机床拆装实训心得体会3篇

本文格式为Word版下载后可任意编辑和复制第第页机床拆装实训心得体会3篇一般是高职院校机电类专业的同学必需把握的基础学问和技能,下面是带来的机床拆装实训心得体会，盼望大家喜爱。

篇一：机床拆装实训心得体会

汽车发动机构造拆装试验在期盼了很长时间后，最终到来了，心情非常的感动，作为一名汽车服务的同学，我觉得发动机构造特别的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的试验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让许多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的学问详细化，让我们更深化的学习了这些学问。当然，我想感谢指导我们这次拆装发动机的黄老师，是老师的细心而又仔细的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在构造熟悉、拆装汽车发动机的这些天里总是能看到老师的身影在我们身边穿梭，能听到老师讲解的声音……，黄老师，您辛苦了,感谢您的教育!

当然这次实训也达到了我们预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的熟悉，以前在课本上或者参观或许只是感观性的熟悉，这次则是理论与实践相结合的深化性熟悉。通过这次实训使我们学到许多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本学问的了解。这次构造拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步把握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

提高了我们的动手力量，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的才智是无穷的，团队里的人们可以学习别人的特长，同时可以补补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这需要我们的协作与相互之间的沟通学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学到更多的学问，并且使工作变得事半功倍，还有就是一丝不苟的工作精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会告知给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点小错误就可能造成很严峻的后果，所以一丝不苟的精神是特别重要的!

篇二：机床拆装实训心得体会

机床拆装实训报告一周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精致的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨协作、运动的完善传递、零件表面工艺的精细„„每一项都使我惊异。我想，一个小小的机床内部结构就是如此简单和精致，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

拆装实习的第一天是几天来最冷的一天，指导老师都事先料想会有一大部分同学由于怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们一件一件拆下外部零件渐渐露出内部零件时，我们都被其内部奇妙而精致的机构吸引，于是精致机构对我们吸引的热度的反抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开头，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来简单，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再具体的纸上谈兵也不能保证明践时的得心应手。

于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开头分析，渐渐理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能;反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能转变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要转变运动方向的地方，以此类推。

后来，在我们即将顺当完成安装时，我发觉有一个齿轮“独自”露在外边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们一再检查没有发觉装配错误，于是我们大胆断定，次齿轮是多余的(即在整个机床的工作过程中，它并没有参加工作)。这样不就铺张材料了吗?而且，这么严谨的机构中消失这样一个惹眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发觉么?带着这些疑问，我们询问了指导老师，然而，我们的其中一个知道老师在了解状况后也不能给我们合理的答复，究竟术业有专攻，我们是可以理解的。最终，在我们指导老师的关心下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的一大部分，还有一部分(发动机动力部分)已经去掉了，那个剩余的齿轮应当是发动机部分要利用的„„虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰的，由于在此过程中，我们学会了独立思索问题，并且敢于对权威提出质疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。

实习后最终要交的作品就是尾架的装配图和尾架壳的三视图。在学习了将近半年的CAD后，我有了肯定的CAD制图基础，于是我打算先用cad绘图，然后再手工绘图。在对我们组所绘制的草图进行分析后，我很快就用CAD画出了装配图和各个零件图，没想到的是，我却卡在了手工绘图上，大一学年所学的手工绘图要领已渐渐遗忘，画图的手感也更加生疏，更让我感到不适应的是，在熟识了CAD复制、修剪、填充、移动等便利的操作命令后，我竟觉得手工绘图的橡皮擦、线条加粗如同原始动作，那时我忍不住大呼：“CAD绘图太便利了”。就这样，我“迫不得已”坚决了学好CAD的念头。

想也是，每一次的科技的快速进展都将推动社会巨大变革，机械制造也是如此，从原始的手工绘图到如今的CAD、proE制图，进步的不仅仅是工具，更是一种理念——一种先进制造的理念。高科技产品必定要有强劲的软件和硬件做后盾，这里的软件就是指CAD、proE等帮助设计软件，而硬件，我觉得不仅指高科技数控车床、全自动车床等机器，更指的是高科技人才，由于一切精密的机器都是由优秀的工程师们制造的。

篇三：机床拆装实训心得体会

通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的熟悉，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步把握了拆装的基本要求和一般的工艺线路;同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队中的合作意识，由于发动机不是一个人就能任凭能够拆卸得下来的，这就需要我们的协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次特别有意义的经受。

首先实训第一天，学习须知、学习任务及平安常识学习。

一.学习须知

1.汽车工程系实习必需穿戴工装

2.课程活动以小组为单位进行

3.全部操作按规章操作

4.对所属实习场所作平安评估

5.汽车实习室平安风险因素

7.保持实训场所的清洁

二.学习任务发动机拆装实习心得1.柴油机工作原理2.工具的识别和正确使用3.气门间隙的调整

三.平安学习

1.逃命路线2.消防设备3.灾难评估4.实习工具坚固性

一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生深厚的爱好。接下来的实习过程在老师的支配下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。

柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便马上自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到20xx-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

汽油机工作原理

1、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。

2、压缩行程曲轴连续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断上升，当活塞到达上止点时压缩行程结束。

3、作功行程作功行程，进气门和排气门仍旧保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度

和压力急剧上升，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身连续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。

4、排气行程当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍旧关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，连续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束

六缸机气门间隙调整

1.调整方法：以6缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将除l缸的对应缸-VI缸以外的全部气门调至规定间隙;然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号(12v发动机上为与l缸、Ⅻ缸相对的缸号)即可，如4缸发动机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸，8V发动机上Ⅰ缸的对应缸是VI缸，12V发动机上Ⅰ缸、Ⅻ缸的对是VI缸、VII缸等。对于奇数缸发动机(例如5缸发动机)，调整时摇转曲轴使Ⅰ缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙;然后摇转曲轴1周使Ⅰ缸至排气行程上止点，再将Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。

2.调整原理：发动机的工作挨次为Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，当I缸处于压缩上止点时，I缸的进、排气门均处于关闭位置，可调;V缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不行调。

3.气门间隙检查调整留意事项

1、依据汽车生产厂家对气门间隙调整的详细要求和规定进行。

2、调整时应留意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。

3、各缸气门间隙应调整全都，以免在工作中发动机运转不平衡。

4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是精确     的。

5、调整前留意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的状况下，会引起磨损，磨出凹坑，严峻时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应依据磨损状况予以修复或更换新件，以免影响其调整的精确     性。

实习就这样结束了，我学到的还有什么呢?我想不仅仅是这些了。

在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应当擅长分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训

我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的熟悉，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们熬炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的力量。对此我们怀着无比的兴奋心情，由于我们又学到了新的学问在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