人人网战略研究及上海源润物流有限公司物流配送流程问题分析及对策研究-

I人人网战略研究作为喜欢实名和真实社交的爱好者，自从发现人人这个软件时，便发现了自己的兴趣所在。诚然，人人带给我是一种虚拟世界的真实。有了人人，我们可以看到真实的大家，陌生而熟悉的同学。了解他们的动态，知道某刻他们在做些什么。可以说，人人是中国最早做陌生人社交的;同时他开起了大学生们的群体参与。十年前的人人，是大家众所周知的人人，是大家喜欢使用的人人，是大家最热爱的网站。人人，承载几代学子的美丽青春记忆。作为一直使用至今的人人，我痛心不已。因为，他变了，变得没有生机和活力。用户在流失。旧的不断离开，新的进入很少，最终他可能会狗带！但是我不想如此，我不甘心！如果人人的管理者继续这样，早晚有一天，我会收购人人！我会让他发扬光大！在我收购之前，我想对人人的现状进行分析，以及对未来做份战略规划，我会用邮箱发给人人公司，希望他们不会让我失望。首先，我们来了解人人的历史。校内网创办于2005年12月，创办人是来自清华大学和天津大学的王X、王XX、和唐X等几位大学生。校内网于2006年10月被千橡互动集团收购。同年底，千橡公司的5Q校园网与校内网合并完成。2009年8月4日，校内网改称人人网。[1]

2005年2月人人网再次被千橡陈一舟赋予了生命，完成了一个6年的轮回。2006年5月18日，Renren.com以“本地人，新发现”的思路切入“生活消费资讯”拉起了新的战役号角。当WEB2.0的盈利能力普遍开始受到质疑的时候，互联网大鳄千橡互动集团却高调复活人人网，其雄心已经不言而喻。而几乎就在悄无声息之中，人人网特色鲜明的黄色小人LOGO已经在全国33个城市悦然启动。但遗憾的是，半年多以后，因发展过慢，人人网在2007年3月底再一次歇菜。2009年7月，千橡集团将旗下著名的校内网更名为人人网。2009年8月4日，将旗下著名的校内网更名为人人网，社会上所有人都可以来到这里，从而跨出了校园内部这个范围。人人网为整个中国互联网用户提供服务的SNS社交网站，给不同身份的人提供了一个互动交流平台，提高用户之间的交流效率，通过提供发布日志、保存相册、音乐视频等站内外资源分享等功能，搭建了一个功能丰富高效的用户交流互动平台。2009年10月27日，人人网举行了人人连接战略联盟发布会，正式宣告人人网将通过人人连接技术实现与各垂直领域优秀网站的全面连接，为用户带去更丰富的互联网生活体验。千橡旗下人人网发布“人人连接”战略，通过该技术与土豆网、互动百科、天极网、游学网、大众点评网、豆瓣网等各垂直领域网站实现全面连接。人人网推出了一款名为“家庭空间”的产品，为父母和子女提供了全新的沟通平台。在这个网上家庭里，网友们可以记录生活的点滴，分享有意义的照片，存储对家庭的记忆。法国《世界报》2012年8月24日援引法新社、路透社的报道：微软集团将与中国最大社交网络“人人网”建立“战略性”技术合作，实现和人人网相关的在线业务。2011年9月27日，在上市不到半年时间，人人网宣布将以8000万美元收购56网。陈一舟表示：“收购完成后，56网和人人网之间将进行深入密切的合作，可以更好地满足我们用户的需求，并进一步提高的56网和人人网用户活跃度和网站流量，同时也可以为我们的客户提供更丰富的广告形式。”2011年5月4日，人人网(NYSE:RENN)在美国纽约交易所成功上市，开盘价为19.5美元，相比发行价上涨39.28%。截止到21点50分，人人上涨36%报19.04美元，市值74.82亿美元，超越了搜狐、分众、优酷、网易、携程、新浪，在美上市的中国概念股中排名第二，仅次于百度，成为中国互联网市值第三的公司（仅次于腾讯和百度）。2012年7月1日消息，人人公司宣布，人人网与中国电信联袂推出的人人网brew客户端今天震撼首发。这是双方在移动SNS领域的首次联手，未来，还将在中国电信189邮箱等多方面进行深入合作，共同提升用户的移动互联网体验。2012年9月12日上午，人人公司宣布，已向总部位于旧金山的SocialFinance(以下简称SoFi)投资4900万美元。SoFi是一家创新型的美国金融服务公司，帮助学生以低于美国联邦政府贷款的利息获得教育贷款。公司由斯坦福大学商学院的学生在2011年组建。SoFi公司成功拿到美国国家许可，现已发展成一家成熟的金融服务公司，服务遍及五十多所高校，可提供多种借贷服务。[2]

2012年9月17日消息，千橡旗下社交网站人人网发布公告称，即将推出两网通行服务，将人人网与旗下开心网实现互联互通，从而使人人网和开心网的所有注册用户，可以在两站之间随意转换，而这也意味着千橡开始加速对旗下社交网站的整合步伐。2013年7月，人人网开心农场下线，这款偷菜小游戏，曾在2009年红遍大江南北、巅峰时期拥有上亿用户。[3]

2013年8月，主打上网偷菜的小游戏开心农场正式从人人网开放平台下线，停止服务器运营。这款曾有上亿用户的小游戏在走过了4年半以后寿终正寝。[3]

2015年1月30日，人人网发消息称将下线站内信功能。[4]

