海南省儋州市大洲桥重建工程 环评报告

建设单位（盖章儋州市市政管理处生态环境部制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编建设项目基本情况/码儋发改概算【2019】30号//悬臂梁桥（斜桥，斜度为45°),桥梁全长39m，桥面宽度26m，设计荷载：汽车-10级。由于原桥梁上下部结构粱体裂缝众多，混凝土破损严重，尤其是支座对应处粱体局部破坏较足，无法满足设计和实际载荷要求。鉴于梁体内部严重缺陷，危及安全，以及该桥承载力不能满足设计荷载提要求，且桥头设置限高架严重影响城市交通，建设单位拟对桥梁进行拆除本桥位于儋州市伏波中路向西延伸跨越松涛干渠，为儋州市伏波中路穿越沿河东岸道路后跨越松涛干渠的新建析梁工程，桥梁中线与伏波中路中心线重合。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》等法律法规，以及《建设项目环境影响了海南省儋州市大洲桥重建工程环境影响报告表的编制工作。在接受委托后，我公司立即组织了评价人员，对该项目建设区域及周边环境现状进行了实地调查。按照相关法律法规及评价技术导则，对本项目建设可能造成的环境影响进行了分析、预测和评价，在此基础上编制本项目为桥梁建设项目，不涉及隧道、服务区，项目营运期的废气主要为过往车辆排放建设不涉及自然保护区、世界文化和自然遗产地等特殊生态敏感区，和风景名胜区、森林公园、地质公园、重要湿地、原始天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道、天然渔场等重要生态敏感区，且工程范围小根据建设项目污染物排放特点及当地气象条件、自然环境状况，确定各环境要素评价范//三、产业政策、规划符合性及选址合理性分析本项目属于市政道路建设项目。根据《产业结构调整指导目录（201），根据《市场准入负面清单（2019年版）》，本项目为桥梁拆除重建根据查询海南省自然资源规划和规划厅发布“多规合一”系统，本项目用地类型为城镇好解决原大洲桥无法满足实际荷载要求和桥面狭窄导致两岸交通不便的问题，又可加强儋州工程建设内容包括桥梁工程、交通工程、照明工程、附属工程(桥头位置河道亲水平123456789），m3m3m3m3m3m3m2钢绞线φ°15.2套mm80×10钢管、φ70×1.5钢管、φ57M15砂浆m2块套8mmm3m3m3m3m3道m2m2m2m2m2m2m2m2m2m2mmmmm3m3钢架部分：4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)+FYT-1防水层。空心板部分：4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13C》+6cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)+FYT-1防水层+10cm厚C50钢纤维防水现浇混凝土层。施工营地内均设有现场办公室（移动板房）、临时材堆放场和加工场地等；为便于施工，项项目不设取土场，均采用砂料填筑，表土弃土、施工钻渣、淤泥等固体废物临时堆积在项目采用商品沥青，桥梁采用集中预制梁体，不采用机械拆除方式，先拆除桥面设施及护栏，然后由上至下逐层拆除。原有桥墩保留作目前施工阶段处于松涛干渠枯水期，初步使用沙土袋临时围挡上游水流后施工基桩外围 根据机动车拥有量预测可知，全区机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波峰随之拉长。车流量及车速按\小中大小中大小中大根据现场勘察，项目桥位原有老桥桥面已拆除，目前正在围堰施工有污染主要为现场施工扬尘、废水、噪声、固体废物及水土流失/无/无境建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性儋州市位于海南省西北部，北部湾之东畔，地理坐标为北纬19°11′～19°52′，东经），黄褐、灰黄等色，可塑，为花岗岩风化残积土，等级为V级。该层所有钻孔均有揭露，层顶高程为﹒33.35~136.62m，层顶埋深为2.50~fao(KPa)k(°)//25*/////Frk=36.9MPa环境质量状况6NO2PM10PM2.5N2大洲桥东侧N4大洲桥西侧噪声值超标。桥梁起点西侧居民区昼间、夜间噪声值均符合《声环境质量标准》序号数数况W1松涛干渠水温(℃)////////pH0760788////0300////0主要环境保护目标（列出名单及保护级别/mXY人人人人人境境-环境质量标准本项目区域环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改表4-1环境空气质量标准基本项目标准限值（摘录）污染物项目平均时间浓度限值单位一级二级二氧化硫（SO2）年平均2060μg/m324小时平均501小时平均500二氧化氮（NO2）年平均404024小时平均1小时平均200200一氧化碳（CO）24小时平均44mg/m31小时平均臭氧（O3）日最大8小时平均μg/m31小时平均200PM10年平均407024小时平均50PM2.5年平均3524小时平均3575总悬浮颗粒物（TSP）年平均20024小时平均3002、噪声环境质量标准），功能区，沿松涛干渠区域位于2类功能区。