编制说明-《方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘位置要求及测量方法》

《方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘位置要

求及测量方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘位置要求及测量方法》团体标

准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2021】027号，任务号为

2021-08。本标准由中国汽车工程学会摩托车分会提出，天津内燃机研究所（天津摩

托车技术中心）、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、国家摩托车及配件质量

检验检测中心（广东）、宗申产业集团有限公司、河南隆鑫机车有限公司、力帆实

业(集团)股份有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标

三轮摩托车结构简单，操作方便，经济实用，2018年以来得到了迅速发展，尤

其是在农村地区。2020年，产销量约为222.3万辆，同比增长14.66%。其中电动三

轮摩托车销量为65.38万辆，同比增长62.05%；燃油三轮摩托车销量为156.63万

辆，同比增长2.15%。见图1。

图1近年来三轮摩托车产销量情况

有些生产企业迎合市场需求，在方向盘式正三轮摩托车驾驶室安装多个座椅，

驾驶位的拥挤，造成很大的安全隐患。尽管《道路交通安全法》有相关规定，违规

载客有严厉处罚，但超载现象仍时有发现。在标准中规定方向盘中心立柱距车辆纵

向中心平面的水平距离小于或等于200mm，是防止驾驶室右侧安装乘员座椅，确保

在用车防篡改有效实施，防止摩托车产品汽车化，确保行车安全的重要保障。

1

图2驾驶室右侧安装乘员座椅情况示例

GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》6.1条规定了“方向盘中心立柱距

车辆纵向中心平面的水平距离应小于或等于200mm”的要求。方向盘中心立柱距车

辆纵向中心平面的水平距离一直是摩托车新品公告、强制性认证、进口车单车认证

非常重要的安全检验项目。目前，摩托车行业还没有关于“方向盘中心立柱距车辆

纵向中心平面水平距离”测量方法的标准，仅有工业和信息化部装备工业发展中心

发布了《摩托车<公告>产品技术审查文件》中的附件3：摩托车相关检验补充要求

作为摩托车新品公告检验依据。

对于原来方向盘偏置大于200mm的三轮摩托车，若只对方向盘进行移动以满足

标准要求，制动踏板、加速踏板、离合踏板、乘员座椅、以及驻车制动和换挡机构

等不移动，则方向盘向右移动到符合要求的状态后，会引起移动后的方向盘中心平

面和乘员座椅中心平面错位的现象，从而导致驾驶人员斜着驾驶车辆的情况。这不

能满足驾驶过程中，驾驶应处于正常、准确、方便操作等操作性的要求。为了符合

人体工程学原则确保驾驶员驾驶操作安全，应采取措施保证离合器踏板表面中心纵

向平面至制动踏板表面中心纵向平面距离、离合器踏板表面中心纵向平面至方向盘

转向立柱中心纵向平面距离、制动器踏板表面中心纵向平面至方向盘转向立柱中心

纵向平面距离、加速踏板表面中心纵向平面至制动踏表面中心纵向平面距离、方向

