编制说明-《商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带》

《商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带》团体标准是由中国汽车工程学

会批准立项。文件号中汽学函【2021】087号，任务号为2021-21。本标准由中国

汽车轻量化技术创新战略联盟提出，中国汽车工程学会材料分会不锈钢专家委员会

的有关单位：东风商用车有限公司、中信金属股份有限公司、宁波宝新不锈钢有限

公司、山西太钢不锈钢股份有限公司、北京科技大学、爱驰汽车（上海）有限公

司、上海大学、万向通达股份公司等联合起草。

1.2编制背景与目标

商用车在实行国Ⅳ排放法规前，排放系统结构相对简单，不锈钢材料用量较

少。国Ⅳ排放法规实施后，商用车的排放系统中增加了后处理系统装置，用以减少

有害物的排放。后处理系统零件主要采用不锈钢材料。随着后处理系统的采用和不

锈钢用材量的提高，国内汽车主机厂和零部件生产厂商开始重视对后处理系统用不

锈钢材料的认识和了解，希望能有一部系统、科学的技术标准，用于指导后处理系

统不锈钢材料的应用。

目前，国内外还没有关于满足国Ⅳ及其以后排放法规的商用车后处理系统用冷

轧不锈钢钢板及钢带的直接相关标准，尚处缺失状态。其它有关车辆或不锈钢材料

的标准现状如下：国内标准GB/T3280-2015、GB/T32796-2016、GB/T32796-2016。

国外标准JISG4305:2007、JISG4312:1991、EN10088-2:2005、ASTMA240/A240M-

2010等。这些标准部分是针对传统不锈钢材料的，部分是针对乘用车的，不能满足

商用车后处理系统零件不锈钢选材和设计需求。

针对这种现状有必要对商用车后处理系统不锈钢材料进行研究，形成适用国内

商用车后处理系统不锈钢材料的用材、选材和设计的标准规范，以期不断提高商用

车后处理系统用不锈钢开发和应用水平。

1.3主要工作过程

2011年12月至2020年12月，标准起草单位东风商用车有限公司、太原不锈钢

股份公司、宝山钢铁股份公司、北京科技大学、上海大学、万向通达股份公司、中

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信金属公司、爱驰汽车（上海）有限公司等共同开展了满足国Ⅳ-国Ⅵ排放的商用车

