暖气装置和空调系统-NATEF标准实操项目

暖气装置和空调—NATEF标准实操项目暖气装置和空调系统当你去准备学习一些完整的实操项目时，很多基础必须被涉及。这个讨论开始于暖气装置和空调系统的概述。重点的是安排他们做什么和如何去工作，包括暖气装置与空调系统的有效作业中的角色（任务）。汽车的准备工作不必是完整除了提供的一些完全要点。这些讨论包括暖气装置与空调系统作业中哪些应该做哪些不应该做，包括用适当方法去处理。危险的和有毒材料。NATEF已经发给暖气与空调系统的合格证，用来定义用于描述任务的一些名词术语。这些表让你看到在你认为能够胜任暖气装置与空调系统工作以前，专家认为你必须知道的是什么？接下来描述各种工具和不同类型的设备的工作表你必须熟悉。你将在完整的实操工作任务中应用这些工具。同时NATEF将这些认定为维护暖气装置与空调系统必须的工具。然而工具讨论是相互参照指导在NATEF任务和明确的工作任务中。在大多数情况下，简单的工作表适用于每项工作。一些工作任务表的内容是独立的，还有一些是与其它相互关联的。本书其余部分包含的工作表。暖气系统汽车暖气装置系统的主要部分是加热器芯，加热控制阀，鼓风机马达和风扇，加热器和除霜管路。暖气装置的工作依靠发动机冷却系统和冷却液循环到发动机热空气交换来的热，这些热被吹到车厢中。来自发动机的一个加热器水管流经加热器控制阀并且也流经加热器注水口。当冷却液通过加热器芯循环时，来自冷却液的热到达软管和加垫器芯散热片上。由鼓风机风扇吹动的空气器芯出水口流出，这样就又进入发动机冷却系统再次进行热交换。加热器控制阀进入加热器芯的冷却液流量。当阀门关闭时，阀中没有热冷却液进入加热器芯，因此，保持加热器芯冷却。当阀门打开时，阀中有冷却液进入加热器芯进行循环，因此把热效率增加到最大限度。加热器控制阀能在仪表板上得到精确控制。静力学控制阀控制由加热器芯的毛细软管流过的空气。这个软管能感觉空气温度，并且阀调整水的流量，保持温1度恒定，这些与发动机的转速与度无关。大多数加热器控制阀由真空度控制。当一个真空信号到达阀上，阀内的膜片将上升，同时打开或关闭阀门反挡回位弹簧的作用力。当加热器控制的温度选择发生变化，真空度将作用在阀门上并使阀回到初始位置。一些车辆没有使用加热控制阀，用一个加热器门控制进入车厢内的热量。鼓风机马达通常安装在加热器的收集侧。一个组合开关安装在控制面板上控制其速度。开关的工作一般依靠在加热器室房的变阻器的级来确定。变阻器控制鼓风机风扇的马达的速度。典型的变阻器有3或4组电阻值对应一个鼓风机马达。组合开关对于不同电路直接控制电压。当风扇低速挡被选定，电压在电路初始组的位置。高的阻值导致鼓风机马达在一个轻慢时操作位置。当高速挡被选中，电压在结尾或接近结尾的位置。低的电阻值就有了高的风扇速度。在一些汽车上，当发动机运转时，鼓风机马达就有一个固定的低速度。将热空气由加热器芯运送到车厢是加热器和除霜器管路的工作。这些管路由与必须的进出风口相连接的大量塑料外壳组成。管路工作的装配目的是含风门的管路将空气直接吹到地板，仪表板，挡风玻璃和有时管路直接与风门连接。其它时间，用软管。换气系统换气系统的设计目的是通过风口开度大小来调节进车厢内的外部空气量。一些系统将风门装在车厢中，大多数是流量控制系统。经过这样安排，提供外部空气，叫做压缩空气，当车行驶时吹入车中。当车辆不动时，加热器风扇会产生一个稳定的外部空气。在工作中,空气在车厢内循环。此处空气被强迫由排气管排出。空调系统了解空调系统的理论是重要的。了解空调系统是如何将热量由有限空间的车厢散发到大量中将有助于诊断空调系统故障。一个空调系统的目的是将热量由一点运送到另一点。任何焚或物质，甚至是零下459℃，都有热量在里面。同时，热量经常是由温度高的地方流向温度低的地方。两个物体温差越大，热量交换也就越多。物体可以有三种状态分别是：固体、液体和气体。当物体由一种状态向另一种状态转化时，将有大量的热量转移。例如，当水温降到华氏32度以下时，水将由液体变为固体（冰）。如果水的温度上升到华氏212度以上时将由液体转变为气体（水蒸气）。当水或一些其它物质，由固体到液体和由液体变为气体是非常有趣的事情。额外的热对物质状态发生变化是必需的，即使这些热在温度计上没有显示。例如，冰在华氏32度时吸收热量变为水，它将保持在华氏32度额外的热使水升温直到华氏212度的沸点，更多的热使水转变为蒸汽。如果对水蒸汽温度进行测量，无论什么情况，它一直是华氏212度。使物质状态发生变化的热叫延迟热或潜热—因为它不能使物质温度发生变化。潜热是所有空调系统的基本原理。压力作用在物体上，像液体，将改变的沸点。作用在液体上的压力越大，它的沸点越高。如果作用在蒸汽上的压力增加，蒸汽的凝结温度比正常更高。2同样条件，当作用在物质上的压力减少时，沸点也会降低。例如，水的沸点是华氏212度。增加液体压力增加沸点。减小在一个容器中液体压力减小沸点。制冷剂用于将车内热量转移走的物质叫制冷剂。老的汽车空调系统，制冷剂是R-12。R-12是Ccl2F2。根据法律规定，R-12不能再用于空调系统。已经发现R-12的化学性质能够破坏地球的臭氧层，分布在地球外层空间的臭氧层能够抵御紧外线。臭氧层被破坏是因为CFC进入大气中。R-12是CFC的基础化学物质，自从空调系统中R-12的应用被减少，正在停止将R-12用在空调设备中以避免臭氧层的进一步被破坏。生产厂商开始用R-134a取代R-12系统。这种制冷剂能够符合SUVA的标准。R-134a是HFC，即使散发到大气中对臭氧层的破坏也很少。虽然R-134a空调操作系统和基本原理同R-12系统相同，但两种制冷剂不能混用。因为R-134a系统比R-12系统制冷效率低，因此R-134a系统必须采用更高压力。3因此，R-134a系统应用的部件应适合更高压力。为了保持R-12系统设备与R-134a的兼容性，保留了很多可利用的变化对于R-134a系统。虽然R-134a对臭氧层的影响不大，但当它散发到大气中时，也会产生温室效应。因此，法律规定R-12和R-134a必须有效的回收。同时关于技术与设备的相关法律也很到通过。基本操作制冷剂被用来将热量由车内带到车外，轿车（小汽车）制冷剂有一个低的沸点（这个点指沸腾的发生点）。当制冷剂的状态发生变化，它会吸收大量的热。当这些热量由车内吸收的，乘客感觉凉爽。制冷剂是如何使车内凉爽压力和温度在上面的影响是更要知道的。如果制冷剂的压力高，温度也高。如果制冷剂的压力低，温度也低。所以，改变制冷剂的压力就能够改变它的温度。对于吸热，制冷剂的压力和温度要保持低的水平。对于放热，制冷剂的压力和温度要保持高的水平。当制冷剂吸收热量时，它会由液体变为蒸汽。当制冷剂散热时，它会由蒸汽变为液体。这两个状态的变化—蒸发和冷凝—导致制冷剂在空调系统中连续循环的。空调系统是一个封闭的压力系统。它由压缩机，冷凝器，记者液干燥器或存储器，膨胀阀或节流软管，和蒸发器等部件组成。在一个基本的空调系统中，吸放热量同步进行的。1、离开压缩机的制冷剂是高温高压蒸汽。2、经过冷凝器放热，蒸汽变成高温度高压液体。3、水份和杂质经过储液干燥，在那里制冷剂被过滤直到达到要求。4、膨胀阀控制进入蒸发器的制冷剂流量。5、吸收车厢内空气热量变为低压，温暖的制冷剂，导致由液态变为蒸汽态并且温度大幅度下降。6、返回压缩机的制冷剂是低温、低压蒸汽。了解空调系统主要部件的最好方法是将系统分为两部分：高压侧和低压侧。高压侧是高温高压。低压侧是低温低压的系统侧。压缩机压缩机将系统的高低压侧分离开。它最主要作用是将来自蒸发器的低温低压蒸汽压罐或高温高压蒸汽。