盘中心纵向平面对驾驶员座椅中心平面的偏移量满足一定的要求。

1.3主要工作过程

本标准于2020年7月开始与标准相关内容的学习积累；2021年1月到2021年

9月进行了调研及试验验证工作；2021年10月至2021年11月进行了标准编写工作。

预计2022年3月底之前完成标准的公布工作。

2021年1月12日通过线上会议方式召开了《方向盘式正三轮摩托车座椅、脚

踏板和方向盘位置要求及测量方法》标准制定工作的启动会，会议由天津内燃机研

究所（天津摩托车技术中心）对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了

2

简要介绍，并宣布成立标准起草组，确认了各单位主要参加人员，确定工作方式以

及研究方向，并进行工作分工。

中国汽车工程学会于2021年2月1日召开了标准立项审查会，经与会专家认真

讨论严格审查，本标准通过立项审查。

2021年10月21日，通过线上沟通，各起草人对本标准草案稿的内容逐字逐句

地进行了讨论。

2021年11月10日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进

行修改后形成标准送审稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

国家标准《三轮汽车驾驶员操作位置尺寸》（GB/T21422-2008）中规定了三轮

汽车驾驶员操作位置尺寸，其适用范围为三轮汽车。国际标准中参考汽车的ECER35

关于就脚控制装置的布置批准车辆的统一规定。本标准结合我国行业情况，参照《三

轮汽车驾驶员操作位置尺寸》（GB/T21422-2008）相关技术内容，规定方向盘中心

立柱距车辆纵向中心平面水平距离的测量方法，规定座椅和脚踏板中心位置尺寸的

技术要求及测量方法。

2.1.1通用性原则

本标准可以为GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》6.1条规定的“方向

盘中心立柱距车辆纵向中心平面的水平距离应小于或等于200mm”的要求提供测量

方法。不但为摩托车新品公告，而且为强制性认证、进口车单车认证等进行这项重

要安全检验项目提供测量依据，通用性高。

2.1.2指导性原则

制定《方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘位置要求及测量方法》的

标准，对GB7258-2017中6.1条规定的有效实施的提供技术保障，同时规定的座椅

和脚踏板中心位置尺寸的技术要求。

2.1.3协调性原则

目前使用的国家标准没有对于GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》（新

产品公告和CCC认证均需考核）6.1条规定了“方向盘中心立柱距车辆纵向中心平

面的水平距离应小于或等于200mm”的要求的测量方法的规定，并提出了座椅和脚

踏板中心位置尺寸的要求，可以填补国内摩托车标准对于本部分要求的空白。

3

2.1.4兼容性原则

本标准规定了方向盘式正三轮摩托车方向盘中心立柱距车辆纵向中心平面水平

距离的测量方法以及座椅和脚踏板中心位置尺寸的要求，适用于方向盘式三轮摩托

车，具有普遍适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为5章，规定了规定了方向盘式正三轮摩托车方向盘中心立柱距车

