海南省琼中县百花岭风景名胜区道路工程项目 环评报告

《建设项目环境影响报告表》编制说明1.项目名称──指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉2.建设地点──指项目所在地详细地址，公路、铁路应填5.主要环境保护目标──指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界6.结论与建议──给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同7.预审意见──由行业主管部门填写答复意见，无主1门码/30495.32比例*2在此背景下，琼中黎族苗族自治县城市建设投资有限公司拟投资30495.32万元，启动建设新建大桥2座，中桥1座，小桥2座，涵洞46座。主要建设内容包括：道路工程、化路，道路宽度3m～3.5m，土路若干，路网尚未形成，基地内很多地域要水系为营根河的分流为主和百花岭水库，地表水来源主要靠三、项目建设内容及规模力工程、通信工程。本项目电力工程、通信工程仅进行3长度为4837.992m；B线长度为4359.433m；C线长度），道路的功能照明及其供配电系统，预留景观和智能交通等用电负附近道路路灯箱变式变电站引来，接入新建箱式变电站环网进线柜。变电站(100kVA)6座，8米单16mm2)为19600米，电力电缆(RVV-450/750V-3×24表1-1项目主要经济技术指标一览表序号项目技术指标1道路工程道路总长度15164.675mA线4837.992mB线4359.433m1791.738mD线3082.629mE线1092.883m设计车速20km/h路面结构标准轴载路宽7m停车视距20m路基设计洪水频率最大纵坡9%最小纵坡0.3%道路等级四级公路道路横坡车行道双向2%（向外）土路肩双向3向外）行车道路双向2车道路面设计使用年限路面结构沥青路面结构2桥涵工程2.1设计车速20km/h2.2设计荷载公路-Ⅱ级2.3设计安全等级桥梁一级；涵洞三级2.4设计基准期2.5设计洪水频率大桥、中桥采用1/50；小桥采用1/252.6桥梁宽度12m=0.5m（护栏）+2m（人行道）+7m（车行道）+2m（人行道）+0.5m（护栏）3污水工程DN400的HDPE双壁波纹管污水管道4照明工程平均照度10Lx，均匀度≥0.3，功率密度＜0.5W/m5电力工程车行道下设置8Φ150电力排管，钢砼包封保护6通信工程车行道下设置8Φ110通信管群，钢砼包封保护5AK1+800～AK2+700段向南侧避让了基本农田，路线沿基本农田周边较为平坦的行，并较好的服务于景区地块；AK2+700至终点段于路线6起点接A线，路线大部分路段利用现有通畅水泥路走廊，终点至BK0+200～BK0+800段路线沿用了规划线位西侧现有宽3m的水泥路走廊，该较为平顺，沿线的地形高差较小。BK2+400～BK4+428段向北侧绕78起终点接B线，路线大部分路段利用现有碎石路走廊路线受到景区地块限制，路线需穿过CK0+300处的河谷带，该处凹D线设计起点接营乘路，终点接A线，设计长度为3.605公里；实施起点为道路较窄，两侧房屋密集，拆迁较多，根据建设单位意见预留为DK1+800～DK3+585.9路线避开了基本农田及景区地块，不占用基农田，9将带动相应旅游业、服务业等发展，将有效引导区域开发，极大地路面组成形式：0.5m(土路肩)+3.0m(行车道)+3.0m(行车道)+①一般路基：根据本项目路面类型、自然条件，行车道横坡均为2％，土路肩横坡采用3%。路基填筑前应先清除地表30cm耕植土，土质基底时应压实处理，压实度不小于不大于50，塑性指数不大于26。桥台、涵洞台背回填须碎石，当淤泥层厚度大于1m时，换填水塘、洼地段边坡采用满铺浆砌片石护坡防护；水田段采用重力式M7.5浆砌片石挡土）；）；）；）；本项目仅在A线与营乘路、E线与营乘路设置了交叉口渠化，其余平面交叉均为右进A线与虎头路、A线与B线、D线与营乘路的交叉口交角为45°~70°,其余路线交叉的交），续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础；台采用桩基础；CK0+210.000大桥上部结构为4联：(4×m预应力砼(后张)小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩台采用桩基础；DK0+795.000小土现浇连续板梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础.表1-3A线涵洞设置一览表表1-4B线涵洞设置一览表表1-5C线涵洞设置一览表表1-6D线涵洞设置一览表表1-7E线涵洞设置一览表截水沟：为了汇集并排除路基边坡上侧和景区地块的地表径流，挖方边坡坡顶外至少5.0米的位置设置截水沟，截水沟采用梯形沟，沟深0.60米，沟底宽0.6米，内外侧边坡度A线污水管道承担B线、C线的东侧地块排除，服务面积136.A线主要在K0+000～0+490段敷设在K0+520～2+200段段敷设，由西向东排入乘营路规划污水管线内、E线主要在K0+240~CK1+090）；D线（DK0+520～DK2+180）；E表1-8本项目照明执行标准一览表8本工程道路照明用电负荷等级三级。本工程电气管线设计范塑钢管SCΦ80敷设，埋深不小于1.0m；照明主CK1+090）；D线（DK0+520～DK2+18）；通信管群，钢砼包封保护。为了方便电力管线的检修，直线段每隔100线综合规划规范》（GB50289-2016）要求，管道平面位本项目道路均依山布线，沿线风景优美，根据建设单位的意表1-9百花路车流量统计表单位：辆/h路段年份昼间夜间小型大型小型大型A线2022206331202830945220364862483B线2022539312028279442203643522732022527212028237342203637462D线202263931202828944220364452273E线202263931202828944220364552373地主要种植槟榔、橡胶、花梨等，还有部分土地为果园。本工程为新建与本项目有关的原有污染情况及主要问题：建设项目所在地自然环境社会环境简况族占45.63%，苗族占6.1%。辖区农林场，15个国营农、林、牧、茶场。县政府驻营根镇，北距海口市136公里，南至琼本项目位于百花岭风景名胜区内，周边山脉延绵，主要有黎母山、鹦哥岭及五指山支脉，构成海南岛中部绿肺。百花岭风景名胜区规划区位于百花岭山脉东部、琼中县城营根镇南面，北侧为营根河及海榆中线，东侧临近营乘路、黎母大道，是整个百花岭山脉的门境内山峦重叠，海拔1000米以上的山峰有52座。西南部与通什交界处的五指山峰海琼中境内域位于热带海洋季风区北缘，雨水充沛，气候温和，四周群山环抱，有独特其主要河流有腰子河、大边河、乘坡河和什运河分别发源于鹦哥岭、黎母山、五指山和吊罗山。河网密度系数为1.32公里/平方公里。