涂装工技术指导 课件 第7、8章 城轨车体涂装工艺、部件涂装工艺

涂装工技术指导第7章城轨车体涂装工艺学习目标1.学会分析城轨车体涂装工艺图样。2.掌握城轨车体涂装技术规范要求。3.掌握城轨车体涂装工艺流程。4.了解城轨车体涂装常见质量问题及处理措施。5.了解城轨车体常见涂装工艺。7.1设计图样分析7.1.1车体油漆图1.图样主体部分（1）外墻分析分析图样首先观看侧墙、端部、顶盖等部位，了解外墙涂装要求，尤其是外墙颜色和色带。1）颜色种类。2）涂层体系。（2）车内分析城轨车体车内一般做底漆，少数车内有阻尼涂料，需通过剖视图了解车内涂层要求。（3）剖视图分析剖视图往往代表该部分有特殊要求，a代表不做油漆，一般指不锈钢件，如螺栓、接地座等区域；b代表该区域只做底漆；c代表该区域需做面漆；d代表该区域不做油漆但要做防腐处理，如刷防锈油。2.技术要求7.1设计图样分析1）螺栓孔、已做氧化处理的铝合金配件、电镀处理的接线配件、接地装置、铭牌等不喷油漆，喷砂前屏蔽保护。2）屏柜安装座及空调柜上部柜子安装座上直径为7mm的接地线安装孔共35处，孔周围直径20mm范围内不涂漆。3）不喷漆表面去除油污、灰尘、煤接烟尘等杂物，安装面只做底漆，外露面需补面漆。4）首节车在设计人员的指导下执行。5）防滑涂层需确保石英砂颗粒无明显堆积，每30mm×30mm面积内石英砂颗粒不少于10颗。7.1设计图样分析3.着色表7.1设计图样分析7.1.2底架油漆图1.图样主体部分（1）主图分析底架涂层体系较为简单，每个填充区域都关联了不同的数字，数字对应设计BOM中的具体物料，再结合右下角着色表内容分析，基本就能确定整个底架的涂层结构和涂装要求。（2）剖视图分析剖视图往往代表该部分有特妹要求，a代表不做油漆，一般指不锈钢件，如螺栓、接地座等区域；b代表该区域只做底漆；c代表该区域需做面漆；d代表该区域不做油漆但要做防腐处理，如刷防锈油。2.技术要求1）各种接地块、接地装置、铭牌、安装螺纹口、C形槽内侧不喷漆并保留本色，在涂装之前需屏蔽。2）安装面只涂底漆。3）防火涂料涂层不能外露，如去除屏蔽胶带后可见防火涂料涂层，应采用面漆涂层补涂以将防火7.1设计图样分析涂层完全覆盖。4）首节车试制在设计人员指导下进行。3.着色表7.1设计图样分析7.1.3防寒钉布置图1.图样主体部分2.技术要求1）在喷阻尼浆前安装防寒钉。2）所有尺寸允许有±5mm的调整。3）防寒钉可根据现场实际情况布置，适当做避让。4）空调平台段圆弧两侧的防寒钉位于C形槽位置，如截面图所示，位置按照主视图尺寸布置。7.2涂装技术规范7.2.1概述1.涂装标准7.2涂装技术规范7.2涂装技术规范2.气候及环境条件7.2.2表面处理技术要求1.基本要求7.2涂装技术规范2.油漆供货要求3.主要技术参数7.2涂装技术规范7.2涂装技术规范4.施工工艺要求7.2.3质量管理1.首件检查2.例行试验7.3涂装工艺流程7.3.1喷砂7.3.2底漆喷涂7.3.3防寒钉粘贴1.清洁2.粘贴3.压紧4.打胶5.检查6.收尾7.3涂装工艺流程7.3.4腻子刮涂及打磨1.腻子找补2.车外腻子刮涂3.