根据用地已属于为城镇建设用地，沿线现状多为临路一侧多为排建筑物和第一排建筑后的区域相应执行《声环境质量标准》（GB）（12pH值(无量纲)3≥64≤45≤6≤37≤8≤9≤≤≤≤≤污染物排放标准表4-4《大气污染物综合排放标准》（GB16297-19mg/m³浓度mg/m³1表4-5建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB（A）施工弃土、建筑垃圾执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》①旧桥拆除：旧桥采取机械拆除，先拆除桥面附属设施及护栏，然后由上至下逐层②围堰施工：施工期安排在枯水季节，采用砂石袋进行临时围堰后；采用钢板围堰⑤基桩和承台施工完成后，搭设支架施工斜腿和边斜杆。搭设支架需要采用不少于⑥施工主梁和横隔板。主梁前端的后浇带混凝土不能浇筑，需要待空心板吊装。钢筋焊接完成后，采用同强度等级的微膨胀混凝土浇筑后浇带；混凝土强度等级达到设计⑦施工桥头搭板，吊装空心板。焊接连接空心板前端与刚架前缘钢筋，以及空心板本工程运营期的环境影响分析以道路工程的环境影响分析为主，运营期环境影响要施工过程污染源主要为施工扬尘污染、桥面铺设产生沥青烟及运输车辆尾气等。施工扬尘主要来源于施工材料在运输、装卸、堆放过程。类比分析，主要环境空气污染源扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面尘量和路面湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。根据类比施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一大量的粉尘飘散到周围的大气中，以无组织排放的形式，借助风力在施工现场引起空气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，在距现场100m处环境空气中TSP浓度高达该项目不设拌合站，混凝土采用商品混凝土，沥青也采用商品沥青，沥青铺设过程车辆、内燃机、钻孔机等施工机械运行都会排放出污染物，主要污染物为一氧化碳），水污染物浓度为COD：250mg/L，NH3-N：25mg/L。施工工人产生的生活污水中污染物工营地内仅设临时办公室，施工中人员食宿就近租用项目周边当地房屋，产生的生活污本项目所需混凝土和沥青均采取外购方式获得，现场不设制备站。因此，本项目施工期生产废水主要为施工场地的泥浆水、施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生一定量的含油废水。主要污染物质是SS、石油类等，浓度分别为SS桥梁在施工过程中打桩建设过程将会产生少量泥浆水，如处理不当，将会对松涛东干渠水质产一定影响；建设单位拟通过采用泥浆泵将其抽至沉淀池，经沉淀处理后回用作施3、施工期噪声污染源表5-2道路工程施工机械噪声值单位：dBl5253545556575本项目施工期固体废物主要为旧桥拆除建筑垃圾、桩基浇筑钻渣、边坡开挖土石方活垃圾的日总产生量为25kg/d。施工人员生活垃圾依托居根据营运期污染源分析结果，本桥梁工程污水主要是路面径流，主要污染物为悬浮影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路偶然性大，所以典型的路面雨水污染物浓度较难确定。根据国家环保总局华南环科所对表5-3路面径流污染物浓度测定值pH雨水径流污染物可能对河水水质产生一定影响，雨水径流主要污染物是悬浮物、石油类和有机物，污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干燥时间都会影响污染物浓度。因此具有很大的不确定性。路面径流污染属于面源污染范畴。晴天时污染物在路面累积，降雨时随着路面径流而排放，具有面源随机径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素，由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得现在运输车辆使用的是无铅汽油，不会产生铅尘污染土壤环境。运输车辆发生交通事故，尤其是发生危险物品泄露事故，会对人体健康、水环境和生态环境带来一定的危项目建成投入使用后，汽车尾气是主要污染源。汽车尾气中的主要成分为CO、NOx和THC。CO是汽油燃烧的产物；NOx是汽油爆裂时，进入空气中氮与氧化合而成的产物；THC是汽油不完全燃烧的产物。汽车尾气中污染物排放的多少与汽车行驶状况有很大的关系。汽车尾气中THC浓度在空档时最高，CO浓度在空档和低速行驶时最x浓度则在高速行驶时最高。Qj=36001AiEijEij——运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)，其值采用实际计算值。