这个动作的结果是使制冷剂的温度比周围空气高，也就可以使冷凝器将蒸汽冷却或液态。压缩机的次要的作用是使制冷剂在系统中循环并根据不同的压力需要作适当操作压缩机由发动机的曲轴经过皮带来驱动。虽然有很多种压缩机在当今得到应用，但它们通常都是三种类型中的一种。一个活塞式压缩机根据其活塞布置形式有直线式、轴向式、径向式或V型。它设计有两个行程分别是吸入和压缩对于每一个气缸。在吸入行程，制冷剂由系统的低压侧（蒸发器）被吸入压缩机。制冷制被吸入一个红色阀门，这是一个控制吸入气缸中制冷剂流量的单向阀。在压缩行程中，蒸汽状制冷剂被压缩。这就使带热制冷剂的温度和压力都升高了。输出或另一侧红阀打开允许制冷剂流入冷凝器。输出红阀就是高压侧系统的起点。4一个普通的变活塞型压缩机就是变排量的压缩机。这个压缩机不像常规压缩机那样运行，但这同样能够使制冷剂通过冷凝器。这个活塞连接到斜盘上。斜盘的角度决定于活塞的行程，并由压缩机输入输出的压力不同来控制，当活塞的行程增加时，更多的制冷剂被吸入也就增加了制冷量。旋转叶轮压缩机没有活塞。代替的是，有叶片和小房子形状的空间。当压缩机轴旋转时，叶片和外壳构成腔室。制冷剂由于真空度的存在，被吸入到这些腔室中，当旋转部分转动时，腔室变得更小。排出口就位于那里，在那里气体被完全压缩。涡轮压缩机有一个运动的涡轮和一个固定的涡轮。能提供一个偏心矩。当压缩机曲轴转动时，运动的涡轮强迫制冷剂抵抗固定的涡轮，并且朝向压缩机的中心。这个移动压缩制冷剂、空气压力的按圆形增加，并指向圆心。一个输出口位于压缩机的中心，允许高压制冷剂由这里流入空调系统。冷冻机油通常压缩机的润滑源是和制冷剂混合在一起的。由于负载和速度作用于压缩机上，适当的润滑对延长压缩机的寿命是必需的。系统选用的冷冻机油需要考虑几件事，但它主要是由系统所选用的制冷剂所规定的。R-12系统使用了矿物油，矿物油能使R-12良好相容而不会发生沉淀。矿物油不能用于R-134a系统中。R-134a系统需要使用合成油（PAG）。有许多添加剂加入PAG中，通常要使用压缩机离合器。压缩机使用电子管离合器作为压缩机轮的一部分。当离合器线圈被通电时，离合器被用来将带轮与压缩机轴相结合。离合器可以让压缩机打开或关闭。离合器的动力来自发动机曲轴。当离合器结合时，动力就会通过离合器驱动盘，从带轮传到离合器轴上，当离合器没有被结合，压缩机轴不转，带轮空转。离合器是通过磁场进行驱动的，没有磁场就松动。当需要压缩机工作时，电流就会流到离合器，使其结合并且通过离合器驱动压缩机。当电流被切断，离合器就会与压缩机断开。冷凝器这个冷凝器包括一系列冷却薄片的冷却剂蛇形管，以此在最小的空间里提供最大的热传导。冷凝器通常安装在汽车风扇前，在车辆行驶时，利用气流冷却，在车辆停止时用风扇冷却。冷凝器使来自压缩机的高温高压蒸汽液化。冷凝以后使热量发出。而冷凝器却变得非常的热，这是因为高压制冷剂蒸汽与它进行了热交换。制冷剂蒸汽由冷凝器顶端进入，在热量被带走后，制冷剂降温，热量被排到空气中。这个过程导致大量热传到外部空气里，而制冷剂会由高温高压蒸汽变为高压中温液体。这个高压中温液体流从冷凝器底部出口流出后，到达储液干燥5器或到达制冷剂测量设备，如果收集器代替储液干燥器。储液干燥器储液干燥器是用来接受从冷凝器里流出的液体制冷剂。制冷剂由接受罐的上部流入，这个罐里装有干燥剂（吸湿材料，例如，硅胶）。这个吸湿材料可以吸去多余水分和潮气。当制冷剂由储液干燥器底部出来时，有一个网孔过滤器进行过滤。为了配合高压系统，在储液干燥器上将有一个卸荷阀，一个视镜用来确定系统中制冷剂的状态。贮液罐大多数近期系统中装配了贮液罐代替了储液干燥器。贮液罐与低压侧相连，出口为蒸发器。贮液罐同样有干燥剂，并有对制冷剂过滤干燥的作用。如果在蒸发器外的液态制冷剂流量过多，它将会被贮液罐收集。贮液罐的主要设计目的为保证液体进入压缩机。膨胀阀或节流软管进入蒸发器的制冷剂流量必须被控制为了获得最大制冷量，以确保液态制冷剂在蒸发器内完全蒸发。这个工作是由膨胀阀（TEV）或节流软管完成的。TEV安装在蒸发器的入口处，将系统高低压侧分开，TEV调节进入蒸发器中的制冷剂流量，防止过多或缺少，也就是说TEV调节进入蒸发器制冷剂流量以使输入流量与输出温度平衡。在空调系统中，TEV分为内平衡式和外平衡式。两个阀仅有不同是，外平衡式与蒸发器的输出管相连，感受蒸发器的压力。内平衡是感觉的是蒸发器的出口压力达到内平衡，两个阀都有一个毛细管去感觉蒸发器的出口温度。和TEV一样，节流软管同样也是系统高低侧分界点，但是，它测量和流量控制不依靠于蒸发器的压力和温度，它是固定节流的。流量是由通过节流器压力的不同和局部冷却系统决定的。局部冷却是由制冷剂在由蒸气变为液态后，在冷凝器底部进行的额外冷却。节流率通过节流去感觉局部冷却。比感觉压力不同更灵敏。蒸发器蒸发器和冷凝器一样装有蛇形管和散热叶片等部件。它提供一个进行热交换的空间。蒸发器一般安装在仪表板的下面。接收由膨胀阀或节流软管那里流过的低温低压液态制冷剂，蒸发器的作用就像一个锅炉或化油器，调节流量使其立即蒸发。由于制冷剂的沸腾和蒸发，蒸发器开始降温，外表比内部更冷，然后中心冷却。蒸发器周围的空气温度降低被冷却，也就可以使用车辆冷却。当蒸发器表面热量散失，外表将凝结大量的水，这样就增加了乘坐舒适性，也能控制车窗上6的霜雾。如果允许进入太多的制冷剂，蒸发器被淹死了。导致蒸发器罐的压力（温度）很高，引起制冷不良。蒸发器内既不能沸腾也不能蒸发。另一方面，制冷剂太多，蒸发器会饿死。因为在通过蒸发器之前制冷剂已经很快蒸发和沸腾完了，所以会导致制冷不良。制冷剂管路系统的所有主要部件，装备有喇叭口形或“O”形的进口，出口接头。有三种主要的制冷管路。吸气管路在蒸发器的出口与压缩机的进口之间，它们把低温，低压的制冷气体送往压缩机，在哪它又被再循环进入系统。吸气管与排出管路通过触摸及尺寸可以被区分开来。它们摸起来是冷的。因为制冷剂在气态比液态所占的空间大，所以吸气管路直径尺寸大于液体管路。排气或高压管中路连接看冷凝器与压缩机。液体管路连接看冷凝器与干燥器，又从干燥器连接到膨胀阀的入口。制冷剂在管路中流动从气态（压缩机出口）到液态（冷凝器出口），然后进入膨胀阀进口，进入蒸发器后汽化。排出或液体管路总是摸起来很热，很容易与吸气管路区分开来。在不能和软管的地方，用铝管连成空调系统的部件。R-134a系统中需要安装快接头。R-134a系统也采用特殊的管路。在管路中装有橡胶的加层，以防止制冷剂从管路中漏出。观察孔观察孔用来观察管路中制冷剂的流动情况，观察孔通常用在采用R-12并有膨胀阀的系统中。R-134a系统没有观察孔。它安装在干燥器上或在干燥器与膨胀之间的管路上。在储存器系统中，不需要用干燥器把从冷凝器中流出的制冷剂液体中的气体分离出来。这种液体管路总是有一定量的气泡因此在这些系统中不需要观察孔。只有为了确认制冷剂是否缺少，才进行压力和性能的测试。鼓风机马达与风扇鼓风机组件安装蒸发器壳里。鼓风机也应用在暖风系统中。鼓风机从驾驶室里吸入空气，使其进入蒸发器，再把经过除潮，清洁，冷却从驾驶室。风扇开关控制鼓风机马达，在天气冷的时候，鼓风机给驾驶室提供经过加热的空气。蒸发器压力控制系统蒸发器控制系统保持蒸发器中的背压。因为制冷剂的温度与压力的关系，效果与调节蒸发器的温度是相同的，温度要控制在既能有效的冷却空气又不会使凝结在蒸发器上的潮气结冰。在这种类型的系统中，当空调开关打开的时候，压缩机的工作是连续的。蒸发器压力控制阀自动地控制蒸发器出口的空气温度。这种类型的阀按照需求调节蒸发器流出的制冷剂流量，从而确定最小蒸发器压力，以避免蒸发器上结冰。