总集雨面积2693.1平方公里，平均径流量为省人民政府首批公布的名胜风景区之一，是海南省重要的自然景区与自然保护区之一，是根据风景资源的分布、配套功能的需求，依据琼中县总体规划，将百花岭风景名胜区按五个区规划建设;一、滨河旅游服务区；二、百花溪景区;三、白龙溪景区;四、什那青溪建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题），检测点位检测时间噪声主要来源等效声级dB(A)N1A段起点2018.11.09昼间交通噪声58.3夜间自然、交通噪声47.02018.11.10昼间交通噪声58.0夜间自然、交通噪声48.3N2A段终点2018.11.09昼间51.1夜间44.12018.11.10昼间51.6夜间43.6N3B段起点2018.11.09昼间54.9夜间46.62018.11.10昼间55.5夜间46.7N4B段终点2018.11.09昼间51.7夜间44.32018.11.10昼间52.0夜间44.5N5C段起点2018.11.09昼间55.4夜间45.52018.11.10昼间55.4夜间45.0N6D段起点2018.11.09昼间58.2夜间49.62018.11.10昼间58.0夜间49.7N7D段终点2018.11.09昼间52.8夜间45.12018.11.10昼间53.1夜间44.8N8E段起点2018.11.09昼间交通噪声58.7夜间交通、自然噪声49.22018.11.10昼间交通噪声58.3夜间交通、自然噪声49.5N9南丰村2018.11.09昼间社会生活噪声57.2夜间46.82018.11.10昼间社会生活噪声55.7夜间46.5N10里龙村2018.11.09昼间社会生活噪声56.8夜间42.92018.11.10昼间社会生活噪声56.9夜间42.1N11空旷处2018.11.09昼间53.4夜间44.62018.11.10昼间53.2夜间44.4N12空旷处2018.11.09昼间52.3夜间42.12018.11.10昼间夜间42.2三、地表水环境质量现状本项目位于百花岭风景名胜区，项目区域水系主要为百花岭水库环境质量现状引用琼中县生态环境保表3-2琼中县2018年9月份县城集中式饮用水源地水质），点位名称分析项目W1营根河河段上游W2营根河河段下游Ⅲ类标准水温(℃)29.028.929.729.8pH值7.207.167.187.156~9总磷0.130.10.2氨氮0.380.330.500.45总氮0.960.85悬浮物89/溶解氧6.36.56.66.75石油类0.05化学需氧量56920五日生化需氧量2.54阴离子表面活性剂0.5L0.5L0.5L0.5L0.2项目区位于海南省中部地带，动物群落组成上可分为分，其中湿地鸟类绝大多数为省级重点保护重点保护动物：项目区共记录省级及以上重点保护陆栖脊椎动物15种，占项目区分布鸢；海南省重点保护陆生脊椎动物13种，分别为白鹭、池鹭、牛背鹭、矶鹬、林鹬、珠颈斑鸠、白头鹎、八哥、丝光椋鸟、乌鸫、树鼩、表3-4项目区重点保护陆栖脊椎动物名录中文名及学名保护级别分布生境地理坐标白鹭Egrettagarzetta海南省级坑塘水田等水环境湿地19°00'15.55"109°50'32.97"19°00'41.00"109°49'37.54"池鹭Ardeolabacchus海南省级坑塘水田等水环境湿地19°00'14.02"109°50'31.96"19°00'32.98"109°50'22.64"19°00'50.68"109°50'23.60"19°00'45.83"109°49'42.01"牛背鹭Bubulcusibis海南省级村落附近草地19°0'49.13"109°50'27.77"褐翅鸦鹃Centropussincnsis国家Ⅱ级村落附近灌丛19°01'36.75"109°50'53.10"109°50'29.49"19°00'53.52"109°50'13.45"19°00'34.91"19°00'36.67"109°50'03.87"19°00'44.15"109°50'27.37"19°00'57.65"109°51'05.77"19°00'16.93"109°51'12.66"矶鹬Actitishypoleucos海南省级水塘19°00'51.09"109°50'21.76"林鹬Tringaglareola海南省级水田19°00'14.94"109°50'31.87"珠颈斑鸠Streptopeliachinensis海南省级全区分布19°01'41.77"109°50'43.83"19°01'16.61"109°50'47.54"19°01'06.79"109°50'20.77"19°00'42.06"109°50'15.66"19°00'35.22"19°00'47.17"109°50'12.25"19°00'54.20"109°50'55.52"19°00'38.55"109°51'14.32"19°00'22.91"109°50'45.69"19°00'03.49"109°50'30.37"19°00'15.50"109°51'07.51"19°00'55.27"109°51'13.32"黑翅鸢Elanuscaeruleus人工林地边缘19°00'33.74"109°50'26.44"白头鹎Pycnonotussinensis海南省级全区分布19°01'49.93"109°50'43.23"19°01'30.37"109°50'48.92"19°01'16.81"109°51'08.05"19°01'12.41"109°50'40.93"19°01'07.88"109°50'15.08"19°00'39.99"109°50'01.42"19°00'38.13"109°50'23.90"19°00'54.14"109°50'51.72"19°00'19.55"109°51'9.37"19°00'08.73"109°51'01.21"19°00'03.58"109°50'38.65"18°59'55.47"109°50'18.83"八哥Acridotherescristatellus海南省级村落边缘草地19°00'13.55"109°50'30.21"丝光椋鸟Sturnussericeus海南省级林地边缘生境109°50'30.54"乌鸫Turdusmerula海南省级全区村落19°01'42.83"109°50'42.51"19°01'09.39"109°50'36.63"19°00'04.80"109°50'47.08"树鼩Tupaiabelangeri海南省级次生林附近生境18°59'57.05"109°50'32.15"隐纹花松鼠Tamiopsswinhoei海南省级全区分布19°01'16.73"109°51'05.50"109°50'37.93"19°00'01.72"109°50'42.40"赤腹松鼠Callosciuruserythraeus海南省级次生林林地边缘18°59'58.45"109°50'31.76"图3-3项目评价区省级及以上重点保护陆栖脊椎动物分布经过野外调查与室内分类鉴定分析和统计，调查范围内的维管植物有553种，隶属98叶植物有11科，87种（见植物名录）。