2015年3月27日，人人网市值缩水近80%，投资人直接让陈一舟辞职。截止至今2016年，人人的战略还清晰，仍没有找到属于自己的盈利模式。人人网的前身原创自清华和天津大学的王兴等人，他们的理念和美国的脸谱是如出一辙的，可以说是翻版。但它并非是抄袭，因为，当年，脸谱也没有找到自己的定位和发展方向。由于理念创新，校内网发展迅速，但是发展带来的是技术不足，但是没钱，最后，被投资人陈一舟买下了。王兴很是不爽，但是无妨，日后他建立的美团也是中国互联网时代的独角兽。陈一舟收购校内网后把自由的校内网和王兴等人的校内网合并，资金和技术的支持让新的校内网发展迅速。后来，更名为人人网，也无可厚非，但是运营理念不明确。陈一舟想让人人成为每个成年人都会用的社交网络。但是他没有让人人发展起来，人人的内容质量和用户数量以及在线时长都在持续下降。人人的股价也在不断下降，这也是我最心痛的地方。人人变得充斥了各类污浊的庸俗的内容，原创越来也少，用户体验越来越差。连死忠粉都不得不离开这个曾经最留恋的地方。虽然我不是人人的管理层，但作为热爱实名和真实社交的网友来说，我有权给人人提出意见。希望它会有所变化，越来越好。下面我用swot分析来具体讲讲人人的得与失。优势，是组织机构的内部因素，具体包括：有利的竞争态势；充足的财政来源；良好的企业形象；技术力量；规模经济；产品质量；市场份额；成本优势；广告攻势等。竞争态势：人人是中国国内第一家做实名和真实社交的网站，至今在这一领域没有出现大的竞争手，可以说，它还是独角兽财政来源;人人的收入主要来自广告，传统的盈利模式，还有人人上市可以融资产品质量：仍有大量用户在使用有一定的原创能力企业形象：人人在网民中的形象十佳，形象亲民技术力量：在充足的财政支持下，技术人才可以不断得到补充产品质量：网站仍有生机，原创内容仍在规模经济：用户数量庞大，游戏市场广大市场份额：占有市场80%成本优势：技术不断优化可以降低成本广告攻势：广告投入足够达到宣传效果劣势，也是组织机构的内部因素，具体包括：设备老化；管理混乱；缺少关键技术；研究开发落后；资金短缺；经营不善；产品积压；竞争力差等。管理理念：运营理念模糊，没有找好市场定位技术：技术更新缓慢，未能及时满足用户需求资金：投资减少，缺乏战略支持经营：经营人员参差不齐竞争力：社交软件增加，竞争对手增多用户流失严重，企业形象逐渐损失没有制定科学的战略规划，致使人人网运营整体偏离产业链缺乏，未建立完整的生态系统以维持企业收入盈利模式未能创新，老套员工激励机制不完善，未能调动员工的积极性机会，是组织机构的外部因素，具体包括：新产品；新市场；新需求；外国市场壁垒解除；竞争对手失误等。市场开拓：真实社交市场有待开发，人人仍有较大的开发机遇需求：实际上用户对真实社交的需求在逐渐增加国际市场:有待开拓，前景广阔竞争对手：豆瓣、知乎、简书、易信、qq和微信等未对人人产生激烈冲击威胁，也是组织机构的外部因素，具体包括：新的竞争对手；替代产品增多；市场紧缩；行业政策变化；经济衰退；客户偏好改变；突发事件等。竞争：国际投资逐渐重视真实社交领域，投资逐渐增加。市场竞争会增大用户需求：网民爱好发生偏移和转移，部分主球图片和直播I盈利模式：新型盈利模式不断创造，风险控制成本增加以上是对人人的客观分析，一下来讲怎们拯救人人。战略上，加大投资，打造生态系统。人人应该以真实社交为切入点，打造自己的应用生态系统。随着用户需求的变化，团购、网购、移动端游戏、直播、理财、旅行、读书和地图等大众需求的转变，人人应该依托数量庞大的用户群，打造人人金融体系，以“人人钱包“为切入点，打造集合理财、网购、团购、旅行、游戏、直播、tv、新闻和地图应用的生态系统，建立完整的产业链，创造全新的盈利模式。以人人金融为基点，扩大用户的消费需求。生态系统的人人将会是强大的人人，将新兴和重要的行业全部打包予以整合，可以形成强大的生态体系以更好的发展。运营理念-原创第一1.管理者应当建立鼓励原创的物质奖励机制，坚持口碑效应，打造高效、优质的社区。2.坚持开发公共主页，引入重要媒体和明星加入，增强娱乐兴趣。3.完善和美化个人主页，开发个人页面的小功能，满足发布音乐、文字、视频、图片等需求4.打造强力社区，政治、军事、经济、社会与民生、法律、婚姻、爱情等不同标签的社区，设置谈论板块，定期举办网上集会，整理重要、优质的内容以官方发布的形式给予致使产权上的保护；吸引更多原创，保证质量5设置知识产权局，保护原创。建立保护和奖励机制。6界面设计要符合当下用户的使用习惯，并不断创新。7设置虚实结合的昵称。用户注册时，最先可以填写昵称，称之为“人人绰号“，后期鼓励用户进行实名认证，完善个人资料。方便社区管理和用户使用交流。8第三方社交软件要积极作为接口，方便用户注册，并给予用户充分的管理权来管理自己的账号。允许自己修改界面，让用户感受到自主权9、设置靓话题，允许跨区域聊天，（学习微博话题）10、积极引入学校组织入住，作为公共主页发布动态。11、设置“人人搜索“，丰富技术，使之成为独立的搜索引擎，可以争取流量12、建立“人人百科“和”人人学术“，坚持科学和学术化，严格控制词条和学术文章的严谨性、实用性、递进性、时效性和科学性等。外包计划建立服务人人的外围公司，如财务、税务、战略咨询、法律、会计、安保、保洁、采购和战略投资。让人人只做技术服务，专心创造和满足用户需求。立志将人人打造成为大多数用户需求的集合。依托用户和金融服务，打造完整的生态系统和盈利模式。四、经营理念在互联网时代下，互联网+是大趋势，整合互联网行业和传统行业是利国利民利己的好事。抓住时代机遇，坚持合理、合法、合规经营；坚持用户U体验至上的服务理念，提供优质的全方位的服务。坚持企业发展和员工福利以及个人职业长远发展相结合的理念。壮大企业，培养子公司和友好生态企业，形成独立的经济实力，赢得政治话语权。坚持履行社会责任，积极做公益活动坚持做行业标杆和龙头企业，拒绝垄断，培养竞争对手。坚持可持续发展，大量使用实习生，为社会培养人才！坚持创新，让科技造福人类。用科技改变生活！毕业设计（论文）毕业设计（论文）题目：上海源润物流有限公司物流配送流程问题分析及对策研究分校（点）：新世界集团分校年级、专业：物流教育层次：物流本科学生姓名：学号：指导教师：完成日期：20**年5月25日