整车腻子打磨7.3.5中涂漆喷涂7.3.6面漆喷涂7.4常见质量问题及处理措施7.4常见质量问题及处理措施7.4常见质量问题及处理措施7.5城轨车体涂装自动化探索1.自动喷砂2.自动喷涂3.自动腻子喷涂4.自动打磨5.自动检测6.全自动中央输调漆系统7.6A/B型地铁车体涂装案例分析7.6.1南宁地铁某项目头罩返工1.案例描述2.原因分析（1）直接原因由于TCOO1车体头罩粘接面在喷涂中涂、面漆时屏蔽防护不到位，以致被漆雾污染；而在车辆油漆交检时来彻底打磨掉面漆层，直接进行二次刷涂的底漆附着力差，导致底漆层脱落，造成头罩粘接胶层开裂、脱落。（2）间接原因1）由于面漆的防污性能提升，导致二次刷涂底漆的附着力不足，引起胶层开裂。2）工艺人员宣贯力度不够，针对头罩粘接面工艺变更未发布工艺文件进行规范或在班前会进行宣贯。3）操作人员未严格按照工艺要求执行，在面漆喷涂时未将粘接面屏蔽防护到位，以致被漆雾污染，需要返工处理。7.6A/B型地铁车体涂装案例分析3.方案优化1）在班前会进行班组全员宣贯，要求头罩粘接面在中涂、面漆喷涂过程中进行屏蔽。2）头罩粘接面若局部被漆雾污染，需重新彻底打磨干净漆雾后，再补涂底漆。3）工艺人员、检查人员加强对头罩粘接面、剥离粘接面涂装质量的工艺纪律检查，对未按要求实施的，追责到人。4.方案验证1）喷涂中涂、面漆时，对头罩粘接面进行屏蔽，工艺可行。2）粘接面漆雾污染打磨干净后，重新补底漆，满足粘接要求。3）持续对粘接面屏蔽工艺的实施情况进行工艺纪律检查，未发现违规作业。5.后续改进措施1）重大工艺变更时，工艺人员应及时下发工艺文件进行规范，或在班前会进行宣贯，并组织检查7.6A/B型地铁车体涂装案例分析人员、班组作业人员进行现场培训。2）持续对新工艺的执行情况进行工艺纪律检查，并追责到人。6.总结与思考1）现场操作人员的工艺、质量意识薄弱，对粘接要求不了解，需加强粘接知识培训。2）班组长和检查人员未严格按照“三检”工作要求进行产品检验，三检工作未落到实处，在以后需对“三检”工作落实情况进行检查。7.6.2宁波地铁某项目绝缘漆外流1.案例描述2.原因分析（1）直接原因1）在实施过程中，作业人员未使用搅拌器搅拌，绝缘漆分为A、B双组分反应固化聚氨酯材料，A、7.6A/B型地铁车体涂装案例分析B组分混合不充分导致绝缘漆局部木干。2）随气温上升，未干绝缘漆受热膨胀，绝缘漆内部压力增大，向外部流出。（2）间接原因1）质量意识不强，违规作业。2）没有合适的专用检查仪器，只能目测或指触方式检查，难以检查到绝缘漆未干问题。3.方案优化1）切割小孔排查出绝缘漆底部未干的所有区域。2）清除掉未干的绝缘漆，然后使用打磨机打磨至见金属底材，然后对打磨部位补涂绝缘漆，补涂的绝缘漆厚度与原有绝缘漆厚度一致，以确保整体平整。4.后续改进措施1）召开班组全员质量会，现场宣贯该质量问题产生的原因，增强员工自我质量控制意识，防止再次违规作业。7.6A/B型地铁车体涂装案例分析2）优化绝缘漆作业指导书，对作业人员进行培训，提升员工操作技能。3）加强现场检查力度，每周对绝缘漆施工过程进行工艺纪律专项检查，发现违规作业，从重考核。5.总结与思考1）作业人员违规作业监控力度不足，需要加强监督与检查。2）班组自我质量控制意识有待加强。