对植物名录进行分析，该地区的草本植物和藤本藤科植物；蕨类植物也不丰富，也仅有27个种，而且全部为常见种，在被子植物种类中，很少有演替后期种，大多数为演替早期种或演替中被人工生态系统取代，大多数植物种类在人类多年的开发活动该地区植物种类有10个种以上的科有：樟科、大戟科、蝶形花科、桑科、芸香科、紫3）保护植物及古树植物分析表3-5保护和古树植物基本性状与分布点序号植物种名经度（东经）纬度（北纬）高度/m胸径/cm与线路距离/m1荔枝109°50'48.607"E19°1'51.677"N65586.902荔枝109°51'11.489"E19°0'19.808"N5403.553木棉109°51'7.272"E19°0'12.192"N5070.95表3-6调查评价区保护和古树植物概况序号名称简况照片1野荔枝或荔枝Litchichinensis树皮灰黑色；小枝圆柱状，褐红色，密生白色皮孔。花序顶生，阔大，多分枝。果卵圆形至近球形，成熟时通常暗红色至鲜红色。花期春季，果期夏季。2木棉Bombaxmalabaricum落叶大乔木，高可达25米，树皮灰白色，幼树的树干通常有圆锥状的粗刺；分枝平展。掌状复叶，小叶5-7片。蒴果长圆形，钝，长10-15厘米，粗4.5-5厘米；种子多数，倒卵形，光滑。花期3-4月，果夏季成熟。图3-4项目评价范围植被类型及古树植物分布图主要环境保护目标（列出名单及保护级别）环境要素保护目标方位规模保护等级/保护要求大气环境、声环境什庆村A线AK4+040南侧385《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单中的一级标准、《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类标准南丰村E线Ek0+200西南侧90人南建村D线DK1+980南侧里龙村B线BK4+240东侧50人百花新村B线BK1+740北侧地表水环境营根河支流区域周边跨越--------《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准生态环境保护植被，尤其是调查范围内的3棵古树项目区域评价范围内避开并保护好区域原生植被；重点保护植物距离项目位置较保护动物，尤其是调查范围及以上重点保护陆栖脊椎动物项目区域评价范围内----项目对区域动物（包括重点保护动物）不会产生显著影响百花岭水源地保护区A线终点西北侧----《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅱ类标准基本农田路线周边路线周边穿越实验区----项目建设不占用基本农田保护区域海南岛水源保护与水源涵养I类红线区A线终点西侧西侧、南侧50m50~80----项目建设不占用生态保护红线区域环境质量标准本项目位于琼中县营根镇百花岭风景名胜区，项目环境空气质量执行《环境空气表4-1环境空气质量标准GB3095-2012（摘录）单位：μg/m3污染物名称取值时间浓度限值一级标准二级标准PM10年平均407024小时平均50SO2年平均206024小时平均501小时平均500NO2年平均404024小时平均1小时平均200200TSP年平均20024小时平均300PM2.5年平均3524小时平均3575O3日最大8小时平均1小时平均200CO24小时平均41小时平均根据《琼中县城市规划区声环境功能区划方案（2017-2022）》，本项目所在区域表4-2区域声环境质量标准一览表（摘录）单位:dB(A)类别昼间夜间标准来源5545《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类6050本项目可能涉及到的地表水系主要A线终点西北侧125m的百花岭水中的Ⅱ类标准要求；项目区域水系为纳入海南岛水环境功能区划方案（海南省水务局二OO四年五月），无具体的主导功能及水功能区划标准，项目区域水系执行按照现标准名称适用类别标准限值评价对象参数名称浓度限值《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）PH（无量纲）6~9百花岭水库溶解氧≥6COD≤15mg/lBOD5≤3.0mg/l氨氮≤0.5mg/l总氮≤0.5mg/l总磷≤石油类≤0.05mg/l阴离子表面活性剂≤0.2mg/lⅢ类PH（无量纲）6~9项目区域水系（营根河支流）溶解氧≥5mg/lCOD≤2.0mg/lBOD5≤4.0mg/l氨氮≤1.0mg/l总氮≤1.0mg/l总磷≤0.2mg/l石油类≤0.05mg/l阴离子表面活性剂≤0.2mg/l污染物排放标准施工期产生的粉尘、沥青烟废气排放执行《大气污染物综合排放标准》表4-4大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）单位：mg/m3污染物生产工艺最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值颗粒物施工作业、运输----周界外浓度最高为：1.0沥青烟沥青摊铺----不得有明显的无组织排放存在表4-5《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）总量控制指标本工程为城区交通道路项目，运营后主要是交通噪桥梁方案及施工工序简述：（1）桥台施工：采用人工开挖法施工开挖桥台基础。模板采用大块钢模板与竹胶模板（2）桥面施工：通过在桥面搭设支架作为工作平台后，在其面上进行混凝土立模浇筑（3）辅助设施：辅助设施工程包括桥面铺装、伸缩缝、连续缝、栏杆等。桥面混凝土项目营运期污染源主要为桥梁行驶机动车排放的汽车图5-2运营期污染工序图道路建设项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中）；表5-1不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(μm)203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.07501080.147粉尘粒径(μm)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.18202390.804粉尘粒径(μm)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624由上表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离的废气含有CO、NOx、SO2等。