目录内容摘要 IAbstract II文献综述 III一、绪论 1（一）前言 1（二）研究背景 1（三）研究目的及意义 2二、第三方物流理论概述 2（一）所在行业的发展现状和趋势 2（二）第三方物流配送理论 31、第三方物流配送特点 32、第三方物流配送流程 43、第三方物流配送时效性 4三、上海源润物流有限公司概述及运营管理现状 5四、上海源润物流有限公司运营管理存在的问题 6（一）运营组织结构问题 6（二）货物配送出库缓慢 61、货位没有严格划分 62、货物存放不规范 63、货物出库混乱 7（三）配送准点率不高 7（四）配送路线问题 7五、改进上海源润物流有限公司物流配送的建议 9（一）运营组织业务流程调整 9（二）完善配送仓库布局规划 9（三）配送准点率的提升 101、对沟通方面的改进 102、配送业务管理的改进 113、配送中心建模 11（四）配送路线的优化 13六、不足与展望 14参考文献 15致谢 16内容摘要随着现代经济的不断发展，社会需求日益增加，导致物流业快速稳定的向前推进，打破了传统物流行业的服务模式，由过去的单一储存、运输向多元化服务过渡，服务内容多样化，服务水平提升，为不同的客户提供不同需要。随之而来的企业采购、制造、分销，到交付给最终用户的整个物流过程的复杂程度也越来越高，物流配送也呈现出很多新的特点，如何在保证高度准时、快速配送的要求下，提高自身的竞争力，降低企业的相关生产成本、物流运输成本及库存成本是物流配送面临的新挑战。文章采用了理论与实践结合、定性与定量结合的方法，以上海源润物流有限公司为研究对象，通过对该公司配送的组织结构、网点分布、业务流程等要素的具体分析，对其运营管理中的问题进行逐个剖析，并提出其解决优化方案，以期对其提高物流企业配送的效率与市场竞争力有所借鉴。作为专业的第三方物流，有效的整合物流资源，实现规模化运作，提高服务质量，在全社会范围内节约生产成本，这些都有利于企业的良性成长，并且对降低物流成本和提高该企业的竞争力具有十分重要的理论与现实意义。关键词：运营管理物流配送第三方物流

AbstractWiththecontinuousdevelopmentofmoderneconomy,increasingsocialdemand,leadingtostablelogisticsfastforward,breakingthetraditionallogisticsindustryservicemodel,fromasinglestoreinthepast,transitdiversificationdiversifiedservicetransition,servicecontent,enhancethelevelofserviceprovidedtothedifferentneedsofdifferentcustomers.Followedbycorporateprocurement,manufacturing,distribution,todeliverytothecomplexityoftheend-user'sentirelogisticsprocesshavebecomemoresophisticated,logisticsisalsoshowingalotofnewfeatures,howtoensureahighdegreeofpunctuality,fastdeliveryrequirementsunderimprovetheircompetitivenessandreduceassociatedproductioncosts,logisticscostsandinventorycostsarethenewchallengesfacingthelogisticsanddistribution.Articleusesacombinationoftheoryandpractice,acombinationofqualitativeandquantitativemethodstoreviewLogisticsCompanyShanghaiRunYuanforthestudy,adetailedanalysisbytheorganizationalstructureofthecompany'sdistribution,distributionnetwork,businessprocessesandotherelementsofitsoperationandmanagementproblemsonebyone,andputsforwarditsresolveoptimizationprogramstohaveareferencetoimproveitsdistributionlogisticsenterpriseefficiencyandmarketcompetitiveness.Asaprofessionalthird-partylogistics,andeffectiveintegrationoflogisticsresourcestoachievelarge-scaleoperation,improveservicequality,reduceproductioncostsinthewholesociety,whichareconducivetohealthygrowthofenterprises,andtoreducelogisticscostsandimprovetheenterprisecompetitivenesshastheoreticalandpracticalsignificanceisveryimportant.Keywords:Operationmanagement;distribution;thethirdpartyoflogistics

文献综述物流，作为一种新型的服务方式，受到了社会的广泛关注，因而成为了制造业和服务业的研究重点之一。配送是物流系统中的一个重要的能直接与消费者相联的环节，配送水平的高低直接决定了整个物流活动的服务水平和企业经济效益。因此，对于第三方配送系统及管理方式的研究就具有非常重要的理论和实践意义。唐孝飞（2012年）在《第三方物流配送仿真系统的研究》中基于面向对象的软件开发方法，通过模拟仿真的方式对各种配送控制的功能和参数进行了研究，开发并实现了第三方物流配送系统。邓爱民，王少梅，汪利君等人（2011年）在《城市物流配送系统优化研究》中对城市的物流配送系统内涵、功能、组成以及优化目标等方面进行了研究，从实现配送系统功能和对配送系统进行有效评价的角度出发，提出了城市物流配送系统的研究架构及实现方法。李建丽，徐凯等人（2010年）在《绿色物流理念下的第三方物流配送》的研究中引入了绿色物流的理念，提出了基于绿色物流的配送系统模型框架，同时，对该模型中的各个要素内涵以及相关性进行了详细阐述，实现了具有绿色理念的物流配送系统。陈星浩，刘丙午，李俊韬等人（2011年）在《基于RFID及语义网技术的物流配送系统设计》的研究中以目前的物理配送系统为基础，通过对现有系统所存在缺陷进行分析，提出了使用RFID和语义网技术实现新的物流配送系统，同时，设计并实现了基于新技术的物流配送系统。在吴庆（2011年）的《我国第三方物流发展现状分析》中指出，第三方物流提供的并不是标准化服务，二是针对客户研究之后得出的制定服务方案，是个性化服务。第三方物流建立在现代信息技术的基础上，企业通过信息技术可以实现数据的快速、准确的传输，提高仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的一体化协作。上述文献较全面地阐述了我国第三方物流的企业在发展的历程中，需要结合自身实际将有限的资金投入到生产规模的提升、生产能力填平补齐、提高产品质量等重点领域，形成自己的核心竞争力，同时借助社会化协作，结合企业自身特点发展第三方物流，加快与国际物流接轨、加大政府对物流业的政策支持、加大对专业人才的培养力度、加快物流基础设施建设、促进企业与第三方物流商之间的沟通与信任，从而是我国的对外贸易进一步发展。

上海源润物流有限公司物流配送流程问题分析及对策研究一、绪论（一）前言进入21世纪以来，随着全球化经济不断的快速发展、信息化程度不断提高以及专业化劳动分工的逐渐细化，物流资源整合和一体化不再仅仅局限于某个特定的企业层面上，而是从原有企业管理中分离出来，在相互关联、分工协作的整体产业链中，形成了以供应链管理为核心、合同为约束，服务为基础，人性化、信息化、系列化社会化的物流服务，成为一种专业化、独立的经济组织体承担这种新型活动经济体。（二）研究背景物流概念的出现最早文献记载是在1918年的英国，首先采用了“物流管理”这一词，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流”。20世纪50年代，日本战后经济逐步恢复，技术水平逐渐提高，生产力也在大幅度上升，开始重视生产效率和流通效率，极大地提高了企业的运作效率，并促进了其国民经济的快速发展。20世纪80年代，物流的概念从日本被引进到我国。国内的现代物流理论研究和实践还都处于起步阶段，一些企业为了在竞争中占据主动地位，对部分商品采取送货上门的策略。这是我国物流配送业从自发阶段到自为阶段的过渡阶段。该阶段由于科学技术的发展，技术装备比以前有所提高，但仍然没有从本质上认识到物流配送背后的利润。从90年代末开始，物流行业正式在中国兴起，随着国外物流理念引入中国，人们认识到物流在流通领域中孕有巨大的可挖掘空间，它是现代经济发展的第三利润源，于是产生了专业的物流配送公司。与此同时，中国开始研究、规划、和发展物流业，其研究主要集中在物流功能、物流规划、物流战略、物流组织、物流系统建设、物流与现代信息技术结合的使用等方面。