xx城际轨道交通xx标

目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、施工组织设计 11 总体施工组织布置及规划 11.1 编制说明 11.2 工程概况 21.3 本工程的特点、重点及其对策 61.4 施工组织及管理措施 81.5 总体施工组织布置及规划 121.6 施工组织指导思想、布置和目标 222 主要工程项目施工方案 252.1 工程测量、试验施工方案 252.2 迁改工程 292.3 地下车站工程 332.4 U型槽及隧道明挖段施工方案 932.5 无碴道床工程 1553 质量管理体系和措施 1603.1 质量目标 1603.2 质量保证体系 1613.3 质量保证措施 1623.4 已完工程和设备的保护措施 1784 安全管理体系和措施 1794.1 安全目标 1794.2 安全保证体系 1794.3 安全保证措施 1804.4 安全保证措施 1875 环境保护管理体系与措施 1905.1 施工环保措施 1905.2 水土保持措施 1926 施工进度计划 1936.1 本标段开竣工日期 1936.2 各阶段工期目标进度安排 1936.3 工程进度网络计划图 1936.4 工程进度计划横道图 1936.5 关键线路 1936.6 保证工期的措施 1937 工程用款计划 2008 资源配备计划 2008.1 劳动力组织及劳动力配置计划 2008.2 物资供应计划 2028.3 机械、试验设备仪器配备及调配计划 2038.4 临时工程用地计划 2048.5 外部电力需求计划 2049 文明施工 2049.1 文明施工目标 2049.2 文明施工措施 2049.3 创建文明工地规划 20610 冬季、雨季施工措施 20610.1 冬季施工安排 20610.2 雨季施工安排 20611 其他事项 20811.1 施工及接口界面配合 20811.2 “三电”及管线迁改措施 21011.3 岗前培训和教育措施 21111.4 监督检查措施 21212 附表 213表1-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 214表1-2拟投入本工程的主要施工设备表 215表1-3拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 217表1-4-1施工进度网络计划图 219表1-4-2施工进度计划横道图 220表1-5劳动力计划表 221表1-6施工总平面图 222表1-7临时用地表 223表1-8外部电力需求计划表 224表1-9合同用款估算表 225一、施工组织设计总体施工组织布置及规划编制说明编制范围东莞至惠州城际轨道交通项目工程施工总承包XX标段起讫里程为：DK91+140～DK95+965，本标段正线长4.825km，其中U型槽长0.230km，隧道长4.595km（含地下车站）。该范围内的路隧过渡段（U型槽）、隧道、新客运南地下站（土建工程，不含装修）、人防工程土建部分、无碴轨道道床、道路改移、沟渠改移、“三电改迁”（不包含10kv及以上高压线路改迁）其他系统工程需纳入土建施工的内容：通信、信号、信息、电力、给排水等系统工程在路基、隧道结构中预埋的管道及滑道；综合接地贯通线（至接线端子）；声屏障基础及安装；接触网立柱基础（至预埋基座）。本标段设新客运南站1座。新客运南站位于xx市区桥西区在建新汽车南站地下，中心里程DK94+935，采用地下岛式布置，设岛式站台144m×12m×1.08m一座，明挖顺筑法施工。编制依据东莞至惠州城际轨道交通项目工程施工总承包招标文件、初步设计图纸、工程量清单等。国家、铁道部及省铁投颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。编制原则遵守国家法律及铁道部、建设部、地方政府的法规。执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现本工程的安全目标。尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。工程概况地理位置莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿东莞市莞太路进入东莞市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北上八一路，至松山湖大道出地面高架出东莞市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面，沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东，于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站，出站线路向东沿常虎高速北侧出常平，至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园，经沥林设站，线路跨过京九线，沿S357进入陈江，设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站，出站线路即进入地下，经新客运南，于鹅岭南路东侧进入惠州市城区，下穿西湖、东江后沿云山西路前行，在市民乐园广场前设云山西路站，出站折向北沿惠州大道前行，至北三环路出地面，高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地，地势平坦开阔，沿线建筑密集。