7离合器系统电控回路在离合器系统中，通过恒温和电压开关来控制压缩机离合器贴合或离开，从而使压缩机间歇运行。节温器开关利用一个开关上的毛细软管来感应蒸发器出口处的温度。当感应到温度太高时，节温开关关闭并且加缩机离合器工作。当蒸发器出口处温度降到一个预设温度以下，节温开关就打开通向压缩机离合器的回答。压缩机停止运行直到蒸发器温度升高到开关设定的温度为止。离合器回答的原理就源自这种开关动作。实际上，节温开关要校准，以防止使蒸发器出口处的可能最低温度使蒸发器出现冻结凝固。离合器电控回答系统的变化包括系统的TEV和软管口。压缩机的控制在压缩机工作回路中，有很多控制器被用在监控和触发压缩机上。每一个都说明大多数防护的控制装置设计是为了确保安全并使压缩机可靠地工作。环境温度开关感受外部空气温度并且设计得为了用来防止压缩机离合器在空调不必要时和压缩机工作时造成密封圈和其它内部部件损坏时不接合。在某些车辆上，环境温度开关被用在空调系统的进气管道或靠在散热器旁。它在系统中并不必需有节温或压力开关。在离合器电控回路中，节温器开关是和压缩机离合器串联在回路中的，所以它能开关离合器。如果蒸发器处在冻结凝固点时，它就断开离合器，并使压缩机停止工作。它还能通过间歇地控制压缩机的开和关来控制空气温度。当蒸发器温度接近凝固点时，节温器开关打开回路并分离压缩机离合器。压缩机保持不工作直到蒸发器温度升高达到预设的温度，在这时开关关闭并且压缩机恢复工作。电压回路开关与压缩机串联在回路中，像节温器开关那样打开和养老来控制压缩机的工作。低压断电器或降压表被装在系统的高压处，用来感应任何低压情况。它并联入压缩机离合器回路，用来在电压降到太低时，及时断开离合器。高压断电器表一般安装在压缩机附近并总是用金属丝和压缩机离合器串联。该表设计用来打开或在特定的高压时断开离合器。当电压降到特定的电压时，它又会再次断开电路并使离合器接合。高压卸荷阀被安装在储存器和干燥箱，压缩机，或在系统的高压处。高压保护装置打开时以泄放系统中额外的高压。在一些压缩机中，控制阀是用来校准曲轴箱压力的。它有一个压力敏感风箱总成暴露于吸入装置一边。这个风箱担当球针阀的作用，暴露在高压一边。风箱也控制着一个暴露在低压端的泄荷口。控制阀连续不断地根据压力或温度来调整和改变压缩机的移位。电子离合器回路开关通过向脉冲编码调制器输送信号来防止蒸发器冻结。PCM通过监控吸入口的线温度按顺序循环控制压缩机的开和关。如果温度太低，开关接通电脑的输入回路，使空调离合器推迟打开，从而使压缩机离合器脱离。通常这个开关是蒸发机上的节温开关。8容器和管道系统 一个加热器/空调/容器和管道系统的作用是两方面的。它作来将中热核和蒸发器包起来装在一起并指引所需空气通过这些元件到达车厢内。按照系统模式，进入的所需空气可以是新鲜的或循环利用的。当所需空气被加热或制冷之后，它就被送到地底出口，仪表板出口或除霜出口。厂商使用两种基本类型的管道系统。叠加核再加热系统使用加热控制阀为主要控制。所有被送进车厢的空气都通过加热核。通风口只控制新鲜空气或循环空气。混合气加热系统将冷热空气混合以提供乘客舒适。管道系统将外部空气或循环空气引到加热核和蒸发器。通风口控制着进入车厢的空气源。温控系统空调的温控系统通常和加热控制器连接。大多的暖气和空调系统通常使用同样的增压系统来进行空气配送。有两种类型的空调控制器被使用着：手动/半自动的，自动的。手动/半自动的空调温控器使用和暖风器相似的方式。依靠控制设定，风门开闭来决定气流。制冷量通过使用控制设置和风速装置来人工地控制。自动温控器或电子温控系统能把温度自动保持在一个特定值上。为了保持一个保持的温度，加热传感器将信号传送给计算机单元，以此来控制压缩机，加热器阀门，鼓风机，充气门的动作。一个典型的电子控制系统可能包括制冷剂温度传感器，车内温度传感器，车外温度传感器，高温开关，低温开关，低压开关，车速传感器，节温器位置传感器，光量传感器和转向助力开关。有三种类型的控制板：手动的，按钮的和触摸的。它们完成了相同的目的—为暖风和空调系统提供控制输入。某种控制板具有其它的控制板所设有的功能，例如：显示车内外的温度。某些控制板提供操作者都能在华氏65度到华氏85度之间进行整度的调节。某些还有更强的功能，能提供华氏60度到华氏90度的控制范围。这两种设置都超过了其它一般车内的温控器所能提供的最大制热或最小制冷范围。安全性在汽车维修车间，简单地来说，因为工厂环境和设备使用而存在一些潜在的严重事故。如果疏忽的话，汽车维修业将是十分危险的职业。尽管如此，只要你认真学习安全操作及使用规程，就能把在维修操作时的危险系数减小到零。在维修间内，安全生产是每个人的责任。个人防护在某些操作步骤中，例如在研磨操作时，会有一些碎片和金属屑以很快的速度用出来。这些金属屑和碎片非常容易进入你的眼睛里，使你的眼球被划伤。加压的气体或液体会从裂开的或损坏的软管连接件中喷射出很远。如果这些化学物质进入你的眼睛会导致失明，尤其是制冷剂，制冷剂能迅速冻结眼部，使眼睛严重损坏。戴上护目镜，能使你远离这些危险。无论你是否在工作间，都应该带上安全眼镜。在某些操作中，可能还需要你在安全眼镜上加上另一些保护措施；例如，当使用高压喷射来清洁部件的时候，9你应戴上面罩，面罩不仅能够保护你的眼睛，而且能保护你的面部皮肤的安全。如果化学物品比如两性电池，燃料或溶剂进入你的眼睛，燃料可以直接用水清洁，严重的要立刻去找医生并且用药物解决。你的衣服应能适应并且舒服，但要用有强度的材料，宽松的衣服在运动和转动的部分灵活一些技术人员更喜欢穿连衣工作装。但也不能限制你的运动。长、松的头发、配戴的饰物，会造成危险情况，像宽松的衣服，他们会发生在运动发动机和零件部分。如果你有长的头发，应扎在头后或把它们放在帽子里。不要戴戒指、手表、手镯式项链。他们很容易在移动发动机时绕住。并且发生危险。总是穿皮类或类似面料的鞋子或靴子要防滑的作用，坚硬面的鞋子能保护你的双脚，跑鞋或篮球鞋，休闲鞋或拖鞋都不适合在维修店里。好的方法是经常监督和检查，擦伤、割伤或烧伤会限制你一天工作效率。在用手触摸高温有磨擦或熔接技术时应配戴一副好的手套。在触及强的和危险腐蚀性的化学物品时应配戴上经检验的橡胶手套。当在空调系统工作时，保护你的手不要接触到漏出的制冷剂，漏出的制冷剂会造成外露皮肤的冻创，另外在连接和断开空调系统，连接管时戴手套，用抹布是明智的。有的技术人没无论什么时候在车辆上工作时戴薄的，胶制的手套。它们对割伤的保护能力低但增强防止疾病和润滑油脂粘在你的手指上，这些手套舒服并价格低廉。顺便说一下在你运动时要防止意外的发生。要用指导方针指导在店里的工作。目录不包括你所有能做或不能做的。它直接给你一些相关指导思想。在店里不要吸烟后在车辆上工作时或在机器上工作时。在送人去医院时要保持周围环境的安静。防止严重的烧伤，让你的皮肤远离热的金属部分，像散热器，各种的废气排气管、三元催化器和消音器。当在用暖风工作时要切断电控发动机的冷风风扇，这些中的许多将接通除了暖风时，并且很容易切到手式手指。在完成修理时保证把风扇再连接回去。当用液压工作时，确保应用安全的方法。在打开压力时站在一边是一个明智的选择。将所有部分和工具放到人们不会碰到的地方。这些练习不仅能减小危险性也能减少寻找工具或部件的时间。安全工作带安全工作地应该是清洁并且是安全的地方。油、制冷剂、润滑油撒在地面上会导致地面很滑。在清洗油污时，要使用化学油污中和剂，并且保持地面干燥。有水的地面可能会很滑而且能导电，因此要保持走廊干净并且畅通，确保机器周围的地方足够大，能够安全的拆卸机器。