后处理系统用先进不锈钢材料的开发研究工作。除对304等传统奥氏体不锈钢材料

进行研究外，重点开展了后处理系统零件用先进铁素体不锈钢材料的开发和研究工

作。完成了以下研究工作：

（1）材料开发技术

1）商用车排气系统环境下后处理系统零件材料腐蚀形式及腐蚀机理；

2）商用车排气系统环境下不锈钢材料耐腐蚀性能试验评价方法；

3）开发商用车后处理系统用铁素体不锈钢441、439M、436M等材料；

4）铁素体不锈钢与奥氏体不锈钢材料耐腐蚀性对比试验。

（2）材料应用技术

1）后处理系统、排气管等零件生产工艺验证；

2）后处理系统试验台架考核；

3）后处理系统整车试验考核。

开发的新型铁素体不锈钢材料在东风商用车排气系统中得到了批量生产应用，

并取得了良好的社会和经济效益。

2017年10月根据中国汽车工程学会汽车材料技术分会不锈钢专家委员会的意

见，东风商用车有限公司牵头组织成立了标准撰写小组并开始收集、研究国内外已

有相关标准及资料。根据本项目组对国外和国Ⅳ-国Ⅵ排放商用车后处理系统用不锈

钢材料开发、应用研究结果起草本标准。

2018年8月在太原召开了标准预研立项启动会，会议上由东风商用车有限公司

对本标准的立项背景、内容、编制说明等进行了简要介绍，与会代表对标准内容进

行了广泛、深入的讨论。

2018年12月在武汉召开了标准预研讨论会，会议上由东风商用车有限公司针

对本标准的意见反馈修改、内容补充完善等情况做了介绍。与会代表对此进行了讨

论并提出了进一步的完善内容和修改意见。

2021年5月起草组向中国汽车工程学会申请该标准立项，2021年6月10日立

项审查结论，任务书下达，2021年10月18日完成并提交标准征求意见稿、起草

工作组表、进入征求意见程序申请表、编制说明，2021年11月30日前征求意

见，完成并提交送审稿、征求意见汇总处理表、进入审核程序申请表，2022年6

月17日完成标准送审稿审核，2022年6月24日计划完成标准报批稿、报批单

（盖章）、编制说明提交，2022年7月30日计划完成标准核准、公示、签发与发

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布等。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

起草工作组在长期共同开展满足国Ⅳ-国Ⅵ排放的商用车后处理系统用先进铁

素体不锈钢材料的研究应用工作基础上，收集研究国内外已有相关标准及资料，充

分分析了国内外标准GB/T3280-2015、GB/T32796-2016、GB/T32796-2016，JIS

G4305:2007、JISG4312:1991、EN10088-2:2005、ASTMA240/A240M-2010等。商

用车后处理系统工况对材料的更高要求，在现有标准中未得到系统而明确的定义和

展示，这种情况严重制约了商用车后处理技术的发展，同时也阻碍了钢铁行业汽车

不锈钢材料技术水平提升。本标准针对国Ⅳ-国Ⅵ排放的商用车后处理系统具体工

况，总结并规定了材料的特殊技术要求，有利于更准确指导商用车后处理系统设计

选材、制造用材，不断促进汽车、钢铁材料技术进步。

2.1.1通用性原则

本标准适用国Ⅳ-国Ⅵ排放商用车后处理系统。适用箱型后处理系统、筒型后处

理系统和U型后处理系统等。

2.1.2指导性原则

2011年-2020年标准撰写小组完成了国四-国六排标商用车后处理系统不锈钢

材料的系统研究工作。本标准以此项研究成果为基础，参考国内外相关标准和研究

成果进行编制。因此，具有较强的系统性、科学性和先进性。可作为国内商用车行

业后处理系统不锈钢材料开发、应用的指导性技术规范。

2.1.3协调性原则

本标准是关于商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带的一项新标准。独立

关联性是指内容上即能体现本标准独有特性，同时又与国内其它相关标准具有关联。

例如，本标准与通用材料标准GB/T3289-2015“不锈钢冷轧钢板和钢带”、GB/T32796-

2016“汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带”等，在材料牌号上能够相互

对应。

2.1.4兼容性原则

从2011年至今，起草组各单位针对汽车国Ⅳ-国Ⅵ排放后处理系统，不间断、

持续开展新型不锈钢材料技术研究及应用，熟悉行业材料情况。联合中国汽车工程

学会材料分会、中国不锈钢分会等，组织召开多次汽车排气系统用新型不锈钢材料

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应用技术研讨及推广会，掌握产业链相关方的技术诉求。依托C-SAE材料分会不锈

钢专家委员会，多次组织不同单位、不同范围的标准研讨会，广泛征求意见建议，

对标准主要内容等达成共识。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为7章，规定了商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带的分类

