施工调查报告样本

成都地铁3号线二三期工程土建7标整顿：批准：日期：1月11日中铁八局集团都市轨道交通分公司一、工程概况1、概述本标段包括一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井～川藏立交站和川藏立交站～设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。1.1川藏立交站川藏立交站是成都地铁3号线二期工程第11个车站，车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+310.000，设计起点里程YCK18+234.500，设计终点里程YCK18+419.500，车站总长度185.00m，总建筑面积为10026.00㎡，其中车站主体7520.00㎡（公共区2911.00㎡，设备区3103.00㎡，轨行区1506.00㎡），附属2506.00㎡，其中出入口1726.00㎡，风道面积680.00㎡。站台中心里程覆土3.1m，原则段线间距14.0m，原则段宽19.7m，车站主体基坑深度约16.43m。车站共设立3个出入口、2组风亭、1个消防水池和1个地面冷却塔。A号、B1、B2号出入口位于车站南侧，沿三环路辅道布置，B2号出入口为预留；C号出入口位于车站北侧，沿太平园中三路布置；1号风亭位于车站北侧小里程端，2号风亭、消防水池、冷却塔位于车站北侧大里程端，均位于市政绿地内，涉及绿化搬迁和健康绿道破除。车站主体和2号风亭施工涉及太平园中三路路口处公共厕所拆除。车站采用明挖顺做法施工，围护构造采用围护桩+内钢支撑构造型式；围护桩为Φ1200mm@2200mm旋挖桩，车站端头洞门范畴内采用Φ1200mm@1800mm玻璃纤维筋旋挖桩，桩间土网喷支护，轨排井某些采用预应力锚索支护。1.2区间本标段区间为武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站～设计区间终点2盾构区间，区间总长4310单线延米。区间分界里程分别为：武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站（YCK17+418.0～YCK18+231.5）川藏立交站～设计区间终点（YCK18+416.5～YCK19+713.687），其中，盾构吊出井里程为（YCK17+401.5～YCK17+418.0)。2、工程、水文地质状况按照中铁二院工程集团有限责任公司《成都地铁3号线二期工程初勘阶段岩土工程勘察报告》取用。2.1工程地质2.1.1地下车站本标段范畴内车站涉及川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ级阶地。车站起点沿线上覆<2-3-2>粉质黏土（硬塑）和第四系全新统人工杂填土（Q4ml），总厚度约2.082～4.02m。其下为第四系上更新统冰水沉积、冲洪积层(Q32fgl+pl)卵石土，<3-4-4>粉细砂（密实）以透镜体形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散～密实；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，依照钻孔揭露，其埋深为32.22m，某些地段泥岩差别风化现象明显，全风化层厚度变化较大，某些地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。车站顶板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主体构造多位于卵石土夹砂层透镜体中，车站底板多位于卵石土夹砂层透镜体中，某些地段位于泥岩风化层中。沿线某些地段粉土、砂土属液化土；卵石土分选性、均一性、自稳性均较差，渗入系数大、透水性强、含水量丰富；下伏泥岩属膨胀岩；沿线地下水位埋深相对较深，地下水对混凝土及钢筋混凝土构造中钢筋具微腐蚀性。总体上工程地质条件普通。2.1.2地下区间隧道洞身将重要穿越第四系全新统冲积层（Q4al+pl）含大粒径、高强度漂石卵石土和上更新统（Q32fgl+pl）卵石土夹透镜体砂层。局部地段上下断面将穿越不同岩土层，存在岩性软硬不均影响问题。沿线卵石土分选性、均一性差，自稳性较差，特别是局部存在大粒径、高强度漂石分布，渗入系数大，透水性强，含水量十分丰富；泥岩属膨胀岩，具弱膨胀性；沿线地下水位由于受周边工地降水影响，埋深相对较深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水对混凝土及钢筋混凝土构造中钢筋具微腐蚀性。综合鉴定隧道围岩基本级别为Ⅴ级。总体上工程地质条件普通。2.2水文地质2.2.1地表水三吏堰支渠沿三环路方向位于车站往大里程方向左侧位置，沿车站主体外侧平行距离约11.8m，渠深约2m，浆砌渠底构造，淡季水深约0.2m，水流量较小。2.2.2地下水依照水文地质资料、场地土层及地下水赋存条件，地下水重要有3种类型：一是赋存于填土里上层滞水，二赋存于卵石层孔隙潜水，三是基岩裂隙水。2.2.2.1上层滞水上层滞水重要赋存于粘土层之上填土层中，受大气降水、沟渠和附近居民生活用水为其重要补给源。由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。2.2.2.2卵石土层中孔隙潜水孔隙潜水赋存于卵石层中。依照区域水文地质资料及已有工程资料、再结合本次初步勘察抽水实验成果，卵石层渗入系数约为20-25m/d，属强透水性。2.2.2.3基岩裂隙水区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量普通较小，但在岩层较破碎状况下，常形成局部富水段。依照有关水文地质资料及已有工程资料显示，渗入系数K约为0.027～2.01m/d，平均为0.44m/d。