汽油是易燃易挥发的液体，还有一些物质也是易燃易挥发的液体，而且很容易汽化，这些液体都有潜在的燃烧的危险。10长时间保存汽油或柴油需要经过安全批准，不要用汽油洗手或清洗工具。使用任何溶剂（或液体）都要防止泄漏。除了使用的时候，都要使盛溶液的容器保持密封状态。在存放易挥发物品和化学物品的地方保持通风是非常重要的。溶剂和其它一些可燃物必须存放在具有良好通风的指定的房间里，并且存放于合格的存储罐里。不要在易燃溶剂，化学物质，包括酸性电池附近使用明火或吸烟。带有油的抹布要存放在金属箱里。带有油、润滑油或涂料的抹布不能随意放置，它们有可能会发生自燃。在对电气系统维修之前或者进行焊接之前，断开车辆上的电池就可以避免车辆上的电气系统导致的火灾。断开电池要拆下负极或者是搭铁线并要将它们与电池保持一定距离。一定要知道店里所有灭火器的位置。灭火器的标签上清楚的写着它是何种类型，能够熄灭哪种类型的火焰。遇到火灾的时候，多用途干粉灭火器能够扑灭一般的火焰、挥发性液体的火焰和电气火焰。千万不要用水来扑灭汽油火焰—水会使火焰扩散。合适的灭火器是使火焰缺氧而熄灭。如果发生了火焰，千万不要打开门窗除非必须要这样做。通风会使火焰更猛烈。在你灭火的同时要和消防部门联系。工具和设备使用的安全，使用手用工具一定要非常小心。例如扳手，螺丝刀或锤子，这些都会造成许多维修店的事故，一定要注意防止。一定要保持手用工具的灵活和使用良好。如果工具滑落到动运的部件上，它会被甩出并导致非常严重的伤害事故。在动力工具周围的安全性是非常重要的。粗心会导致非常严重的伤害。在使用电动工具的时候一定要戴上护目镜，如果工具是电动的，一定要保证它良好的接地。在使用电动工具之前，一定要检查线路是否有暴露或裂开的地方，以保证绝缘良好。使用电动工具的时候，绝不可以站在有水或者潮湿的地面上。在无人照看的情况下，不要让电动工具运转。在使用压缩空气的时候要戴上护目镜、面罩或两个都戴。在高压空气的吹拂下，灰尘颗粒会扎到你的皮肤里，钻到你的眼睛里。使用气动工具之前要检查所有的管路的连接情况，一定要在开启或关闭压缩机之前将气嘴或气流控制设备放于安全的地方。松动的接头会突然的甩起造成严重的事故。绝不可以将气嘴指向任何人，绝不可以用压缩空气吹衣服或头发上的灰尘。绝不可以用压缩空气清除地面或工作台。当使用电梯式的举升器举起车辆的时候要十分地小心，确保连接器和举升盘直接接触车身，防止危险的发生。在车身的重量下，提供确定的位置。连接器式的连接器式举升盘，在矫正举升器的时候要查阅车辆的维修手册。在操纵举升器的时候，要认真地阅读拆装说明书，要按照拆装顺序进行。一旦得到举升器举起的车身的下面进行工作时候，要到适当的位置。在达到举升的高度后，检查支撑点保证他们与车身的完全的接触。摇动车身使车身能够保持平衡，然后启动举升器达到指定的高度，在举升器的下面开始工作之前，要让举升器的位置保持锁止。汽车是靠液压起重机来举升的，起重机的垫子要在车架子下面的指定位置上。不要将垫子放在底盘、转向装置或悬挂装置的地方，这些地方会由于车身的自己重量而被压坏。起重机最终是将车身支撑起来，而且还要保证车轮能够灵活转动。11安全位置，也叫做起重位置，安放在汽车底盘里硬的支架下，比如大梁或桥壳，用起重机去支撑车辆在它举起之前。一但安全支点给出起重机里的液压压力将被慢慢的释放直到车身重量支在地面上，当用液起重机支撑车辆时，不要在下面走动，车辆在支撑点上安放牢固再在下面走动。在大多维修过程中清洗部分是必要的步骤，始终要保持适当的保护措施，当在使用化学物质。有腐蚀性和热能清洗。车辆运动当顾客将车辆开来做保养时，要遵守驾驶的规则来确保你的安全和你工作周围的安全，比如说，在将车开进店里时，扣好完全带。在你发动发动机之前确保没有一个人在附近、路面清洁，并且没有工具或部件在车辆下方。在将注入档位前松开制动器，然后，将车小心，慢慢地开进店里。在车内工作时如果要动转发动机，将车轮制动防止车辆移动。将自动变速器放到信车档或手动变速器放到空档。拉住手刹，不要直接站在运转的车前或车后。在发动机运转时要有良好的通风场所，所以使一氧化碳（CO）有毒危险气体的流通CO是无色但有毒的气体。多数店里都有汽车尾气排出系统。始终用它。从汽车的排气管连接管子到排气系统的入口，确定在运转发动机前排气系统是工作状态。如果工作场所没有排气系统，用一根管子将废气排到室外。危险物品和浪费特约维修站里会有许多潜在危险对工作那里的工人，这些危险可能会造成伤害、疾病、损伤、不舒适甚至死亡。这有一个对危险不同等级的简要说明。化学危害是由于高度集中的蒸汽、毒气或固体燃料灰尘造成的。浪费的危险是服务的结果。人体伤害包括极大的噪音、振动、压力和温度。人机工程伤害是能够影响人们正常运动和动作的伤害。有些政府机构主管部门要求要保证全体工作人员的工作环境安全，这些包括职业安全和健康经营（OSHA）。自身安全和健康经营（MSHA）和国家职业安全委员会。这些机构除国家和地方政府以外，要建立管理制度必须得到承认和允许。每个在店里工作的人员都要遵守这个制度。安全工作环境很重要的一部分是员式知识的潜在危险。应该知道的定律是关于在店里每位员工化学保护。应该知道的定律大体目的是使老板提供给他的雇员一个安全的工作空间像它关于危险物品。在法律要求下，全体员工必须接受有关，在他们工作场所自然的化学伤害，并且包括在化学方面的说明的教育权利。所有有关化学物品的消息都必须列入在材料完全日程表里并且容易得到。化学物品的制造者必须给相关用途给使用它们的顾客。他们应详细的叙述化学成份以及当前产品对健康或安全有危害的相关信息。工作人员必须熟悉一般用途，保护设备，意外事故或溢出的过程。和一些关于其它危险物品的安全控制。这些必须每年都给雇员进行培训。若是新的雇员就像适应他们工作的一部分。所有的危险物品都必须有明确标示。说明对于健康、火灾或能起化学反应方面危害。同时要写明需要使用哪些必需的设备来处理每种化学品。12危险物品的制造都必须提供所有的警示和预防信息，使使用者在使用前必须阅读和理解它，危险物品的说明必须在店里应用并提供给每个员工使用用。在工作场所店里必须持有由MSDS提供的化学危险品的相关资料，培训项目的依据、意外事故的记录或溢出事件。雇员对于具体化学信息要求的满足，通常right-to-know程序顺序手册必须在店里使用。当用手触及危险物品和危险废物时，确定你是按照手触这些材料需要的程序。按MSDS上说明戴适当的安全保护装备。包括那些允许的防毒面具设备。汽车维修人员所有清洗剂，燃油（汽油和柴油）、涂料、蓄电池电解液（酸性物质）、发动机油、制冷剂、冷却液（防冻剂）是常见的一些危险物质。许多维修和生产制造者知道什么是危险物质，脏的溶剂，清洗剂就是危险物排放物很好的例子。可燃性：液体闪点低于华氏140度或固体能达到自燃点。腐蚀性：一个物质能溶解金属和其它材料或烧伤皮肤，有些物质显现出低阳酸性溶解作用时与水产生强烈的化学反应或产生其它物质或释放有毒的雾状物、烟、蒸气、易燃气体物质。有毒性：导致第八重金属的百分比含量在一种或多种材料量超过直接饮用水中百分比含量的100倍。在联部标准章程中可以找到完整的危险排放物EPA说明。我们将注意到没有一种材料被认为是危险性的浪费。直到商店里设有这些材料再用并且想办法解决时。根据说明上给出的步骤去处理常见的一些危险排放物。始终按照这些和其它规定的程序进行。制冷剂：在维护和处理发动机空调制冷装置时，回收或再利用制剂（或两都做）。不准随意的将制冷剂排放到大气中，在回收和再利用时必须按照EPA技术人员使用说明来使用设备并且按照给定的步骤进行。