辆纵向中心平面水平距离的测量方法以及座椅和脚踏板中心位置尺寸的要求及测量

方法。内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求及测量方法。

2.3关键技术问题说明

摩托车在整车整备质量状态下，各踏板处于自由状态，座椅、脚踏板和方向盘

中心主要位置尺寸应符合表1和图3的规定。

表1座椅、脚踏板和方向盘中心主要位置尺寸要求单位：mm

序符技术指

内容

号号标

1A离合器踏板表面中心纵向平面至制动踏板表面中心纵向平面距离≥110

2B离合器踏板表面中心纵向平面至方向盘转向立柱中心纵向平面距离≥50

3C制动器踏板表面中心纵向平面至方向盘转向立柱中心纵向平面距离≥50

4D加速踏板表面中心纵向平面至制动踏表面中心纵向平面距离≥100

5E方向盘中心纵向平面对驾驶员座椅中心平面的偏移量≤50

图3座椅、脚踏板和方向盘中心主要位置尺寸

方向盘中心立柱距车辆纵向中心平面的水平距离测量方法如下：

在方向盘轮圈上的平面内，用直尺测量出方向盘中心点，并做标记。通过宽度

卡钳脚放置在车体的左右对称部件上，且在方向盘中心的正上方，用内腔盒尺测量

4

卡钳脚宽度，在宽度卡钳上确定该位置的车辆纵向对称中心点。调整铅锤的垂线位

置，使铅锤位于方向盘中心点。然后测量铅锤垂线与纵向对称中心点的距离，即为

方向盘纵向中心平面对摩托车纵向中心平面的水平距离。

2.4标准主要内容的论据

为了掌握方向盘式三轮摩托车产品的实际状态，选取了有代表性的两家企业江

苏宗申三轮摩托车有限公司、福田雷沃国际重工股份有限公司进行了实地调研。这

两家企业是公告目录下三轮摩托车生产企业，多年来都是三轮摩托车企业的排头兵，

具备较强的设计、研发、生产能力，生产的方向盘式三轮摩托车在行业内具有一定

的代表性。对企业提供的样车，进行了实际驾驶体验并讨论论证。为了保证驾驶员

车辆的安全性和舒适性，认为方向盘纵向中心平面对摩托车纵向中心平面应符合≤

200mm的标准要求，且座椅、脚踏板和方向盘中心主要位置尺寸应满足一定的要求。

2.5标准工作基础

我单位在主持制定装备中心检验指导文件时，已经做过企业调研，并完成了大

量检验验证工作，其检测过程及结果得到了众多行业内专家的认可，并形成了工业

和信息化部装备工业发展中心发布了《摩托车<公告>产品技术审查文件》中的附件

3：摩托车相关检验补充要求，本标准是在该要求的基础上完成，本标准具有一定的

先进性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

1）规定了方向盘式正三轮摩托车方向盘中心立柱距车辆纵向中心平面水平距离

的测量方法，有效保证控制要求的统一；

2）规定了座椅和脚踏板中心位置尺寸的要求，保证驾驶员车辆的安全性和舒适

性；

综上所述，本标准提出的方法使GB7258-2017这项机动车运行安全基础标准有

效执行，且规定的方法简单易操作，并能保证座椅和脚踏板中心位置符合人体工程

学原则，确保驾驶员驾驶操作安全。

四、标准中涉及专利的情况

尚无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准的发布，可以对GB7258-2017中6.1条规定的有效实施的提供技术保障，

同时规定的座椅和脚踏板中心位置尺寸的技术要求，填补国内摩托车标准对于本部

5

分要求的空白。本标准的制定，有利于保证安全驾驶，排除行车安全隐患，是对摩

托车安全标准体系的完善，为强制性认证、进口车单车认证提供安全检验的标准依

据。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，

国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制

性标准的协调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、

行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

标准发布后，在摩托车行业内进行会议宣贯，争取各摩托车行业主管单位按照

该项标准进行检测。要求相关检验人员进行理论学习并进行操作培训，保证检测方

法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2021年11月2日

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

6

附件

以中心纵向平面和R点为基准两种测量方法情况说明

GB7258中规定6.1汽车(三轮汽车除外)的方向盘应设置于左侧,其他机

动车的方向盘不得设置于右侧；专项作业车、教练车按需要可设置左右两个方向盘。

有驾驶室的正三轮摩托车如使用方向盘转向,则方向盘中心立柱距车辆纵向中心平

面的水平距离应小于等于200mm；其他摩托车不得使用方向盘转向。

《国家标准GB7258<机动车运行安全技术条件>实施指南》（公安部交通管理科

学研究所和公安部道路交通管理标准化技术委员会编）对GB72586.1条的说明为：

GB7258规定了有驾驶室的正三轮摩托车使用方向盘转向时的方向盘中心立柱距车

辆纵向中心平面的水平距离要求,并规定其他摩托车不得使用方向盘转向，主要出发

点是与GB7258-2012第4.5.5.3条中“正三轮摩托车驾驶室核定乘坐驾驶人1人”