经过30年的发展，各种物流企业、物流中心迅速涌现，这些物流企业在市场经济发展大潮中快速成长，成为流通领域中的新鲜血液，推动社会经济向前更快、更好的发展。随着物流行业成为发展热点，企业也越来越重视对企业的管理，上海源润物流有限公司作为为第三方物流企业，为客户提供仓储业务，物流配送，国际贸易，转口贸易等业务，该公司具有较高水平的仓储物流服务能力，赢得了客户的支持和信赖，随着向现代综合物流企业转型步伐的加快，上海源润物流有限公司通过全方位的仓储管理服务，健康发展的综合物流服务以及货运代理的有效支持，为客户提供了较优质的仓储物流服务。（三）研究目的及意义物流行业是一种新兴的行业，其理论主要集中在物流功能与供应链集成研究、物流战略与组织研究。在物流体系、战略规划、费用成本分析、供应链管理等方面取得了一定的成果。配送是物流的其中一个重要环节，对配送模式的研究具有一定的价值意义，目前企业的物流配送模式主要有:以企业自建供需的物流配送模式、以现代物流为基础的第三方物流配送模式、第三方电子商务配送模式几种常见模式。本文以上海源润物流有限公司作为研究对象，通过对其原有配送模式的现存问题的分析与研究，结合运营管理的理论知识与方法，对其原有配送流程中出现的问题进行分析与研究，探讨该公司的配送流程如何改进并提出针对性的解决方案。作为专业的第三方物流，有效的整合物流资源，实现规模化运作，提高服务质量，在全社会范围内节约生产成本，有利于企业的良性成长，对降低物流成本和提高该企业的竞争力具有十分重要的理论意义和现实意义。首先，本文在第三方物流理论分析的基础上，对运营组织结构、运营管理及配送时效相关理论进行了详细的剖析。其次，本文介绍了上海源润物流有限公司的概况及该公司的内外部环境，对该物流公司实际存在的运营组织结构不健全、配送业务准点率不高、精细度不足、流程不合理、各网点业务协调不及时等问题进行了详细分析，并阐述了这些问题产生的不良影响。最后，在确立优化组织结构目标和基本原则的基础上，通过对组织结构设计思路和业务流程的调整，最终确认组织结构优化的设计方案。同时对配送准点率的问题分别从内部配送业务流程和管理办法、末端配送中心的每个环节进行优化和改进，提高其运营管理水平。通过优化供应商选择方法和流程，确立了选择供应商的评估指标权重，优化选择方法，从而确保选择合适的供应商为之服务，提高运营质量。二、第三方物流理论概述（一）所在行业的发展现状和趋势目前，我国绝大多数物流企业存在机制不完善，市场秩序混乱，经营者分散等主要问题呈现有“散、小、多、弱，少，慢”。“多”：在低端单纯供给的层面上，运力、仓储能力相对过剩，供大于求。“小”：企业大多经营规模小，规模程度较低。“少”：物流企业占市场份额少、能够提供的服务项目及功能少、企业缺少运作经验和具有高物流知识的人才、为企业提供增值性的物流服务少。“弱”：在管理能力、获得信息能力、融资能力及竞争能力上相对国外物流企业较弱。“散”：货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。“慢”：提供物流服务的响应速度较慢。近年来，随着宏观经济企稳回升势头逐步增强，物流业调整和振兴规划等相继出台，极大地提振了行业信心，我国物流业开始呈快速上升趋势。根据国家统计局的数据，2000年至2014年，全国社会物流总额翻了3.3倍，年复合增长率20%，说明我国在经济快速增长、第三产业迅速发展、城镇化进程进一步推进等背景下，物流业呈现飞速发展的态势。2013年，中国物流业市场总体规模达1.59万亿美元，占全球的18.6%，继2012年后再次位居世界第一。而从国家层面来看，世界银行2014年发布的报告显示，在全球物流业竞争力排行榜中，前20名中超过60%的企业来自欧洲，亚洲物流业竞争力最强的是日本（排名第十），其次为香港和台湾地区，大陆在全球仅排名第28。总体而言，发展中国家在基础设施、国际运输、物流能力、交货及时性等方面还与欧美等发达国家存在较大的差距，物流业的全球竞争能力还十分有限。表1：全球物流业竞争力排名（部分）国家排名得分国家排名得分德国1100法国1391.2英国496.6中国香港1590.5新加坡596.2澳大利亚1690瑞典694.9韩国2185.4美国993.5马来西亚2583日本1093.4中国2881.1加拿大1291.5土耳其3080.1（1）来源：世界银行（二）第三方物流配送理论第三方物流(3PL)的概念源自于管理学中的外包，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，利用外部的资源，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持数据交互，以达到对物流一体化全程管理控制的一种物流运作与管理方式。在经济合理的范围内，第三方物流企业根据不同用户的要求，对货物进行运输、装卸、加工、拣选、包装、组配等作业，并在客户要求的时间里以合理的方式送达客户指定地点的一系列物流活动，包括备货、配货、理货、送货、流通加工、运送等基本要素。1、第三方物流配送特点第三方物流配送是以合同的形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系，管理所有提供的物流服务活动及其过程。