和代号、尺寸、外形、重量、技术要求、检验和试验、包装以及不同标准中的材料

牌号对应关系、材料牌号及其用途说明、材料牌号基本物理性能等内容。

2.3关键技术问题说明

随着商用车排放法规从国国Ⅳ到国Ⅵ的不断升级，商用车后处理系统使用工况，

特别是各种气体、尿素等溶液的腐蚀现象越来越严重。碱金属离子的氯化物溶液不

锈钢钝化膜有极大破坏作用，同时由于柴油中含有较高含量的硫，经燃烧室燃烧形

成气态二氧化硫，在后处理系统特别是后端的潮湿环境中溶于水形成了酸性介质，

2-2-

这些介质含有S的氧化产物SO4和SO3均是对钝化膜有侵蚀作用的离子，会加速

后处理系统的失效。基于以上后处理系统服役工况，新型铁素体不锈钢的成分合理

设计是一项关键的技术问题。合理的成分是不锈钢耐腐蚀的保证。同时，材料还要

满足具体零件的成形等制造要求，材料的常温力学性能设计也是一项关键的技术问

题。力学性能必须保证各种零件能顺利成形，成形后的零件质量稳定。后处理系统

零件长时间工作在较高温状态，因此高温条件下，不同材料的静、动强度水平是保

证汽车设计合理选材的关键。新型不锈钢材料的高温氧化性能反映了材料在一定温

度条件下的抗大气氧化能力，这也是选材的一个重要依据。材料的耐蚀性能主要通

过材料的点蚀电位来描述，准确试验出不同材料的点蚀电位，可以非常直观地展示

材料耐点蚀性能。而点蚀正是后处理系统零件腐蚀失效的最主要形式。

2.4标准主要内容的论据

随着环保法规的日益严格，商用车尾气排放标准升级的进度日益加快。排气温

度越来越高，排气环境成分越来越复杂，商用车后处理系统用材主要以不锈钢为主，

2011年之前我国自主品牌商用车的排气系统用材主要以奥氏体不锈钢304为主。但

一方面304价格较高，且对于国四排放环境下的耐点蚀和晶间腐蚀能力较差，迫切

需要采用新型铁素体不锈钢材料替代；另一方面，国内现有铁素体不锈钢几乎全是

基于乘用车排气系统的使用工况条件和零件性能要求而开发和设计，无法完全满足

我国商用车排气系统使用工况环境和零件性能要求。在商用车排放系统环境下，后

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处理器总成零件应能满足以下服役条件要求：零件结构0℃～600℃冷热交变温度冲

