道路车辆 多芯连接电缆 第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法编辑说明

国家标准GB/T5054.2-XXXX

《道路车辆多芯连接电缆第2部分

高性能护套电缆的性能要求和试验方法》

（征求意见稿）

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

道路车辆多芯连接电缆第2部分

高性能护套电缆的性能要求和试验方法

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

(一)任务来源

本项目是根据国标委发【2021】23号文《国家标准化管理委员会关于下达2021年

第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（计划项目编号：

20214794-T-339），修改采用ISO4141-2：2019，对GB/T5054.2-2008《高性能护套

电缆的性能要求和试验方法》进行修订。

(二)编制的目的和意义

汽车行业是一个全球性的行业，我国的汽车标准一直在努力与国际接轨。从七、八十

年代起，我国采用了许多的ISO国际标准，GB5054“道路车辆多芯连接电缆”便

是其中之一。原国家标准等效采用ISO4141，于1985年在我国发布实施。ISO4141

标准分别于1988年、1998年、2005年进行了多次修订，标准的名称也做了改动。修

订后的ISO4141总主题为“道路车辆多芯连接电缆”，在总主题下包括四部分：

ISO4141-1普通护套电缆的性能要求和试验方法

ISO4141-2高性能护套电缆的性能要求和试验方法

ISO4141-3无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记

ISO4141-4螺旋电缆组件的弯折试验方法和要求

原国家标准GB5054.2-2008的内容对应的是修订后的ISO4141总主题下的第2部分，

即：ISO4141-2：2006“高性能护套电缆的性能要求和试验方法”。

近年来，国际标准化组织ISO发布的技术标准更新较快，ISO4141-2于2019年再次

进行了修订，已发布实施。因此，重新翻译并起草，尽快转化最新的国际标准，完善

GB/T5054的系列标准，对我国的汽车挂车行业必要而且急需。

(三)协作单位

1

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

本文件起草单位：中国重型汽车集团有限公司、北京福田戴姆勒有限公司、长沙汽车

电器研究所、积架宝威汽车配件（深圳）有限公司、济南友丰电子有限公司。

(四)主要工作过程

1、2021年1~3月进行ISO4141-2：2019的翻译工作。

2、2021年4月标准起草组召开首次内部会议，研究和讨论了《道路车辆多芯连接电

缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》标准制定的原则和工作计划。

3、起草组于2021年9月完成了国际标准ISO4141-2：2019的翻译修改工作，并克

服“新冠”疫情导致的困难，通过邮件沟通，视频会议等方式，确定了标准修订的主

要内容，并进行了逐项、逐条研讨，先后形成了标准草案和征求意见稿。

4、2022年8月22日由中国汽车标准化技术委员会电器分技术委员会主办，中国重汽、

友丰电子承办，在济南召开了“道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆

的性能要求和试验方法”等四项国家推荐性标准工作组会议，会议代表认为，该标准

研究目标明确、内容翔实、技术路线可行。在对几项相关标准收集到的专家意见，讨

论和统一意见之后，进行修改后，形成了正式的报批稿。

(五)标准起草人及其所做工作

本文件主要起草人：张岚、时运亭、刘晓峰、周迎杰、王涛、杨雷刚、李伟阳、谢秋华、

任文峰、陈玲玲、王富筠、张健。上述同志及其单位承担的主要工作如表1.1所示：

表1.1标准主要起草人工作职责

序姓名单位职责

号

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

中国重型汽车集团有限原则并形成标准的初步框架，组织行业内相关单

1张岚

公司位及专家进行研讨和征求意见，完成具体起草工

作。

中国重型汽车集团有限搜集行业内其他主机厂意见。

2时运亭

公司

中国重型汽车集团有限搜集行业内其他主机厂意见。

3刘晓峰

公司

2

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

4李伟阳长沙汽车电器研究所原则并形成标准的初步框架，组织行业内相关单

位及专家进行研讨和征求意见。

负责标准制定的前期研究，负责翻译国外标

积架宝威汽车配件

5谢秋华准资料，参加试验验证，研究确定试验方法，编

（深圳）有限公司

制说明等相关文件的编写。

北京福田戴姆勒有限负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

6王涛

公司原则并形成标准的初步框架。

北京福田戴姆勒有限负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

7杨雷刚

公司原则并形成标准的初步框架。

负责标准制定的前期研究、负责标准的翻译

中国重型汽车集团有

8周迎杰及文字输入工作。