的规定相衔接,从设计和制造源头上避免正三轮摩托车“汽车化”。

原来偏置方向盘（大于200mm）转向的三轮摩托车，若只是方向盘移动，制动

踏板、加速踏板、离合踏板、乘员座椅、以及驻车制动和换挡机构等不移动，则方

向盘向右移动到符合要求的状态后，会引起移动后的方向盘中心平面和乘员座椅中

心平面错位的现象，从而导致驾驶人员斜着驾驶车辆的情况。这不能满足驾驶过程

中，驾驶应处于正常、准确、方便操作等操作性的要求。为了符合人体工程学原则

确保驾驶员驾驶操作安全，除满足方向盘中心距应符合≤200mm的标准要求外，应

采取措施保证离合器踏板表面中心纵向平面至制动踏板表面中心纵向平面距离、离

合器踏板表面中心纵向平面至方向盘转向立柱中心纵向平面距离、制动器踏板表面

中心纵向平面至方向盘转向立柱中心纵向平面距离、加速踏板表面中心纵向平面至

制动踏表面中心纵向平面距离、方向盘中心纵向平面对驾驶员座椅中心平面的偏移

量满足一定的要求。

汽车强制性国家标准GB17675-1999《汽车转向系基本要求》3．6明确了“转

向系统必须保证驾驶员在正常驾驶操作位置上能方便、准确地操作，转向系统在任

何操作位置上不得与其他零部件有干涉现象。”，申报《公告》的汽车新产品应符合

的《汽车产品强制性标准检验项目及依据标准》中包括“汽车转向系统”检验项目

依据的该标准。

汽车推荐性国家标准GB/T17346-1998《轿车脚踏板的侧向间距》明确了制动

脚踏板、离合器脚踏板和加速脚踏板相互之间及其与车身护板间距的定义，未明确

具体尺寸的要求。

汽车推荐性国家标准GB/T13053-2008《客车车内尺寸》的3.3规定“本标准

7

定义的尺寸为设计尺寸，其中：—当转向盘采用角度可调或者转向柱长度可调结构

时，转向盘应处于厂商规定的设计中间位置；驾驶员座椅应位于设计基准位置，靠

背应在设计靠背角位置，乘客座椅应位于基准位置。”，3.4.32规定“转向盘中心至

座椅中心平面位置（通过转向盘中心的Y平面到驾驶员座椅的中心平面的距离）W2

的参考数值为≤40mm。”W2技术参数已作为客车企业申报《公告》时配置参数表中

必须明确的重要参数之一。

座椅、脚踏板和方向盘中心主要位置尺寸参考采用GB/T21422-2008《三轮汽

车驾驶员操作位置尺寸》中的规定。离合器踏板表面中心纵向平面至制动踏板表面

中心纵向平面距离（J1）≥110mm、离合器踏板表面中心纵向平面至方向盘转向立柱

中心纵向平面距离（M1）50~100mm、制动器踏板表面中心纵向平面至方向盘转向立

柱中心纵向平面距离（N1）50~100mm、加速踏板表面中心纵向平面至制动踏板表面

中心纵向平面距离（K1）≥100mm，方向盘中心纵向平面对驾驶员座椅中心平面的偏

移量≤50mm。

在欧盟委员会授权法规《EU168/2013两轮或三轮摩托车和四轮摩托车型式认

证和市场监管关于车辆功能安全要求的补充条款》（EU3/2014）中附录3“R点或

座椅参考点验证程序”中规定R点或座椅参考点按法规《机动车座椅、座椅固定装

置及头枕认证的统一规定》（ECER17）附件3的要求进行确定。而在汽车标准中GB

15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》中规定，R

点是由车辆制造厂为每一乘坐位置规定的设计点，相对于三维坐标系来确定。GB

15083-2019技术内容也是参考ECER17，摩托车国际法规中R点的定义与汽车法规

中的规定是相同的。

8

EU3/2014在附件XI“翻滚防护结构(ROPs)适用要求”、附件XII“安全带固定

点和安全带适用要求”、附件XIII“乘座位置(鞍座和座椅)适用要求”中用到了R

点的定义。其他摩托车国际法规中没有发现以R点为基准对方向盘中心位置、踏板

尺寸要求测量进行规定。国内的摩托车标准中尚无关于R点的规定。

R点的确定以及以此为基准的检验需要较大的设备投资以及较多的人员培训。

而以车辆纵向中心平面为基准的本标准中规定的测试方法使用简单设备，操作方便，

可以迅速获得检验结果。行业内公告的方向盘式三轮摩托车需符合《摩托车<公告>

产品技术审查文件》中的附件3：摩托车相关检验补充要求（与本标准规定内容一

致），已经执行数年，行业内认可该技术要求及测量方法。

另外，目前控制的只是与车辆行驶方向垂直方向的尺寸，未对车辆行驶方向尺

寸进行控制。

为了更快的统一要求，更好的规范检验，本标准参照GB/T21422-2008《三轮

汽车驾驶员操作位置尺寸》制定座椅、脚踏板和方向盘中心主要位置尺寸，后续将

进一步完善。

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《方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘位置要

求及测量方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《方向盘式正三轮摩托车座椅、脚踏板和方向盘位置要求及测量方法》团体标

