水路交通运输技能考试-水上交通事故调查笔试（2018-2023年）真题摘选含答案

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。水路交通运输技能考试-水上交通事故调查笔试（2018-2023年）真题摘选含答案（图片大小可自由调整）卷I一.参考题库(共30题)1.事故调查询问的作用是什么？2.生产经营单位生产、经营、运输、储存、使用危险物品或者处置废弃危险物品，必须执行有关法律、法规和国家标准或者行业标准，建立专门的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有关主管部门依法实施的监督管理。3.船舶出坞前应做哪些检查工作？4.因海上交通事故引起的民事纠纷处理方式有哪些？5.国家机关或者国家机关工作人员在执行职务中，侵犯公民、法人的合法权益造成损害的（）。A、应当承担刑事责任B、应当承民事责任C、应当承担行政责任D、应由国家承担赔偿责任6.根据《海上交通事故调查处理条例》，海事调查证据有哪些？7.无论是否有非运输船舶参与船舶碰撞事故中，伤亡人数、沉船艘数、直接经济损失均按发生伤亡、沉船及受损的船舶方进行统计。8.海事原因的主要方法有哪些？9.签证机关在收到船舶的签证申报后，应进行核查，如有违反国家法律和法规者，可责令其改正，或拒绝签证。10.海事声明11.对船舶、设施发生海上交通事故引起的（），当事人可以申请海事机构调解。12.海事管理机构应当妥善保管抽样取证物品；需要退还的，应当及时退还。13.“A”轮与“B”轮碰撞事故调查材料 （一）事故概况  2007年3月17日2251时左右，中国天津某船务有限公司管理的香港籍货船“A”轮从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）与香港某公司管理的“B”轮发生碰撞。“B”轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米，左侧7米深，右侧4米深的破口，球鼻首严重破裂；“A”轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中，9名船员死亡，8名船员失踪。  （二）调查简况  事故发生后，交通部海事局成立了事故调查组，对事故原因展开了全面调查。调查组共制作调查询问笔录25份，“B”轮现场勘察报告及现场照片等1套。“B”轮航海日志、轮机日志、电台日志、电子海图日志、事故海域航用海图、舱容图、装货清单，以及船舶证书、船员适任证书等复印件各1份。“A”轮装货清单、总布置图、船舶注册证明书等书证复印件各1份。“B”轮事故前后电子海图数据1份。事故前后事发水域AIS数据1份。调查组对事故证据进行了综合分析，逐一对事故相关要素进行了核定，查清了事故发生的原因和事故双方的过失，依法判明了双方的行政责任。 （四）船员概况  1．“A”轮  “A”轮本航次船员29名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1959年11月23日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA111200601095的甲类船长证书。  三副，1978年5月8日出生于中国陕西，1999年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业。持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA114200300262的甲类三副证书，在船实际担任三副总计7个月。事发时在驾驶台值班  操舵水手，1956年7月26日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YDA145200602229的值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  2．“B”轮  “B”轮本航次船员28名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1954年11月16日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JEA111200602496的甲类船长证书。  三副，1977年8月19日出生于中国山东，2003年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业，大专学历，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JKA114200501428的甲类三副证书，在船实际担任三副总计10个半月。事发时在驾驶台值班。  