本标段起讫里程为：DK91+140～DK95+965，本标段正线长4.825km，其中隧道长4.358km，U型槽长0.23km，车站长0.237km。该范围内的路隧过渡段（U形槽）、隧道、新客运南地下站（土建、不含装修）、人防工程土建部分、无碴轨道道床、道路改移、沟渠改移、“三电”迁改（不包含10kv及以上高压线路改迁）及管线改移、工程建设其他费用（大型临时工程）。自然特征地形地貌东莞至惠州城际轨道项目地处东江下游，总体地势呈北东高，西南低，场地地貌主要为剥蚀丘陵及丘间谷地，地势略有起伏。现在主要是交通道路、居民区、商业区、厂房。地质特征根据勘察资料，场地地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、下伏第三系（E）砂岩、侏罗系下统（J1）粉砂岩。现简述如下：⑴第四系人工填土（Q4ml）①1素填土：主要分布在居民区、厂房；主要成分是黏性土、砂类土和角砾土等。⑵第四系冲洪积（Q4al+pl）③1粉质黏土：灰色、深灰色，软塑；σ0=120kPa；③2淤泥质土：灰黑色、深灰色，软塑；σ0=70kPa；③3粉砂：灰色、深灰色，稍密、饱和；σ0=90kPa；③4中砂：灰色、灰黄色，中密、饱和；σ0=2500kPa；③5粗砂：灰色、灰黄色，中密、饱和；σ0=300kPa；(3)第四系残积层（Qel）⑤2粉质黏土：褐黄色、黄褐色，硬塑；σ0=200kPa。(4)下第三系砾岩（E）⑥1全风化砾岩：棕红色、褐红色；σ0=230kPa。⑥2强风化砾岩：褐红色，岩芯呈碎块状，短柱状,节理裂隙发育；σ0=450kPa。⑥3弱风化砾岩：弱红色、灰白色,岩芯呈柱状、短柱状,σ0=600kPa。(5)侏罗系下统（J1）粉砂岩⑦1全风化粉砂岩:棕红色,褐红色,σ0=600kPa。⑦2强风化粉砂岩:褐红色,岩芯呈碎块状，短柱状,节理裂隙发育；σ0=450kPa。⑦3弱风化粉砂岩:弱红色、灰白色,岩芯呈柱状、短柱状,σ0=600kPa。场地地震效应本段地震动峰值加速度为0.05g，对应于地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。水文特征地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；勘测期间测得第四系孔隙潜水，地下水水位埋深在1.0～4.0m；主要接受大气降水、地表水补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。基岩裂隙水主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，埋深较深，主要分布在丘陵区。场地地表水、地下水可不考虑化学侵蚀性，气象特征本区属热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。年平均气温21.8～22.0℃，极端最高气温38.2℃，极端最低气温-1.9～-0.5℃，年平均降雨量1788.6～1989.4mm，年平均蒸发量1731.0～1752.3mm。年平均风速1.9～3.0m/s，最大风速26～40m/s。雷暴较多，主要集中在雨季的4～9月份。主要灾害性天气为台风及暴雨。主要技术标准铁路等级：城际轨道交通；轨距：1435mm；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.2最大坡度：30‰；平面最小曲线半径：一般2200m，困难2站台长度：144轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；车辆选型：城际动车组；车辆编组：6辆编组；供电制式：AC25KV；行车指挥方式：调度集中；列车运行方式：自动控制。