11-33）。当保险杠受到冲击载荷时，活塞向充满惰性气体的气缸移动，后腔的液体受压后通过阻尼孔流到前腔，冲击力便被液体流动过程中产生的阻尼作用而吸收。当冲击力释放后，压缩气体促使液体流回复位。整体式保险杠的结构简单，但局部碰撞后的变形容易波及整图11-33液压吸能器剖面图图11-33液压吸能器剖面图

另一种吸能器如图11-34所示。冲击时，流体从储存器经过量阀进人外气缸。当冲击力释放时，吸能器的弹簧使得保险杠回到原来的位置。被称为隔离器吸能器的基本结构如图11-35所示。受冲击时，在隔离器与车架之间的橡胶垫随着冲击伸展。橡胶的变形就能吸收冲击所产生的能量。当冲击力释放时，橡胶恢复原形（除非因冲击而从其底座撕裂），从而使保险杠回到正常位置。还有一种吸能器是在冲击杆和塑料面杆或盖之间，采用厚氨基甲酸乙酯泡沫垫。该垫在受冲撞后能回跳到原来的形状。有些汽车用吸能螺栓把冲击杆与车连接起来。螺栓和托架在碰撞时变形以吸收击力。但碰坏后大多数都要更换托架。另一种吸能器如图11-34所示。冲击时，流体从储存器

图11-34弹簧加载式吸能器基本结构图11-35粘合隔离器式吸能器的基本结构图11-34弹簧加载式吸能器基本结构图11-35【任务实施】一、固定式汽车玻璃的拆装车身上装配的固定式玻璃以前、后风窗和全密封客车的侧风窗为代表。用防风雨橡胶密封条固定汽车玻璃是比较流行的一种装配方式。具有足够弹性和强度的橡胶条介于玻璃与车身之间，不仅能消除玻璃与车身之间的装配间隙，而且还能减轻对玻璃的振动。另外，对车身变化及环境温度变化等也具备一定的适应性。用密封条固定方式可用于前后风窗玻璃的装配，也可用于固定侧窗玻璃。橡胶条法装配的汽车玻璃有如图11-36所示的两种常见形式。图11-36（a）所示的兼顾到了玻璃的净透视面积，适合于前、后风窗和某些侧窗玻璃的装配；图11-36（b）所示的对称性好且结构简单，适合于折叠式车门及其他小尺寸玻璃的固定。【任务实施】图11-36密封条法装配的玻璃图11-36密封条法装配的玻璃

一般用橡胶条法装配的汽车玻璃，也要用液体聚硫橡胶之类的玻璃密封剂，在橡胶条周围与车身及玻璃的接口处填充，这样可提高所装玻璃的密封性和可靠性。1．拆卸方法（1）首先用螺丝刀解锥或专用工具撬开玻璃外侧的装饰件固定夹，如图11-37（a）所示。拆除装饰件和后视镜，然后拆除刮水臂。图11-37车窗玻璃拆卸前的准备一般用橡胶条法装配的汽车玻璃，也要用液体聚硫橡胶之类

（2）清除玻璃框与密封条之间的密封剂。用螺丝刀沿车身窗口凸缘撬起橡胶密封条，如图11-37（b）所示，用扁口螺丝刀沿橡胶密封条周围将其与凸缘分开，如图11-38（a）所示。图11-38拆卸橡胶密封条（2）清除玻璃框与密封条之间的密封剂。用螺丝刀沿车身窗口为避免划伤车身或橡胶条，螺丝刀头上可包上一层薄布。（3）如果不准备继续使用橡胶条，可直接用刀具沿玻璃边缘把橡胶密封条割断，如图11-38（b）所示；然后由车内用力推出车窗玻璃，橡胶密封条连同玻璃一起拆下，如图11-39，但用力不要太大。最后，彻底清除窗框和密封槽处的腻子和密封胶。图11-39从车内推出玻璃为避免划伤车身或橡胶条，螺丝刀头上可包上一层薄布。图11-32．安装方法（1）安装时，应先将玻璃的边缘和窗口清理干净，然后按图11-40所示的方法，先将玻璃边缘擦干净，再把橡胶条安装在玻璃上，并沿橡胶条的凸缘槽内埋入预先准备好的尼龙绳。2．安装方法图11-40安装前车窗玻璃的准备图11-40安装前车窗玻璃的准备

（2）为便于安装，应先在橡胶密封条凸缘槽和车身窗口的边缘上涂抹肥皂水，如图11-41所示。

图11-41密封条及窗口抹肥皂水图11-42玻璃的安装（2）为便于安装，应先在橡胶密封条凸缘槽和车身窗口的边缘上（3）把玻璃和密封条组件装到窗框上。慢慢找绒绳末端，使密封条在窗框框缘上滑动，同时由助手用手掌从外部轻轻拍打玻璃，使之到位，如图11-42所示。拉绒绳时，先从玻璃的下缘开始，使密封条进人位置，然后侧缘，最后是上缘。绒绳的两端要一齐拉，否则玻璃容易破裂。（4）为使密封条、玻璃、车窗三者之间贴合紧密，在密封条、玻璃、车窗三者之间应加注玻璃密封剂。加注前，沿密封条周围贴上胶带纸，以防止涂胶过程中或密封胶挤出后弄脏玻璃和车身油漆。最后于橡胶条、玻璃、车窗三者之间按图11-43所示方法加注玻璃密封剂。但在玻璃下边缘长度的90％以上的区域内，不宜涂施玻璃密封剂，如图11-44所示。（3）把玻璃和密封条组件装到窗框上。慢慢找绒绳末端，使密封条图11-44加注玻璃密封剂图11-44加注玻璃密封剂二、升降式汽车玻璃的拆装旋转式车门上装配的玻璃多为升降式，而通风面积不足一半的推拉式玻璃很少在这类车门上采用。升降式玻璃的下边缘通过一定方式固定在升降器上的玻璃槽内，其余各边则与车门上部窗框内的玻璃导槽装合在一起，借助升降器调整玻璃的开度。玻璃与升降器上的玻璃槽的装配应十分牢靠，否则容易使玻璃脱出而失去升降的功能。比较流行的方法是用双面胶粘带将玻璃有效地固定于导槽中，即使玻璃在导槽中的运动阻力增大，一般也不会从托槽内脱出而使玻璃损坏。为了防止玻璃滑动处透风、漏雨，除了在玻璃导槽中镶嵌有一定弹性的密封绒条以限制其前后移动外，在玻璃内外侧还分别装有弹性极佳的橡胶风雨条，如图11-45所示。二、升降式汽车玻璃的拆装图11-45升降式玻璃的密封图11-45升降式玻璃的密封（一）升降式玻璃的拆卸升降式车门玻璃的拆卸要领如下。1．先依次拆下与拿下玻璃相关的部件，如摇柄、门锁拉手、内饰板、玻璃托架和密封条等；将摇窗机降到最低位置后，拆下玻璃托槽固定螺栓，如图11-46（a）所示，即可将玻璃按图11-46（b）所示的方法取出。有些汽车的车门玻璃需要由车门底端进行拆装，操作时应留意不同类型汽车在构造上的区别。图11-46升降式车门玻璃的拆装（一）升降式玻璃的拆卸图11-46升降式车门玻璃的拆装2．手摇柄一般都是用开尾卡环锁定的，可以视情按图11-47所示的两种方案拆下。按图11-47（a）所示的方案拆卸手摇柄开尾卡圈时，应注意将布条的位置兜正，使作用于开口两端的拉力均匀且方向一致