操舵水手，1965年7月14日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YEA1152003202176的500总吨及以上船舶值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  （五）天气海况  事故海域当时天气海况：晴天，偏北风4-5级，海浪3-4级，能见度7级，东南流，流速约1节。  （六）事故经过 1．“A”轮  据“A”轮操舵水手和其他幸存者的调查笔录整理：  “A”轮本航次装载钢材660吨、碱13000吨等货物，于2007年3月15日1530时从天津新港开航，目的港泰国曼谷。  3月17日中午船位报：1200时，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9节。 3月17日2205时左右，操舵水手上驾驶台值班，随后应船长要求，离开驾驶台前往主甲板桅房关门。  2215时左右，水手返回驾驶台，站在舵轮处发现左舷有一绿灯船（后证实为“B”轮），距离约2海里，附近没有其他船舶。  2220时左右，船长写好夜航命令后离开驾驶台。  2230时左右，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了通话。“A”轮三副当时告诉对方其从天津去曼谷高斯仓锚地卸货，同时询问了“B”轮的动态，“B”三副回答其南下。  2235时左右，“A”轮在接到“B”轮三副在VHF16中要求“A”轮左舵10避让要求后，左舵10转向。当时水手曾问三副：这样转，距离够了吗？三副没有回答。左舵10约2-3分钟后，“B”轮又通过VHF16呼叫，要求“A”轮左满舵避让，随后“A”轮左满舵转向。  当“B”轮船首距离“A”轮很近时，“A”轮三副用VHF16再次呼叫“B”轮，并告诉“B”轮其已把定，没有办法了，并要求“B”快向右转向，但“B”轮没有应答，随后两船就发生了碰撞。  2245—2250时，“B”轮船首碰撞“A”轮右舷第三与第四舱间。碰撞后15至20分钟“A”轮沉没。  2．“B”轮  根据“B”轮相关当事人笔录、航海日志及电子海图数据整理：  3月15日1132时，“B”轮在河北黄骅港装载56330吨煤炭开航，目的港广州西基。 3月17日1200时船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0节。 3月17日2130时，航向179度，速度11.7节，船 位：30-45.6N/123-19.6E，改航向为196度航行。  2220时，三副在雷达中第一次发现其右后方的“A”轮，距离0.5海里，真方位330度。 2250时，“B”轮三副发现“A”轮在其右前方，并用雷达观察获知“A”轮在其右前方25度，距离约0.3海里处。随后，“B”轮三副用VHF16呼叫“A”轮，并告诉“A”轮左转，其向右转向过“A”轮船尾，“A”轮表示同意。随后，“B”轮前进一，右满舵。  2252时，“B”轮三副看到“A”轮右舷对着其船首，距离不明。 2254时，“B”轮船首以70—80度角撞向“A”轮右舷第三与第四舱间。2254½时，“B”轮停车，舵仍处于右满舵位置。碰撞时，“B”轮船位：30-32.5N/123-15.6E.  碰撞后，三副立即呼叫了船长，船长随即上了驾驶台。三副认为“A”碰撞后20分钟内沉没。 （七）碰撞相关要素核定  根据事故双方当事人调查笔录、“B”轮相关记录及现场勘察报告，以及“A”轮探摸报告和AIS数据等材料，对事故相关要素进行了核定。  1．时间要素  查“B”轮航海日志、电子海图时间记录，并核对该船船钟，没有发现船钟与天文钟之间有时间差，但其提供的所有与事故相关的记录，都与AIS系统时间相差约3分钟。“B”轮记录向右转向时间为2251时，AIS则显示该轮转向时间为2248时，两者相差3分钟；“B”轮记录发生碰撞时间为2254时，AIS显示碰撞时间约2251时，两者相差也是3分钟。核对舟山海事局、宁波镇海航标站AIS系统时间，与北京标准时间没有时差。综上所述，“B”轮所有与事故相关的记录，存在3分钟的时间差，但原因不明，本调查报告与事故相关记录，采纳AIS系统时间，即北京标准时间。  2．证据核实  “A”轮当班水手调查笔录，其对事故前后的陈述，与AIS数据及VHF同步录音记录基本一致，其反映的情况基本属实，其对事故的陈述予以采纳。 “B”轮当班三副的调查笔录，其对事故前后的陈述，与事实差异较大。其提供的2220时第一次发现“A”轮位于其右舷后约0.5海里，真方位330度。实际上，22点19分43秒，“B”轮在“A”轮左舷相距2.3海里，真方位98.6度处。同样，其向调查人员提供的2250时右满舵前动车减速到前进一，实际调查证实，该轮碰撞前没有进行过主机减速。“B”轮三副对事故过程陈述的情况与事故不符，其对事故的陈述不予采纳。  3．碰撞时间  AIS回放显示：22时49分43秒时，“B”轮与“A”轮还没有发生碰撞，22时51分01秒时，两船碰撞则已经发生。