属弱～中档透水层。本车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。依照区域水文地质资料，成都地区丰水期普通出当前7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。本站范畴内，丰水期地下水位埋深普通2.00～3.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。勘察区间为平水期，测得地下水位埋深普通9～10.00m，综合分析以为，导致水位变化较大因素是受当前都市建设中某些建筑施工时大面积减少地下水影响。经鉴定地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土构造中钢筋，对钢构造均无侵蚀性；场地土对混凝土及钢筋混凝土构造中钢筋具微腐蚀性，对钢构造有微～中档腐蚀性。2.3气象状况成都市属中亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少寒冷。近年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温－5.9℃；近年平均降雨量938.9mm，最大年降雨量1155.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量215.9mm，降雨重要集中在5～9月，占全年84.1%；近年平均蒸发量1020.7mm；近年平均相对湿度82%；近年平均日照时间1228.3h；近年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。2.4地震依照《建筑抗震设计规范》（GB50011-），成都地铁3号线二期工程通过地区抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震设计特性周期为0.45s。2.4不良地质及特殊岩土本标段场区内无不良地质作用，特殊性岩土为人工填土、膨胀土、膨胀岩和风化岩。2.5岩土工程评价2.5.1场地稳定性本标段车站和区间建筑场地类别为Ⅱ类，依照《建筑抗震设计规范》（GB50011-），场地属于对建筑抗震普通场地，为可进行建设普通场地。2.5.2地基土稳定性下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，依照钻孔揭露，其埋深为13.80～36.40m，某些地段泥岩差别风化现象明显，强风化层厚度变化较大，普通厚0.50～8.20m，某些地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。2.5.3地下水对工程影响本标段工程地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地地貌单元，地势总体呈东北高西南低。车站及沿线地下水位埋深相对较深，地下水补给源重要为大气降水及河流补给，受季节性变化影响较大。地下水对混凝土及钢筋混凝土构造中钢筋具微腐蚀性。2.5.4场地适当性据区域地质资料表白，地铁3号线二期工程位于成都平原区，为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较薄弱，历史上从未发生过强烈地震。场地内及其附近无影响工程稳定性不良地质作用，场地处在非地质构造断裂带，为稳定场地，适当建筑。3、地下管线车站地下管线种类、数量较多，按照不同产权单位分别进行了调查和初步贯彻迁改办法状况，调查表详见附表1至表5。4、房屋征迁状况川藏立交站车站房屋征迁状况，详见附表6。5、工期筹划规定5.1总工期目的：成都地铁3号线二期工程1月实质性开工，9月洞通，12月轨通，4月电通、热滑，年终试运营。3.2本标段工期目的及节点规定：车站及区间规模和开竣工时间登记表序号车站及区间名称规模工法开竣工时间盾构过站/到达1川藏立交站10026㎡明挖顺做发.1.20～.4.2116、17、18号盾构始发2川藏立交站~武川藏立交区间盾构吊出井区间1655m盾构法.7.26～.8.3116号盾构到达调头3川藏立交站~太平园站区间2655m盾构法.10.24～.9.14武川藏立交区间盾构吊出井m2明挖顺做法.1.20～.5.2616号盾构到达调头后附：成都地铁3号线二三期工程土建7标工筹图。4、重要工程数量重要工程数量表（初设）工程部位站/区名称围护桩（m）降水井（m）土石方（m3）车站构造砼（m3）车站构造钢筋（T）防水层（m2）车站川藏立交站6594.22804111013.618723.363598.9632124.05区间盾构4310单线延米5、工程重难点分析及应对办法5.1前期工作量大，任务重 本标段交通疏解、管线迁改、绿化迁移等地铁建设前期工作量大，任务重，压力大。政策性强、利益主体及协调部门多，工期紧、协调难度大、不拟定因素多。应对办法：项目部成立征拆工作小组，专门负责配合业主征地拆迁工作。项目书记任组长，配足配合业主征拆工作人员，部门全力配合，责任明确，提前积极介入，全面参加到前期工程中；与有关部门、产权单位和前期工程实行单位、业主等建立和保持良好工作关系，全力配合业主按期完毕前期工程。同步对现场进行详细调查和摸排，结合实际状况，积极配合前期工程设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案优化和深化提出建议。5.2施工场地条件普通，暂时驻用地解决困难本标段川藏立交站地处三环路西一段川藏立交旁，车站主体位于三环路内侧绿化带带内，横跨太平园中三路，周边地块为已建社区、大合仓商业用地和房地产商业开发用地，当前商业开发地块工地在建中。应对办法：经现场踏勘后，项目部研究决定向城管及有关部门申请占用三环路内侧绿化带作为项目部暂时驻地。