海南省通用航空旅游的发展现状及对策研究分析 航空航天专业

51.1研究背景 51.2研究目的及意义 51.3研究方法 2通用航空的基础理论 62.1通用航空的概念 62.2通用航空的分类 72.3通用航空的特点 错误!未定义书签。3海南通用航空旅游的现状及SWOT分析 73.1海南通用航空旅游的现状 93.2海南通用航空旅游发展的SWOT分析 3.2.1优势 错误!未定义书签。3.2.2劣势 错误!未定义书签。3.2.3机会 错误!未定义书签。3.2.4威胁 4海南省发展通用航空旅游存在的问题 4.1海南省通用航空旅游产业发展水平较低 4.2产业集聚能力不强，项目用地保障不足 4.3通用航空旅游市场效益不明显 5海南省发展通用航空旅游的解决对策 12 关键词：海南省通用航空旅游解决对策variousplacestodeveloptcarryoutthedevelopment1.3研究方法2相关基础理论依据狭义的通用航空旅游是指人们以获得愉悦为目的而前往异地所进行的，依托通用航空器生产部门相互联合、孵化更多消费市场等措施促进海南低空旅游市场良好且有秩序的发接触的科技文化魅力；体验低空旅行在1000米以内的空域进行刺激而惊险的活动。展相关航空旅游的产业链。因此，截至目前为止海南省通学者都对发展海南省通用航空旅游提出了看发。王牧(2014年)在《发展通用航空对海南3.2海南通用航空发展的SWOT分析低空飞行的安全指数、便捷性的优势占据全国领军地位，几乎我二是良好的气候，海南地处于亚热带、热带气候区域，气候温暖潮湿，尤其是冬农林喷洒工作和一些飞行员的培训，这些旅游项目除了和政府合为低空旅游的各类产品的创新的力度与其他产业的新兴业态的直接融合发展还不够过于还有旅行游客在景区中产品选择的多样性，还是在景区提供给的广泛。两者相比之下，我国海南在2016年的低空旅游开展的飞行员培训仅为21个人，而在2017年培训飞行员仅为10个人，海南在培训业务过程中的经济创收能力并未能够与保亭(七仙岭)、和五指山、乐东(尖峰岭)低空旅游路线等大的海南三亚低空旅游航线和海南三亚—三沙低空航空旅游航线这却是对来海南进低空旅行者来说是极为具有吸仅9成来海南的游客表示自己有这种兴趣或可以来进行这方面的考虑，而海南低空旅游公目前海南省已经连续举办了两届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会等具有重展会，还有亚洲最大的邮轮母港以及海天盛筵品牌这些活动和会议无一例外都响彻了全游游客，而现在的问题是海南省通用航空旅游公司把目光仅停留在旅客空中观光业务之旅游产业是一种非常综合性的产业，相对于传统的旅游地理水域等诸多方面原因的影响，海南荣盛美亚航空在滨海低所以海南航空公司无法满足于来自全国各地的游客对海南省通用航空旅游市场的基本诉海南省在目前仅有南航珠海和三亚直升机的起降场只有1个能够符合A类标准的通航机场跑道，虽然说这个机场可以对公众开放并且使用，但只有这边上的一座临时的建筑。海南亚龙航空公司拟申请的创意产业园和亚航航空博物馆的10亩建设用地和海棠湾接待服务中心的40亩建设用地都迟迟未获批准来进行挂牌。海南通场地。然而海南航空公司目前仅有的三亚湾机场临时的起降场却仅能容纳4架飞机来进就依据2017年的大数据统计，我国海南省旅游接待游客总人次达到了1830.97万人次，而在通用航空旅游接待方面的游客2.35万人次仅占到了1.3%。而相比之下的美国夏区每年接待低空旅游游客总人次都在20-30万人次的左右。特别是美国的亚利桑那州的科60万人次，这占到了美国亚利桑那州一年接待游客总人次4000万人次的1.5%这么一个比例，这些数据是我国海南航空旅游市场的25倍之多。海南省在通用航空旅游行业服务当中正在运营的直升机总共有8架，在2017年的营业收入总计有2306万元人民币，平均人均消费总计978元人民币，而美国科罗拉多大峡谷拥有着直升机是70架之多，这是海南三亚直升机的9倍，滨海市低空旅游业年收入7.5亿元人民币，滨海的年收入是海南省的32倍，人均消费总计1250元人民币，人均消费总计是海南的1.27倍(数据来源：新浪迁、和农转用办理、与土地挂牌出让等、规划设计航空机场方案评审、与其相对应配套性的人才与其跟踪办理。航空旅游行业业务等市场营销方面严重缺乏着专业性的相关人相对于总体而言海南省的通用航空旅游经济效益不够明显和严重缺乏相关旅游产业(1)引进高薪科技技术，海南省通用航空旅游的相关企业要引进高薪科技技术，要(2)加大力度培养引进复合型人才。海南要加强引进、培养复合型人才。根据专业机构预测，2011年到2020年期间，交付到中国的私人飞机数量将达到960架。在未来中国的私人飞机的潜在顾客将超过15万人。在随着航空飞机引进数量的增多，相关飞行、步的阶段，海南省的旅游行业还有很多基础设到位，相关旅游行业的人才也非常的匮乏与紧缺。综上所述，海南省这样的政府政策、与海南省的市场背景