限公司

负责资料收集、梳理和分析，找出存在的问

济南友丰电子有限公

9任文峰题，参与调研和实验验证工作，编制说明等相关

司

文件的编写。

负责标准制定的前期研究，负责翻译国外标

积架宝威汽车配件

10王富筠准资料，参加试验验证，研究确定试验方法，编

（深圳）有限公司

制说明等相关文件的编写。

负责标准制定的前期研究，负责翻译国外标

积架宝威汽车配件

11张健准资料，参加试验验证，研究确定试验方法，编

（深圳）有限公司

制说明等相关文件的编写。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

12陈玲玲长沙汽车电器研究所原则并形成标准的初步框架，组织行业内相关单

位及专家进行研讨和征求意见。

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

(一).标准的修订原则

3

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

1、本标准等同采用ISO4141.2－2019“道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能

护套电缆的性能要求和试验方法”；

2、本标准应符合GB/T1.1－2000“标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规

则”；

3、本标准应符合GB/T20000.2－2001“标准化工作指南第2部分：采用国际标准的规

则”；

4、本标准的转化应注意与GB/T5054.1等相关标准的统一和协调。

项目组在遵循以上原则基础上，开展标准修订研究工作。

(二).标准的主要修订内容说明

1.标准名称

国标名称为“道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和

试验方法”，与ISO4141-2:2019“道路车辆多芯连接电缆第2部分高性能护套电

缆的性能要求和试验方法”一致。

2.范围

【条文】“本文件规定了用于牵引车和挂车电连接的高性能多芯护套电缆的试验方法

和性能要求，电缆线适用温度范围为ISO6722-1:2011中表1定义的A等级和B等级。

本文件适用于商用车牵引车和挂车之间的电连接中高性能护套电缆的性能和试验。”

GB/T5054的本部分规定了用于牵引车和挂车之间的高性能护套电缆的性能要求和试验

方法，明确规定其温度范围应由客户和供应商协商从ISO6722-1中表1定义的A等级

（-40℃～+85℃）或B等级（-40℃～+100℃）选择。”相对于GB/T5054.2-2008版中电缆

适用温度范围-40℃～+85℃,这是本次最为重要的一个修订。

按照标准编写的要求，该部分内容为必备要素，是标准核心章节标题的汇总,是为了让

标准使用者更好的了解标准的核心内容。

ISO4141-2：2019版在范围中界定了牵引车与挂车之间连接使用的高性能护套电缆，

适用ISO6722-1：2011表1中定义下A等级与B等级的温度范围。

4

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

3.规范性引用文件

该部分列出了标准中规范性引用的标准清单，便于使用者掌握在执行本标准的同时还要

使用的其他相关标准，本标准主要参考以下国家标准及技术文件：

GB/T1690硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法（GB/T1690—2006,ISO

1817:2005，MOD）

GB/T5054.1道路车辆多芯电缆线第1部分：普通护套电缆线的性能要求和试验

方法（GB/T5054.1—**,ISO4141-1:2019，IDT）

GB/T5054.3道路车辆多芯电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸

和标记（GB/T5054.3—**,ISO4141-3:2019，IDT）

GB/T16422.2塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯（GB/T16422.2—1999

idtISO4892-2:1994）

ISO4892-4塑料实验室光源暴露试验方法第4部分：开放式碳弧灯

ISO6722-1道路车辆60V和600V单芯电缆第1部分：尺寸、试验方法和要求(ISO

6722-1-2013)

GB/T20716.1道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器第1部分：24V标称电压车

辆的制动系统和行走系的连接（GB/T20716.1—2006,ISO7638-1:2003,IDT）

GB/T20716.2道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器第2部分：12V标称电压车

辆的制动系统和行走系的连接（GB/T20716.2—2006,ISO7638-2:2003,IDT）

GB/T20717道路车辆牵引车和挂车之间电气连接器24V15芯型尺寸特性和触

点分配（GB/T20717—2006,ISO12098:2004,IDT）

GB/T25087道路车辆圆形屏蔽及无屏蔽60V和600V单芯或多芯护套电缆基本性

能和高性能的试验方法和要求(ISO14572-2006)