其特点在于：能够提供个性化的物流服务，为不同的物流消费者，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务，以增强物流市场竞争能力；专业化的物流流程，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理体现其专门化和专业水平；系统化的物流管理，建立现代管理系统来满足运行和发展；网络化的信息技术，信息实时共享，促进物流管理的科学化、极大地提高物流效率和物流效益。第三方物流服务第三方物流服务增值服务物流信息跟踪库存管理增值服务物流信息跟踪库存管理采购分销服务专业服务报关、报检冷链运输服务仓储整合第三方配送综合性服务一体化物流服务货运代理多式联运2、第三方物流配送流程配送作业的基本内容就是安排好车辆将产品进行集货、分拣，最终按客户要求送到目的地。配送作业以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。干线运输装卸、组配集货、理货、分拣干线运输装卸、组配集货、理货、分拣末端安排车辆确定送货顺序完成配送末端安排车辆确定送货顺序完成配送配送作业的基本业务流程3、第三方物流配送时效性随着社会经济的不断发展，商品流通更加频繁。物流企业之间的竞争越来越表现为时间的竞争，是物流企业的重要活动，因此通过对配送时效的控制，实现配送时间的优化，可以为物流企业提供有力的竞争保障。从物流的角度看，配送与运输、储存、装卸、流通加工、包装、物流信息一起构成了物流系统的现代功能体系，其意义表现在五个方面。（1）提高物流的经济效益采取配送方式并增大订货经济批量，以降低进货成本；配备好客户所需的各种商品后集中向客户发货，或者将多个客户的批量商品集中在一起进行一次发货等方式，可以提高物流经济效益。配送环节的建立实现了规模经济，使单位存货和管理的总成本下降，同时加强了调节能力，提高了经济效益。（2）通过集中库存的方式使企业降低库存量实现配送之后，尤其是采取定时量配送方法之后，生产企业可以依靠配送中心得准时配送使自己实现“零库存”或低库存，减少大量储备资金的占用，改善企业的财务状况。（3）简化手续客户只需向一个企业订购，而无需过去一样，向多个企业订购才能订到的货物，使接货手续得以简化，大大降低了客户工作量，节省了开支，从而提高了物流服务质量。（4）提高供应保证程度由生产企业自己保持库存，维持生产，由于受到库存费用的制约，供应保证程度很难提高。而采取配送方式，便可以将由于缺货而影响生产的风险尽量缩小。（5）完善了输送及整个物流系统在干线运输之后，以支线运输转运或小搬运进行的物流活动便会成为一个薄弱环节。而这个环节强调的是灵活性、适应性以及服务性。采用配送方式，从范围上来说，就可以将支线运输、小搬运统一起来，优化整个输送过程，使其更加完善。三、上海源润物流有限公司概述及运营管理现状上海源润物流有限公司成立于2003年，以仓储与配送为核心，向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务。公司主营业务包括：仓储及库存管理、长途运输、配送运输、第三方物流方案设计及供应链管理方案等其他增值服务。努力向客户提供全方位、全天候的物流服务，并严格按照客户的要求有效地利用物流设施和网络资源，在专业团队的管理下实行标准化运作。从客户的需求出发，提供差异化的，高效率的和高性价比的物流服务。与客户、雇员、供应商及合作伙伴建立良好的、互信的、共赢的合作关系，并致力于成为行业中领先的企业。近年来，公司从单一的运输企业，逐步发展成为集运输、仓储、物流方案咨询设计为一体，具有物流供应链管理与全方位物流服务功能的公司。逐步使物流供应与企业的生产制造和产品销售同步，形成一体化管理。公司先后在天津、广州等主要城市成立分公司，拥有数千平米的普通仓库及恒温仓库。并组建了较强的管理及运作团队、拥有较为完善的流程管理和先进的物流技术，确保为各行各业的客户提供多元化的增值服务，但在业务急速发展的过程中，营运管理中也存在很多问题。早期，物流公司主要以运输为主，一般为门到门的货物递送，客户提交订单给供应商，供应商生产完成后会根据货物体积大小、重量、运输距离、时间等来选择运输方式，然后委托物流公司上门取货，签收送货单据，随货物一起送至客户手中并签收，最后将单据寄送回供应商处。这种方式的运输时间由几个环节组成：从生产厂商到港口\机场的本地运输时间T1、货物的报关时间T2、货物运输时间（出口——进口）T3、进口货物需要的清关时间T4、以及清关后货物至客户处的运输时间T5。所以总的运输时间：T=T1+T2+T3+T4+T5，其中T2，T3，T4时间难以掌握，需要视当时情况而定，长途运输同样需要根据天气、运输工具、以及货物本身的重量、体积而定。也正是由于这些不确定性，客户通常都会提前下单将货物存放至仓库，这样既占用了资金，又占用了场地，还需要专人管理，在很大程度上增加了客户的成本。而随着市场竞争的日益加剧，公司和客户都需要在每一个环节降低成本。现在客户通常是按JIT准时制生产方式安排组织生产，要求供应商在收到订单后一个星期之内交货到客户手上，这就需要在离客户尽可能近的地方存放有货物，以便能在最短的时间内交货，或者确定何时能到货。而现在比较流行的方式是：1.启用第三方物流，第三方物流不仅仅需要负责货物的运输，还要负责其仓储及配送；2.