类比相似施工期噪声污染源主要有施工场地的噪声与运输施工场地的噪声主要有场地机械设备的噪声、物料装卸碰撞噪声及施工人员的活动噪表5-2道路施工常用机械设备的噪声值序号机械类型声源特点测点位置（m）噪声值（dBA）1铲土机流动非稳态源5902平地机流动非稳态源5903压路机流动非稳态源54振捣器固定稳态源55推土机流动非稳态源56挖掘机非稳态源57卷扬机固定稳态源58载重汽车流动非稳态源59装载机流动非稳态源5计算，生活垃圾产生量约25kg/d（共22.5），道路名称工程名称数量备注A线挖方路基挖方126038清表土4265154655作为道路绿化工程用土填方95464弃方土方30574石方54655B线挖方路基挖方157091清表土39861作为道路绿化工程用土60085作为道路绿化工程用土60085填方91036弃方土方66055石方60085挖方路基挖方33857作为道路绿化工程用土清表土1234812348填方19200弃方土方14657石方14598D线挖方路基挖方56814清表土2621322524作为道路绿化工程用土填方土方40229石方21234弃方土方16585石方E线挖方路基挖方9321作为道路绿化工程用土清表土57402826填方土方7343石方2543弃方 清表土126813绿化覆土126813总挖方总挖方535559（土方383121总填方277049（土方253272图5-3项目土石方平衡图（单位：m3）路占压而砍伐的树木。如果不能完全补偿，则应在公（2）、对于人口集中的个别位置应采取特别的环保措施。当项目投入使用后，沿线两侧各50m区域内不应再设居民点、学校、医院、机关等敏感点，对现有噪声超标的居民区（3）、对挖填方边坡采取综合生态防护措施，尽量、减少或不用浆砌片石防护和喷浆项目营运后主要的污染来自道路交通往来车辆排放要污染源。由于项目设计车速较小，在不超速、不鸣笛情况下，染源，其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物根据《公路建设项目环境影响评价规范（JTJ005-96）》，N——小时交通量，辆/h。00~22：00）车流量占全天的75%，夜间（22：00~06：00）车流量占全天的25%，高峰小表5-4拟建项目特征年各车型车速（昼夜平均单位：km/h）年份车型昼间夜间2020年小型车中型车大型车2026年小型车中型车大型车2034年小型车中型车大型车表5-5拟建项目特征年各车型距离道路中心线7.5m处单车噪声源强单位：dB(A)年份车型昼间夜间2020年小型车中型车54.2754.35大型车54.6654.872026年小型车中型车54.3754.44大型车54.7354.922034年小型车中型车53.6153.7254.6254.64大型车55.0155.07项目主要污染物产生及预计排放情况大气污染物XNO2水污染物固体废物噪声在工程建设过程中，由于管网维修过程中土石方开挖使得原有改变，进而还造成原土移位、松散，原植被遭到破坏，地表裸露被状态，其土壤的抗蚀性、抗雨水冲刷性降低，另外，弃土石在项目在施工过程中将对施工中受到破坏的植被采取措施使其逐步得到恢复施工过程中大气污染主要产源有：物料运输扬尘；堆场扬尘；沙料、混凝土均采用汽车运输，主要通过现有道路作为施工材料运面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆速度、风速等有关，此外道路扬尘的污染范围。另外，筑路材料尤其是粉状材料若遮盖不严风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大道路施工一般在施工场地内设置物料堆场，堆场的扬尘包括料尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的扬管线开挖产生的泥土如果不及时清运，将因风起过程中都会引起扬尘；摊铺路面基层，路面基层往往会采用容施工车辆沿途洒落尘土，导致车辆行驶路线上扬尘增加，尤其结合《海南省大气污染防治行动计划实施细则》，同时针对项目施工期大气2）项目项目最近敏感点为B线BK1+740北侧20m处敏感点百花新村，施工临时堆场需远离百花新村，减少施工产生的噪声及扬尘对百花新村的影响。输应采用密闭运输车辆或采取覆盖措施；施工现场出入口处保证车圾等固体废弃物，运输车辆采用封闭遮盖，避免拆迁垃圾沿途），7）运输过程中散落在路面上泥土要及时清扫，以减本工程施工期间产生的废水主要为基础开挖废水、设备冲洗废水和施工人员生活废通过在施工场地设置沉淀池进行沉淀处理，处理后的废水全部回用于设备冲洗和防尘，对环境影响较小。该部分生产废水需要设置沉淀池等集中处理后用于洒水降尘，不外排，对环境影响较3）桥涵施工对地表水的影响本工程在桥涵施工过程中，基础开挖会对一定范围内的地表造成扰动，对地表水产生本项目路段共设桥梁5座、涵洞46道，桥梁、涵洞施工应选在河流枯水期进行，采取围堰施工的方式，有效的控制了桥梁、涵洞施工对该施工区内的地表水影响，且施工期的影响是暂时的，随着基础施工的结束，这种影响将逐渐消失。因此，桥梁、涵洞施工对地表水的影响较小。4）施工期生活污水施工期产生的生活污水虽成分简单，若任意排放，也会污染环境。根据现场勘查，本项目施工营地与南侧在建琼中黎族苗族自治县营根镇百花一、二村生态移民安置建设项目施工营地共用，生活废水经过临时化粪池进行处理，生活废水经过临时化粪池处理后回用①施工时应对地面水的排放进行组织设计，严禁②在回填土堆放场、施工泥浆产生点应设置临时沉沙池，含泥沙加强施工机械设备的维修保养，避免施工机械在施工过程中燃料④施工期生活污水通过临时化粪池进行处理后回用于周边农作物⑤铺设雨水管网时做好水土保持防护措施，综上所述，项目施工期产生的污水经过以上环保措施道路施工由于各阶段使用的机械设备组合情况不同，所以噪声辐射影响的程度也不尽强度高。相比之下，道路施工期间的噪声相对较弱，主要是有些路段受条件制约，土方施本项目施工阶段的主要噪声源以施工机械噪声为主。主要为路面开挖、地基处理、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺产生噪声，以及运输车辆噪声影响和现有交施工机械和施工车辆的噪声可近似视为点声源，根据点声源噪声衰减模式，估算距离Lp=Lp0-20lg(r/r0)噪声源不同距离声压级，根据上述点声源噪声衰减模式，主要施工机械和车辆在不同距离距施工机械不同距离处的噪声值单位：dB(A)序号机械名称5m处源强不同距离处的噪声预测值10m20m40m60m100m150m200m1铲土机9084.078.072.068.464.060.558.002平地机9084.078.072.068.464.060.558.003压路机80.074.068.064.460.056.553.984振捣器80.074.068.064.460.056.553.985推土机80.074.068.064.460.056.553.986挖掘机81.075.069.065.461.057.554.987卷扬机83.077.071.067.463.059.556.988载重汽车79.073.067.063.459.055.552.989装载机81.075.069.065.461.057.554.98从上述表格可看出，在施工期间，昼间噪声距项目50m处能达标，夜间噪声在200m处能达标。