GB/T2951.1电缆绝缘和护套材料通用试验方法第1部分：通用试验方法第1节：厚

度和外形尺寸测量——机械性能试验（GB/T2951.1—1997idtIEC60811-1-1:1993）

EN14214汽车燃料柴油机用脂肪酸甲酯(FAME)要求和试验方法

DINV70070柴油发动机减少NOX添加剂AUS32要求和试验方法

相关标准均在正文中进行了引用，其中标注年代号的标准，在正文中引用了具体的对应

条款，而其它未注明年代号的标准，其最新的现行有效标准使用于本文件。

5

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

相对于GB/T5054.2-2008,本次修订中，规范性引用文件中的“GB/T5054.1—**,ISO

4141-3:2019，IDT)”,GB/T5054.3—**,ISO4141-3:2019，IDT）”,“ISO6722”

(更新为ISO6722-1),“ISO14572”(更新为GB/T25087)有了更改。这些修订基于

“术语和定义”、“一般要求”和标准正文中性能要求和试验方法中引用标准的变化。

4.术语和定义

本部分没有列出术语和定义。但是相对于GB/T5054.2-2008,参照ISO4141-2:2019,

还是增加了这一章节3，列出了ISO和IEC术语数据库的查询路径。

【条文】“3术语和定义

本部分没有列出术语和定义。

ISO和IEC维护用于标准化的术语数据库地址如下：

−IEC电子开放平台：/

−ISO在线浏览平台：/obp”

5.新旧国家标准水平的对比

A．一般要求

和GB/T5054.2—2008相比，为了行文的条理性，本章节改成了4.1，4.2两段。

除此之外，还有如下变化：

【条文】“4.1高性能护套多芯电缆应该符合GB/T5054.1及本文件第5章的规定。”

【条文】“4.2螺旋多芯电缆应符合第6章规定的附加试验要求。”

参照ISO4141-2:2019,因为增加了“3术语和定义”章节，将本部分对高性能护套多

芯电缆的额外要求，从GB/T5054.2-2008的第“4”章，改为了第“5”章。同样的

原因，将螺旋多芯电缆应符合的要求，从GB/T5054.2-2008的第“5”章，改为了第

“6”章。后续其他章节的序号，都相应地做了改变，不再一一赘述。

B.试验和要求

【条文】“5.2高温压力试验

6

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

见GB/T25087对于高性能电缆的要求。”

和GB/T5054.2-2008相比，随着国际标准ISO14572“道路车辆圆形屏蔽及无屏蔽

60V和600V单芯或多芯护套电缆基本性能和高性能的试验方法和要求”转化为国家

推荐性标准GB/T25087,原“ISO14572”修订为“GB/T25087”。

【条文】“耐乙醇腐蚀

见ISO6722-1，试验持续时间为168h。”

和GB/T5054.2-2008相比，根据国际标准升级进度，将”ISO6722”更改成了”ISO

6722-1”。

C.螺旋式多芯电缆的附加试验和要求

【条文】“6.3恢复力

6.3.1试验

电缆的预处理：

——将电缆拉伸到最大允许拉伸长度LEmax;”

和GB/T5054.2-2008相比，参照ISO4141-2:2019，为了方便阅读和描述，增加了代

表最大允许拉伸长度的符号“LEmax”。

【条文】“6.3.2要求

恢复力不应超过250N。”

和GB/T5054.1-2008相比，参照ISO4141-2:2019,将“恢复力不应超过180N”，改

为“恢复力不应超过250N”,属于技术性改动。

【条文】“6.4.2要求

测量得到的电缆下垂度不应超过表2的规定值。

表1电缆最大下垂度

在下述试验条件进行A类电缆最大下垂度L2mmB类电缆最大下垂度L2mm

7

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

电缆测量

6.4.1a)400400

6.4.1b)450550

6.4.1c)650650

和GB/T5054.2-2008相比，本次修订参照ISO4141-2:2019列出了按照ISO6722-1中表1

定义的A等级（-40℃～+85℃）电缆和B等级（-40℃～+100℃）电缆做成螺旋电缆之后下

垂度的接收标准，而GB/T5054.2-2008版中只列出了温度范围为-40℃～+85℃的电缆制成

的螺旋电缆的下垂度接收标准,这是本次最为重要的一个修订。

【条文】“6.5永久拉伸变形

6.5.1试验

按照下列试验步骤测量电缆螺旋段长度LB：

a)电缆延长到其允许的最大拉伸长度LBmax，然后在室温中放置30s，保持不

拉伸状态；

b)放置在（-40±2）℃温度中2h，取出后15s内将其拉伸到最大允许拉伸

长度，然后在室温中放置120s，保持不拉伸状态；

c)条件与b)相同，但电缆放置在（60±2）℃温度中2h；

d)条件与b)相同，但电缆放置在A等级（85±2）℃和B等级（100±2）℃

温度中2h。

e)测试时试样应放置在低摩擦的水平面上,为了减少摩擦的影响，允许在竖直方

向抬起然后自由放下试样，让其自行恢复。”