5.3车站施工范畴地下管线种类众多，数量较大，保护工作困难大川藏立交站地下管线较多，并且纵向贯穿和横穿车站主体管线较多，种类较多，特别是危险管线（高压电力电缆、燃气管道、砼给水管道）以及大直径雨污水管道，如果不迁改，其保护难度相称大，办法复杂，并且制约车站工期。应对办法：积极积极地开展管线详调排查工作，调查个管线顾客状况和数量，提供现场迁改通道调查资料和迁改初步方案，积极参加和配合地铁公司、产权单位迁改方案核算工作，督促和配合迁改实行，缩短迁改周期。重要管线保护期内实行监测控制，保证管线安全。5.4车站深基坑施工本标段川藏立交站车站采用明挖顺做法施工，车站主体基坑深约16.43m，原则段线间距14.0m，原则段宽19.7m，车站基坑开挖深度均远远不不大于5m，按照《成都市轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法》规定，车站基坑为深基坑。应对办法：制定合理有效降水方案，加强基坑降水控制，保证基坑开挖无水作业。制定合理有效深基坑开挖方案，并优化和组织施工顺序，分段、分层、分单元实行。川藏立交站要考虑到优先安排16#、17#、18#盾构始发井端主体构造施工，为区间盾构始发提供条件，然后施工剩余主体构造和附属构造。加强车站基坑开挖过程中监控量测管理，对基坑支护体系和周边地面、建筑物等全时全方位监测，随时掌握支护体系变形移位状况和周边环境变化状况，对监测数据进行分析，及时反馈指引施工，保证基坑自身与周边环境安全。5.5车站北侧紧邻三吏堰支渠川藏立交站车站北侧为三吏堰支渠，附属构造距离三吏堰支渠近来处仅2.4米。三吏堰支渠宽约5m，深约2m，淡季水深约0.2m，水流量较小，渠两侧采用石料砌筑，渠底与否铺砌未知。对三吏堰支渠进行保护，防止渠水渗漏到基坑内至关重要。应对办法：在车站主体基坑开挖前对三吏堰支渠渠底进行防水解决，在枯水期施工围堰渠一边平整渠底铺设PVC防水板，倒边施工另一边防水板后恢复三吏堰支渠。三吏堰支渠与车站附属较近位置采用袖阀管注浆加固，避免旋挖作业对渠导致破坏。5.6盾构侧穿三环路人行天桥盾构隧道在Y（Z）CK18+105～Y（Z）CK18+115处左右线侧穿三环路人行天桥。依照三环路人行天桥竣工图资料，人行天桥为承台下桩基本，承台在地面如下0.8m,承台厚1.2m，长14m，左线盾构隧道距离桥桩基本最小水平净距为1.87m。应对办法：1）盾构通过三环路人行天桥前，选取适本地点进行地面预加固办法。盾构通过后依照监控测量成果决定与否进行依照注浆；2）盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不断机通过；3）严格控制盾构掘进参数，盾构通过后及时同步注浆，并注意控制同步注浆量与压力；4）在管片上增设注浆孔，依照地质及掘进状况从洞内对隧道周边一定范畴内地层进行注浆加固，加固范畴与设计图纸相应范畴一致；5）盾构施工过程中进行系统、全面监控测量，实行信息化施工。5.7盾构侧穿成都三环路武侯立交桥桥桩盾构隧道在Y（Z）CK17+500～Y（Z）CK17+700处左线盾构隧道侧穿成都三环路武侯立交桥桥桩，依照武侯立交桥竣工图资料，武侯立交桥桥桩与盾构隧道外轮廓最小净距约1.834m。应对办法：1）盾构通过桥桩基本前，选取地面适合地点进行地面预加固注浆办法，选取适本地点在桥桩与隧道之间施做42根22m长Φ299隔离桩，深度约插入隧道底板下1m。盾构通过后依照监控测量成果决定与否进行跟踪注浆；2）盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不断机通过；3）严格控制盾构掘进参数，盾构通过后及时同步注浆，并注意控制同步注浆量与压力；4）在管片上增设注浆孔，依照地质及掘进状况，从洞内对隧道周边一定范畴内地层进行注浆加固，加固范畴与设计图纸相应范畴一致；5）盾构施工过程中，进行系统、全面监控测量，实行信息化施工。5.8盾构下穿西环铁路线红牌楼站牵出线盾构隧道在ZCK18+853～ZCK18+861,YCK18+848～YCK18+856处左右线下穿西环铁路线红牌楼站牵出线，铁路线与区间隧道平面夹角为69°，隧道顶与铁路股道最小竖向净距约16m。应对办法：1）盾构下穿铁路线前选取适当位置进行地面预加固办法，盾构通过后依照监控测量成果决定与否进行跟踪注浆；2）盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不断机通过；3）严格控制盾构掘进参数，盾构通过后及时同步注浆，并注意控制同步注浆量与压力；4）在管片上增设注浆孔，依照地质及掘进状况，从洞内对隧道周边一定范畴内地层进行注浆加固，加固范畴与图纸相应范畴一致；5）盾构施工过程中进行系统、全面监控测量，实行信息化施工；6）将来存在应权属部门规定，增长扣轨也许。5.9盾构下穿高碑村民房和太平园家私广场盾构隧道在ZCK18+960～ZCK19+770处左右线下穿高碑村民房区和太平园家私广场，民房为砖混构造，依照成都地区经验及现场调查成果推测为埋深2～3m左右浅基本。盾构隧道顶距离民房基本最小竖向净距约14.98m。应对办法：1）盾构通过高碑村民房群前采用地面预加固办法进行注浆，盾构通过后依照监控测量成果决定与否进行跟踪注浆；2）盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不断机通过；3）严格控制盾构掘进参数，盾构通过后及时同步注浆，并注意控制同步注浆量与压力；4）在管片上增设注浆孔，依照地质及掘进状况，从洞内对隧道周边一定范畴内地层进行注浆加固，加固范畴与设计图纸相应范畴一致；5）盾构施工过程中，进行系统、全面监控测量，实行信息化施工。5.10盾构区间穿越建构筑物较多由于该地段盾构重要穿过地层为卵石层、中风化泥岩层，局部为粘土层，由于该区域围岩均匀性、自稳性差，在盾构掘进该地段时，易导致地层损失而危及地面建筑物安全。