7.6.3深圳地铁某项目防寒钉大面积脱落1.案例描述2.原因分析（1）直接原因经现场调查发现，防寒钉脱落的原因一方面可能是部分防寒钉没有打胶加固，无法支撑防寒棉，出现脱落；另一方面可能是防寒钉粘接数量不足以支撑防寒棉，出现脱溶。（2）间接原因7.6A/B型地铁车体涂装案例分析1）操作人员质量意识不强，违规作业。2）车顶防寒钉粘接后，喷涂了阻尼浆，阻尼浆覆盖了整个防寒钉，导致无法及时检查出防寒钉是否打胶。3）设计不合理，车顶防寒钉数量不足，承载过重引起脱落。3.整改措施1）公司质量保证部门召开专题会议，统一制定返工方案，并对所有车辆进行普查整改。2）现场宣贯需喷阻尼浆车顶的防寒钉粘接要求，加强后续质量控制。3）规范需喷阻尼浆车顶的防寒钉检查方法，并列人专检项点，在车体交检时进行专项检查，避免不满足要求车辆流入下道工序。4.总结与思考1）设计人员需要系统性地思考细节问题，防止出现防寒钉数量不足或干涉装配等质量7.6A/B型地铁车体涂装案例分析2）涂装工艺人员需要不断从各种质量问题中汲取教训，积累经验，提高识别质量风险的能力，以便在新项目工艺审查或现场工艺指导中，遇到类似问题可以正确解决，避免质量问题的重复发生。3）涂装工艺人员需要对防寒钉粘接质量进行梳理，分类总结，让操作人员了解涂装质量对下道工序的影响程度，让检查人员全面掌握防寒钉粘接质量的检查方法及要求，防止不合格件失控流向下道工序。7.6.4上海某城轨车辆抗扭杆安装座脱落1.案例描述2.原因分析（1）抗扭杆安装座脱落原因分析主要是由于安装面不平整，安装间隙过大，以及部分安装螺栓没有涂抹螺纹紧固胶，导致抗扭杆安装座脱落。（2）安装面不平整，安装间隙过大原因分析7.6A/B型地铁车体涂装案例分析1）安装面涂装不规范，底漆面小于抗扭杆安装面，边缘有面漆、防火漆及密封胶干涉。2）安装面部位焊缝干涉。（3）安装面涂装不规范原因分析1）直接原因：在喷涂面漆、防火漆前屏蔽不到位。2）间接原因：设计图样对抗扭杆安装座没有明确要求，也没有明确屏蔽范围，导致底漆面大小不一，与抗扭杆安装座干涉。3.整改措施1）针对此次抗扭杆安装座脱落问题，企业召开专题会议，统一制定返工方案，对所有车辆进行普查整改。2）组织召开现场会，按照抗扭杆安装要求，对正在组装的车辆进行整改。3）要求城轨系统研发部提供抗扭杆安装座屏蔽接口，由工业设计分公司下发明确屏蔽标准，对已完成车辆进行普查整改，新制车辆按照设计标准要求执行。7.6A/B型地铁车体涂装案例分析4）对底架委外供应商进行专项质量检查，宣贯抗扭杆安装座涂装要求，加强后续质量控制。5）将抗扭杆安装座涂装质量列入专检项点，在底架交检时进行专项检查，以及在车体面漆交检时进行专项复检，避免不满足要求车辆流入下道工序。4.总结与思考1）工艺人员识别质量风险的能力和经验严重不足，在没有标准要求和下道工序反馈的情况下，对于存在质量隐患的风险源未能识别出，仅依靠以往的经验、习惯指导现场作业，容易造成潜在的质量风险。2）设计部门对细节问题的思考不全面，油漆图中很多细节点的要求不明确，技术要求笼统，未能对细节点进行标注，如安装面屏蔽尺寸要求、密封胶的涂打要求，很容易造成各工序间的接口不一致，互相干涉，以致出现质量问题。