主要工程数量主要工程数量表工程项目工程内容单位数量备注地下车站车站主体车站主体m210320.8钻孔(排)桩m12688锚索m3940土方m3184450.2混凝土m323015.05钢筋t4308.4防水m218906.2垫层m31089.3明挖出入口通道钻孔(排)桩延长米6052.2土方m321483.2混凝土m34634.2钢筋t814.3防水m27099.5垫层m3310.5暗挖出入口通道土方m3600.5喷射混凝土m3193.9钢筋网t3注浆m3123.5二次衬砌m3149钢筋t24.2防水m2348.7风道、风井钻孔(排)桩延长米1201.15土方m311910混凝土m32548.9钢筋t444.3防水m23204.9垫层m3163.4地下区间U型槽地下连续墙混凝土m33887地下连续墙钢筋t639.4土方m329237.6主体结构混凝土m37995.7主体结构钢筋t1117.63防水m29660垫层m3736明挖法地连续墙混凝土m36458.4地连续墙钢筋t1113.84土方m349414.32主体结构混凝土m38488.8主体结构钢筋t1294.56防水m212528垫层m3568.8电力井座1区间排水泵站座1综合辅助洞室座1暗挖法土方m3617759.08初期支护喷射混凝土m376601.73初期支护钢筋网t757.05初期支护注浆m368017.84二次衬砌混凝土m3154669.56二次衬砌钢筋t7861.83二次衬砌防水m224497.92联络通道延长米98电力井座1区间风井座1风道座1区间排水泵站座1综合辅助洞室座1本工程的特点、重点及其对策工程特点分析及对策工程特点分析工期较紧、任务重㈠本标段线路正线长4.825km，其中隧道长4.358km，U型槽长0.23km，车站长0.237km,且基本为Ⅴ级围岩，车站开挖较深，而本标段工期866日历天，且进出料均通过竖井，所以工期紧、任务重是本标段的显著特点之一。㈡地表建筑物密集，且隧道埋深较浅，地面沉降，要求高，故减震动，防下沉也是本标段的显著特点之一。㈢区间竖井提升系统的运行功能设置运行组织。洞内施工空间小，工序多，交叉作业频繁，干扰大，进出料运输条件受限制。㈣正洞开挖、支护、衬砌及洞内运输的顺序，各工序的衔接，协调与控制处理。㈤车站和区间施工顺序、进度安排、统筹考虑，做到有利于尽快解除交通封锁和地下管线拆改恢复，有利于取得车站和隧道施工的地下相互联络和支持条件。对策㈠进场后，我方合理划分施工区段，配备充足的人员、物资设备，积极采用“四新”成果，选择有丰富新建铁路施工经验的管理、技术和施工人员，特别是选派具有丰富新建隧道施工经验的管理、技术和施工人员，在进行施工组织安排时，组织精干专业队伍，承担工程施工；加强施工机械设备配置及材料供应，保证数量充足、种类齐全，满足施工工期、方法及工艺要求；努力提高施工机械化作业水平，积极采用新方法、新工艺、新设备、新材料；合理压缩工程工期，给按期竣工交付留有余地；加强施工安全、质量、技术控制，保证施工安全、顺利进行。确保安全优质的按计划完成本标段项目的施工。㈡进场后，我方将组织强有力并富有经验的技术人员组成QC小组，开展科技攻关，采取微震爆破，加强支护，以量测指导施工，及时施工衬砌等措施，控制地面变形。工程重点、难点分析工程重、难点分析㈠明挖车站属深基坑工程，同时工程量大，对区间隧道的施工起重要作用，是本工程的重点和难点影响工期的关键因素是：车站基坑围护结构施工、雨季施工。车站围护结构（包括：钻孔灌注桩、锚索和钢筋砼冠梁）施工对于整个工期和后续的土方开挖、车站主体结构施工有很大影响，是制约本工程工期的关键因素。必须尽早安排施工，并配备足够的施工机械和劳动力，在较短的时间内完成全部围护结构的施工，为后续工程的施工提供作业面。由于施工区属亚热带气候区，受台风、雨季影响大，因此需要制定相关措施对雨季期间的工程进行控制。㈡竖井与联络横通道施工是影响整个工期的重点由于本工程隧道，如果简单地以车站和隧道进口两个工作面开始相向施工，基本是不可能按合同工期完成的。为了能多开辟工作面，提高工作效率，从而全面实现并尽可能提前完成本工程的全部施工任务；因此，我方拟利用四个竖井增开工作面，每个竖井之间独立施工，并利用联络通道实现左右线隧道同时施工。㈢防水抗渗漏是工程的重点由于隧道工程历来水害问题都是难以治理的通病。工程防水抗渗效果的好坏，涉及到施工管理和施工技术的各个环节，涵盖了设计、施工的全过程，在施工中必须自始至终作为一件大事来抓。㈣地质条件复杂，软弱围岩长，防坍塌是重难点之一。㈤车站施工的交通疏解也是重点之一。对策㈠配备有丰富隧道施工管理经验的人员，负责本标段的施工管理。遵守管超前．严注浆．短开挖．强支护．快封闭．勤量测．施工的原则，组织施工。㈡科学组织充分利用隧道空间，开展平行流水作业。㈢合理配置资源，提高竖井提升能力，确保隧道施工。㈣配备有丰富隧道治水经验的管理及施工人员，负责隧道防水施工及管理。严格按设计施工，确保不漏不渗㈤如中标，我们将更细地编制实施性施工组织，根据实施性施工安排来调整并施工竖井，保证满足施工要求并留一定的富于。㈥改善通风条件，提供良好作业环境，提高作业效率。㈦如中标，我方立即组织协调能力强的管理人员进场，与相关单位进行无缝对接，在政府及业主的大力支持、协助下，力争尽快尽早尽好地做好疏解工作，保证交通畅通，为后续施工尽早提供有利条件。