TCSAE278-2022《乘用车轮胎干地操纵稳定性和舒适性主观评价方法》

T/CSAEXX－2021

乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价方法

1范围

本文件规定了乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价试验方法。

本文件适用于乘用车轮胎，商用车轮胎可参考本方法中的评价内容、评分文件及评价项目开展评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用

于本文件。

GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T6326轮胎术语及其定义

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义

3原则

本文件规定的轮胎干地操控性和舒适性主观评价的测试方法，主要从轮胎和整车底盘性能匹配角度

出发，提出一种主观评价的方法来完善轮胎和整车驾乘性能评估，作为轮胎客观试验的一个补充部分。

4术语和定义

4.1操控性handling

操控性是汽车及时而准确地执行驾驶员转向指令的能力。

4.2舒适性ridecomfort

汽车在行驶过程中乘员所处在振动环境下具有一定舒适程度的性能。

4.3轮胎主观评价tiresubjectiveevaluation

依据主观评价文件或规范，通过人体的感觉器官（利用人体的视觉、听觉、触觉、体感等），在典

型的道路或评价环境中对轮胎的性能进行评测的方法。

4.4轮胎主观评价师tiresubjectiveevaluationdriver

指经过专业培训且相应技得到各相关企业认可的主观评价人员。

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4.5对标轮胎benchmarktire

与试验轮胎自始至终保持一致的测试条件，测试指标用作试验轮胎对比的轮胎，通常是作为测试轮

胎性能开发基准的轮胎。

4.6车轮定位wheelalignment

车轮和车体（或路面）间的角度关系，即转向主销内倾、转向主销后倾、车轮外倾和前束的总称。

4.7电子稳定性控制系统electronicstabilitycontrolsystem

实时监控车辆运行状态，根据需要调节制动力和发动机扭矩以改变车辆横摆力矩，使车辆按驾驶员

意图行驶的主动安全系统。

5评价条件

5.1评价场地

5.1.1试验路面应为清洁、干燥、平整的沥青路面，道路长度2～3km，纵向坡度在2%以内，试验场

地应具备直径不小于60m的圆形回转区。

5.1.2干地操控路应平整、干燥、无杂物，操控路同时应具备缓冲区和轮胎防撞墙来保护测试安全。

5.1.3轮胎舒适性评价可在社会公共道路和专业测试场进行，路面应包含但不限于随机输入、脉冲

输入等特征，如平滑沥青路面、平滑水泥路面、不规则路面、减速带、接缝、井盖、粗糙沥青等特征路

面。

5.2气象条件

试验过程中平均风速应不大于5m/s，环境温度在0～40℃范围内，无雨、无雪、无雾。对气象条件

有特殊需求的轮胎，按照相应的要求执行。

5.3评价载荷

推荐试验载荷为整车整备质量加1名主观评价人员加1名乘客。如有特殊规定载荷要求，应保证载荷

在整个轮胎评价过程中保持一致，避免因载荷差异导致的评价结果失真。

5.4评价车辆

5.4.1试验车辆质量、制动、车身、动力总成等应满足该车的设计要求。

5.4.2试验车辆的转向、悬架系统应能正常工作，与其他系统无干涉现象；转向、悬架系统的装配、

调整应符合该车技术条件的规定。

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5.4.3为避免电子稳定性控制系统在评价过程中的干扰，车辆如配置电子稳定性控制系统功能评价时