3）工艺人员需要不断地从各种质量问题中汲取教训，积累经验，提高识别质量风险的能力，以便在新项目工艺审查或现场工艺指导中，遇到类似问题可以正确解决，避免质量问题的发生。7.6A/B型地铁车体涂装案例分析4）后续涂装工艺需要联合城轨工艺人员，对城轨车辆安装面（车钩安装面、抗扭杆安装面、枕梁安装面）、安装座（接地安装座）、电连接面（接地点）、机械连接（螺孔、铆螺母）等的涂装要求进行梳理，分类总结，让涂装工艺人员及操作人员明白涂装质量对下道工序质量的影响，加强安装面的涂装质量意识，以及在没有图样明确要求的情况下，作力现场施工指南，避免因接口问题导致下道工序出现质量问题。7.7防寒钉粘接工艺优化1.研究背景2.研究方案及目标（1）研究方案影响防寒钉粘接的主要因素有以下3点：1）防寒钉用双面胶带的粘接能力。2）胶粘剂粘接性能的影响。3）施工影响。（2）防寒钉粘接工艺优化方案通过对防寒钉粘接工艺优化研究，制定防寒钉粘贴工艺优化可行性方案，通过相关粘接性能检测，选取合适的粘接胶带和胶粘剂。1）在不影响粘接性能及不影响后续作业的前提条件下，优化防寒钉自粘接性能，即增强防寒钉自带双面胶粘接能力，取消二次固定胶，直接利用防寒钉自带双面胶进行粘接，以满足工艺要求。2）从成本、质量、施工性能、粘接强度等综合性能评估，选择性价比更高的胶粘剂，降低材料成本。7.7防寒钉粘接工艺优化（3）研究目标1）降低员工劳动强度，提高生产效率。2）降低成本。3）选取性价比更高的胶粘剂，降低材料成本，降低成本目标为650元/节。3.研究结果1）优化防寒钉的粘接性能，对防寒钉用双面胶带的粘接性能进行优化，车体侧墙及端墻直接粘贴优化后的防寒钉。2）由于考虑到顶部防寒钉的特性，顶部采用“粘接优化后防寒钉+辅助胶”的混合固定方式。3）从成本、质量、施工性能等方面综合考虑，对顶部防寒钉用辅助胶进行优化，选用性价比高的胶粘剂代替目前所使用的胶粘剂。第8章部件涂装工艺学习目标1.掌握构架、轮轴、顶盖、部件涂装工艺流程。2.了解构架、轮轴、顶盖、部件涂装常见质量问题及处理措施。3.了解基于流水线的构架涂装案例。4.了解轮轴自动涂装线案例。8.1构架涂装8.1.1工艺流程8.1.2设计图样分析8.1构架涂装1.图样主体部分2.技术要求1）内外螺纹不涂油漆。2）油漆参数和油漆质量按照WBO0000017G40《转向架油漆技术规范》执行。3）构架油漆前必须进行喷丸处理，喷丸时注意保护各安装孔、安装面。4）标*处底漆厚度40~60𝜇m。8.1.3构架涂装技术规范1.配套涂层体系8.1构架涂装8.1构架涂装8.1构架涂装2.喷涂步骤及要求（1）遮盖遮盖非油漆表面、内外螺纹、所有橡胶部件、螺栓连接和需要加装部件的区域。（2）喷涂前的表面要求所有需油漆的表面应干燥、无锈、无尘、无油脂。钢结构应按ISO12944-4-2017的规定喷砂或打磨并进行预处理，表面质量达到Sa2½级，清除干净的钢结构应在4h内完成喷涂。（3）喷涂要求构架喷涂要求如图8-3所示，组装后对没有面漆的部位进行补漆，对与大气相通的孔，在不能进行面漆的情况下用蜡化合物覆盖。3.支撑面底漆尺寸8.1构架涂装8.1构架涂装8.1.4工艺技术要求1.抛丸2.