罐：盖、标签、外壳和直接储存在上方和外部的一些液体容器和小的油箱在密闭的空间里防止溢出到表面或水的附件。油：循环油，建立装置，滴油平面或滤网平面与一个用集油桶，去收集滴漏下的一部分油。从车辆下面滴油位置泄漏到存储空间。不要把其它污水混到水中，除非是你循环允许的，在店里用过的油。在商业加热器里可燃烧（或自动售油器中得到），用过的油可以通过燃烧来恢复能量。与国家和当地权威取得联系去决定需要和获得必要的许可。机油滤清器：机油滤清器用于24小时不间断的排出，挤压和循环油。蓄电池：回收再利用电池通将它们送回再生装置或回到配电器。保留货运动收据证明你有再利用过，存储电池在一个干燥，抗干扰的容器中。当你进来时要检查电池有无破损和漏电。当电池有一点破损时都应认真对待。酸性殊余物是有害的因为它能侵蚀并且含有铅并导致中毒。通过和纯碱和石灰来中和溢出的酸性液体并且作为危险物品处理。机加工过程中的金属残渣：当加工金属零件时收集金属碎片。如果可能的话保存这些碎片不要掉进排水沟里。13溶液：使用较少的有毒的替换物质来替换有害的化学物质，但也要能起到一样的效果。举个例子，用以水作溶剂的溶液来替换以石油作溶剂的去污溶液。为了减少在清洗过程中所使用的溶液，使用两步清洗法来清洗（在用干净的溶液洗之前，先用脏的清洗一遍）。雇用一个有害物质的处理部门来清理和回收溶液。（某些失效的溶液必须按有害的化学物质来处理，除非经过有效地回收）。为了防止挥发，应将溶液储存在密闭的容器中。溶液的蒸发物使臭氧减少并是烟雾的构成物。另外，挥发剩下的残余物必须当作有害物质处理。确切地，应将失效的溶液做上标签，放在防滴的盘子里或一个密闭的空间内并且用不起化学反应的材料。其它固体物质：比如有金属碎片，老旧的机械部件，和用屋顶和防水油布保护起来抵抗风雨的废旧轮胎。可以考虑利用轮胎翻新来回收轮胎。液体的回收：收集并回收散热器中的冷却剂。分别收集传动液，制动液，和含氯化碳氢化合物的溶液，然后进行合理回收或处理。车间中的手巾和抹布：将污染和毛巾放在密闭的密闭的容器中并标上“只存放车间毛巾”。相当于处理有害的废弃物一样，为了减少处理车间废毛巾的开销，调查使用洗衣房服务中对洗毛巾所得废水的处理方式。废弃物的储存：通常将有害物单独放置，做上合适的标签，并放在被推荐的容器内。储存地点应用物品覆盖并隔离锁起来，否则会造成意外的问题。在找到推荐的公司并对它的许可证和授权书进行再检查后，才能许可选择它的有需物清洁工人。供暖和空调的NATEF工作说明这个纲领必须包含在它的课程内目的是证明在这个领域，工作效率的主要评价指标。主要评价1是最重要的。A．空调系统的诊断和维修A.1确定和说明供暖和空调的利害关系；决定必要的维修项目。优先级1A.2调查适当的车辆和维护信息，比如供暖和空调的运动，车辆护历史。提前保养和专业的维护公告。优先级1A.3车辆配制和说明和主要部件识别码（VIN车辆说明书、校准说明）。优先级1A.4空调系统工作情况测试；用制冷的原理诊断高调系统的故障。优先级1A.5空调系统中不正常噪音的诊断；决定必要的维修项目。优先级2A.6确定制冷类型；指引空调系统的工作情况测试；确定主要维修项目。优先级1A.7空调系统漏电测试；决定主要维修项目。优先级1A.8漏油情况的检查；决定维修项目。优先级2A.9制定推荐油给系统应用。优先级2B．制冷系统的诊断和维修1、压缩机和离合器B.1.1诊断由于保护装置（压力、温度和PCM）引起切断系统工作的空调系统情况。决定主要的维修项目。优先级2B.1.2检查空调压缩机的驱动皮带；决定主要的维修项目。优先级2B.1.3检查，测试或者更换空调压缩机离合器部件或者组装。优先级2B.1.4移动和重新安装压缩机和配件；量出油量；决定维修项目。优先级2142．蒸发器、冷凝器和相关部件B.2.1.确定必要的一个附加空调系统过滤器，执行必要操作。优先级别1B.2.2.拆卸和检查空调系统消声器、管、线路、小型标准零件或配件、O型密封圈、密封件和维修阀；执行必要操作。优先级别2B.2.3.检测限制气流的空调冷凝器，执行必要操作。优先级别1B.2.4.拆卸和安装储液器/干燥器或储能器/干燥器；测量油量；执行必要操作。优先级别2B.2.5.拆卸和安装膨胀阀或喷口（膨胀管）。优先级别2B.2.6.检测蒸发器外壳排水管。执行必要操作。优先级别3B.2.7.拆卸和重新安装蒸发器；测量油量。确定必要操作。优先级别1B.2.8.拆卸和重新安装冷凝器；测量油量。确定必要操作。优先级别1C.加热装置，通风设备、发动机冷却系统的诊断和维修C.1.诊断加热器/通风设备系统中的温度控制问题；确定必要操作。优先级别2C.2.进行冷却系统，电容，回收系统测试（压力、燃烧泄漏和温度），确定必要操作。优先级别1C.3.检查发动机冷却和加热系统软管和皮带，执行必要操作。优先级别1C.4.检查、测试和替换节温器和外壳。优先级别1C.5.确定冷却液情况和车辆应用的冷却液种类，排放并回收冷却液。优先级别1C.6.刷洗系统；把推荐的冷却液重新倒入系统中，再排出系统。优先级别1C.7.检查和测试制冷风扇，风扇离合器（电子的和机械的），风扇罩和导风板。执行必要操作。优先级别1C.8.检查和测试电子制冷风扇，风扇控制系统和电路。确定必要操作。优先级别1C.9.检查和测试暖风操纵阀。执行必要操作。优先级别2C.10.拆卸和重新安装加热器的核。优先级别1D.操作系统和相关控制的诊断和维修D.1.诊断在电子控制加热系统、通风设备和空调（HVAC）系统中的不正确的工作（故障）。决定必要操作。优先级别2D.2.检查和测试空调-加热装置鼓风机，电动机，电阻器，开关，继电器，线路和保护设备。执行必要操作。优先级别2D.3.测试和诊断空调压缩机离合控制系统。确定必要操作。优先级别3D.4.诊断空调系统中真空和机械部件和控制器中的不正确的工作（故障）。确定必要操作。优先级别2D.5.检查和测试空调-加热装置控制仪板表总成；决定必要操作。优先级别3D.6.检查和测试空调-加热装置控制索和联动装置;执行必要操作.优先级别3D.7.检查和测试空调-暖气装置导管，门，软管，滤网和出水口；执行必要操作。优先级别3D.8.检查自动和半自动采暖通风空调控制系统的运转，决定必要操作。优先级别3E.冷却液回收，循环利用和处理E.1.检验冷却液处理设备的正确使用和维护。优先级别2E.2.鉴别（通过所有标识应用或使用冷却液鉴别器）和回收空调系统冷却液。优先级别1E.3.循环冷却液。优先级别1E.4.标记和储存冷却液。优先级别115E.5.测试回收的冷却液作为非冷凝气。重要程度1E.6.为空调系统抽干和注入（冷却液）。重要程度1任务清单中所使用的术语定义为了使这些任务的内容清楚，NATEF对任务清单中所使用的术语中的一些进行了定义。这了更好地理解任务所包含的内容，阅读任务清单时请参考如下术语汇编。增加加入液体升到正确的水平或增加压力到正确数值调整使部件处于具体的操作设备下组装（重新组装）将一台设备的部件安装在一起抽吸从一封闭系统中放出空气充电使达到“满”的状态（例如电池或空调系统）检查通过执行操作性或比较性的检测来鉴定状况清洁基于重新调节、修理、测量和重新组装的目的使部件摆脱外部的无关的问题确定建立起过程，此过程用于影响必要的修理确定必要的操作说明诊断的程序是一项任务中最重要的。要求学生执行诊断的步骤并交流诊断的结果和矫正操作，而且要求指出需要注意或出现问题的地方。训练程序确定交流方法（工作单、测试、口头交流或其它确实适合的方法）和针对这些任务的矫正过程是否确定执行了。