应根据实际需要断开。

5.4.4试验开始前需要测量车辆车轮定位参数并按车辆技术条件进行调整。

5.5评价轮胎和轮辋

5.5.1试验评价前，新轮胎应行驶至少100km进行预磨合，去除轮胎硫化时产生的胶鬏、胶边等与花

纹形式无关的部分。如果没有条件进行预磨合，可在试验前在试验场地进行约10km的正常行驶，行驶时

车辆进行轻微变换车道，侧向加速控制在3m/s²以内，从而达到快速磨合的效果。

5.2.2原则上要求使用新胎进行评价，如对标轮胎为使用后的旧轮胎，则要求轮胎的花纹高度不得低

于新轮胎的90%。轮胎的生产日期不得超过试验时之前的1年。

5.5.3评价轮胎应该在轮胎胎侧部位清晰标明测试方案及轮位信息，单导向或非对称花纹的轮胎，

安装时按照轮胎标识要求进行安装。

5.5.4试验轮辋的选择应符合GB/T2978的规定要求，并保证同一规格轮胎装配的轮辋型号及式样相

同，如有条件，建议提前完成轮胎的装配及动平衡，并在环境温度中静置2小时以上。

5.5.5轮胎气压如委托部门或汽车厂家有要求，则按要求执行；如没有要求，则根据选用的评价车

辆规定的载荷和气压，气压误差不超过±5kPa,试验气压采用冷态气压。

5.6评价人员

主观评价人员的相关技能应符合各单位的内部资质要求，应包含但不限于：

a.具备熟练的驾驶技能和极限状态下的车辆控制能力

b.熟练掌握主观评价方法及评分文件

c.具备丰富的主观评价经验

d.熟知汽车及轮胎基础知识及各项前沿技术

e.具备客观公正的立场和抗干扰能力

f.具备良好的语言表达能力和沟通能力

5.7评价辅助测试仪器

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试验仪器须经计量校准合格，并在有效期内使用。各变量用测量参数、单位及精确度应满足表1的要

求。

表1测试仪器测量参数、单位及精确度

参数单位精确度

时间s±0.1s

距离m±1.0%

速度km/h±1%或±0.1km/h（选取较大值）

质量kg±0.5%

温度℃±0.1℃

轮胎气压kPa±5kPa

花纹深度mm±0.1mm

6评价方法

6.1评价流程

6.1.1企业在产品开发过程中建议设定对标轮胎，并将试验轮胎与对标轮胎进行对比评价。

6.1.2首先将对标轮胎安装在车辆上，对其进行评价，然后换上试验轮胎再次进行评价，再次换上

对标轮胎进行评价。建议试验轮胎与对标轮胎按照R-T1-R和R-T1-T2-T3-R两种测试循环进行，R代表

对标轮胎，T为试验轮胎。

6.1.3如企业在产品开发和评价过程中不设定对标轮胎，可直接进行测试轮胎的评价，按照T1-T2-T3

的测试循环进行，T为试验轮胎。

6.1.4为保证试验结果的准确度，建议每组轮胎评价不少于2名主观评价人员。

6.2评分文件

6.2.1本文件采用十分制评价文件，评价人员根据轮胎性能指标差距进行打分。具体如下：

1～4分：表示产品性能不可接受，所有用户对产品性能都反映差，没有达到能够上市的水平需对性

能继续改进。

5～6分：表示产品性能勉强接受，但用户抱怨较多，需要进行性能改善。

6～7分：表示产品性能可以接受，产品性能达到最低要求，部分用户会产生抱怨，产品在市场上的

竞争力一般。

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7～8分：表示产品性能良好，产品性能满足开发要求，很少用户会产生抱怨。

8～10分：表示产品性能优异，该性能可作为产品的卖点、处在能够被推荐的状态。

6.2.2为了更加清晰的表达轮胎性能，除主观评分外，评价人员还需对轮胎每项评价指标的结果进

行优缺点的文字描述。

6.2.3为了满足各种不同的目标而做出的妥协，导致轮胎性能的变化幅度相对整车评价较小，因此

有必要将传统的1～10分评级尺度分解为更细微的变量，以反应轮胎之间的差异。本文件采用0.25分作为

最小分度值，即把1分分为0、0.25、0.5、0.75四个分数档，如需在更小的精度下区分优劣，可使用“±”