根据《海南省人民政府办公厅关于轻型汽车执行国家第六阶段机动车排放标准的通），第六阶段)》(GB18352.6—2016)中表3排放限值，即执行国Ⅵ（b）标准，其车辆单车排NOxNO2项目营运期噪声污染源主要为桥面行驶汽车。交通噪声的大小与车速、车流量、机N——小时交通量，辆/h。现在运输车辆使用的是无铅汽油，不会产生铅尘污染土壤环境。运输车辆发生交通事故，尤其是发生危险物品泄露事故，会对人体健康、水环境和生态环境带来一定的危项目主要污染物产生及预计排放情况NOXNH3-N固体废物施/扬尘呈无组织排放，其排放量与气象条件及施工内容、方式密切相关。减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。根据类比分析，在一般本项目桥梁位于城市建成区，沿线周边均为现状居民区，在此情况下，这些环境保护目标会受到一定影响。如果在施工期内对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水4～5存在）和总烃（THC）等有毒有害物质。本项目施工作业量和物料运输量都较小，因此机为减少施工期大气污染物对环境的影响，根据《海南省人民政府关于印发海南省大污染防治行动计划实施细则的通知》（琼府〔22、水环境影响分析在承台施工阶段的初期由于围堰或筑岛，在作业场地会产生局部的扰动，故而会使局底泥发生再悬浮，悬浮的底泥物质在水流扩散等因素的作用下，在一定范围内将导致水质组成与该地区的气候、地质、地理、水文、土壤及水体污染历史密切相关。施工围堰拆除基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣。钻渣产生流程为：灌注出浆排入沉砂钻孔灌注桩施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣和用于护壁的泥浆，在施工过程中产生的钻渣和施工废水若处理不当进入河流水体，将会影响水体水质，因此必须将钻渣运出存放并采取一定的防护措施。存放地点可选择在设定的临时堆土场，运送存放过程需止钻渣堆弃对周边水体的不利影响，桥梁施工结束后必须清理河床将其恢复原貌。通过以桥梁上部结构采用上部结构采用主梁、横隔板、空心板，采用预制场预制，采用吊机4）桥梁施工机械残油对水体的影响分析在桥梁施工过程中不可避免对对水体造成扰动，增加SS的浓度。先进刷后产生一定量的含油废水未经处理直接排入松涛东干渠或受降雨冲刷引起地表径流污中的泥沙及悬浮物颗粒。采用以沉淀法为主的处理工艺。含泥沙施工废水经收集进入沉砂桥梁建设应采取有效的拦、挡措施，并尽快清理施工现场。桥梁建设产生的泥浆水经沉淀池沉淀达标后方可排放。桥梁施工点、堆料场等临时用地应力池等防雨水冲刷设施。临时弃土堆置在桥梁施工现场附近的临时堆土场，避免遇雨遭冲②在施工场地设临时沉淀池(可就近利用废弃的沟、坑)，待施工结束后覆土掩埋并恢⑧项目施工机械产生的生产废水禁止直接排入河流水体中，以避免加剧附近水体的污项目施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工噪声具有偶然性的本环评采用噪声预测的方式说明施工期噪声环境影响。单个施工机械产生噪声为点声nΣ(100.1Li)表7-1不同类型施工机械在不同距离处的噪声预测值序号1234567表7-2噪声随距离衰减在不同点处叠（2）建设单位、施工单位应同交通部门定制合理的施工车辆运输路线和时（3）合理布局施工现场，将高噪声机械设备布置在远离噪声敏感同一地点安排大量动力机械设备，合理利用地物地貌、绿化带等（5）在满足施工需要的前提下，尽可能选取噪声低、振动小、能耗小的施工机械和运输车辆。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强对施工机械的维护保养，保持其良好的运转，避免由于设备性能差而使机械噪声增大的现象发生，以从根本上降低噪（6）加强对施工人员的环境宣传和教育，使他们认真落实各项降噪措施，（9）项目外购商品混凝土，不设拌合站，以避免搅拌机在现场搅拌产生的噪声和粉尘综上所述，施工过程中产生的施工噪声将对施工区域内的声环境造成一定程度的不利施工建筑垃圾临时堆放和运输中的污染控制要求到沿途不漏洒、不飞扬；减轻弃土弃渣沿途散落污染街道；并在运输过程中在表面洒水，峰期，并采取相应的适当防护措施，减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，以及可能导致6、临时用地设置合理性分析临时堆放期间应采取拦挡和帆布遮盖等水土保持和扬尘减缓措施。临时堆土场在项目用地评价区生物多样性较贫乏，项目对陆生植物及植被的影响，主岸带的压占，将破坏河岸带的连续性及河岸带植被，但影响范围游的数个桥梁已然将河岸带截为数段，且河岸带的天然植被为分价区陆生动物资源贫乏，工程影响主要在施工期，且拟建①两栖爬行动物有两种，主要分布在下游较远处的扬子洲，工程施工将不对其产生影②兽类主要是两种住宅区常见鼠类，分布广泛，施工产生的噪声将对其产生惊扰，但项目将破坏施工范围内的地表植被，形成与施工周围环境反差极大、不相融的裸地景全破坏和工程区土壤的扰动，在雨季松散裸露的坡面易形成水土流失，导致区域土壤侵蚀景观的美景度大大降低。