诊断通过具体的步骤找到问题的根本原因或本质拆卸在准备清洁，检测或维修时将一个组件的各部分分离释放/排出将一个存储设备或系统清空排出利用重力清空一个容器抽干用真空泵从封闭系统中抽出空气、液体或蒸气注入（重新注入）提升液面—确定点或容量液流清洗用液体清洁内部系统鉴别本维修前确定车辆或组件的个性。确定问题的本质或级别查看（参看检查）安装（重新安装）将部件置于系统中它的适当位置泄漏测试部件或系统中找到泄漏源的位置执行依照确定的方法和标准完成操作步骤执行必要的操作指示学生去执行诊断的程序和矫正操作项目。在单一任务中不同情况（条件或状况）出现在哪儿。那么至少其中一种必须完成压力测试利用气压或液压确定部件或系统的完整，状况或运转16清除从一个封闭系统中清除不想要的空气或液体重新组装（参看组装）重新注入（参看注入）拆卸从系统中断开并合离一个部件替代用一个新的或翻新的件替换不可修理的件，重新安装一个件选择在组装或调整中选择正确的部件或装置维修当用户手册或维修手册要求时执行具体的（操作）步骤测试通过使用量表，量规或仪器仪表检验状况检验听到顾客的抱怨后确定问题的存在并执行初步诊断加热装置和空调工具和设备许多不同的工具和测试。测量设备用于维修加热装置和空调系统，NATEF要求空调技师必须认识它们并知道何时，如何使用它们。NATEF所列出的工具和设备都包括在下面的讨论中，完成工作单时你将随之使用。这些工具和设备。虽然你将使用普通手动工具，但是它们不在此次讨论之列。你应已经知道它们是什么以及如何使用维护它们。注：空调系统对于潮脏极端敏感。因此清洁的工作条件极端重要。在空调系统中杂质的最小颗粒包含冷却液。生成的锈，冰或者压缩机损坏。因此，所有替换部件都真空密封出售，直到安装到系统中时水能打开包装。不管什么原因，如果一个部件打开了真空包装，不论时间长短，那么这个部件必须使用唯一推荐的清洗溶剂进行全面清洗以去除在贮存期间可能积累的灰尘与潮湿。当系统开放时，不论时间长短整个系统必须完全清除。一旦系统重新加氟，现存单元的部件将被浸湿而且不能从系统清除潮湿，因此必须安装一个新的储液干燥器。制冷剂安全防护在良好通风和清洁的区域工作。制冷剂（R-12和R-134a）气态时无色无味。制冷剂比氧气重，在一定范围区域内将替代氧气。避免呼吸制冷剂蒸汽。暴露住制冷剂中可能会刺激你的眼、鼻、喉。制冷剂暴露在大气中会迅速挥发。它会冻结它接触的任何东西。如果液态制冷剂落到你眼里或皮肤上，会引起冻疮。如果眼或皮肤接触到制冷剂千万不要揉擦，立即用冷水冲洗15分钟，并及时就医。如管软管爆裂，空调系统的高压会对你的眼睛和皮肤造成严重伤害。通串在空调系统和制冷剂周围工作时要戴防护镜。建议穿着防护服，戴防护手套。禁止使用R-134a制冷剂与压缩空气混合作泄漏测试。压缩制冷剂R-134a有氧气时会形成一种可燃混合气。禁止将压缩空气导入R-134a制冷剂容器（空的或满的），空调系统或空调维修设备。处理制冷剂容器时要小心。禁止摔碰，刺戮或焚烧该容器。通常使用美国交通部审定的制冷剂容器。17绝不要将空调系统中的部件暴露于高温下—加热会导致制冷剂压力迅速增高。绝不要将制冷剂与明火相接触—会生成有毒气体（光气）。如果吸入了这种气体会严重的刺激呼吸道。在使用明火泄漏检测仪时也会产生这种气体。光气的烟雾有着辛辣的苦味。如果在维修过程中制冷剂需要加热，要将制冷剂罐容器的底部放到温水中（低于华氏125度）。绝不要将制冷剂罐装得太满，装入的制冷剂的量不要超过整个制冷剂毛重的60%，一定要把制冷剂存放低于125度的容器里，并远离阳光直射。制冷剂放在30或50磅的圆柱形罐里。记住，要认真阅读金属桶上的警告信息，压力不要超过使用压力，将金属桶垂直放置。在不使用金属桶的时候，要让金属盖保护好阀门和安全塞。不要摔倒金属桶。要小心的处理它们。如果要运输这些制冷剂，不要把这些容器放到人员乘坐的车厢里。R-12制冷剂应该放在白色的容器里，而R-134a应该放在淡蓝色的容器里。R-12和R-134a绝不要混合。它们的油和干燥剂是互不通用的。如果两种制冷剂被混合，那么就会发生污染而导致空调系统失效。要将维修设备分开，包括回收/再利用机和测量设备，它们都是用于不同的制冷剂的。在维修空调系统的时候一定要遵守生产厂家设备上的产品说明。为了防止交叉污染，在维修空调系统之前一定要辨别系统是使用R-12还是R-134a制冷剂。查看系统使用的零部件；所有的R-134a系统是使用1/2英寸-16ACME螺纹零件和快速维修接口。底部的标签可以清楚的表明，是使用R-134a的系统，还可以看写有“CAUTION-SYSTEMTOBESERVICEDBYQUALIFIEDPERSONNEL”的标签。靠近系统零件的底部可以找到这样的标签或铭牌。这个铭牌也可以告诉你它使用什么样的制冷剂和制冷剂油。在开始维修空调系统之前，要确定它使用是的哪种制冷剂。如果系统有观察孔，R-134a可以通过观察孔看出来。R-134a的制冷剂和制冷剂油混合物呈现乳白色。多歧管高低压表组多歧管高低压表组被用来释放，补充抽真空和诊断空调系统的问题。由于在处理制冷剂的时候有了新的法规，所有的测量设备都要求在它的导管末端有一个阀门设备，使它能够在零件不使用的时候自动的关闭。低压表的压力范围从1到120，并被分为每一磅一进度；另一方面，真空度从0到30。这个表经常用来检查低压侧的压力，高压表的范围从0到500磅，进度为10磅。这个表用来检查系统的高压侧的压力。多歧管高低压表组的中间的管道用来抽真空或增加制冷剂，当这个零件不使用的时候，一定要把它盖上。测量管直接连接到低压表，以此来测试系统的低压侧，同样，在高压侧也有相同的连接。测量歧管被用来控制制冷剂流，当多歧管高低压表组连接到系统中，两侧的压力就会实时显示出来。在整个测试当中，手动阀一定要处于关闭的状态（要把阀门拧死）。制冷剂从低压表侧注入，低压表显示低压，高压表显示高压。手阀要将高低压隔开，如果表示第一次连接到测量系统当中，测量的管路要一直保持清洁。18图2歧管压力表组在充制冷剂中时要检查管组上的每一个阀使制冷系统中的空气强制排出。没有将管路消除干净会导致空气进入或污染物进入制冷系统中。因为R-134a和R-12不能互换，将要装在维修车辆上的管组，计量仪表和其它设备分开。所有用在R-134a和R-12系统维护的设备必须参考J1991标准的社会车辆工程标准（SAE）。在多种计量仪表上维修管安装必须有手册或在连接管口上有自动回收阀。防制在连接和断开管路时制冷剂泄漏到大气中去。用R-134a上的歧管压力表组可以通过在代表上的标签分辨出。另外，仪表的表面可能是淡蓝色。为了达到更好的识别目的，R-134a的维修上必须带有黑色条纹和清晰的标签。低压管是带有黑色的条纹的蓝色管，高压管带有黑色条纹的红色管。中心间维修管理是带有黑钯条纹的黄色管。一种类型的维修管不能连接到其它上。因为R-134a和R-12系统是不同的。维修端口试配器许多使用R-12系统空调车辆上的高压测零件，需要使用特殊的试配器连接到歧管压力表组上的维修口上。19图3在将软管接到系统上之前，将这些管接器接到维修软管的端头上。一些歧管组表上的维修软管不是与施耐德阀针一起组装的。因此，在将这种软管接到施耐德阀上时，必须要用一个管接器（图4）。R-12与R-134a的歧管和表组不能互换，因此不会有合适的也不允许将R-12管道上的管接件用在R-134a的系统上，或多种替代。电子式泄漏检测器一台电子的泄漏检测器是安全的，有效的，并且能用在所有类型的冷却剂上。一台手提的，电池电源式的电子式泄漏检测器上有一个一英寸一英寸检查可疑泄漏的探针（图5）。冷却剂蒸气比空气重以后，指针就会落到检测标识之下。图4维修管的施耐德阀管接器20图5电子式泄漏探测器探测器上的警报或蜂鸣说明出现了泄漏。