由企业自行在客户工厂附近设立仓库，并安排其仓储及配送。第三方物流费用由运输费、仓储费、以及一些固定的杂费组成。运输费用在选定了运输方式后就可以确定，仓储费用也一般不变，所以第三方物流的运输费用是一定的。而企业自行建立仓库，则取决于业务量，场地，人员等，具有一定风险。四、上海源润物流有限公司运营管理存在的问题（一）运营组织结构问题由于在公司成立初期，人员较少，组织架构相对简单。相应的车辆管理，人员配送，路线安排也没有规范化，同时还需根据已有的配送情况进行收集数据、分析数据等等，一职多用，限制了其专业性。无法对送货的车辆进行实时跟踪，不可避免的会产生延误，货物损坏等情况。这种结构，可满足其刚成立之时操作的需要，但是随着业务的拓展，现有结构明显远远不能满足业务需求，项目前期规划和准备工作、资源落实、客户关系的维护等工作太过集中，精力没有侧重，发生问题无法第一时间暴露，特别是在公司定位为第三方物流服务商后，对外承接业务大量发展，对于配送的精细度及合理性提出了更高的要求，配送模式开始出现弊端，配送的精细度不足、流程不合理、各网点业务协调不及时等等，使得公司的配送成本增加，服务质量下降。并且在业务急速发展的过程中，营运管理中也会存在许多问题。（二）货物配送出库缓慢造成这种情况的原因一般有3种：1、货位没有严格划分大型货物与小型货物混放，货位不加以固定，经常出现混用、串用的情况出现，不便于查找、拣选货物，仓容利用率较低，同时也降低了货物保管的质量。2、货物存放不规范没有详细规范货物的分类，摆放不整齐，容易出现倒垛、散垛等情况出现，货物没有朝向通道处，增加了作业时间，降低了仓储周转速度。3、货物出库混乱未遵守“先进先出”原则，即保管条件差的先出、包装简易的先出、容易变质的先出、有保管期限的先出、回收复用的先出。发货的各项准备不足，不注意安全操作，有时会出现包装损坏等，发生运输差错和损坏物品的事故。（三）配送准点率不高当今时间就是金钱的理念下，送货时效成为市场的.竞争核心力，客户对配送时效有了更高的要求。在运输过程中，发运不及时、干线延误、末端配送阶段延误、货物破损和丢失等原因造成到货延误，无法满足客户时效要求。而导致配送延误的原因主要有：1.发运延误，未能赶上干线班车的发运时间，导致次日发运。2.干线延误，恶劣天气、道路状况、车辆故障等。3.串货，由于理货人员操作失误，导致货物发送错误。4.货物在运输途中丢失或者破损。5.末端配送延误，当地运输资源缺乏，配送路线不合理等情况。而其中较为突出的主要问题之一是货物的丢失与破损。这不仅仅会造成双方不必要的经济损失，更会增加2倍的运输时间，而导致这一问题的主要原因主要分为：人为因素、包装因素、运输环境等。人为因素：驻场人员未检查包装完整性、中转时的野蛮操作、货物车辆为了节约成本，导致装载不合理、人员素质问题等。包装因素：作为第三方物流，仓库包装与配送是独立的，这就造成了仓库的包装与配送不一定一致，使货物损坏率增大。运输环境：路况颠簸、天气阴雨潮湿等都会影响货物的完整性，造成不必要的损失。造成配送延误的主要原因之二是由于末端配送中心管理的不合理，现今的物流市场竞争激烈，价格更加透明，公司为了缩减成本并提高运行效率，与供应商在几大货量相对集中的城市共同建立办事处，创建配送中心，购置车辆，负责末端的配送。这样不仅能节约成本，并且能更有效的管控配送末端环节。（四）配送路线问题公司目前在制定物流配送计划时，主要由配载人员根据货物具体要求先把客户按照城市地点进行划分，然后对客户公司所在具体位置在进行具体统计调配。依据不同的配送区域手工分拣订单，而配载人员只负责配送计划而不负责配送路径的选择，这通常是由司机决定，而司机往往只从自身的经验和运输方便的角度去选择路径，不会考虑配送路径是否合理。这样安排的运输，导致最后无法预知车辆在途运输情况和具体到货时间，从而增加了不必要的运输成本，不利于提高物流运行效率。比如：A客户离提货点有85公里，而D客户也是在同方向的地址，距离是95公里，而C客户和F客户是在距离提货点较近的同方向的位置，如果按下面的提货顺序装车的话，就造成了极大的浪费，甚至在时效上也没有保证。

A客户BA客户B客户C客户运输点运输点D客户E客户FD客户E客户F客户当然最短路径配送，除了要考虑直接运输路径最短外，还要考虑路径选择要有利于货物的合理搭配，提高车辆装载率。丙丙乙80立方米甲乙80立方米甲32吨甲地有32吨的货物，需要使用两辆载重量核定为20吨的前四后八的货车进行运输。甲网点货物规格为每吨一立方米，32吨货物总共占体积约为32立方米。从甲地发往丙地的车辆承接此货物，每辆车的容积为70立方米。乙地有每吨20立方米，总共80立方米的货物，总重量为4吨。运输这些货物，乙地方需要使用一辆4米的小货车和一辆9.5米前四后八的货车。如果从单一配送的角度来说，甲地与乙地使用当前车辆配送组合是比较合理的。但如果考虑到共同配送的话，先到乙地进行配货，则总重量为：32+4=36(吨)；总体积为：32+80=112(立方米)使用前四后八的货车，最多载货20吨，60立方米。因此，若采用共同配送方式，使用2辆货车就可以完成配送，可节省1辆小货车的成本。