根据现场勘查，距离项目最近的敏感为了避免施工噪声对区域声环境质量产生不良影响，本环评建议采取一些噪声污染防①避免在同一地点安排大量动力机械设备，以免局部声级过高则需上报琼中县环保主管部门，通过批准后并作出施工公示方可进行低噪声夜间施工。昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保证周围生活居住的声环境满③在施工设备的选型上尽量采用低噪声设备，固定机械设备与挖土、运土机构，如挖土机、推土机等，可通过消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声。加强对设备的维护、养护，闲置设备应立即关闭。尽可能采用外加工④运输施工物料时，注意调整运输时间，尽量在白天运输，可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响；运输道路应尽可能避免穿越居民集中的敏感点，尽量绕道选择居民⑤加强对敏感点的防护工作，靠近百花新村处设置临时挡板等措，可减小施工噪声对项目建设产生的固体废物主要是施工过程中产生的建筑垃圾、开挖弃土以及施工营地项目建筑垃圾产生量为756t，施工人员垃圾产生量为22.5t。本项目无借方，弃方量，加盖遮布，出施工场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬；运输必须限制在减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，以及可拟建设公路路基等工程建设将使植被生境破坏，生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的，生物量损失比例最大的为橡胶植被。由于橡胶不同于其他植被，植被生长和恢复周期相对灌丛和草地较长，当植被损失后，可采用人工种植补偿原有物种的方式，促进顺向演替的方式进行，缩短植被恢复的周期。另外，拟建公路临时占地对植被造成暂时性的破坏，由于临时占地在工程中采用表土剥离后用于绿化回填的措施，剥离表土中留存有大量的植物根系和种子，当用于绿化回填后植被会在较短时间内恢复。拟建公路临时占地主要的影响在于临时用地施工和使用过程中造成的水土流失问题，所以临时用地的选址至关重要，临时用地的另一个生态影响问题在于施工过程的粉尘和污染影响。特别是桥梁施工会有大量的人流和车流进入，如果施工管理不善，对灌木层、草本层的破坏较大，甚至导致其消失，造成林地群落的层次缺失，使林地的垂直结构发生较大改变，群落稳定性和抗干扰性下降。因此，必须严格控制施工临时站地范围，避免干扰、破坏用地范围外的植被，减小对当地植被群落的影响。项目施工过程中，运输车辆产生的扬尘，施工过程挥洒的石灰和水泥，会对周围植物的生长带来直接影响。这些灰尘降落到植物的叶片上，会堵塞植物气孔，遮蔽植物叶片表面对光照的吸收，影响植物光合作用，长期影响有可能导致植物生长缓慢直至死亡。石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分与矿物质的吸收。另外，原材料的堆放、沥青和车辆漏油、车辆尾气的排放还会污染空气和土壤，从而间接影响植物的生长。虽说随着施工的结束扬尘量大幅减小，情况有所好转，但这些对于植物的破坏性影响并不会随施工的结束而得到解决。它们的影响将持续较长的一段时间。因此施工过程中，一定要处理好原材料和废弃渣的处理，对于道路沿线的路基和路面等建设途经一些灌草丛、村庄，穿越农的村庄和灌草丛主要植物种类有槟榔、菠萝蜜、木棉、荔枝、花树、对叶榕、山黄麻、银柴、簕欓花椒、水锦、倒吊笔等。在路重建是生态环境保护的重要手段之一。建议在公路土路肩和土质然环境和路基填挖方边坡相协调，以乡土矮植物为主，浅碟式边质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低应根据坡度、坡面土质等因素优先选择适宜于本地生长的物种进绿化以生态防护为主要目的，兼顾美化环境，可栽植浅根性的花大。隔离栅绿化以隔离保护、丰富路域景观为主要目的。选择当由于工程永久占用的一些林地是难以恢复的，因此施工后要尽快恢复植被，减少水土流失。应根据立地条件和外围景观的特色，采取林带和草带相结合的方式进行绿化建设恢2）对古树植物的影响分析通过野外实地调查，沿线周边未发现有重点保护植物分布，但还分布有几株古树名木植物，如荔枝、木棉等。道路建设期间可能会对这些植物造成扰动等影响，若其生境被占用，野生植物将遭到永久性的破坏，因此如果涉及古树植物，应对其进行移栽。在项目环评阶段要做好永久占地区域内植物资源的调查，应该避免永久占地对古树植物和区域特有种的破坏，更好地保护野生植物及本土特色植物。同时，工程建设过程中，应根据其生物在工程周边类似的环境移种这些植物，本公路建设对研究区的保护植物产生的影响不大，不会造成该植物的灭绝。因此，工程建设有可能对保护物种产生一定的影响，但不会导致3）对植被景观的影响分析本项目不占用生态红线，但项目建设过程由于受到地形条件的控制，公路建设将不可避免地占用部分林地，根据林业部门及其他资料、卫星遥感数据分析，本项目工程已避让红线区，对沿线红线区的景观影响不大。工程施工占地扩建仅使这些植物的数量和分布情4）对耕地和基本农田的影响分析根据项目周边的基本农田分布情况，本项目公路施工基本避开了基本农田，占地活动5）对物种多样性的影响分析评价区域的主要植被类型为人工林地植被等，区域内人工林林地分布的面积较大，且树种组成主要为橡胶、槟榔等，群落结构较简单，虽然建设活动造成了相关区域林地被占用，但鉴于以上情况，项目并不会对沿线生物种群及植被造成较大影响，也不会改变植物从林地植被的角度进行分析，因为公路不会造成植物散布的阻隔，通过花粉流植物仍能进行基因交流，并未对植物的繁殖及种子的更新以及传播造成较大影响，所以从以上情况可以看出，公路建设对沿线物种多样性的组成并未造成威胁，且由于该区域内种群结构单一，公路建设并不会造成区域物种组成的变化，所以由这些群落组成的生态系统也不会受到较大影响，生态系统的功能和其中的生态关系仍能延续，项目建设征占的林地面积较6）对生态系统结构和稳定性的影响分析工程施工期对植被的影响主要来源于工程占地及各种施工活动，将直接对植物生物量带来损失，从而致使研究区总生物量减少，但由于施工对临时占地和永久占地的面积并不大，研究区的总生物量的减少程度有限。施工对植物、植被的清除，使陆生动物迁离生境遭受破坏，被迫迁离工程影响区，从而造成种群布局的变化。总的来说，施工期并不会对要是公路占地）增加，对沿线景观有一定影响，各种植被类型的面积和比例与现状仍然相当，生态系统保持稳定。工程建设造成评价区生态系统生物量减少，公路建成后林地、耕地和水域面积减少将使评价范围生物量减少，生产力减少，但只要及时做好林地补偿、公路植被绿化恢复等工程，工程引起的干扰是可以承受的，生态系统的稳定性不会发生较大7）施工期植被保护措施和建议色植被，如果没有这些自然的森林与灌丛，这一地区的耕地就会受雨水冲刷，导致整个农林生态系统的崩溃。