应对办法：1）盾构穿越建筑物前，检查并维护好盾构机，防止掘进过程中浮现机械故障；2）控制好盾构姿态，加强出土量和轴线控制，尽量减小盾构纠偏量以减小对周边土体扰动，保证盾构顺利掘进；3）随时调节盾构施工参数，减少盾构超挖和欠挖，以免导致盾构前方地面土体发生坍塌或隆起；4）在掘进过程中严格进行同步注浆，充分及时填充盾尾后隧道外建筑空隙，以减少隧道周边土体变形而引起地表沉降；5）加强碴土改良控制，防止发生突涌而导致水土流失和地表沉降；6）在盾构穿越后，对隧道周边土体进行二次注浆加固；7）派技术人员跟班作业，及时指引、校正掘进参数，发现问题及时解决、报告；8）加大对建（构）筑物监测频率，及时反馈变形状况，进一步指引盾构掘进施工。5.11工期紧，川藏立交站3台盾构始发依照初步设计工筹筹划安排，3台盾构机均在川藏立交站始发，时间分别为：16#盾构机：7月1日在川藏立交站西端右线始发；17#盾构机：10月1日在川藏立交站东端左线始发；18#盾构机：11月1日在川藏立交站东端右线始发。应对办法：1）车站施工应严格规定工期进度，为盾构机在始发工期前一种半月时进场、吊装、拼装提供场地、水、电及生活条件等；2）盾构机进场及吊装、拼装应专业化，保证工期规定；3）合理安排车站各分某些项工程施工进度筹划，进度时时监控，及时调节纠偏，采用办法保证车站工期目的。二、施工条件1、工程所处区域、交通状况1.1施工场地条件川藏立交站：车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。1.2地面交通本工程由武侯立交站沿三环路至川藏立交站再下穿高碑村九组、八组、太平园家私广场至太平园。从川武区间盾构吊出井起，途径川藏立交站，最后到达太平园站。车站施工地点位于交叉路口，周边为商业写字楼、居民社区和商场，人流量、车流量大。地铁开始施工后，交通压力将更大。车站施工重要交通通道可通过三环路，且车站出渣及材料进场重要在夜间，施工所需交通可以保证。2、周边建（构）筑物状况本工程川藏立交站位于三环路西一段绿化带内，盾构区间由武侯立交路过三环路至太平园。主干道规划宽度为40m（含非机动车道、机动车道与非机动车道分隔绿化带），道路周边居民住房社区居多，且人群集中地较多。3、车站站址拆迁状况本标段工程车站主体、附属构造均涉及到不同限度房屋拆迁，详见附表6。因车站均要占用都市交通道路施工，存在交通疏解工作，交通疏解范畴内路灯、公交站牌、公共厕所、交通信号灯、电信信号塔、联通通信箱、绿化树木等均需要改迁，涉及到不同产权单位，对此项目部作了专门分工安排，负责对外联系协调和贯彻前期工作，能保证进场即能打围，打围即施工。4、地下管线车站及区间施工位于三环路与太平园中三路交叉路口，地下管线迁改较多，迁改管线工作量大。施工动土前应使用管线探测仪进行检查，并进行人工坑、沟探开挖检查。明挖区间场址平面图5、施工材料明挖区间场址平面图本工程所需钢材、盾构管片为甲供材料，商品砼已按公司流程招标选定供应商，运距18KM，按照合同价格采购。防水卷材、防水涂料、网喷砼砂石水泥材料等别的材料均在公司物资采购平台采购。6、临水、临电施工用水拟采用从降水井（恰当加深）取水以满足施工用水需要；生活用水拟在驻地就近申请市政自来水接管使用。施工用电在成投公司统筹安排下，依照对现场既有可供电力设施调查状况，由项目部与供电局协商，现场共同拟定用电接口，由四川鑫源世通电力施工设立变压器等用电设施，以满足现场施工临电需要。7、暂时房屋和暂时通信解决条件施工生产用房和场地均设立在车站围挡范畴内，办公及生活用地前期就近在锦翠南苑社区租房，待拟考虑在项目驻地建成后，解决项目部暂时房屋问题。本标段工程均位于三环及以内，待驻地建成后，在项目部和施工现场办公室均安装一定数量座机电话，并开通办公网络宽带，配合管理人员移动电话，以此解决对外联系及进行施工网络化管理。三、施工建议方案1、施工区域划分依照本标段工程施工范畴和内容，以及总体和各节点工期规定，拟将本标段重要划分为1个车站施工作业区、2个盾构区间施工作业区，由项目部下辖统一管理。框图如下：中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部工程部安质部物机部办公室工经部财务部实验室川藏立交站工区盾构工区盾构吊出井工区各工区别别设工区负责人（项目副经理）、工区技术负责人（兼质检工程师）、工区安全员、工区实验员。2、施工总体平面布置考虑2.1施工围挡施工现场围挡严格按照成都轨道交通有限公司建设分公司规定，以及中华人民共和国中铁成都投资发展有限公司《成都地铁BT项目施工现场暂时设施原则化管理》等有关规定，统一进行制作和设立，围挡外面按成投公司形象手册规定蒙制画布。围挡出入口设立醒目施工标牌。2.2场地硬化及施工便道现场施工道路施工前要综合考虑现场周边交通状况，要满足施工期间交通、运送及消防需要。现场场地要平坦、畅通、整洁，并设立相应安全防护设施和安全标志。场地应硬化。其厚度和强度应依照地基状况并满足施工需要，软弱地段应增设钢筋，砼路面250mm，有盾构吊装工点应加强路面混凝土构造。地面应经常洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。施工现场道路应畅通，有循环干道，道路应当平整坚实，有排水办法，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。道路以基坑为中心向外侧设立不不大于2%单面坡，远离基坑侧设混凝土构造形式排水设施，主干道宽度不适当不大于3.5m。路面构造形式为300mm厚卵石垫层加250mmC25混凝土路面，有盾构出入混凝土路面应加厚。道路布设要与现场材料、构件、仓库等堆场、吊车位置相协调、配合。施工重要道路两侧依照工程进度恰当进行绿化。在场地两端及出入口处设立路标牌。施工工地门口设高压冲洗设备，大门内侧设立排水沟（沟宽×深≥30×30cm）和砖砌三级沉淀池，三级沉淀池长度6.6米，宽度1.5米，深度1.5米，池顶用工字钢和反扣槽钢铺设成网格状覆盖（反扣槽钢在顶部），且网格最大间距不不不大于10cm，工地废水经沉淀池沉淀后排入市政污水管网。