号进一步表征分度值，十分制评价等级及对应分数见下表2

表2轮胎性能主观评价评分依据

分数12345678910

勉强

评价极差差较差稍差接受较好好很好完美

接受

临界

类别不可接受可接受

点

评价者所有顾客抱怨普通顾客抱怨挑剔顾客抱怨评价师抱怨没有抱怨

几乎

功能严重有缺需要

缺陷较多少很少极少感觉感觉不到

丧失缺陷陷改进

不到

评分差异说明：

1分差异：轮胎性能存在非常大的差异，大部分用户均可感知

0.5分差异：轮胎性能存在明显差异，部分用户可感知

0.25分差异：轮胎性能存在轻微差异，挑剔用户可感知

“+”或“-”：轮胎性能表现非常的相似，专业级评价人员可感知，主要用来确认轮胎性能排序

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6.3轮胎主观评价方法，

6.3.1乘用车轮胎干地操控性主观评价方法，见表3

表3乘用车轮胎干地操控性主观评价方法

评价项目评价方法评价内容

.

1.分别以100km/h、120km/h的速评价转向中间区域的窗口以及空行程大小。

.

度匀速行驶。评价中心区转向力给驾驶者是否有清晰的反馈

和驾驶信心。

2.缓慢均匀地以小角度左右转动

中间位置感觉.评价高速行驶时的稳定性，是否存在摆振、抖动

方向盘，转角不超过±10°，侧向

等情况。

加速度小于2m/s²，方向盘输入角

.评价中心区转向摩擦力的大小以及小角度的回

速度在20°/s左右。正特性。

.评价转向输入后车辆的横摆响应增益特性。

1.分别以60km/h、80km/h、100.评价转向响应的滞后情况，方向盘转角VS横摆角

km/h、120km/h的速度匀速行驶。速度的关系，横摆响应过快或过慢。

转向响应2.缓慢均匀地进行转向正弦输入，.评价响应的线性度，从中间位置小转角到非中心

方向盘转角转角不超过±90°，方区大转角的车辆响应特性的应线性，不应有突

向盘输入角速度50°/s左右。变。

.评价横摆响应的左右一致性。

.评价在不同速度下的转向力的变化特性是否线

1.车速在20～140km/h之间，每

性，转向力的水平是轻还是重，转向力反馈大小。

20km/h为一个测试速度。从中间位

.评价在不同速度下行驶时转向力的建立感，平缓

置开始缓慢均匀进行转向正弦输

或急剧。

入，方向盘转角转角不超过±90°

.

方向盘输入角速度50°/s左右。评价不同车速和转角下转向力的线性度，主要考

转向力及反馈

2.以80km/h、100km/h的匀速，察随侧向加速度和车速变化时转向力的特性。

从中间位置开始快速进行变道操.评价转向力反馈的清晰度，转向时是否存在粘滞

作，方向盘转角大小车速和根据场感。

地内车道决定，方向盘输入角速度.评价快速变道操作过程中转向力的大小及顺畅

在100°/s左右。

度。

1.以100km/h的匀速保持直线行

驶。

.评价在以上三种驾驶操作模式下，车辆保持直线

2.车速从120km/h制动减速至60

行驶能力，是否跑偏及跑偏的严重程度。

km/h并保持直线行驶，减速度控制.

直线行驶能力为保持直线行驶，评价人员可以对方向盘进行修

在5m/s²左右。

正，修正幅度越大、频次越高表示直线行驶能力

3.车速从40km/h加速至120km/h

越差，反之越好。

并保持直线行驶，纵向加速度在2

m/s²左右。

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1.分别以60km/h、80km/h、100.评价车辆的横摆角速度、侧倾角、抓地力等变化