与GB/T5054.2-2008相比，“d)”项试验中分别列出了A等级和B等级电缆对应的

测试温度，分别为（85±2）℃和B等级（100±2），而GB/T5054.2-2008中，此项

是（80±2）℃。

另外，为了行文更有条理和易于阅读，将最后一行增加为一项“e)测试时试样应

放置在低摩擦的水平面上,为了减少摩擦的影响，允许在竖直方向抬起然后自由放

下试样，让其自行恢复。”

【条文】“6.5.2要求

螺旋段长度变化不应超过表3中规定的数值。

表2螺旋段长度变化值

在下述条件进行测量A类螺旋段长度最大变化值％B类螺旋段长度最大变化值％

6.5.1a)3030

6.5.1b)3540

8

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

6.5.1c)4050

6.5.1d)5065

和GB/T5054.2-2008相比，本次修订参照ISO4141-2:2019列出了按照ISO6722-1中表1

定义的A等级（-40℃～+85℃）电缆和B等级（-40℃～+100℃）电缆做成螺旋电缆之后永

久拉伸变形的接收标准，而GB/T5054.2-2008版中只列出了温度范围为-40℃～+85℃的电

缆制成的螺旋电缆的永久拉伸变形的接收标准,和章节6.4.2一样，这仍是本次最为重要的

一个修订。

【条文】“B类—峰值温度下的电缆下垂度

6.6.1目的

本试验旨在确认B类电缆在峰值温度的下垂度,B类电缆的定义按ISO6722.1-2011，

表13的规定。

6.6.2试验

试验按以下步骤进行：

——一个循环：

——B类电缆在烘箱中峰值温度下调节15分钟；

——从烘箱中取出后30秒钟之内，如图1所示安装电缆，并延伸至其最大允许延伸长

度；

——随后让其保持不拉伸状态在室温中放置60s，测量电缆下垂度；

——每个循环之间的恢复时间为60分钟；

——需要3个循环。

6.6.3试验结果判定

最大电缆下垂度不得超过750mm。”

这是参照ISO4141-2:2019，GB/T5054.2完全新增的一个章节，目的是测试验证B等级

耐温（-40℃～+100℃）的电缆做成的螺旋电缆在峰值温度条件下的下垂度，属于最严苛的

测试。

三、主要试验（或验证）情况分析

2022年上半年，积架宝威汽车配件（深圳）有限公司对标准中普通护套电缆进行了

9

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

大量验证工作。验证结果如下：

测试结果

序号测试项目参照标准及条款(符合/不符备注

合)