在一些模型上，探测到制冷剂时灯闪烁。荧光泄漏示踪装置为了找到一处制冷剂泄漏使用荧光泄漏示踪装置时，首先，用一个包括检测设备在内的特殊的注入器将荧光染料注入空调系统。运行空调器一段时间，让示踪装置的染料液循环和渗透。戴上示踪装置护目镜，用不可见光发射枪扫描系统。系统中的泄漏在这个不可见光下闪耀出发光的黄绿色。扫描工具计算机控制系统的引入引发了对能够排除故障的电子控制系统工具的需求。现在有各种各样的计算机扫描仪正好能做这样的事。描扫仪用微机绘图传给车辆的计算机。通过诊断连接插头连接到电脑上，一个扫描仪能通过故障码，运转测试检测系统的运转，工作情况，并监测系统的运转，故障码和测试结果在LED屏幕上显示出来或通过打印机打印出来。扫描仪从计算机内存中调出错误码并用数字显示在仪器中。扫描仪也能完成其它一些诊断功能其次于年代和车辆的构造。许多销售扫描仪的市场每年都调整基准。这些调整好的去测试在不同车辆构造上的计算机系统，比如，有些扫描仪有测试在Chrysler，Ford和GeneralMotors汽车上计算机系统3合1的基准。通过10个不同的制造商10合1的基准也可以诊断进口车上计算机系统，这些标准都安装在扫描仪里。扫描工具能够测试许多车装电子计算机系统，例如气候控制，变速器控制，发动机计算机，ABS计算机，气囊计算机和悬架计算机，它依靠于车辆的生产所限和制造商以及扫描测试器的类型。在许多情况下。扫描仪连接到车辆后，技师必须选择同扫描仪测试的计算机系统。21扫描仪在不同的车上要使用不同的诊断头。大多数的生产厂家为每辆车都配备了一个特定的诊断头，以此和车载电脑通讯。其它的汽车厂每辆车都有几种不同的诊断头，每个诊断头都可以连接到一个或更多的车的电脑。测试仪有一组诊断头，用不同的诊断头连接到不同的车辆上。扫描仪必须被编程来适用年份、车型、发动机类型。一些扫描工具，有供选择用的相应的按钮在检测仪上直接显示数字检测的并且上。在其它的扫描控制仪上，相应的记忆卡必须插入控制仪中，才能对该车进行检测，一些扫描检测仪有内置打印机可以打出检测结果，而一些需要外接打印机。在车用电脑变得更复杂的时候，检测仪的诊断能力也要不断的发展，一些检测仪现在有储存或“固化”的能力，数据进入检测仪直到路试，然后当车辆回到车间时可以重新显示该数据。一些扫描检测仪现在显示诊断信息是基于故障码在电脑的储存中，服务信息是被制造商公开的，在输入车辆信息后可以为检测仪做为索引。其它扫描检测仪显示车辆在测试时的特定值。车辆电脑储存故障码当电压信号整体超出正常范围。代码帮助技师判断在这种情况下问题的原因，如果信号在正常范围内，但是仍然不正确，车辆电瓶就不显示故障码，而问题仍然出现。OBD-II的诊断接口在所有车辆中的位置都一样，一些为OBD-II设计的扫描工具都能用在OBD-II系统上。因此需要特定的扫描工具或夹头不被手用了。OBD-II扫描工具有能力运行诊断测试全部系统和固化储存画面的能力。听诊器一些声音可以不借助听诊设备就能听到，但是其它不可能听到，除非把他们放大。听诊器是非常有用的，在定位杂音时，声波是被放大的。还能帮你分辨正常或不正常的噪音。使用听诊器的步骤很简单。用金属探测器找出来源直到找到音量最大的强度，一次精确的定位被发现，声音就能更好被评估，传声杆没有再比它长的东西（车上），同空心管的工作原理相同，所以听诊器提供很清楚的声音，最好的结果，可以用电子助听设备，用这个工具你可以确定声音的频率，这样可以让你除去所有造成杂乱或误导的声音螺丝紧度表螺丝紧度表用于测量拧入螺丝的紧度，紧度表装在螺丝上，表会显示的紧度。冰点计冰点计用来测量冷却液的冰点，测试仪包括一个导管、储液罐、吸球。导管放到水箱冷却液里，挤压放松吸球，就可以将冷却液吸入储液罐里。当冷却液进入到储液罐里，就会托起一个浮漂指示液位。在浮漂上的指针就会通过储液罐外壳指出冷却液的冰点。22制冷系统压力测试装置制冷系统压力测试装置包含一个手动泵和一个压力表。软管从手动泵连接到一个安装在散热器加水口的特殊接头上。测试装置用于给制冷系统加压和检查冷却液泄漏。可获取另外的接头用于连接测试装置和散热器盖。随着测试装置连接到散热器盖，可对散热器盖的减压操作进行检查。温度计表盘或温度计（图6）通常用于测量通风口处的空气温度。此过程检查系统的全部操作。诊断系统时，这个温度计也能用于检查制冷剂线路，软管和组件的温度。电子式高温计最适合完成此过程而且很常用。厚薄规厚薄规是一种厚度已知且严格控制的金属或塑料狭片。若干这些狭片通常组合在一起作为一个厚薄规装置，这个装置看起来像便携的折叠刀。所需的厚度可通过绕枢轴转动从其它的上得到以方便使用。一个厚薄规装置通包含0.002到0.010英寸原的狭片或薄片（每片0.001英寸）和0.012到0.024英寸厚的薄片。（每片0.002英寸）厚薄规可独立用于测量间隙，例如严格要求的压缩机离合器间隙。它也可和精确的直尺一起用于测量压缩机密封面的平直度。直尺直尺是经机加工全部平直的扁钢；为了有效（使用），它必须平直，任何应该平展的表面都可用直尺和厚薄规装置来检测。直尺被置于表面.任表面上低的点处，23可在直尺和表面之间设置厚薄规。间隙中厚薄规的大小是弯曲度或变形度。千分表千分表被加工成每刻度0.001英寸（千分之一英寸）。公制（米制的）千分尺也存在两种类型都用于测量移动距离。千分尺普遍的应用包括检查压缩机传动轴的径向跳动，轴向间隙和压缩机离合器的自由行程。使用千分表时，将仪表测量尺靠着被测物体放置。然后，向被测物推千分尺直到千分表指针沿表盘运动到足够允许移动可在任一方向上读出。千分表指针调零观察表格指针时移动物体到所需的方向。通常确认表的量程，才能在测量过程中充分允许达到所要求的移动量。例如，禁止使用1英寸量程的千分表测量会移动2英寸的部件。扭力扳手扭矩是克服螺丝间，紧固件头部间和部件表面的摩擦力转动紧固件的扭力。几乎所有车辆和发动机生产商都公布一份扭矩推荐值清单的事实充分证明在拧紧螺母和螺栓时使用适当扭矩的重要性。加在紧固件上的扭矩值可用扭力扳手测量。可用的三种基本类型的扭力扳手，刻度分别为磅每英寸和磅每英尺，一种为横梁式扭矩扳手，它有一横梁，上面的点可作为扭矩读数；另一种为可发卡嗒声的扳手，手柄上有预定扭矩读数装置（当扭矩达到预定值，扳手发出卡嗒声）；第三种为刻度盘式扭矩扳手，刻度盘上显示加于扳手上的扭矩。有些刻度式扭矩扳手上设计一个（指示）灯或蜂鸣器，当扭矩达到设定值时，（指示）灯亮或蜂鸣器发声。齿轮和轴承拆卸器许多工具是为实现某一特定目的而设计的。例如，齿轮和轴泵拆卸器就是这样的一种特殊的工具。许多齿轮和轴承安装在轴上或者箱内时，是一种轻微的过盈配合（压配合）。件间的过盈配合即压配合。例如，当孔内径比轴的外径小0.001英寸时，安装时必须克服0.001英寸的过盈将轴压入孔中。压配合可阻止件间的相互移动。移动齿轮和轴承时必须小心，防止损坏齿轮，轴承或传动轴。划刺或敲打导致零件断裂或胶合。拆卸器上有合适的爪和夹架用于移动齿轮和轴承。使用合适的拆卸器时，轻微而稳定的动作即能产生移动齿轮和轴承所需的力。轴套和密封件拆卸器和驱动器另外一些普遍使用的特殊工具是各种不同设计轴套和密封件驱动器和拆卸器。拆卸器有螺纹型和惯性锤型。如果使用工具或操作过程错误，很容易损坏轴套和密封圈，所以你要确保使用正确的工具工作。汽车生产商和特殊工具公司合作设计和制造修理汽车所需的特殊工具。大多数的特殊工具在合恰当的维修手册中列出了清单。挡圈钳子一名空调技师将会遇到许多不同种类和型号的挡圈和弹簧卡环，用它们可将件连接起来或将件固定在某一位置。