2.3施工供水依照现场实际状况，施工用水采用镀锌管从降水井井管接入，设阀门控制，主水管接入至各施工区域，再分派到场地内用水点，给水管均刷防腐油漆。水管拟采用明敷设，在施工区域时，设立警示标记。2.4供电系统1）采用三级配电系统：总配电箱、分派电箱和开关箱。总配电箱和开关箱应有电源隔离、短路、过载、剩余电流保护功能。分派电箱应有电源隔离、短路、过载保护功能。2）采用TN-S接零保护系统：当共用同一供电系统时。③二级剩余电流保护系统：总配电箱中剩余电流动作保护装置应满足额定剩余动作电流不不大于30mA，剩余电流动作保护装置动作时间不不大于0.2秒。但其乘积不应不不大于30mA·s。开关箱中剩余电流动作保护装置应选用普通型（无延时）额定剩余动作电流不不不大于30mA剩余电流动作保护装置。3）室外暂时用电配电盘、箱应设有安全锁具，有防雨、防潮办法。在距配电箱、开关及电焊机等电气设备15m范畴内，不应存储易燃、易爆、腐蚀性等危险物品。4）暂时用电设备在5台以上(含5台)或设备总容量在50kW以上(含50kW)，应专门进行暂时用电施工组织设计。5）线路敷设规定：①架空线路必要采用绝缘导线或电缆，且有短路和过载保护，应架设在专用电杆或支架上，禁止架设在树木、脚手架及暂时设施上。②电缆线路应采用埋地或架空敷设，禁止沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。埋地电缆途径应设方位及警示标志。埋地深度不应不大于0.7m。③需要横跨道路或在有重物挤压危险部位，应加设防护套管，套管应固定；当位于交通繁忙区域或有重型设备通过区域时，应用混凝土预制件对其进行保护，并设立安全警示标记。2.5生活及办公用房施工生产用房和场地均设立在车站围挡范畴内，办公及生活用地前期就近租房，待拟考虑在车站西端头外三环路绿化带内修建项目驻地建成后，解决项目部暂时房屋问题。办公用房涉及监理办公室、业主代表驻地办公室、成投公司驻地代表办公室、管理人员办公室、会议室、监控室、民工夜校等。2.6设备安顿及材料加工场地本标段车站施工地点在三环路西一段绿化带内，依照现场施工状况合理规划在施工围挡内，涉及钢支撑堆放、模架堆放、钢筋加工场地、成品堆场、机械停放以及后期盾构施工等。加工区必要独立设立，与施工区域分隔。2.7现场实验室在项目部驻地设立中心实验室，重要设立操作间及养护室，负责现场常规检测和砼试件原则养护。工区试件脱模后及时送中心实验室原则养护。2.8垃圾存储站在角落处设立暂时垃圾存储站，不影响美观、便于运送，采用1.2m原则临边围护。垃圾存储站分为建筑垃圾存储站和生活垃圾存储站，由我项目部定期外运至指定地点；生活垃圾存储站设在生活区内,纳入都市生活垃圾解决系统。盾构施工期间，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有机物、生活垃圾、油料等有毒有害废弃物必要单独解决，在机加工房处设立专门垃圾桶或废料桶，集中解决。2.9施工期间排水系统场地内排水系统，需保证场区内生产、生活污水、雨水能顺利疏排。为维护市容环境卫生，工地排水经沉淀池沉淀后，集中统一排放。基坑开挖之前要在基坑四周边护构造外侧设立排水沟，兼作截水沟；沟宽300mm，最浅处300mm，按0.2%找坡；基坑底设立300mm(宽)×300mm(深)排水沟，基坑内设集水坑，集水坑尺寸为2m长×1m宽×1.5m深，基坑内排水通过集水坑用潜水泵抽至排水沟，排水沟水经沉淀池沉淀后，排入市政管网。机械检修区设集油坑，收集废油统一运至指定地点，所有雨水、污水在排入市政管道前均先经沉淀池解决，符合排放原则后，排放到市政下水管道。2.10消防设施按照成都市消防部门和相应法律法规规定，在施工现场设立足够数量消火栓和干粉灭火器及其他专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督检查工作。2.11安全保卫建立安全保卫体系，设立足够安全施工标志，宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌。对职工进行“三级”安全教诲，提高职工安全生产知识和自我防护意识。大门口设有值班室，全天24小时有专业保安人员值班巡逻，并配备相应保安设备。人员出入项目经理部必要经接待部门批准并签字确认，项目部工作人员统一佩带胸卡，禁止无关人员随意出入施工现场。2.12环保规定保证污水排放控制达标率100％、施工扬尘控制达标率100％、施工噪声污染控制达标率100％、固体废弃物排放控制达标率100％。采用有效办法控制污染、保护环境，符合国家及四川省、成都市关于环保规定。3、重点工程施工办法及办法3.1车站重点工程施工办法及办法3.1.1深基坑工程施工办法及办法深基坑施工是实现主体安全、保证工期核心。本工程基坑端头井开挖深度及宽度较大，且基坑开挖范畴内重要为杂填土、素填土、粉质粘土、细中砂、卵石土及泥岩为主，开挖时需严格控制基坑变形。车站采用明挖顺作法施工，明挖顺作法对土方开挖规定很高，关系到基坑稳定和安全，是本工程核心。在基坑施工中，需编制“深基坑专项安全方案”，聘请专家进行专项方案评审后严格按专项方案实行。采用针对性办法控制基坑变形，优化深基坑施工方案，以保证工程自身及环境安全。1）严格按照设计规定进行基坑支护施工，加强围护构造施工质量控制。2）采用分段、分层逐级开挖，纵向按设计分段进行开挖；严格控制纵坡坡度，防止纵坡坍塌。3）随挖随撑，随土方开挖，按设计规定及时架设钢支撑。4）基坑两侧地面禁止堆载。5）加强基坑监测，是保证基坑安全重要手段。6）加强基坑内降水，在基坑内设集水坑和排水沟，并配备足够抽排水设施。在深基坑施工中还需考虑到如下办法：1）施工时尽量避开雨季作业，各道工序要紧密衔接，持续施工，及时封底，同步基坑顶面周边至少5m范畴内采用C20素砼护顶并设截水沟，必要时须铺一层土工布，做好排水工作。