这一地区的森林或者灌丛一经破坏，水土流失严重，将发育为斑茅、飞机草为优势的草本植物群落，这一群落演替速度极慢，很难向灌丛与森林方向恢复。因此施工期尽可能减少破坏这一地区的森林与灌丛植被，加强保护生物多样性教育，项目施鉴于公路施工可能对周围生态红线区植被的破坏，对破坏后植被的修复就显得至关重要。工程建设对林地的影响主要体现在施工占地对现有林地的破坏；而林地植被的修复则主要是依靠施工完成后，在破坏林地的基础上对林地的恢复种植，从而实现对天然林的恢最小化措施：项目在进行实际作业时，应该尽量避免对沿线区域自然植被，如森林等进行大规模的破坏，若不能避免的，应该将影减量化措施：施工建设进行过程中对沿线区域植被或林地不可避免的会产生影响。为了消除送些负面影响，就必须在项目建设初期对施工中的占地进行详细规划，并尽量避免对相关区域植被或林地的破坏。同时，为了消除施工建设对区域内水土保持能力的负面影响，应该在相应区域内对绿色植被进行定量的补偿，确保不会出现部分区域水土流失严重生态补偿措施：根据海南相关红线区保护管理规定对于公路建设需要占用林地或砍伐林地区域内树木的情况有明确规定，占地和伐木都需要经过明确审批，办理相关手续，并对被占用地区植被和林地所有者做出相应补偿。同时，公路建设项目对林地植被最主要的所以对于这一结果，建筑施工时，应及时将形成的次生裸地及时进行复土还林。要对当地气候条件进行充分调查了解，有效发挥气候资源优势，促进受公路占用耕地时，尽量保存表面的熟化土，对于建设中永久占用地、临时占地占用耕地部分的表层土予以收集保存于临时堆土场，施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土，施工便道尽量选用现有道路，尽量避开农田，减少施工便道对农田的破坏；施工营地尽量租用现有房屋或不占用耕地，要求施工单位加强管理，不得随意占用基本农田，生活对于临时占地，施工后应根据不同的地区特点采取植被恢复措施，部分临时占地可先50cm，否则采取乔灌草结合方式绿化。绿化覆种植土厚30cm，乔木、灌木的株间行距为施工结束后，及时进行土地整治和植被恢复工作。对于占用耕地的复耕，覆耕植土厚施工过程中，与当地土地管理部门协商，将取、弃土场取、弃禁止引种带有病虫害的植物。禁止引种外来入侵物种。一定1）施工对陆生动物及其栖息地的影响分析项目评价区位于海南省中部丘陵地带，项目区绝大多数动物生境类型都是人为干扰较大的人工林类型组成，间杂一些坑塘湿地或水田湿地、灌草丛等相对比较重要的野生动物建设和施工时必须经过科学合理的分析和采取相应的应对策略，特别注意适应人为干扰能力较弱的湿地和灌草丛动物群落及重点保护动物，防止当地敏感动物群落及重点保护动物其中白鹭、池鹭、牛背鹭、矶鹬、林鹬、黑翅鸢、褐翅鸦鹃、树鼩和赤腹松鼠适应人为干扰能力相对较弱，有些可见于人为干扰生境中，但对直接人为干扰的适应能力较低。而珠栖息取食于人为干扰较大的生境中。项目评价区除白头鹎、隐纹花松鼠外，其余重点保护对于适应人为干扰能力较强的重点保护物种，如白头鹎、隐纹花松鼠、八哥、丝光椋鸟、乌鸫、珠颈斑鸠、树鼩和赤腹松鼠等而言，其适应人为干扰能力相对较强，非近距离直接接触干扰一般不会引起这些动物正常的取食、栖息等活动，而施工道路附近随着机械靠近和人员走动的近距离干扰会引起这些重点保护动物进行躲避，但一般都会在该区非直接接触干扰距离区域生境进行活动，而不会引起该段种类和数量上明显的改变。而对于白鹭、池鹭、牛背鹭、矶鹬、林鹬、黑翅鸢、褐翅鸦鹃、树鼩和赤腹松鼠等适应人为干扰能力较弱动物物种而言，施工期在不同路段都会对其产生一定的影响，主要由于机械噪音、车辆和人员的直接和间接干扰，导致这些敏感物种在该区分布和数量下降，而这些物种往往受到干扰后，选择远离干扰源进入到其活动范围内临近相似生境中，但相应施工区域这2）保护措施①道路在施工期靠近坑塘和水田湿地附近，应尽量减少对外围动物生境的干扰，保持在小范围、低噪音和低人员直接干扰接触的状态下进行施工和作业，且要避免在清晨），使其不暴露于道路外侧，避免灯光对周边动物产生影响，且在靠近坑塘和水田湿地附近应设置禁鸣标志。避免在绿化带全部种植较为低矮的灌木，以减少对褐翅鸦鹃等灌丛鸟类的③所有路段道路建设应该具有动物迁移通道，并在道路路基两侧应设置排水沟类似的侧沟，以供两栖爬行动物迁移误入其中，并通过涵洞（涵洞或迁移通道300m间隔）等迁④项目施工期应根据该区动物群落及重点保护动物分布和活动节律的特点，采取分时⑤道路运输在施工期应保持较低车速，且尽量不要鸣笛，避免对当地动物产生碾压、6、水土流失环境影响分析根据工程的特点，以及工程沿线的地形地貌、地质岩性、土壤、植被及水文气象等自然环境特征，确定该本项目建设过程中可能导致工程建设过程中，对路基的开挖和新填筑将会对拟建道路周边的地形地貌造成较大的变化，产生一些光滑、裸露的边坡。同时，路基的施工直接导致地表原始植被的丧失和土道路工程建设过程中，部分土方需暂时堆放，土质松散，孔隙率大，且表面无植被防工程占用地类主要为道路用地，侵蚀轻微，水土流失强度按400t/km2·a计算。扰动原地貌eeiitRe：指年平均降雨侵蚀因子，是反映降雨侵蚀Ke：指土壤可蚀性因子，反映土壤遭受侵蚀SI：指坡度因子，是土壤流失量与特定坡度（9P：指侵蚀控制因子，是土壤流失量同没有土壤保持措施的地块（顺坡犁翻的最陡的），土壤可蚀性因子表征土壤对侵蚀的敏感性，用来表示土壤受到降雨侵蚀力作用后侵蚀难易程度的参数。大量研究表明：土壤可蚀性因子与土壤本身固有的性质有密切关系，主要与土壤质地、有机质含量、土壤结构和土壤渗透级别密切相关。影响土壤可蚀性因子的因素有土壤的自然特性和其利用状况，不同的土壤具有不同的土壤可蚀性因子，其值可根质地不同有机质含量（%）的Ke<0.524特细砂土0.420.360.28壤质砂土0.100.08壤质细砂土0.240.200.16壤质特细砂土0.440.380.30砂壤土0.280.240.19细砂壤土0.350.300.24特细砂壤土0.470.410.33壤土0.380.340.29粉砂壤土0.480.420.33粉砂0.600.520.42砂质粘壤土0.270.250.21粘壤土0.280.250.21粉砂粘土壤土0.370.320.26砂质粘土0.13粉砂粘土0.250.230.19粘土0.13-0.29本项目以壤质砂土为主，区内土壤有机质含量不高，基本在<0.5之间。从表5-3可查得其土壤可蚀性因子为0.12，考虑到工程施工过程中土壤变得松散，结构力弱，抗蚀力变）：地形因子由坡长因子（Li）和坡度因子（Si）复合而成LiSi=()m.(0.065+4.56sini+65sin2i)当sini>5%时，m=0.5；当3.5%<sini<5%时，m=0.4；当1%<sini<3.5%时，m=0.3；当侵蚀控制措施因子是指考虑对土壤的处理措施，如平整、压实、建立沉沙池、挡土墙及其它控制性建筑物控制水土流失的发生。其值取决于施工过程中有无工程措施，该值通本评价以国家标准作为评价标准。