使用正确的工具去移动和安装这些圈环是处理它们的唯一的安全方式。所有技师都应有一种弹簧卡环的挡圈钳子。24压缩机工具虽然压缩机作为标准件出现故障是可以更换。但是对于压缩机一定的维修过程还是必须练习的。大部分维修过程的重点是压缩机联轴器和轴封的维修，并且维修中需要特定工具（图7）。离合器片工具用于加强轴封，同时它们还被用于维修后重新安装离合器片。完成压缩机的这些维修需要许多不同的工具。如，更换一个轴封，需要一个活扳或不可调螺帽扳手，离合器片安装拆卸器。陶瓷密封件安装/拆卸器，密封总成安装/拆卸器。密封座安装/拆卸器、轴封防护设备、弹簧卡环钳子。O型密封圈拆卸、O型密封圈安装器。一些工具只用于特定型号的压缩机，另一些工具通用的或者具有可互换部分允许其用于一类压缩机的维修。罐塞罐塞是用来连接一个冷凝剂1-“磅”罐和歧管表组。这些罐在平顶或螺旋顶都是有效的。罐塞既穿过顶部也利用螺纹与顶部相连。一个应该注意的问题是，1-“磅”罐实际上只能容纳12或14盎司。许多状态下，在出售或使用1-磅罐的制冷剂时，要有所限制和严格的不许可。软管和装配工具空调系统是一个闭合系统，即外界空气不能进入系统，系统内的制冷剂也不能跑到外面。为了保证其完整，必须用特殊的装配和软管。通常维修系统的装配和软管时要用特定的工具。例如弹簧锁连接器成套工具；没有这套工具就不可能在不破坏部件的情况下将连接器分开。25充气瓶充气瓶被设计来测量一定质量的制冷剂。通过读取快速接头仪表的数据和气瓶中的压力对温度变化进行补偿。经校正的快速接头压力回包括使用的制冷剂的对应压力。制冷剂鉴别器制冷剂鉴别器（如图8）用来鉴别系统中的制冷剂为同一种类。在任何维修工作开始前必须进行这步操作鉴别器就是用于鉴别系统中制冷剂的纯度和品质。制冷剂分离/循环系统每个空调修理店都有各种制冷剂的分离。循环和填充机。许多制冷剂分离、循环和填充机具有R-12和R-134a的工作能力，在使用前必须进行检测。常用的制冷剂分离机有两种，即单通道式和多通道式。两种分离机都有从车辆汲取制冷剂。过滤和分离油污，吸湿和除气，以及存储制冷剂以待后用的作用。在单通道系统中，制冷剂在保存前都要经过上述每一步的处理，在气通道中，制冷剂保存前可能要经过每步处理也可能经过部分处理，不管哪种系统，有经审批标签才是可用的。所有分离的制冷剂必须被安全的保存在DOTCFRTitle49审批的容器中。规定为R-134a制造的容器必须被标记。在分离的制冷剂盛入容器使用前，必须先进行非冷气气体检测。真空泵按规定填充制冷剂前，必须将系统抽成真空。能过真空泵可以将系统吸成真空，真空泵是一个单独的部件，也可以组合成其它的空气调节设备。如分离/循环机。26图9制冷剂回收/循环机真空泵的主要目的是将系统中的废气和水蒸气抽出来。真空泵将系统压力降低，使水蒸发，然后将水蒸气和里面的其它气体一同抽出来。泵对系统的清洁能力，是与它降低系统压力，蒸发水的能力有关的。热敏真空表电子式的热敏真空表是设计用来在抽真空时，配合真空泵，及时地测量系统的准确压力。它持续地监视和可视压的方式说明真空水平，因此你就可以知道系统是否完全真空，并且干燥。当系统被完全抽真空后，它就可以进行补充了。如果系统无法达到理想的真空度，那么就说明系统有漏气的地方。电子秤电子秤是用来精确测量填加的制冷剂多少的。因为，加入的制冷剂是以质量来衡量的，那么精确地测量制冷剂罐在加气前后的质量，就可以知道系统里添加了多少制冷剂。制冷制回收和循环系统制冷剂回收和循环机一般都可对制冷系进行以下操作：抽真空，回收，添加，冲洗和压力测试等。特别地，添加制冷剂会和已使用过的制冷剂在回收的时候相互混合。这些添加剂既会和制冷剂中的污物结合，而使污物容易清除，又能够恢复一些制冷剂的化学性能。操作维修手册可能在维修过程中最重要的工具就是维修手册了。对于一个技术人员来说，是根本不可能记住被修车辆的维修操作过程和特征参数的，因此，一个好的技术人员必须依靠维修手册和其它用于维修的信息源。好的信息，可以增加技术人员的知识，并减少在维修过程中的挫折，并为客户减少成本。27为了获得正确的系统参数和其它信息，你必须首先准确地知道你正在维修的是一个什么样的系统。辩认车辆的最好来源是车辆的识别码（VIN）。这个编码可以通过维修手册上的信息来进行解释。另外，维修手册还能通过识别关键部件或其它数字或记号来识别系统。所有轿车、运货车、卡车的维修和参数信息的主要来源是生产厂家。生产厂家每年每辆车发布维修手册。由于每所发布的信息量具大，某些厂家每年对每辆车甚至发布几本维修手册。根据汽车的几个主要系统，可将汽车分为几个部分。通常暖风系统和发动机的冷却系统看作一个模块。生产厂家的维修手册包括维修、调试、特性参数，诊断过程的细节和特殊工具的使用。由于每一辆车在每年都有许多技术更新，因此，生产厂家的维修手册必须进行经常地更新。每年定期的更新一般是在维修发布会上公布特性参数的改变以及新的维修步骤。这些更改并不会在下一年发布的维（通常参考维修技术发布会TSBs）修手册再写出来。汽车制造厂向经销商和修理厂定期地提供信息发布是作为一种基本规则。维修手册同样也会由一些独立的公司来发布。尽管如此这些公司要向汽车制造者支付信息费用。它们的维修手册包括零部件信息、诊断步、维修流程和一些汽车的特性参数都写在一本书中。它们的信息一般是压缩了内容而且要比制造厂家的维修手册更通用一些。这种压缩的方式可以在较少的篇幅下写更多的内容，当然了，也不总是这样。一本书可能会包括汽车制造厂几年来的好几种车型。许多大的零部件制造厂一般都有关于它们提供的或生产的零部件的非常详细的指导书。他们也会开关于它们的产品的维修信息更新发布会。其它可以获取信息更新的方式是发行的杂志或相关的出版物。同样的信息还可以通过使用CD-ROM或DVD的方式来发布有用的维修手册内容。一张普通的CD-ROM就可以容纳下25万页文本信息。这大大削弱了对于收藏着大量印刷本维修手册的图书馆的需要。使用CD-ROM还可以更加容易而快捷地查找信息。这种光盘每月更新而且还包括最新的维修发布信息，还有一些关于设计和该领域内的维修内容。28参照条目索引NATEF操作实操项目A.128A.229A.329A.430A.51A.62A.73A.84A.94B.1.15B.1.21B.1.35B.1.46B.2.17B.2.28B.2.31B.2.48B.2.58B.2.69B.2.731B.2.832C.110C.211C.312C.413C.511C.611C.714C.815C.916C.1033D.117D.218D.319D.417D.52029NATEF操作实操项目D.617D.721D.822E.123E.224E.325E.425E.526E.62730实操项目暖气装置和空调实操项目1空调系统的直观检测姓名：地点：日期：NATEF相关内容这个实操项目包括以下NATEF操作A.5.诊断空调系统中的运转噪音；确定必要操作B.1.2检查空调压缩机传动皮带；确定必要操作B.2.3检查空调冷凝器来检查空气流量阻力；完成必要操作目的完成这次实操项目，你能在开始细致把检测空调系统之前，对该系统有一个直观的认识。工具和设备操作维护规程厚薄规一套防护工作服带侧罩的护目镜或安全眼镜操作车辆情况：年限制造商型号车辆牌号发动机类型和尺寸车辆所用空调的描述：31步骤1、检查空调压缩机传动皮带的工作环境。简述该环境：2、检查冷却液软管和连接件：（在以下部位）a.压缩机到冷凝器b.储存器/干燥器到储气筒c.冷凝器到蒸发器d.蒸发器到压缩机简述结果：3、检查所有与空调系统有关的电器设备，简述你看到的结果：