准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2021】027号，任务号为

2021-08。本标准由中国汽车工程学会摩托车分会提出，天津内燃机研究所（天津摩

托车技术中心）、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、国家摩托车及配件质量

检验检测中心（广东）、宗申产业集团有限公司、河南隆鑫机车有限公司、力帆实

业(集团)股份有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标

三轮摩托车结构简单，操作方便，经济实用，2018年以来得到了迅速发展，尤

其是在农村地区。2020年，产销量约为222.3万辆，同比增长14.66%。其中电动三

轮摩托车销量为65.38万辆，同比增长62.05%；燃油三轮摩托车销量为156.63万

辆，同比增长2.15%。见图1。

图1近年来三轮摩托车产销量情况

有些生产企业迎合市场需求，在方向盘式正三轮摩托车驾驶室安装多个座椅，

驾驶位的拥挤，造成很大的安全隐患。尽管《道路交通安全法》有相关规定，违规

载客有严厉处罚，但超载现象仍时有发现。在标准中规定方向盘中心立柱距车辆纵

向中心平面的水平距离小于或等于200mm，是防止驾驶室右侧安装乘员座椅，确保

在用车防篡改有效实施，防止摩托车产品汽车化，确保行车安全的重要保障。

1

项目指标依据

不大于5100（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

0W要求根据实际使用需求制定，其

低温动力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)

余等同采用GB/T14906-2018

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）

低温泵送黏度(5W)，60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）等同采用GB/T14906-2018

(15W)，60000（-20℃）(20W)

高温高剪切黏度指标是为了确保多级

发动机油产品在发动机处于高温高速

不小于2.3（16），2.6(20)，2.9（30)，3.5

高温高剪切黏运转状态时仍然具有一定的黏度，以

（5W-40\10W-40)，3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）确保对发动机的正常润滑，防止磨

50)

损，等同采用GB/T14906-2018、

T/CSAE221-2021

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-倾点决定润滑油在低温下的流动性

倾点

25℃(15W)，-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215闪点为安全指标，等同采用GB11121-

闪点

（15W、20W）2006

水分不大于痕迹等同采用GB11121-2006

机械杂质不大于0.01等同采用GB11121-2006

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0等同采用GB11121-2006

高温抗泡

不大于100/0等同采用GB11121-2006

（150℃）

控制润滑油的蒸发损失是改善油品使

蒸发损失不大于15用性能、限制油耗的重要措施。等同

采用T/CSAE221-2021

碱值表明金属清净剂等添加剂的加入

碱值MA不小于6.0MB不小于8.0MC不小于10.0

量，依据甲醇机油实际使用需求制订

硫酸盐灰分表明金属清净剂等添加剂

硫酸盐灰分MA：0.5-0.6MB:0.6-0.7MC:0.7-0.9的加入量，依据甲醇机油实际使用需

求制订

硫含量过高会造成发动机后处理系统

中的催化剂中毒，缩短后处理系统的

硫含量不大于0.5

使用寿命，非等效采用T/CSAE221-

2021

磷含量过高会造成发动机后处理系统

中的催化剂中毒，缩短后处理系统的

磷含量0.06-0.10使用寿命，过低会造成机油抗磨性能

下降。依据甲醇机油实际使用需求制

定

机油在低温下发生凝胶会导致气阻，

凝胶指数不大于12（0W-16/0W-20/5W-20/5W-30/10W-30)造成泵送失败的问题，凝胶指数可表

征油品在低温下形成凝胶的趋势。等

6

项目指标依据

12.5～<16.3(XW-40)，16.3～<21.0(XW-50)

不大于6200（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

低温动力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)参照GB/T14906-2018制定

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）(5W)

低温泵送黏度60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）(15W)，参照GB/T14906-2018制定

60000（-20℃）(20W)

高温高剪切黏度指标是为了确保多

级发动机油产品在发动机处于高温

不小于2.3（16），不小于2.6(20)，2.9（30)，3.5

高温高剪切黏高速运转状态时仍然具有一定的黏

（5W-40\10W-40)、3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）度，以确保对发动机的正常润滑，

50)

防止磨损，采用参照GB/T14906-

2018、T/CSAE221-2021制定

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-倾点决定润滑油在低温下的流动性

倾点

25℃(15W)、-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215（15W、闪点为安全指标，等同采用

闪点

20W）GB11121-2006

水分不大于痕迹等同采用GB11121-2006

机械杂质不大于0.01等同采用GB11121-2006

等同采用GB11121-2006、T/CSAE

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0

221-2021

SJ不大于200/50

高温抗泡等同采用GB11121-2006、T/CSAE

SL、SN、SN

（150℃）不大于100/0221-2021