清洗1）将构架沿长度方向对称吊运至平车抛丸支架上，构架纵向中心线与平车中心线偏移量应不大于100mm，放置平稳，无晃动。2）打开清洗间推拉门，将平车推至清洗间中间位置，并将平车及抛丸支架进行固定，关闭清洗间推拉门，以备清洗。3）开启清洗间通风系统，完全关闭清洗间推拉门。4）将屏蔽件拆卸下来，放置于屏蔽工位，以备再次使用。3.上线1）将升降平台下降至升降平台辊道与地面平齐位置，再将横移机构移动至上件工位，换上相应车型8.1构架涂装合适的吊具。2）升高升降平台至抛丸辊道与升降平台辊道等高位置，将构架吊挂至吊具上，将升降平台下降至升降平台辊道与地面平齐位置，构架上盖板平面距离地面不高于1.5m，构架最低点距离地面不低于0.3m。3）待构架输送至下一工位后，上升升降平台至抛丸辊道与升降平台辊道等高位置，将抛丸支架退回至上一工序。4.底漆预涂1）检查构架是否停车在设定的位置；检查喷漆房的照明、通风等是否开启及运行是否正常，室门是否关闭；检查防坠落机构是否拨到位。2）用干净的毛刷蘸取专用清洗剂刷洗构架与抛丸支架接触面，将油污清理干净。3）用高压风将构架表面清洗剂吹干。4）调配相应车型设计要求的底漆，用毛刷蘸取底漆刷涂或弯管喷枪喷涂构架上不易喷涂到的死角8.1构架涂装部位。5）预涂完成后，将构架防坠落板拨至与构架运行轨道平行方向，防止防坠落板与构架运行干涉。5.一次屏蔽1）检查构架是否停车在设定的位置，防坠落机构是否拨到位。2）按照相应车型的设计要求，将构架上的安装面（即构架油漆图上标注“a”“b”“d”的部位）用耐聚氨酯稀料的不干胶、屏蔽纸等进行屏蔽，将螺纹孔用皱纹纸胶带进行屏蔽。3）屏蔽完成后，将防坠落板拨至与构架运行轨道平行方向。6.底漆喷涂1）检查构架是否停车在设定的位置；检查喷漆房的照明、通风等是否开启及运行是否正常，室门是否关闭；检查防坠落机构是否拨到位。2）调配底漆：根据图样确定油漆型号，检查各物料是否在保质期内。8.1构架涂装3）用静电喷枪喷涂调制好的底漆，先里后外，先难后易，依次进行。、4）底漆喷涂后，将构架防坠落板拨至与构架运行轨道平行方向，防止防坠落板与构架运行干涉。7.二次屏蔽1）检查构架是否停车在设定的位置，防坠落机构是否拨到位。、2）待构架冷却至室温，按照设计要求对构架安装面进行二次屏蔽（图样中标“b”的位置），以防止后续面漆喷涂时构架安装面被面漆污染。3）参照GB/T13452.2，用测厚仪测量构架表面底漆厚度，构架各部位任意均点测量6个点；用2mm划格器检查底漆附着力，附着力应达到0级或1级（GB/T9286），检查完后补刷同种油漆。4）根据具体车型的涂装工序卡要求，将需要进行密封处理的部位涂打密封胶，防止板材发生间隙腐蚀。5）将构架防坠落板拨至与构架运行轨道平行方向，防止防坠落板与构架运行干涉。8.1构架涂装8.打磨1）检查构架是否停车在设定的位置；检查喷漆房的照明、通风等是否开启及运行是否正常，室门是否关闭；检查防坠落机构是否拨到位。2）用𝜙150打磨机装120目砂纸进行整体打磨，对于打磨机打磨不到的部位，用P120砂纸手工打磨。3）构架腻子打磨后用高压风吹尽表面的灰尘，要求表面平整干净，无灰尘、颗粒等。4）将构架防坠落板拨至与构架运行轨道平行方向，防止防坠落板与构架运行干涉。