1外观检查GB/T5054.1—4符合

GB/T5054.1—5.1

2电缆外径符合

GB/T5054.3---5.2.2

电缆尺GB/T5054.1—5.2

3椭圆度符合

寸GB/T5054.3---5.2.2

GB/T5054.1—5.3

4护套厚度符合

GB/T5054.3---5.2.1

5绞距GB/T5054.1—5.4符合

6电缆性连续性GB/T5054.1—6.1符合

7能耐电压测试GB/T5054.1—6.2符合

GB/T5054.1—7.3

8循环弯折性能测试符合

GB/T5054.2—5.3

9卷绕测试GB/T5054.1—8.1符合

GB/T5054.1—8.2

10冲击测试符合

GB/T5054.2—5.1

11长期老化测试GB/T5054.1—10.1符合

12短期老化测试GB/T5054.1—10.2符合

13电容测试GB/T5054.1—6.3符合

GB/T5054.1—7.1

14高温压力测试符合

GB/T5054.2—5.2

15护套附着力GB/T5054.1—7.2仅供参考

16耐磨损性能GB/T5054.1—9仅供参考

护套的液体相容性GB/T5054.1—11.1

17符合

测试GB/T5054.2—5.4

18护套标记的持久性GB/T5054.1—11.2符合

10

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

19耐臭氧能力GB/T5054.1—11.3符合

20阻燃性能测试GB/T5054.1—12符合

21模拟耐候性试验GB/T5054.1—13符合

22电缆重量引起的延长GB/T5054.2—6.1符合

23耐循环拉伸性能GB/T5054.2—6.2符合

24恢复力GB/T5054.2—6.3符合

25电缆下垂度GB/T5054.2—6.4符合

26永久拉伸变形GB/T5054.2—6.5符合

B类—峰值温度下的

27GB/T5054.2—6.6符合

电缆下垂度

GB/T5054的本部分各项试验的试验程序、试验方法、判定标准都是引用的ISO

6722-1及GB/T25087等成熟的国际标准和国家推荐性标准等，在实际应用中已经过多

年广泛验证，深受电线电缆行业和汽车线束、汽车电器等行业专家和从业人士认可。试

验设备，试验条件的获取相对便利，技术性和经济性都相对容易满足。

四、标准中涉及专利的情况

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准批准和发布之后，有助于道路车辆用连接电缆行业统一生产和测试标准，理解全

球汽车电缆的最新要求，与世界同行业保持同步，有助于中国汽车电线电缆行业企业走向世

界市场，将中国汽车电线电缆出口全世界，为国产汽车的质量水平，走向世界市场起到积极

的推动作用，将带来良好的社会效益和经济效益。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准等同采用ISO4141.2－2019“道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套

电缆的性能要求和试验方法”，内容与国际标准相同。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准在制定过程中遵循了标准的一致性和协调性原则，制定的标准技术内容与强制性

11

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

国家标准、行业内相关现行技术标准相互协调和支撑，与国家现行的法律法规和其它强制性

国家标准能够协调一致，不存在交叉和矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在修订过程中，方式广泛征求工作组内的意见及道路运输行业专家的意见和建议，

对于征求到的意见和建议都能够解释、采纳或说明，不存在重大分歧，不存在与其它标委会

和行业的交叉、矛盾。

九、标准性质的建议说明

本标准原为推荐性标准，修订后仍建议为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准发布实施后，由主要全国汽车标准化技术委员会电器分技术委员会组织宣贯和

实施监督，建议在实施新产品市场准入管理时，国家相关部委应严格执行本标准技术要求。

十一、废止现行相关标准的建议

本标准修订发布实施后，废止GB/T5054.2-2008“道路车辆多芯连接电缆第2部分：

高性能护套电缆的性能要求和试验方法”国家标准。

十二、其他应予说明的事项

无

GB/T5054.2国家推荐标准起草组/项目组/工作组

2022年08月13日

12

《道路车辆多芯连接电缆第2部分：高性能护套电缆的性能要求和试验方法》（征求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况..........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据......................................................3

三、主要试验（或验证）情况分析......................................................................................9

四、标准中涉及专利的情况................................................................................................11

五、预期达到的社会效益等情况........................................................................................11

六、采用国际标准和国外先进标准的情况........................................................................11

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性................................................11

八、重大分歧意见的处理经过和依据................................................................................12

九、标准性质的建议说明....................................................................................................12

十、贯彻标准的要求和措施建议........................................................................................12

十一、废止现行相关标准的建议........................................................................................12

十二、其他应予说明的事项................................................................................................12

QC/TXXXXX—XXXX

表B.24（续）网络管理报文

字节/byte位置/bit信号名称信号说明

BMS_Address

Byte0All

ECU源地址

Bit7-5预留信号定义见6.1.11条表15

BMS_AWB

Bit4

主动唤醒位

Byte1

Bit3-1预留/

BMS_RMR

Bit0信号定义见6.1.11条表15

重复报文请求

BMS_Wakeup_reasons信号定义见6.1.11条表15

Byte2All

唤醒条件BMS厂家自定义

Bit7-1预留/

Byte3BMS_NMSts

Bit0指示当前NM处于RepeatMessageState状态还是其信号定义见6.1.11条表15

他状态

BMS_Stayawake_reasons信号定义见6.1.11条表15

Byte4-7All

保持唤醒原因BMS厂家自定义

B.26报文名称：BMS版本信息（BMS_VerInfo），报文ID为：0x1801D8F3，事件周期型报文，应符合表

B.25的要求。

表B.25BMS版本信息

发送端接收端ID=0x1801D8F3周期

PRDPPFPSSA

BMS车辆30000ms

6001216243

数据域

字节/byte位置/bit信号名称信号说明

a.Byte0字节：

0xFF：无效，不显示

Byte0All格式：Hex,定义yyy

b.Byte1字节:

0xFF：无效，不显示

BMS_SoftwareVer

格式：Hex,定义zzz

软件版本号：RyyyBzzz（R为软件版本、B为测试