击，车辆运行中热环境下的振动疲劳，排放气体有害成分腐蚀，冷热环境下的大气

腐蚀，对零件用不锈钢材料的成形性、可焊性、耐蚀性以及零件的耐冷热疲劳、耐

振动疲劳等性能提出了很高要求。标准主要内容需要满足国内柴油燃油品质、商用

车排气工况和服役条件的后处理系统用新型铁素体不锈钢材料，该材料应具有超纯

的C、N成分特点，其中Nb、Ti稳定成分使材料具有更好的抗晶间腐蚀能力和成形、

焊接、高温疲劳等性能。后处理器在加工过程中，需要对材料进行复杂的深冲和弯

曲等变形加工，因此，要求不锈钢材料具有良好的成形加工性能，在生产过程中，

增大冷轧变形率，可增加非均匀变形区的比例，可获得｛111｝再结晶织构，从而使

再结晶形核位置增多。生产实践表明，通过采取大压下量冷轧轧制工艺，可大大提

高铁素体不锈钢的成形性。

2.5标准工作基础

编写组各单位在2010年左右，组织形成了商用车排气系统用超纯铁素体不锈

钢联合开发攻关组（此项合作项目属国内首次），针对汽车国四、国五、国六排放后

处理系统用新型不锈钢材料技术，项目团队按产业链需求构建技术支撑链，开展“产

-学-研-用”联合攻关。攻关组成员包括：东风商用车、中信、太钢、宝钢、北科大、

上海大学、万向通达等。工作主要内容包括：1、开展商用车后处理系统零部件的腐

蚀现象和机理分析；2、建立实验室加速腐蚀试验方法；3、评价系列铁素体不锈钢

耐冷凝液等各种环境腐蚀的水平；4、设计开发钢种，完成寿命预测评价；5、开展

后处理器等排气系统零件的工艺性验证；6、开展零件台架和路试测试；7、开展实

际用户使用的零件的寿命预测，用户评价。在此基础上项目团队开始筹划推进商用

车后处理系统新型不锈钢起草工作。2017年11月标准起草工作启动会在湖北咸宁

召开，C-SAE,CSSC,Baosteel,TISCO,FAW,DongfengCommercial,USTB,SHU等

单位参与会议并就标准起草工作及内容给与建议。2018年12月中信金属组织召开

《商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带》标准推进及研讨会，明确技术性能

指标，进一步对标准进行修改完善。

三、主要试验（或验证）情况分析

起草组成员单位北京科技大学分析了商用车后处理器零件的结构特点和服役工

况情况，创新性地开展了商用车柴油发动机尾气特点，选择性催化还原技术（SCR），

原理以及优缺点分析，重点对商用车实际使用过程中的后处理器腐蚀现象进行了分

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析，提出了商用车后处理器的腐蚀失效模式和机理，依据商用车后处理器的腐蚀失

效模式、机理以及成本限制，提出了商用车后处理器材料的材料设计开发原则，随

后针对开发的钢种开展了确定加速腐蚀试验方法，包括冷凝液腐蚀和N2晶间腐蚀

试验，系列铁素体不锈钢耐冷凝液腐蚀和N2晶间腐蚀评价试验方法，遴选合适钢

种，揭示Cr含量，Mo含量及Nb\Ti稳定元素对耐点蚀和耐晶间腐蚀的作用及机理，

开展遴选钢种以及后处理器寿命预测评价研究，开展路试样的失效分析和寿命评估，

形成了完整的商用车排气系统环境下不锈钢材料耐腐蚀性能试验评价方法。起草组

成员单位太原钢铁有限公司根据上述商用车后处理器对材料加工的特点以及对材料

耐蚀性的要求，对材料表面的耐蚀性能和成形性能进行重点控制，满足商用车后处

理器的加工要求。太钢在生产过程中，增大冷轧变形率，可增加非均匀变形区的比

例，可获得｛111｝再结晶织构，从而使再结晶形核位置增多。生产实践表明，通过

采取大压下量冷轧轧制工艺，可大大提高铁素体不锈钢的成形性。通过上述步骤项

目组开发遴选出了合适的钢种，东风商用车公司在应用过程中开展了新型铁素体不

锈钢的成形性能、焊接性能试验研究，开展了针对后处理器零部件冷热交变温度冲

击，模拟车辆运行中热环境下的振动疲劳，排放效果等的系列台架试验评价方法研

究，该试验评价方法包括：水急冷、密封性、载体轴向推力、热振动以及废气排放

转化效率试验。标准中的新型铁素体不锈钢经台架试验与道路试验考核证明，其相

关动静态力学性能及耐腐蚀性能，满足了商用车在国Ⅳ-国Ⅵ高排放法规要求下的后

处理系统的各项技术要求，并形成了批量供货的生产和质量保证能力。

四、标准中涉及专利的情况

无

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

从2011年至今，中信、东风、太钢、宝钢、北科大、上海大学、万向通达等各

行业领军单位针对汽车国Ⅳ-国Ⅵ排放后处理系统，不间断、持续开展新型不锈钢材

料技术研究及应用，熟悉行业材料水平，联合中国汽车工程学会材料分会、中国不

锈钢分会等，组织召开多次汽车排气系统用新型不锈钢材料应用技术研讨及推广会，

掌握产业链相关方的技术诉求，依托C-SAE不锈钢专家委员会，多次组织不同单位、

不同范围的标准研讨会，广泛征求意见建议，对标准主要内容等达成共识，本标准

的研制得益于项目团队从国Ⅳ-国Ⅵ坚持不懈开展商用车后处理系统材料的持续研

究，借鉴国内外相关标准和研究成果以及汽车、钢铁业界相关单位不断的沟通交流。

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该标准内容具有较强的科学性、先进性、指导性，得到普遍认可，填补行业空白，