国家标准），表7-4土壤侵蚀强度分级标准土壤侵蚀程度微度轻度强度极强剧烈侵蚀模数(t/km2·a)<5001000~25002500~50005000~80008000~15000>15000这种情况下，结合前面其它模式参数的确定结果，计算年均降雨量情况下的水土流失强度表7-5不采取任何水土保持措施下的水土流失预测结果水土流失侵蚀模数t/（km2.a）水土流失面积m22000108390项目施工期内，如果采取积极有效的水土保持措施将极大的降低水土流失强度和水土项目施工期内地表大面积裸露，如对裸露地表施以及时的植被或其它覆盖措施，将有效的降低植被覆盖因子（Ct）的取值。在植被类型和坡度等其它因素一致的情况下，植被覆盖率越高，植被覆盖因子（Ct）的取值越小，水土流失强度和水土流失量也就越小。通表7-6采取积极有效的水土保持措施水土流失预测结果水土流失侵蚀模数t/（km2.a）水土流失面积（m2）20108390在施工过程中应及时采取有效地水土保持措施，如对施工采取平整和夯实的工程措施、绿化措施和减短施工期等，减少因项目建设地表扰动产生的水经计算可知，在不采取任何水土保持措施情况下，全线施工可能产生新增的水土流失①危害道路。这些泥沙将堵塞道路排水设施，使其功能减化或甚至丧失排水功能，在③污染水环境，降低水体使用功能，破坏和谐。水土流失产生的泥沙可能汇入河道，使河道中泥沙量增大，使得河道淤浅而减小容量，会使河床抬升，当雨季来临时，排水不善可能给当地带来洪涝灾害。并且泥沙进入河道，会污染水体的水质，这些污染还会引发水土流失防治工程措施包括道路路基排水、不良地质路基处理、地面雨水径流、路基水土流失防治措施、临时弃渣场的水土流失处理工程建设过程中，对路基的开挖和新填筑将会对拟建道路周边的地形地貌造成较大的变化，产生一些光滑、裸露的边坡。同时，路基的施工直接导致地表原始植被的丧失和土路基防护包括路基两侧绿化。防止水土流失和美化沿线景观，路基两侧可种植灌木、草坪相结合的方法进行绿化。建设单位应当对路基采取临时的水土防护措施，路基填筑前路基防护包括路基两侧绿化和边坡护坡。防止水土流失和美化沿线景观，路基两侧可种植灌木、重阳木、草坪相结合的方法进行绿化。道路两侧区域规划为城区发展，随着今周边地区尚未开始平整发展，部分地段会存在高填现象，因此建设单位应当对路基采取临工程项目可研性研究报告并没有明确工程的施工临时用地——如施工场地、临时堆土场等布置的地点和占地大小。本评价根据现场调查情况并结合施工临时用地布设的原则，对项目施工临时用地选址提出意见，作为工程初步设计方案选取施工临时用地提供环境保⑴本工程所需砂砾石料全部采取外购方式解决，因此无需设置采石场和挖砂场，也就本工程为挖方工程，挖方中的表土、腐殖土可用作为本道路自身绿化带表层覆土。由弃方用于建设单位其他项目建设，需另设临时堆土场①临时堆土场应设置在荒坡、荒地上，取土完成后应②禁止临时堆土场设置于基本农田、林地及③临时堆土场选址应远离养殖塘、河流、水库、饮用水源保护区、居民点等环境敏感④临时堆土场为项目弃方历史堆放点，土方堆放时要分层压实，压实度须达到85%以至剧烈侵蚀，以致前坡坍塌，为此在前坡坡脚加设干砌或浆砌块（片）石挡碴墙，挡碴墙至约2m高时在临时排水沟位置建挡碴墙。临时堆土场用毕后以腐植土倒回作为耕植土复①施工场地宜设置在荒坡、荒地上；同时不能设置于基本农田、林地及高产田等敏感③对于环境影响较大的机械应远离居民区、村庄等敏感区布设，其与敏感区应尽量保本项目临时堆土场、堆料场、施工营地等临时用地设置在拟建公路的西侧。根据现场调查，该处场地现状为荒地，位于下风向，距离营乘路路较近便于进出，场地平坦利于项物料运输过程也会对沿线环境造成一定的影响，特别是土石方运输经过城镇和村落周边时产生的粉尘会对沿线大气环境造成较大影响。本环评建议采取以下措施以减少对环境①运输土石方时必须使用封顶的槽车，且应用帆布覆②车辆运输应合理规划运输路线，尽量避开从城镇和村落中心区经过，特别是禁止在③项目建设需要开设的临时工地，项目施工结束后，对临时用地内所有建筑垃圾进行清理，垃圾运至指定位置处理，建设单位进行生态恢复建设，使场地恢复原貌，难以保持工程施工对景观的影响由于破路开挖和土方堆置，会使这一地区显得较为零乱；在土方外运过程的遗洒，不仅使路面变脏，而且易引起道路扬尘，也会对这一地区的景观产生①施工期间产生的扬尘、噪声和生活污水也会对周围产生一定的影响，但这种影响是②施工期产生的弃土石，如果随意堆放，会对景观造成恶劣的影响，严重影响视觉，③施工期间，由于基建工程与土方开挖，会在区域内形成一片“废墟”状，要有次序地分片动工，避免景观凌乱，影响区域风貌。在靠公路一侧，可设置围挡，以减少建设施工带给过路行人的“视觉污染”。相对营运期而言，施工期的景观影响较大，应特别注意采取措施减缓。例如：采取围护作业，对围墙进行美化；加强抑尘措施，减小扬尘；减少植物影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等，由于各然性大，所以典型的路面雨水污染物浓度较难确定。根据华南环科路面径流对水体的污染，一般来说，在降雨初期，路面将在径流落水点附近的局部小范围内造成污染物浓度的瞬时升高，但中随着水体的搅浑将很快在整个断面上混合均匀，其对这些河流污染项目建设有雨、污水管网，路面径流可通过雨水管道路运营期间，主要环境空气影响为汽车尾气影响，由于汽车尾气排放量较少，汽车栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落叶林大于针道路建成后在道路两侧设置一定宽度的绿化带后，也能在一定程度上降低汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响。且本项目沿线目前环境空气质量现状很好，大气环境容量较大。产生的汽车尾气能较快在大气中扩散，总体而言，营运期汽车尾气对项目区域及Leq(h)i——第i种车辆在预测点处昼、Ni——第i类车辆昼、夜间的通过某个预测点的平均小时交通量，辆②各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的]该交通噪声预测模式取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率级以及道路纵），本次预测中通过查找相关资料，对预测的环境参数设置如下：气压101.3千帕、温度表7-8拟建道路交通噪声预测结果（单位：dB（A））预测年限时段距道路红线距离（m）0m20m40m60m80m200m2020昼夜2026昼夜2034昼夜注：以上不考虑绿化降噪，仅考虑建筑阻隔降噪影响近期：本项目道路昼间夜间在距离道路红线外0m可达到《声环境质量标准》中期：本项目道路昼间夜间在距离道路红线外0m可达到《声环境质量标准》远期：本项目道路昼间夜间在距离道路红线外0m可达到《声环境质量标准》为了保证道路沿线区域声环境质量，根据本道路的实际情况，本环评从以下几点对项目交通噪声影响提出车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维修管理措施，具别是夜间的超速行驶；加强对机动车鸣笛的管理，全线禁止鸣笛；在两侧设置限速、禁鸣公路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，完善了景区基础设施，但同时交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料袋等对沿线周边环境产生不利影响，即增加了道路养护的负担，又破坏了路域景观的观赏性。