经核对AIS系统时间与北京标准时间一致，本报告认定碰撞时间约2251时。  4．碰撞位置  根据“B”轮碰撞时记录的船位、电子海图船位和“A”轮报警船位，本报告认定碰撞位置为：30°32’.5N/123°15’.6E。  5．碰撞态势  17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横向距离8.25海里，真方位137.9度处。虽然此时“A”轮位于“B”轮右正横22.5度之后，但两者相距12.3海里，不存在任何碰撞危险。根据《1972年国际海上避碰规则》第三条“只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中”和第十三条第二款“一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。”及第二十二条第一款尾灯照射距离为3海里等规定。本报告认定17日1200时之前及当时，两船之间不构成追越态势，不适用避碰规则第十三条追越条款。  随后两船不断接近，但直到2130时“B”轮（船位30°45.’45N/123°19.’38E）与“A”轮（推算船位30°47’N/123°13’E）之间仍相距5.8海里，当时“A”轮已处于“B”轮正横后22.5度范围之内，同样，两船之间的态势也不符合规则中的追越条款规定的条件，不适用避碰规则第十三条追越条款。  2130时，“B”轮向右改向航行196度，其与“A”轮构成交叉相遇局面。  综上所述，“A”轮与“B”轮之间的碰撞局面，是交叉相遇局面，双方采取避碰行动的规则，适用《1972年国际海上避碰规则》第十五条交叉相遇局面条款。  6．避碰行动 2235时，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了联系，并在最后达成了避让协议。约2243时，“A”轮航向178度，航速11.9节，开始左舵10度向左改向。2248时，“A”轮航向100度，并维持约1分种左右（即水手所说的把定），航速10.1节，三副在VHF16上呼叫“B”轮右转，但“B”轮没有应答；约2249时，“A”轮左满舵转向，2251时，航向019度，航速3.9节。  约2247时，“B”轮航向194度，航速11.3节，开始右满舵转向，期间航速保持在8.5节；2251时，“B”轮航向317度，航速2.8节。  2251时，“A”轮向左转向避让过程中，与向右转向避让过程中的“B”轮发生碰撞。 7．碰撞角度  根据2251时“B”轮和“A”轮碰撞当时船首向判断，两船碰撞角度应为70—80度之间。 8．沉船位置  经扫测和沉船探摸，本报告认定“A”轮沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本报告认定事故经过 17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横距8.25海里，真方位137.9度处。2130时“B”轮船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向转为196度，“A”轮推算船位30°47’N/123°13’E，航向约176度，两船相距5.8海里。双方构成交叉局面。  2205时，“A”轮船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6节；“B”轮船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9节。“B”轮位于“A”轮3.32海里，真方位100.1度处。  2220时，“A”轮船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4节；“B”轮船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7节。“B”轮位于“A”轮2.3海里，真方位98.6度处。  2236时，“A”轮船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7节；“B”轮船位30°34’.65N/123°16’.46E轮，航向194度，航速11.2节。“B”轮位于“A”轮1.3海里，真方位94.3度处。  2242时，“A”轮船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9节；“B”轮船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”轮位于“A”0.99海里，真方位88.8度处。  2243时，“A”轮开始向左转向，2247时，航向147度，航速11.8节；2248时，航向100度把定并维持1分钟，航速10.1节；2249时，航向100度，航速10.1节，开始大幅度向左转向；2251时，航向019度，航速3.9节。  