可作为国内商用车行业后处理器不锈钢材料开发、应用的指导性技术规范，应用前

景广阔。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

1、与国外商用车有关标准的对比情况

目前尚未见有国外商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带标准的公开报道。

国外不锈钢材料的相关标准及本标准编制时的采用情况如下：

1）JISG4305：2005“冷轧不锈钢板材、薄板和带材”。

标准JISG4305：2005是日本工业标准。本标准起草时参考了部分钢种的

技术规范。

2）JISG4312：1991“耐热钢板”。

标准JISG4312：1991是日本工业标准。本标准起草时参考了钢板尺

寸、外形等基础技术规范。

3）EN10088-2：2005“通用耐腐蚀钢的薄钢板/钢板和带钢的技术交货条件”

标准EN10088-2：2005是欧洲标准。本标准起草时参考了表面加工类型

的技术规范。

4)ASTMA240/A240M-2013“压力容器与普通设备用铬和铬镍不锈钢中厚板、薄板

及带材的规格”。

标准ASTMA240/A240M-2010是美国材料与试验协会ASTM标准。本标准起草时

参考了部分技术规范。

2、与国内有关标准的对比情况

目前国内尚未有商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带的直接标准。国内

不锈钢材料的相关标准及本标准编制时的采用情况如下：

1）GB/T3280-2015“不锈钢冷轧钢板和钢带”。

标准GB/T3280-2015是国内不锈钢材料通用技术标准，是本标准起草时

参考的重要基础技术规范。

2）GB/T32796-2016“汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带”。

标准GB/T32796-2016是冶金行业按照传统汽车排气系统概念（没有按照

乘用车排气系统和商用车排气系统结构特点划分）制定的铁素体不锈钢材料技术规

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范。本标准起草时参考了该标准的部分内容。

3）SAE-ChinaJ2201－2013“乘用车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板及钢带”

标准。SAE-ChinaJ2201－2013是汽车行业乘用车排气系统用铁素体不锈钢用

材标准。乘用车排气系统与商用车排气系统结构、工况等显著不同，对材料的

性能要求有很大的区别。本标准起草时参考了该标准的框架设计等部分内容。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标

准、行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使

用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

有关汽车整车单位和后处理系统零部件供应商按照本标准提出的材料进行商用

车后处理系统零部件设计选材、用材等，满足相关零部件制造和使用要求，可提升

后处理系统性价比。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2022年6月20日

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

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《商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《商用车后处理系统用冷轧不锈钢钢板及钢带》团体标准是由中国汽车工程学