2）基地采用200mm厚C20砼（150mm厚C20+50mm厚细石砼）垫层封底。换填后基底规定满足变形及承载力规定。3）采用信息化施工，加强现场监测，掌握围岩（土体）变形规律，及时采用相应工程办法。4）基坑开挖究竟后应及时施作垫层混凝土封底，缩短土体暴露时间，并应在最短时间内将构造底板施作完毕，形成基坑支撑体系，增强基坑安全。3.1.2构造防水和抗渗施工本工程防水规定高，为一级防水原则，同步采用构造自防水和辅以柔性外包防水层加强防水。车站主体采用分层分段施工，这就必然导致施工中存在较多施工缝，增大了防水施工难度。此外，桩头防水，墙板交界处防水材料搭接节点防水是一种难点。施工中需从如下几点加以控制：1）控制孔桩成桩及桩间挂网喷射混凝土质量，保证围护构造防水性能，并有助于侧墙防水层铺贴质量控制。2）强调构造自防水一方面应保证砼、钢筋砼构造自防水能力。优化砼工程施工工艺，采用有效技术办法，保证防水砼达到规范规定密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。3）加强对商品混凝土质量检查和过程控制，保证混凝土符合抗渗级别。4）施工中不设由于施工需要穿墙件，设计有穿墙管和穿墙构件时，对这些部位进行重点解决。混凝土浇筑施工采用跳段施工，后浇注块混凝土采用微膨胀混凝土，补偿砼收缩。混凝土浇筑后，加强温控办法，加强养护。5）施工缝、沉降缝处施工时，严格按设计规定设立止水装置。浇筑混凝土前上段混凝土凿毛符合规定并浇水润湿不不大于24小时。混凝土凿毛安排责任心强人员负责，以保证混凝土凿毛施工质量，并防止混凝土凿毛时损坏止水装置。6）设专职防水质检员，全程监控整个防水施工过程和各个防水工序质量检查。7）注意成品保护。8）积极同设计单位、业主保持联系，共同研究防水方案，采用有效防水办法，保证防水效果。3.1.3车站防洪疏导办法由于本工程车站构造施工不可避免会在雨季进行，为保证施工期基坑施工安全，保证安全防洪渡汛，重要采用如下几方面施工办法：1）周边居民、施工工地排水系统疏通和引排2）既有排水管沟疏通和改扩建3）车站防洪排水系统布置4）车站明挖防洪应急办法3.3盾构区间重、难点控制工程施工办法及办法3.3.1盾构机选型及改造本区间段盾构机选型重要根据《地铁3号线一期工程岩土工程勘察报告（初步勘察阶段）》，参照国内外已有盾构工程实例及有关盾构技术规范，以及已经实行成都地铁3号线一期工程，按照适应性、可靠性、先进性、经济性相统一原则进行盾构机选型。1）工程对盾构机规定针对以上工程条件及工程地质特点、难点，盾构机应当具备如下功能：（1）基本功能规定盾构机具备开挖系统、出渣系统、渣土改良系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统等基本功能。（2）解决大砾石和漂石能力依照成都地铁3号线二期工程地质初勘资料报告，地铁所通过地层中砂卵石较多，据3号线一期工程施工以来已发现最大漂石粒径达670mm。因而，盾构机需具备解决大砾石和漂石能力。盾构机破碎时也许会浮现刀具严重磨损、掘进困难、甚至损坏刀盘等现象。因而盾构设计时既要充分考虑盾构对大粒径漂石破碎能力，同步又要考虑在掘进过程中对刀盘、刀具保护功能。（3）精准方向控制本标段盾构区间平面最小曲线半径只有350m，故规定盾构机导向系统具备很高精度，以保证线路方向精准性。（4）环保盾构法施工环保涉及两个方面：一方面是盾构施工时对周边环保，即地面沉隆满足规定，无大噪音、震动等；再者规定盾构施工时弃土和使用辅助材料如油脂、泡沫、注浆浆液等不能对环境导致污染。（5）掘进速度满足筹划工期规定依照工程谋划工期安排，盾构掘进综合平均速度需达到180~210m/月，盾构掘进速度必要满足筹划工期规定。（6）设备可靠性、技术先进性和经济性统一盾构可靠性是工程施工重要保障，盾构核心部位必要在施工过程中万无一失，做到百分之百可靠。盾构可靠性体当前如下方面：①整体设计可靠性，即地质适应性；②设备自身性能、质量、使用寿命等可靠性。在保证可靠性前提下，同步需要考虑先进技术应用以及经济因素。盾构选型及设计应当按照可靠性、先进性、经济性相结合原则进行。2）地铁3号线二期砂卵石地层盾构选型结识成都地铁3号线二期穿越地层重要为富水砂卵石地层，富水砂卵石地层是一种典型力学不稳定地层，其构造松散，卵石含量高，大漂石分部随机性强，且地下水位高，渗入性强、补给迅速，这种地层在国内甚至全世界都比较特殊。成都地铁1、2号线施工过程中，针对这种特殊地层特点，盾构机在如下方面采用了针对性办法。（1）具备解决大粒径卵石和漂石能力，土压平衡盾构机采用了较多数量滚刀（涉及双刃滚刀），同步还考虑了滚刀、刮刀、齿刀、羊角刀不同组合及布置，泥水平衡盾构机还在泥水平衡仓底部，排泥管前面安装了颚板式破碎机；（2）砂卵石应以“排出为主，破碎为辅”，可通过提高刀盘开口率，增长了刀盘中心部位开口，刀具进行段差设计，恰当减少滚刀数量，最大限度发挥刮刀作用，新造盾构机应优选小幅面板+辐条式刀盘，设计与刀盘配套螺旋出土器；（3）具备解决高地下水能力，防止喷涌发生，盾构机铰接系统和盾尾密封系统在压力状态下具备可靠防水密封性能。（4）为减小盾构换刀对地面交通影响，通过室内及现场多次实验，结合3号线一期经验，为减小施工风险，新购盾构机可考虑选用刀盘开口封闭装置；（5）为防止刀盘结泥饼、减少刀盘刀具磨损，成都地铁1好线后期及2号线重要采用两种渣土改良系统，一种为泡沫系统；一种为膨润土系统，并结合实际施工过程中经验进行了针对性研究；①泡沫系统：通过在刀盘上注入泡沫材料，减少土体摩擦性，减小刀具磨损；并且可以调节土仓内土体塑性流动性，是土体在对开挖面维持较好支护压力状况下也能顺利排出；并且减少了渣土透水性，有效防止掘进中得喷涌发生。②膨润土系统：加入膨润土泥浆后，有效改进了砂卵石颗粒级配，使土仓内土体塑性流动性更好，在卵石表面有泥浆保护层，减少了渣土透水性和对刀盘、刀具磨损。