2247时，“B”轮开始向右大幅度转向，2248时，航向248度，航速9.3节；2249时，航向269度，航速8.5节；约2251时，航向317度，航速2.8节。  2251时左右，“A”轮与“B”轮以70—80度角发生碰撞，碰撞时“B”轮船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”轮约在2306—2311时之间沉没。试给出安全管理建议。14.“沿海水域”是指中华人民共和国沿海的（）、（）、（）以及国家管辖的一切其他海域。15.海员的适任标准划分为  航行、（）、船舶作业管理和人员管理、轮机工程、电气、电子和控制工程、维护和修理、无线电通信七项职能。16.海事调查官的义务有哪些？17.因交通运输肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、处一年以下有期徒刑或者拘役B、处三年以下有期徒刑或者拘役C、处七年以上有期徒刑D、处三年以上七年以下有期徒刑18.能够证明海事行政处罚案件真实情况的事实，都是证据。19.追越局面构成要件有哪些？20.GPS21.因运输活动物的（）造成活动物灭失或者损害的，承运人不负赔偿责任。22.船长及全体船员应了解由于（）对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，防止船舶对海洋环境造成污染。23.根据我国《海商法》，以下说法正确的是（）。A、危险品运输中，承运人可以在任何时间和地点将货物卸下、销毁或者进行相应处理，而不用负赔偿责任B、承运人可以在任何时间和地点将旅客在行李中夹带的危及船上人身安全的危险品卸下、销毁或者进行相应处理，而不负赔偿责任C、由于船舶的沉没、碰撞、搁浅等所引起的旅客伤亡或者行李灭失，承运人可以不负赔偿责任D、托运人托运货物应当妥善包装，并保证所提供的货物品名、标志、数量等的正确性24.海事机关在船舶、设施发生交通事故，手续未清的情况下，有权禁止其离港。25.因海上交通事故产生的海洋环境污染，按照我国（）的有关法律、法规处理。26.主管机关发现船舶的（）同（）所载不相符合时，有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。27.简述现场勘查的一般步骤和方法。28.水上交通事故调查报告应以标准格式撰写，其内容应分为摘要、事实描述、调查官的意见、附录四个部分。29.海事行政处罚案件的证据种类包括：（）A、书证、物证B、视听资料、证人证言C、当事人的陈述、鉴定结论D、勘验笔录、现场笔录30.各主管机关为了防止疲劳，应要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，且班次的组织能使航次开始的（）及其后（）人员均已得到充分休息，或者用其他办法使其适于值班。卷I参考答案一.参考题库1.参考答案: （1）了解事故的基本情况。事故经过、损害情况、当事人情况、事故前后情况； （2）发现调查线索。通过被询问人的陈述了解事故的异常情况，发现新的线索； （3）搜集证据。被询问人的陈述及其所提供的线索查找物证和书证。2.参考答案:正确3.参考答案:船舶出坞前应做检查工作：检查海底阀箱的格栅是否装妥；检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥；检查船底塞及各处锌板是否装复；坞内放水后检查各海水阀和管路；坞内放水后对海水系统放空气。4.参考答案: （1）和解； （2）调解； （3）诉讼； （4）仲裁5.参考答案:B6.参考答案:当事人与有关人员的陈述；文书资料；物证；检验与鉴定意见；检核与勘查记录；其它可以证明事实的证据。7.参考答案:正确8.参考答案:运用因果关系理论与求取因果关系的逻辑方法；从安全管理角度用系统论的观点分析事故原因的方法；采用理论性和逻辑性强的方法，如事故链、多米诺理论、海事结构说、事故树分析等。9.参考答案:正确10.参考答案:指船长就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后立即提交的声明。11.参考答案:民事侵权赔偿纠纷12.参考答案:正确13.参考答案: （1）建议船舶管理公司加强对所属船舶的安全管理，船舶在航行中值班人员应保持高度的安全责任心，本次事故暴露了船员在遵守和执行航行值班、应急处置等方面存在严重的不足。 （2）《1972年国际海上避碰规则》中有关安全航速、加强了望、正确地判断碰撞的危险、采取积极有效的措施避免碰撞等规定，对于避免碰撞事故的发生十分有效，应该严格遵守，并在任何时候和任何处境中予以足够的重视。 （3）建议加强对船舶驾驶人员的避碰训练，提高船员综合素质。主要包括：增强船员遵守避碰有关规定的意识和安全意识；提高船员的避碰技能，尤其是对碰撞危险的判断能力；提高船员应急反应能力；纠正船员的惯性思维。14.参考答案:港口；内水；领海15.参考答案:货物装卸和积载16.