对固体废物的处理，收集后由环卫部门统一运输到垃圾处理厂进行处理。只要加强管理，采取切实可行的措施，营汽车在运输各类气、液、固体等有害物质和易燃易爆物品发是严重的，因为运输过程中事故风险的不确定因素多，就该路段运输车辆交通事故可能带来环境影响而言，为①严格限制各种无证、无标志车或泄漏、散装超载提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育，承⑤在天气不良的状况下，例如大雾、大风等不良天气条件，应禁⑥在沿途环境敏感点设置限速标志和减速带，⑦发生事故后司机、押运人应及时报案并说明所⑧对从事危险品运输的驾驶员有关部门应定期进行排除危险品运务培训，以使从业人员增强忧患意识，将危险品运输拟建公路营运期对植被的影响主要为汽车尾气及交通车流造成的扬尘污染，在采取了多样性群落结构较差，易受到干扰（病，虫害），自我调节能力差，功能不够完善，研究表明，人工林的土壤饱和持水量，土壤肥力都比天然林低，而土壤侵蚀量大于天然林，因然而，工程完成初期，公路沿线的植被将受到严重破坏，众多生态问题将会出现，公将对沿线植被的景观结构产生较大的影响。因此，需要及时合理地做好公路绿化及工程影2）外来入侵物种的影响运输建筑材料或者种植绿化物种，有可能会将外来物种带进该区域，外来入侵物种比当地物种更好的适应和利用被干扰的环境，将导致当地生存的物种数量较少、树木逐渐衰在森林砍伐迹地，这些植物最先侵入并形成单优势群落，影响植物群落的自然演替，降低区域的生物多样性。因此植物措施应以本地植物为主，禁止使用三裂叶蟛蜞菊等外来3）对生态系统完整性的影响植物生境趋向更加良好的方向发展，部分动物还可能返回原来的栖息地生存，因此运营期4）营运期植被保护措施和建议①按公路绿化设计的要求，继续完成拟建公路边坡等范围内的植树种草工作，以达到③按设计要求进一步完善水土保持各项工程措施、植物措施和土地复垦措施。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局。特别是对土质边坡，在施工后期有必要在公路绿化时有意识地选择相应的树种。除自然植被分布地区外，其它路段可选择大果榕、黄毛榕、细基丸、破布叶、土蜜树、山黄麻、楝叶吴茱萸、中平树、对叶榕、山道路施工期结束后进入恢复期，施工期时的机械的噪音和施工人员干扰消失，道路施工时间的车辆运输也会终止而恢复到施工前的水平，因此伴随大规模的干扰消失，项目评价区进入到动物群落和动物生境恢复期。对于道路建设区域，恢复期主要体现在道路养护及绿化带绿化上，恢复期时，由于绿化洒水浇水等作用，对于亲水性的两栖动物而言具有一定的吸引作用，泽蛙、黑眶蟾蜍、花姬蛙等会慢慢从评价区坑塘湿地附近扩散进入绿化带草地及林地中，喜欢开阔地带生活的爬行动物如变色树蜥、长尾南蜥、草腹链蛇也会受到新辟生境的吸引而扩大分布区域，在道路绿化区域进行活动和栖息，对于施工期直接干扰产生近距离影响的鸟和哺乳动物而言，恢复期伴随着施工等人为干扰的消失，适应能力较强的物种或重点保护动物如小白腰雨燕、戴胜、家燕、棕背伯劳、黄腹鹪莺、黄腹花蜜鸟、暗绿绣眼鸟、白头鹎、珠颈斑鸠、臭鼩、普通伏翼、隐纹花松鼠、黄胸鼠等会很快扩散，并由于绿化带潮湿和新增空格生态位而受到吸引，重新进入原有分布区，种类和数量很快能恢复到原有水平，因此在道路附近绿化带周围的动物群落、种类和数量得以有效的项目经过短暂的恢复期后，绿化已经营造完毕、道路设施及养护已经达到通车标准，此时道路开通通车，因此进入到项目营运期。项目进入营运期，对动物的干扰影响主要体现在道路的生境阻隔作用、车辆的影像、车辆鸣笛、车辆灯光、车辆车速及对动物的碾压营运期道路的阻隔作用对于不同动物产生的影响不一致，对于两栖爬行动物而言，道路由于路面硬化、抬升、隔离会形成明显阻碍现象，对于两栖爬行动物在分布区内的迁移会产生一定的阻隔影响，甚至会出现在局部区域由于道路路基与两侧相平容易产生两栖爬行动物穿越道路的现象发生，导致个别个体出现被车辆碾压死亡的现象发生；而对于鸟类和兽类而言，道路阻隔作用相对较小，尤其是适应人为干扰能力较强的物种，在项目进入恢复期时就能重新分布至道路绿化带附近，虽然营运期初期车辆的通行会暂时性对其在绿化带附近的栖息和活动产生一定的近距离干扰影响，但经过一段时间适应之后，这种车辆通行就不会对适应人为干扰能力较强的鸟兽产生明显的影响，只要车辆正常通行未出现临车辆的影像影响对于鸟类相对突出，对于其他陆栖脊椎动物基本影响相对较小，适应人为干扰能力较强的鸟类和兽类能够相对较快的适应周围环境中出现的车辆影像，绿化带附近栖息和活动的种类基本不会受到明显的影响；而对于黑翅鸢而言，营运期初期，车流影像影响会相对明显，导致其在取食飞翔过程中会远离道路附近，在相对较远距离范围外进行活动，营运一段时间后，也会在取食活动过程具有飞翔穿车辆的鸣笛影响对于不同动物影响不一致，对于两栖爬行动物而言，由于其声音敏感性相对较差，更多的接受声音是来自于地面的震动干扰，但车辆通行时间相对短暂，持续影响时间相对较小，因此车辆鸣笛基本不会干扰到两栖爬行动物在绿化带附近的栖息和活动；对于鸟类和兽类而言，声音干扰基本来自于空气传播，因此相对影响较大，由于是适应人为干扰能力较弱的物种如褐翅鸦鹃、白鹭、池鹭、牛背鹭、矶鹬、林鹬、黑翅鸢等，直接会由于鸣笛而导致道路附近恢复期分布个体产生明显的影响反应；而对于适应人为干扰能力较强的鸟兽来说，鸣笛虽然近距离会对其产生突如其来的骚扰，但惊飞后仍能迅速灯光在营运期主要体现在道路夜间照明和车辆夜行所产生的影响，对于两栖爬行动物而言，相对影响较小，基本不会对其绿化带附近分布产生明显负面作用；对于昼行性的鸟类和兽类而言，由于其似昼夜节律的存在，夜间道路照明灯和车辆灯光的存在，在一定程度上会使道路两侧光线和亮度增加，会在一定程度上缩短其昼夜活动节律，使其在道路两侧的活动时间具有一定程度的降低；而对于夜行性和晨昏性的臭鼩、普通伏翼等，灯光会车辆车速及对动物的碾压和冲撞在营运期可能潜在影响相对较大，由于道路建设本身就存在一定的生境阻隔作用，使得分布于道路两侧相似生境的动物进行迁移受到一定的限制性作用，同时绿化带建设有时候会具有一定吸引当地灌丛动物群落及人工林动物群落的作用，因此在营运期时，会在一定程度上存在动物迁移受阻而进行穿越道路的现象发生，如两栖爬行动物会直接选择在路基相对低平地带进入道路，鸟类尤其是灌草丛鸟类容易受到低矮绿化带吸引而分布或活动于附近，且这些鸟类特别喜好在低矮绿化带附近进行道路乘路和虎头路之间的现有道路无法到达的景区地块服务，促进百现有道路的基