（6）隧道距离较长，存在小半径曲线线路，正线最小平面曲线(半径300m)盾构机选用高精度导向系统。（7）严格控制地层损失率，普通段采用“土压平衡”、过建构筑物段采用“恰当超压”掘进模式，地层损失率控制在3%以内，普通段碴土量以体积作为重要控制指标、控制性建构筑物段还增长了质量控制指标。（8）下穿或近距离旁穿重要建构筑物时严格控制掘进速度及顶推力，尽量减小隧道开挖对周边土体扰动；有筹划提迈进行刀具检查和更换；洞内进行打管二次注浆，保证隧道周边土体密实度。但在3号线一期盾构施工过程中，盾构区间也体现了如下几方面问题：①若承包商盾构选型不当，在盾构掘进过程中浮现纠偏、转向效果较差，使盾构隧道无法满足限界规定；并且盾构机掘进综合进度较低，不能满足工期规定；②盾构洞门处渗漏水现象较为严重，某些洞门可见明显水流；③局部地段由于渣土改良效果不佳，刀盘结泥饼，清仓后地层损失较大；④某些标段盾构进出洞加固采用注浆办法，由于注浆施工效果未达到设计规定，地面沉降较大；依照3号线一期遇到实际状况，通过参建各方研究和交流，最后对以上问题有了统一结识，地铁3号线二期盾构区间设计方面重要从如下几方面进行改进：①洞门加固处采用降水结合玻璃纤维筋围护构造加大管棚加固办法，局部地质较差地段辅以地面注浆办法；②洞门防水设计进行了优化，并且盾构进、出洞5~8环范畴内需加强二次注浆。3）盾构机型式拟定盾构机性能极其与地质条件适应性是盾构机选型重点，本工程综合考虑成都地铁3号线二期工程地质条件以及施工中各种因素，本条线砂卵石地层中可采用加泥式土压平衡盾构机和泥水平衡式盾构机，但泥水平衡式盾构机规定场地较大，砂卵石层对泥水输送系统磨损较大，甚至有堵塞排泥状况，鉴于本区段在砂卵石地层中掘进始发场地都并不宽裕（川藏立交站施工场地在三环路西一段内侧绿化带内），结合3号线一期盾构使用综合效果，推荐优先采用加泥式土压平衡盾构机。3.3.2盾构机进出洞施工本区间段重要采用盾构法施工，由于考虑到盾构始发、过站和到达，隧道洞口与车站连接处需要加宽加深，满足盾构施工需要，在洞门处设立预埋钢环圈，后浇钢筋混凝土环圈，如下图：盾构隧道区间与车站接口构造图盾构在出发和到达前需撤除盾构端头井暂时端头墙及围护构造，能否保证盾构井端头部位地层在暂时端头墙及围护构造拆除时稳定是修建区间盾构隧道核心因素之一，老式做法都是在盾构始发和到达端头部位进行地层加固或改良（例如注浆、高压旋喷桩、深层搅拌桩等），加固或改良范畴重要从保证盾构进、出洞时地层强度与止水规定两方面考虑，该法已在北京、上海、深圳、广州等都市盾构隧道施工中大量采用，但该法工程量较大，且工程质量难以得到保证，常浮现工程事故。成都地铁1号线一期工程盾构区间在盾构端头井围护构造中采用玻璃纤维筋围护桩，在降水条件下盾构进出洞时可以直接切割围护构造而不需要提前拆除盾构端头井暂时端头墙围护构造，该办法避免了盾构进、出洞时端头井失稳工程事故发生，增长了工程安全性，同步取消了盾构井端头部地层加固费用。2号线仍采用了以上加固方案，但本着安全、经济、高效原则，2号线盾构端头井又视各工点详细状况增长了选用盾构顶端打设管棚或预注浆加固辅助办法。依照3号线一期成功经验，3号线二期区间隧道普通状况下推荐采用玻璃纤维筋围护构造，同步盾构进出洞时采用降水条件下直接切割玻璃纤维筋围护构造办法，必要时可视详细状况增长如下加固地层办法：（1）打设管棚；（2）预注浆加固；（3）跟踪注浆。3.3.3盾构机掘进过程中姿态控制由于该标段盾构穿越地层状况复杂，重要穿越砂卵石、泥岩以及砂卵石和泥岩混合地层，围岩均匀性差，在这种软硬不均地层中掘进，易导致盾构掘进姿态偏差，若盾构掘进纠偏不及时或姿态控制不好，就会扰动隧道周边地层，增长地层沉降变形，影响地表建筑物安全。因而，针对控制盾构机在掘进过程中姿态，采用如下办法：（1）加强盾构操作手培训；（2）选用合理掘进参数进行掘进，；（3）推动中结合自动测量系统指引推动曲线；（4）加强施工过程中人工复核测量，做好随偏随纠；（5）对于进出曲线地段，提前或延缓10～20m纠偏，均匀缓慢过渡。资料报送盾构掘进各项技术资料应及时上报，供项目部、监理和业主等分析。3.3.5盾构近距离穿越建筑物施工由于该地段盾构重要穿过地层为卵石层、中风化泥岩层，局部为粘土层，由于该区域围岩均匀性、自稳性差，在盾构掘进该地段时，易导致地层损失而危及地面建筑物安全。因而，保证盾构顺利通过该地段是本标工程一种重点。采用办法如下：1）盾构穿越建筑物前，检查并维护好盾构机，防止掘进过程中浮现机械故障；2）控制好盾构姿态，加强出土量和轴线控制，尽量减小盾构纠偏量以减小对周边土体扰动，保证盾构顺利掘进；3）随时调节盾构施工参数，减少盾构超挖和欠挖，以免导致盾构前方地面土体发生坍塌或隆起；4）在掘进过程中严格进行同步注浆，充分及时填充盾尾后隧道外建筑空隙，以减少隧道周边土体变形而引起地表沉降；5）加强碴土改良控制，防止发生突涌而导致水土流失和地表沉降；6）在盾构穿越后，对隧道周边土体进行二次注浆加固；7）派技术人员跟班作业，及时指引、校正掘进参数，发现问题及时解决、报告；8）加大对建（构）筑物监测频率，及时反馈变形状况，进一步指引盾构掘进施工。3.3.6盾构隧道防水成都地下水位较高，而地铁区间隧道对防水规定高，防水施工从来都是地下工程重点，因而针对盾构隧道防水采用如下办法：1）严格控制管片生产质量；2）加强盾构姿态控制，严格控制管片拼装质量，减小管片间缝隙，杜绝管片碎裂；3）委派有盾构防水施工经验技术人员进行跟班作业，加强防水施工过程控制；4）做好洞口、联系通道与隧道接口等防水薄弱处解决。3.3.7富水砂卵石地层中长距离掘进由于本标工程局部段含高强度漂石卵石层，盾构在该段地层中掘进也许导致如下几种状况：1）刀盘磨损大，磨损刀盘还也许引起机头扭矩增长，甚至导致停止掘进。2）长距离掘进将使主轴承严重磨损、导致主轴密封件防水失效，密封仓内泥浆将向盾构机内渗漏，从而导致工作面失稳。