km/h、120km/h的速度匀速行驶。是否线性，与评价人员的预期是否一致。

线性感2.方向盘转角转角不超过±90°方

.评价轮胎达到极限状态附近时评价人员是否可

向盘输入角速度50～100°/s左

明显感知。

右。

.评价变道过程中侧向力的建立、侧倾角大小及侧

倾阻尼感，车身收敛的快慢。

1.分别以80km/h、100km/h、120

.评价车辆在瞬态重量转移时导致的横摆变化的

km/h的速度匀速行驶。

线性及稳定性，发生横摆以后恢复稳定的能力以

2.从中间位置开始快速进行变道操

及横摆角的大小，重点关注后轴的过度转向特

作，方向盘转角大小车速和根据场

性。

车道变换地内车道决定，方向盘输入角速度

.评价操控过程中的路面反馈及轮胎与路面的抓

在100～150°/s左右。

地感。

3.侧向加速度分别为6m/s²、8m/s

.评价车辆在极限状态下失去抓地力是是否容易

²、、10m/s²左右。

控制以及转向修正的频率和幅度。

.评价极限状态下驾驶者对车辆的操控信心及安

全感。

.评价车辆在稳态工况下因前轮失去抓地力导致

1.围绕直径60m的圆缓慢加速直至

的不足转向的情况，以及这种变化是否线性。

轮胎发生侧滑，侧向加速度大于7

.评价车辆在稳态工况下因后轮失去抓地力导致

m/s²，方向盘应均匀的修正以保持

的过度转向的情况，以及这种变化是否线性。

行驶在圆轨迹上。

稳态回转能力.车辆在稳态回转时的前后轴平衡，趋于不足/过

2.当侧向加速度达到6m/s²左右

度转向的程度大小，要求车辆具备适当的不足转

时，在通道中进行加减速及轻微制

向度。

动（制动减速度控制在3m/s²左右）

.评价稳态回转时因动力变化和制动时车辆保持

操作。

原来的行驶轨迹的能力，是否容易控制。

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1.分别以100km/h、120km/h的速

度匀速行驶。

2.从中间位置开始快速进行变道操

作，方向盘转角大小车速和根据场.评价轮胎侧向抓地性能、轮胎是否容易失去抓地

地内车道决定，方向盘输入角速度力以及车辆对侧滑、横摆的控制，在出现甩尾时

在100～150°/s左右。是否能够很好的收敛，达到轮胎抓地力极限时驾

侧向抓地力3.侧向加速度分别为6m/s²、8m/s驶者是否有明显感知；

²左右.评价轮胎失去抓地力时的极限车速是否足够高；

4.分别以80km/h、100km/h的速度.评价轮胎在极限状态下失去抓地力的过程是否

匀速以大‘S’轨迹行驶。线性不突兀，并符合驾驶者预期。

方向盘角速度50°/s左右向左或向

右转动进行转向输入并逐渐增加方

向盘转角直至车辆发生侧滑。

总评综合以上评价方法.总体评价轮胎的干地操控性能。

6.3.1乘用车轮胎舒适性主观评价方法，见表4

表4乘用车轮胎舒适性主观评价方法

评价项目评价方法评价内容

.评价轮胎经过桥梁接缝等障碍时的冲击感的大

小，振动的衰减情况以及冲击的尖锐程度；

以相应的车速通过以下障碍时的

.评价轮胎冲击后，车身的姿态应保持情况，不应

冲击感觉（减速坎为20km/h、井

冲击感有多余的晃动和弹跳感，以及车辆保持直线行驶

盖40km/h、猫眼为60km/h、桥梁

的能力。

接缝为80～100km/h

.评价冲击时的声品质和声音大小情况，低频“紧

凑”的声品质比高频尖锐的声品质表现更优。

.评价轮胎在行驶过程中的振动情况以及对路面振

分别以60km/h、80km/h的速度行

平整路面行驶振动的隔离能力；

驶在平整的沥青路面，保持直线行

动.通过方向盘、下底板、座椅等进行感知振动，一

驶，不进行转向动作

般来讲轮胎的均一性越好，振动的表现越好。

分别以40km/h、60km/h的速度.评价轮胎在粗糙路面行驶是所产生的振动大小及

粗糙路面行驶振行驶在粗糙沥青路面、破损沥青路振动隔离情况；

动面、粗糙的水泥路面，不规则振动.评价轮胎在粗糙路面及不规则路面行驶时车辆的

路面晃动及收敛。

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.评价轮胎在粗糙的沥青路面上行驶时产生的路噪

车辆分别以40km/h，60km/h，80大小；

路面噪声

km/h通过粗糙沥青路面.驾乘人员感受是否舒适的感觉以及声音的大小和

沉闷的程度。

车辆分别以60km/h，80km/h通过.评价轮胎在平滑的沥青路面行驶时所产生的花纹

花纹噪声

平滑的沥青路面噪音的大小，必要时可通过熄火滑行的方式进行评价。

.评价轮胎产生的轰鸣音的大小，行驶过程中车内

车辆以40～100km/h通过粗糙沥

轰鸣音人员的耳压感的程度；

青路面

.评价轮胎行驶过程中是否有明显的“隆隆声”。

总评综合以上评价方法.总体评价轮胎的舒适性能。

7评价结果

7.1评价结果处理

7.1.1按照以上评价方法及10分制打分文件将乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价结果记录在