会批准立项。文件号中汽学函【2021】087号，任务号为2021-21。本标准由中国

汽车轻量化技术创新战略联盟提出，中国汽车工程学会材料分会不锈钢专家委员会

的有关单位：东风商用车有限公司、中信金属股份有限公司、宁波宝新不锈钢有限

公司、山西太钢不锈钢股份有限公司、北京科技大学、爱驰汽车（上海）有限公

司、上海大学、万向通达股份公司等联合起草。

1.2编制背景与目标

商用车在实行国Ⅳ排放法规前，排放系统结构相对简单，不锈钢材料用量较

少。国Ⅳ排放法规实施后，商用车的排放系统中增加了后处理系统装置，用以减少

有害物的排放。后处理系统零件主要采用不锈钢材料。随着后处理系统的采用和不

锈钢用材量的提高，国内汽车主机厂和零部件生产厂商开始重视对后处理系统用不

锈钢材料的认识和了解，希望能有一部系统、科学的技术标准，用于指导后处理系

统不锈钢材料的应用。

目前，国内外还没有关于满足国Ⅳ及其以后排放法规的商用车后处理系统用冷

轧不锈钢钢板及钢带的直接相关标准，尚处缺失状态。其它有关车辆或不锈钢材料

的标准现状如下：国内标准GB/T3280-2015、GB/T32796-2016、GB/T32796-2016。

国外标准JISG4305:2007、JISG4312:1991、EN10088-2:2005、ASTMA240/A240M-

2010等。这些标准部分是针对传统不锈钢材料的，部分是针对乘用车的，不能满足

商用车后处理系统零件不锈钢选材和设计需求。

针对这种现状有必要对商用车后处理系统不锈钢材料进行研究，形成适用国内

商用车后处理系统不锈钢材料的用材、选材和设计的标准规范，以期不断提高商用

车后处理系统用不锈钢开发和应用水平。

1.3主要工作过程

2011年12月至2020年12月，标准起草单位东风商用车有限公司、太原不锈钢

股份公司、宝山钢铁股份公司、北京科技大学、上海大学、万向通达股份公司、中

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DB13/T2983—2019

DD

附录D

（资料性附录）

春尺蠖和美国白蛾防治历

表D.1春尺蠖防治历

虫态时间防治措施

蛹结冻前，一般7月～12月人工挖蛹，集中处理。

2月下旬前完成树干缠塑料胶带、粘虫胶等阻隔法及灯光诱杀设备布设。

成虫

3月上旬～3月下旬及时处理阻隔带下的成虫、卵、幼虫。

4月上旬～4月中旬无公害药剂地面喷雾或飞机防治。

幼虫

4月中旬～5月下旬适时处置突发灾害。

表D.2美国白蛾防治历

代数虫态时间防控措施

越冬代成虫4月下旬～5月下旬性诱剂

卵4月下旬～5月中旬摘卵块

低龄幼虫5月上旬～5月中、下旬人工剪除网幕、药剂防治

第一代老熟幼虫6月上、中旬涂毒环、绑草把、释放白蛾周氏啮小蜂

蛹6月下旬人工挖蛹、解草把并集中销毁

成虫6月上旬～7月下旬性诱剂

卵7月上、中旬摘卵块

低龄幼虫7月中、下旬人工剪除网幕、药剂防治

第二代老熟幼虫8月上、中旬涂毒环、绑草把、释放白蛾周氏啮小蜂

蛹8月中旬～8月下旬人工挖蛹、解草把并集中销毁

成虫8月下旬～9月下旬性诱剂

卵9月上旬摘卵块

低龄幼虫9月上、中旬人工剪除网幕、药剂防治

第三代

老熟幼虫9月下旬～10月中旬涂毒环、绑草把、释放白蛾周氏啮小蜂

蛹10月下旬～翌年4月人工挖蛹、解草把并集中销毁

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DB13/T2977—2019

BB

附录B

（规范性附录）

醉蝶花的病虫害防治

病虫害名称发病部位及症状防治方法

主要危害叶、花梗、茎。叶片染病初期为1.选用抗病品种。

圆形斑点，边缘呈褐色环，略凸起渐向外2.种植密度合理，使植物有良好的通风条件。

扩展，有时病斑相互融合成片，使叶干枯，3.加强田间卫生管理，控制土壤及空气湿度，清除种植区内

叶斑病

而在茎部发病则形成长条斑，在花梗发病的病叶等侵染源。

则导致花朵黄化萎凋。有时病斑出现黑色4.发病初期50%多菌灵可湿性粉剂800倍液或70%甲基硫菌

霉层。灵500～800倍液全株喷施。

1.选用抗病品种。

2.种植密度合理，使植物有良好的通风条件。

叶片感病初期，叶片变黄，感病严重时，3.加强田间卫生管理，控制土壤及空气湿度，清除种植区内

锈病

叶片甚至茎杆会变得锈迹斑斑的病叶等侵染源。

4.发病期间，可用50%萎锈灵可湿性粉剂3000倍液喷雾

防治。

1.选用优质种子。育苗前种子消毒。在播种前可用

0.1%-0.2%的40%拌种双拌种。

2.用40%的五氯硝基苯粉剂与50%的福美双粉剂，按1:1

立枯病种芽腐烂、根部腐烂或茎叶腐烂，苗枯死。混合后，再用4kg-4.5kg细土拌匀，每平方米8g，其中1