9.构架面漆喷涂1）检查构架是否停车在设定的位置；检查喷漆房的照明、通风等是否开启及运行是否正常，室门是否关闭；检查防坠落机构是否拨到位。2）用高压风将待喷油漆表面的灰尘清理干净，检查屏蔽物是否脱落，若脱落应按图样要求及时进行再次屏蔽。8.1构架涂装3）调配面漆：根据图样确定油漆品种，检查并确认各物料在保质期内。4）预涂面漆：用干净的毛刷蘸取面漆刷涂或用弯管喷枪喷涂构架上不易喷涂到的死角部位。5）用静电喷枪喷涂调制好的面漆，先里后外，先难后易，依次进行。6）面漆喷涂完成后，将构架防坠落板拨至与构架运行轨道平行方向，防止防坠落板与构架运行干涉。7）将构架吊转至烘烤工位，构架面漆烘烤温度为70~80°，烘烤按照节拍控制时间执行（50min以上），使漆膜实干。10.构架交检1）检查构架是否停车在设定的位置；检查喷漆房的照明、通风等是否开启及运行是否正常，室门是否关闭；检查防坠落机构是否拨到位。2）检查构架表面有无露底、漏涂、流挂、粗粒、针孔、起泡、漆瘤等明显质量缺陷，若有质量缺陷需要先进行返工。3）用漆膜测厚仪测量涂层干膜厚度，每个构架各部位任意均点测量4个点，应符合相应车型设计要8.1构架涂装求。4）作业人员需要佩戴干净的手套，将构架表面所有舜蔽纸拆除干净，并放置在规定的废弃桶内。5）检查构架安装面底漆是否平整、均匀一致，确保无面漆污染，若有质量缺陷需要先进行返工。6）涂抹防锈油。7）涂打标识。8）若构架需在厂房外存放，应将构架上螺纹孔、安装面等所有裸露非不锈钢金属面涂抹防锈油进行防护，螺纹孔应用聚氨酯螺塞进行封堵。8.2轮轴涂装8.2.1工艺流程8.2.2设计图样分析8.2.3工艺技术要求8.3顶盖涂装8.3.1工艺流程8.3.2设计图样分析8.3顶盖涂装1.图样主体部分（1）顶部分析分析图样首先观看车顶部位，了解顶部涂装要求。1）颜色种类的多少、分色线的位置与复杂程度直接决定涂装周期和涂装工艺的复杂程度。2）每个填充区域都关联了不同的数字，数字对应设计BOM中的具体物料。（2）内侧油漆分析内侧油漆通常和车体机械间油漆一致，常用剖视图标识。（3）剖视图分析剖视图往往代表该部分有特要求，a代表不做油漆，一般指不锈钢件，如螺栓、接地座等区域；b代表该区域只做底漆；d代表该区域不做油漆但要做防腐处理，如刷防锈油。2.技术要求1）油漆颜色标准采用RAL漆膜颜色标准样卡。2）基材准备、喷涂及质量要求按照JA00000214J24《大功率交流传动7200kW六轴货运电力机车涂料技术规范》执行。3）所有螺纹孔必须先行屏蔽，不得有任何涂层。8.3顶盖涂装4）所有安装面只做底漆，首列车试制在设计人员指导下进行。3.着色表8.3顶盖涂装8.3顶盖涂装8.3.3工艺技术要求1.底漆喷涂2.面漆喷涂8.4其他部件涂装8.4其他部件涂装8.4其他部件涂装8.4其他部件涂装8.5常见质量问题及处理措施8.5常见质量问题及处理措施8.6基于流水线的构架涂装案例分析8.6.1节拍优化（一）1.底漆喷涂2.面漆喷涂3.油漆烘烤（1）第一阶段在面漆喷涂工位增加1套风幕机。（2）第二阶段对面漆烘房送风口进行改造。4.构架交检8.6.2节拍优化（二）1.研究背景2.现状分析8