附录A中。

7.1.2根据评价结果，除评价得分和文字描述外，同时使用雷达图进行结果表达，见附录A。

7.2评分处理

7.2.1在主观评价过程中，正确的评分对于反应轮胎性能水平至关重要，但是不同的评价人员由于

其不同的驾驶风格和个人喜好存在一定的差异，可能导致评价的结果存在差异。个人喜好不同，对车辆

性能的期望值和追求也就不同，因此在评价前应对车辆的定位达成共识，如运动型或者舒适型。对于评

价出现分歧的项目要求参与评价人员进行讨论，对评分差异超过1分以上的项目需重新评价确认。

7.2.2评分后的评语对于主观评价来说非常重要，因此在相应的评价项目给出评分后需要给出相应

的评语，便于了解轮胎性能的优缺点及改善目标。

7.2.3如没有特殊规定，最终分数不能使用平均分，而是根据产品的市场定位和属性目标的重要度

给出的综合权衡结果。

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附录A

（规范性附录）

A.1测试条件

测试日期：测试地点：

天气情况：气压：

测试人员：载荷条件：

车辆类型：车辆品牌：

车辆VIN：车辆设计总质量：

轮胎品牌：轮胎型号：

轮胎花纹：轮胎类型：

轮胎用途：生产日期：

A1.1测试样品状态：

测试序列RT1T2R

安装轮毂尺寸

前轴轮荷L/R(kg)

后轴轮荷L/R(kg)

前轴轮荷率L/R(%)

后轴轮荷率L/R(%)

前轴轮胎气压L/R(kPa)

后轴轮胎气压L/R(kPa)

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A.2乘用车轮胎干地操控性主观评价测试结果

乘用车轮胎干地操控性主观评价记录表

轮胎厂家测试人员

轮胎规格轮胎花纹

试验地点轮胎气压

试验载荷试验车型

天气(温度)车型品牌

轮胎方案

RT1T2R

评价项目

中间位置感觉

转向响应

转向力及反馈

直线行驶能力

线性感

车道变换

稳态回转能力

侧向抓地力

总评

轮胎方案评语

R

T1

T2

R

图1示例

11

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A.3乘用车轮胎舒适性主观评价测试结果

乘用车轮胎舒适性主观评价记录表

轮胎厂家测试人员

轮胎规格轮胎花纹

试验地点轮胎气压

试验载荷试验车型

天气(温度)车型品牌

轮胎方案

RT1T2R

评价项目

冲击感

平整路面行驶振动

粗糙路面行驶振动

路面噪声

花纹噪声

轰鸣音

总评

轮胎方案评语

R

T1

T2

R

图2示例

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ICS43.040.20

CCST38

团体标准

T/CSAExx－20xx

乘用车轮胎干地操纵稳定性和舒适性

主观评价方法

Drygroundhandlingandcomfortofpassengercartiressubjectiveevaluationmethod

（报批稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinalmaterials

DB14/T2753—2023

A

A

附录A

（资料性）

主要核果类水果品种适宜采收贮运的特征指标情况

表A.1给出了主要核果类水果品种适宜采收贮运的特征指标情况的内容。

表A.1主要核果类水果品种适宜采收贮运的特征指标情况

糖度≥硬度≤

品种2果皮色泽核肉分离情况发育天数（d）

（%）(kg/cm)

大久保桃11～126.0～8.01/3～2/3着红色离核91～110

晋虞1号14～1510.0～11.0鲜红色或深红色黏核120～130

桃

曙光11～1211.0～12.0深红色半离核65～75

中油8号