五、改进上海源润物流有限公司物流配送的建议（一）运营组织业务流程调整随着业务的增加，公司需要不断明确自身的发展方向，一个清晰的业务流程就应运而生了。寻找商机、开发客户源、获取客户要求、报价、签署合同寻找商机、开发客户源、获取客户要求、报价、签署合同商务部门数据分析、方案设计、线路优化等增值服务方案和预期执行部门数据分析、方案设计、线路优化等增值服务方案和预期执行部门审核商务部门方案，确定报价，签署合同N总经理决策审核商务部门方案，确定报价，签署合同N总经理决策YY提供技术支持、信息化管理研发等技术部门提供技术支持、信息化管理研发等技术部门客户管理小组撰写SOP客户管理小组撰写SOP、供应商培训、供应商小组稽核供应商资源准备状况、客服小组日常管理操作管理部门通过对组织结构优化途径的建议，建立以客户为导向的企业战略，为员工提供专业化的平台，整合资源，增设了实用型团队，明确并细化了各部门团队的职责分工，增强了整个配送部门的凝聚力，使得项目的每个环节都有专业人员操作，为企业的发展注入新的活力。（二）完善配送仓库布局规划配送公司货物流动是否通畅，关系到配送公司的配送效率。配送完成的快慢与货物流动成正比，货物流动越顺畅，配送完成速率就越快。因此设计功能区布局时，应充分考虑配送的业务流程，进出货顺序，相关区域操作之间的联系。规划配送功能区布局时，还要考虑各功能区之间的组织管理，方便各功能区之间的相互管理，相互监督。同时要梳理好业务流程，使各操作流程有效衔接，便于货物的流通，尽可能减少货物搬运和缩短搬运路径，降低搬运成本。针对每个功能区的作业内容，分析它们之间的关系，把内容相关的区域安排在相邻位置，以照顾彼此业务间的需求。针对已经出现的情况，上海源润物流有限公司从公司实际情况出发，对原有功能区进行重新规划。从原有的多区域混合，细化为八个功能区：1.进货区，进货、卸货、入库、暂存等；2.仓储区，仓储、保管；3.流通加工区，实现配送活动特殊功能的区域，对货物进行加工整理，满足客户的包装需求；4.理货区，拣货、包装、配货等；5.出货区，对出库货物进行检验，出库；6.办公管理区，行政办公区域:7.后勤保障区，提供相应的后勤服务:8.业务服务区，业务洽谈、接待客户等功能。业务业务服务区8后勤保障区7仓储区2仓储区2流通加工区3理货区4理货区4办公管理区6进货区1进货区1出货区5（三）配送准点率的提升1、对沟通方面的改进首先是人才的培养，为员工提供专业化平台，对其进行入职培训，使员工能够快速的融入公司，增加其归属感，并提供内部提升机会。同时实行内部KPI(关键绩效指标)制度，衡量工作人员工作绩效表现，在实现个人绩效目标的同时，也是在实现公司总体的战略目标，达到两者和谐，公司与员工共赢的结局。其次，引入CRM(客户关系管理)的管理理念，树立以客户需求为导向的服务意识。减少客户流失，对客户做深入分析，对其在各自行业的位置进行划分，分别作出短期、中期、长期的发展策略，并安排专人负责每个行业，长期服务与每个行业的客户，把握客户动向，及时调整策略。2、配送业务管理的改进车辆是影响时效的最主要因素之一，任何异常情况都会使货物配送延迟。所以，车辆的供应管理就显得至关重要。1.对车辆配备专门的安检人员，在每次出车前进行全面的安全检查，建立科学的保养机制，加强司机的安全意识，将可能发生的故障率将至最低。2.安装GPS，对每辆车进行实时监控，掌握其行驶路线与驾驶员的驾驶时间，尽可能避免交通事故的发生。3.建立应急机制，当遇到恶劣天气，路况等其他意外情况时，第一时间启动紧急预案，将公司和客户的损失降到最低。3、配送中心建模在物流的配送过程中配送路线的设计尤为重要，配送路线是否合理影响到送货时间以及成本。在基于保证满足客户要求的前提下，要遵循距离最短、时间最快、费用最少的原则。而其中最为简单，可以从根本上做到运输配送最优化，最小化的就是解决配送中心选址。在某一区域需求点的地址集合，使得建立的物流配送中心与各用户形成的物流配送系统中总费用最小。总费用包括兴建或租借物流配送中心及设施的一次性投资，配送中心可变费用，配送中心固定管理费用和运输费用等等。因此，建立选址模型应作如下假设:(1)只考虑一种产品配送情况，即是单源配送；(2)工厂的生产能力能满足用户需求；(3)只在一定的备选范围内考虑新的配送中心设置；(4)所配送物品一次运输完成；(5)一个配送中心仅给一个用户供应；(6)各用户对各产品需求量可知；(7)配送产品运输费用与运输量成正比；(8)建立和经营该中心的固定费用已知。

建模如下：s.t.在此公式中，——最小总费用；——从配送中心i到用户j的运输量；——工厂k到配送中心i的运输量；——从配送中心i到用户j的运输单价；——从工厂k到配送中心j的运输单价；——配送中心i的货物流转单价；——配送中心i运营的固定费用；——从工厂i到配送中心j的运输时间；——配送中心j到用户k的运输时间；——用户k对配送时间的限制；——用户j的需求量；配送中心i的容量；——工厂k的供货量；——配送中心备选点i选中时=1，否则=0；——备选的配送中心个数；——用户的个数；——可选的配送中心的最大个数；——工厂的个数。约束条件(1)表明配送中心能满足用户的需求，约束条件(2)表明配送中心1的进货量应小于配送中心的容量，约束条件(3)表明选用的配送中心的个数不大于最大个数p，约束条件(4)表明配送中心i的货物进出量相等，约束条件(5)表明工厂k的发运到配送中心i的货物量