3）盾尾密封不可靠将导致周边水土流失，向盾构机内涌水或地面沉陷。4）由于长距离掘进磨损大，或较大偏心力矩导致大轴承断裂，使盾构机失去掘进功能。依照以上分析，针对盾构机在富水砂卵石地层中长距离掘进，采用如下办法：1）针对性设计盾构机，提高盾构机对富水卵石地层掘进适应性；2）盾尾、铰接、主轴承密封满足水压规定，减小卵石层对盾构机磨损和震动；3）采用双螺旋输送机，有效防止“喷涌”现象发生；4）刀盘正面和侧边沿采用镀铬超硬耐磨保护层；对螺旋输送机前端某些增长耐磨保护层；5）合理布置刀具及其组合型式；6）加强泡沫、膨润土等改良剂制备和使用，提高碴土改良效果，减小对刀盘摩擦阻力；7）严格控制盾构土仓压力及推动速度，保持开挖面平衡和稳定；8）严格控制出土量，并密切注意推力和扭矩变化；9）加强同步注浆和二次注浆，有效减少地层损失；10）加强监测，及时反馈信息，指引施工。3.3.8高强度、大粒径漂石解决由于该标段盾构穿越地层状况复杂，重要穿越砂卵石、泥岩以及砂卵石和泥岩混合地层，其中砂卵石地层卵石含量高达50～85%，粒径以20～80mm为主，某些粒径不不大于100mm，最大粒径180mm，卵、砾石以岩浆岩、变质岩类岩石构成，充填中细砂均一性差，并随机分部透镜体砂层；局部具有粒径超过500mm高强度漂石。在施工中将会导致刀具磨损严重、掘进困难、卡住盾构机、甚至损坏刀盘，因而针对本区间高强度、大粒径漂石采用如下办法：1）加大刀盘开口尺寸，对于粒径不大于290mm卵石和漂石，可通过刀盘开口和双螺旋输送机直接排除；2）刀盘“一字形”布置双刃滚刀，可以将某些不能通过刀盘卵石或漂石（粒径不不大于290mm）进行破碎后排除；3）对于粒径不不大于290mm、滚刀不能破碎大粒径卵石或漂石，则人工进入土仓，运用盾构机配备手持式液压破碎锤进行破碎后排除。3.3.9带压开仓作业由于该区间隧道地层多为砂卵石，对盾构机刀盘磨损很大，因而采用带压开仓作业，以更换刀具，详细办法如下：1）预定检查更换点前15环把盾构机姿态和掘进方向调节到正常范畴；2）于预定检查更换点前五环掘进参数，向盾体周边10个注浆孔注入膨润土泥浆，使盾体周边土体形成泥膜，封堵漏气通道；3）预定检查更换点前最后一环掘进参数，向刀盘前方注入膨润土泥浆，使盾体周边土体形成泥膜，封堵漏气通道；4）停止掘进后持续转动刀盘5—10分钟；5）土仓建立气压过程；6）加压进仓过程；7）减压出仓过程；8）气压转换为土压；9）带压换刀前在预定换刀位置切口上方预定布置监测点。4、改进设计意见4.1车站附属构造与主体连接段设计优化：依照本工程现场条件及车站构造设计状况，建议将车站主体围护构造与附属构造相结合进行优化设计，即在附属构造与主体相连部位主体围护桩，上部预留采用放坡开挖方式，下部（附属构造底板如下）采用旋挖钻孔桩，将附属构造与主体相连段同主体构造一起施工，可减少后期附属构造施工时破桩及构造施工时与主体连接段防水解决。4.2盾构机二次注浆系统修改建议：由于本工程盾构区间需穿越城区，穿越范畴较大，穿越区域地质重要为砂卵石层，安全风险较大，在施工中，在加强掘进参数、出土量及同步注浆控制同步，加强及时二次注浆也是非常核心。因而，为保证二次注浆及时性，减少盾尾脱出管片后地层沉降影响，在盾构机原有二次注浆台车基本上，建议在一号台车增设一台双液注浆机，将注浆管路沿桥架布设至盾尾后3－5环处（管片拼装机处），以便采用双液浆注浆。附表重要施工设备表1、车站施工设备序号设备名称型号规格数量国别产地制作年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1挖掘机CAT320C5美国1.0m3土石方开挖2装载机CAT938F4美国2.8m3土石方开挖3压路机SD-1753山东152kw基坑回填4冲击夯BS52Y5德国15kw基坑回填5轮胎式起重机QY25C4长沙25t吊装，某些土石方、材料吊装6自卸车（运渣车）CCJ3208P1K215成都10t土石方运送7洒水车JY5100GS3武汉150kw防尘8电动空压机P375SCV5上海86.4kw土方开挖，砼凿除9风镐YT2820江油基坑开挖10稳定土拌和机WCB3001山东45kw基坑回填11空压机4L-20/83温州边坡喷射砼，钻孔、洗孔等12湿喷机TK9614成都边坡喷射砼13喷射机P2-5B4南京边坡喷射砼14液压注浆泵KBY50/704石家庄压浆15旋挖钻机BG256德国钻孔16泥浆泵8成都钻孔17潜水泵30m3/h20成都30m3/h明排水18平板震动机P2-5025成都砼施工19变压器500KVA3重庆500KVA施工用电业主提供20污水泵BW-12010成都7.5kw基坑内排水（备用）21油泵车（液压站）32～60MPa5柳州施加支撑预应力22组合千斤顶2×200t10天津2×200t基坑支护23砼运送车JCGY-410长沙150KW砼运送24砼输送泵HBT50C6长沙23m3/min砼灌注25柴油发电机250KW2上海250备用电源2、暗挖区间隧道施工设备序号设备名称型号规格数量国别产地制作年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1挖掘机CAT320C3美国1.0m3土石方开挖2装载机CAT938F2美国2.8m3土石方开挖3压路机SD-1753山东152kw基坑回填4冲击夯BS52Y3德国15kw基坑回填5轮胎式起重机QY25C2长沙25t吊装，某些土石方、材料吊装6自卸车（运渣车）CCJ3208P1K28成都10t土石方运送7洒水车JY5100GS3武汉150kw防尘8电动空压机P375SCV5上海86.4kw土方开挖，砼凿除9风镐YT2815江油基坑开挖10稳定土拌和机WCB3001山东45kw基坑回填11空压机4L-20/83温州边坡喷射砼，钻孔、洗孔等12湿喷机TK9614成都边坡喷射砼13喷射机P2-5B4南京边坡喷射砼14液压注浆泵KBY50/704石家庄压浆15旋挖钻机BG256德国钻孔16泥浆泵