参考答案: （1）在执行海事调查任务时，应向被调查人出示执法证。 （2）调查应公正、客观、及时、全面。 （3）按照法律授权和规定的程序，使用合法手段和方式进行事故调查处理工作。 （4）客观真实地编写水上交通事故调查报告书。 （5）遵循自愿、公平的原则，进行水上交通事故引起的民事纠纷的调解。17.参考答案:C18.参考答案:正确19.参考答案: 1）速度：后船比前船快 2）方位：后船位于前船正横后大于22.5度 3）距离：前船尾灯照距 4）三个条件同时成立且在互见中20.参考答案:GPS（Global Positioning System，全球卫星定位系统）是由美国国防部研究和建设的，基于测距原理的全天候卫星导航系统，用于全球表面及近地空间用户的精确定位、测速和作为一种公共时间基准的系统。21.参考答案:固有的特殊风险22.参考答案:操作不当或意外事故23.参考答案:B,D24.参考答案:正确25.参考答案:海洋环境保护26.参考答案:实际状况；证书27.参考答案: 一般步骤： （1）巡视现场，划定勘验范围； （2）先静后动，动静结合。 一般方法： （1）选择勘验的起始点或部位，如由中心向外围勘验、由外围向中心勘验、由痕迹、物品及其它物证易破坏处勘验。 （2）选择勘验方法，如剖面勘验法、逐层勘验法、复原勘验法等。28.参考答案:正确29.参考答案:A,B,C,D30.参考答案:第一班；各班次卷II一.参考题库(共30题)1.其他国家、国际组织、外国组织或者个人可以在我国专属经济区行使下述（）中的一项或者多项权利。A、自由从事渔业活动B、经批准，对自然资源进行勘查、开发活动C、经批准，进行海洋科学研究D、享有航行、飞越和铺设海底电缆和管道的自由2.在港区水域内发生的海上交通事故，由港区地的海事机构进行调查。3.船舶柴油机装置的工作系统包括哪些？4.签证机关在受理船方申办海事签证时，可对下列哪些海事文书予以签证：（）A、海事声明、延伸海事声明B、海事报告C、船舶签证簿D、与船舶有关的其他海事文书5.《船舶事故和事件中人员因素调查指南》指出，鉴别潜在因素的焦点在于：（）A、发现不安全行为、决定或条件后面的潜在因素。B、保证关键性信息不会被忽略或失去，并且能够进行全面分析。C、鉴别潜在的安全问题和提议安全行动。D、每个潜在因素都必定有一个或多个相关的不安全行为、决定或条件。6.海上交通事故报告书的内容应包括：（）A、船舶所有人或经营人的名称、地址B、船舶概况及主要数据C、索赔要求的意见D、事故发生的详细经过7.根据《海上海事行政处罚规定》，海事行政处罚的种类包括：（）A、警告、罚款B、扣留、吊销船员职务证书C、没收船舶D、追究刑事责任8.按照我国《海上交通事故调查处理条例》的规定，下列哪些事故属海上交通事故？（）A、碰撞触碰或浪损B、触礁或搁浅C、火灾、爆炸D、沉没9.海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失造成第三方人身或者财产损失的，承拖方和被拖方对第三人负（）赔偿责任。10.海事原因分析的系统论方法11.海事机构在调查中，可以使用（）、（）、（）等设备，并可采取法律允许的其他调查手段。12.两艘中国籍运输船舶发生碰撞事故，一方逃逸，事故件数按0.5件统计。13.根据海上交通事故发生的原因，海事部门可责令有关船舶的（）限期加强所属船舶的安全管理。A、船长B、所有人C、经营人D、代理人14.违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，（）。A、处三年以上七年以下有期徒刑B、处七年以上有期徒刑C、处三年以下有期徒刑或者拘役D、处一年以下有期徒刑或者拘役15.STCW公约78/95规定，值班驾驶员以上人员必须经过高级消防培训和医护的适任培训。16.水上交通事故调查应遵循哪些原则？17.监督管理职责部门对于安全生产的监督检查中可以行使下列哪些职权：（）A、当场予以纠正或者要求限期改正有关安全生产违法行为B、依法给予行政处罚C、重大事故隐患排除前，责令暂时停产停业或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施或者设备和器材等18.海事机构应当根据对海上交通事故的调查，作出（），查明事故发生的原因，判明当事人的责任。19.安全生产监督管理职责部门在检查中发现存在安全问题应由其他有关部门处理的，应当（）并形成记录备查。20.对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，虽未造成直接的（），但构成重大潜在事故隐患的，海事可以依据本条例进行调查和处罚。21.海事调查人员、检查人员对与案件有关物品或场所进行勘验或检查，应当通知（）到场，制作勘验笔录或检查笔录。22.承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合（），或者符合法律、行政法规的规定。23.发生特大海事安全事故后，有关地方政府和