根据环境现状调查可知，本项目根据营运期污染源分析结果，本项目污水主要是桥面径流，主要污染物为悬浮物和石偶然性大，所以典型的路面雨水污染物浓度较难确定。根据国家环保总局华南环科所对南pH影响路面径流污染的因素包括降雨量及两场降雨之间的间隔时间，两场雨间隔时间越一般情况下，路面径流污染物随着降雨和路面及大气污染物负荷的增大而增大，排污速率随着降雨时间的延长而减少。根据文献资料及类比分析，路面初期雨水引起的河流污染物项目进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声，主要是车辆发动机及轮胎），路一般以道路中心线外侧200m内为评价范围，因此，本项目评价范围为道路中心线两侧 Ni——第i类车辆昼、夜间的通过某个预测点的平均小时交通量，辆/h；△L=△L1—△L2+△L3△L1=△L坡度+△L路面②各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交0.1(LAeq)交＋100.1(LAeq)背]该交通噪声预测模式取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率级以及道路纵距离=20K1·2·lg（0.5di/7）+lg 〕R——预测点至等效行车线的距离，R= 根据评价规范，该道路采用水泥混凝土路面，3210地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧Hb—为构筑物的平均高度h，取线路两侧较低一侧高2.2参数选择及确定方法④噪声影响预测软件（环安NoiseSystem2.3预测结果及分析整个路段声源高度按0.6m计，预测点高度取为1.2m，仅考虑距离该软件使用HJ2.4-2009推荐的预测模式，本评价预测本条路的建设对道路中心线两侧200m0表7-7不同时段达标距离分析表单位：m04421地已属于为城镇建设用地，沿线现状多为临路一侧多为高于三层楼房建筑，故本项目桥梁根据表7-7可以看出，本项目桥梁营运长，车流量的增大，交通噪声声级值也随之增强。其中昼夜间的交通噪声最大值均出现在项目沿线敏感点以高层建筑为主，本次预测考虑噪声垂称度段值dB（A）准酒店（1（1）桥梁终点东侧临路的乐宝多幼儿园在近期和中期、远期的昼间噪声值均符合1项目建设前后，敏感目标噪声级增量为1dB2.4项目噪声降噪效果分析③主要针对道路临建居民楼道路交通噪声夜间预测贡献值超标，采取安装隔声窗措施降低道路交通噪声对临街居民和宾馆旅客的影响，），3、大气环境影响分析项目建成营运后，主要的大气污染源是汽车尾气污染物的排放，项目运营期汽车尾气营运期的固体废弃物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物要为下游海口市输送饮用水，上游受松涛水库闸口控制。河道常年较高水位处在河堤两侧址附近河道过流断面影响不大，对桥梁附近项目建成后，主要风险源为运输有毒有害化学品的车辆经过水域时发生交通事故，导气、汽油、柴油、农药、化肥等，而化学危险品的运输量很少，运营期运输化学危险品发生交通污染事故的风险概率是很低的。一般来说，交通事故中一般事故占多数，重大事故主要是引起火灾或爆炸而可能导致部分有毒气体污染环境空气。此类突发性事故应引起高由于危险品运输带来的突发性水污染风险事装、超载，事先向当地路政管理部门报告，由路政管理部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守规定的行车时间和路线。运输危险化学品途中需要停车住宿或者遇有无法和必要的应急救援器材、设备。危险化学品事故应急救援预案应当报市人民政府中负责危品安全监督管理综合工作的部门和环境保护、公安、卫生等有关部门，应当按照当地应急救援预案组织实施救援，不得拖延、推诿。有关地方人民政府及其有关部门并应当按照下②迅速控制危害源，并对危险化学品造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区调度，在易发生交通事故的气象条件下（雨、雾等）不允许危险品运输车辆上路，在可能根据项目的特点和区域环境要求，本报告针对所提出的防治措施，对环保投资进行了1\2253程同时设计、同时施工、同时投入使用。拟建项目建成运污染防治境置建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果大气污染物水污染物NH3-N固体废物噪声合理安排施工作业时间，尽量避免在雨天进行动土和开挖工程；临时堆场水土流失防海南省儋州市大洲桥重建工程位于儋州市那大镇伏波西路与松涛干渠交叉处。主要建本项目建设符合《产业结构调整指导目录(2019年本)》、《海南省产业准入禁止限制根据查询海南省自然资源规划和规划厅发布“多规合一”系统，本项目用地类型为城镇建设用地、其他农用地及未利用地。本项目属于拆除重建桥梁工程，采用