施工组织及管理措施施工组织措施施工准备阶段组织措施㈠施工动员接到中标通知书或口头通知后立即组织动员设备、人员准备进场。保证项目经理部及各施工区的主要领导成员3d内到达工地进行施工准备。3～8d内首批关键设备到达指定位置，设备操作手随机到岗。5～15d内完成中线复核测量，控制性工程完成首批施工放线。15d内完成首批作业人员宿营设施、简易办公条件、初期加工生产条件的准备，并完成首批急用材料的申购或调拨。资金：集团公司设立专项流动资金支持本项目，认真做好施工总动员和项目启动资金准备工作。㈡员工技术培训为满足本工程建设的需要，我单位将调集全集团的精干力量、由集团公司领导挂帅，配备从事具备丰富施工经验的管理人员，同时召集拟参加本工程施工的施工作业队人员，开展前期技术培训工作。队伍进场后，项目开工前，组织施工作业队所有人员进行相关安全知识、技能教育和培训，进行质量、技术交底和作业规范培训。对特种作业人员送相关部门进行培训取证，对新工艺、新技术、新材料的使用进行专题培训。通过教育培训，使施工队所有人员掌握相关的基本知识和专业施工技能，并不断提高员工的规范施工自觉性。㈢技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真审核施工图纸和掌握施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。施工阶段组织措施项目部需收集、整理、提供的电子信息包括：施工记录、施工技术资料、项目质量控制信息、项目进度控制信息、项目安全控制信息、项目成本控制信息、项目现场管理信息、项目合同管理信息、项目材料管理信息、项目资金管理信息、项目技术管理信息等。精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，强化计划管理，明确总工期要求，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保总工期目标的实现。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严格要求，确保工程顺利进展。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常施工争取时间。保持后续工程场地清洁，废弃工程材料及其它垃圾弃至指定位置。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。配备发电机，满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。合理安排对施工时间有特别要求的项目，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。高度重视并搞好线下与线上、站前与站后专业的配合工作，及时准确提供后续工程所需资料和数据。按规定清除线路两侧的障碍物及废弃物，将不安全因素消灭在铺轨之前。临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。㈠劳动力组织措施按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保劳务工满足施工需要。㈡材料组织措施本工程材料需求量大，必须确定长期稳定的采购、供应渠道，确保材料充足供应。对需求量大的材料，派专职材料人员进驻料源地组织供应。材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输，实施优势互补，均衡运输。施工现场设置材料储备场地和储存仓库。对新材料和紧缺的材料提前组织供货，以适应市场变化。㈢机械组织措施采用大型设备施工，进场施工机械按照实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，以保证工期。各工区配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，隧道通风、排水及备用发电设备。确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾，关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短工期。竣工验收阶段组织措施认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标，编制的文件内容质量符合业主和国家、铁道部有关文件规定的要求。验收阶段组织包括：组成行政、技术、施工、保障各阶层在内的竣工验收领导小组，学习最新专业验收标准，准备资料、完善现场，为运营开通做充分准备，确保验交一次成功。专业施工队伍施工管理措施为确保本标段工程质量，在本工程施工组织管理上，突出技术、质量管理，优化施工队伍组织方式；建立健全质量管理体系，更加明晰目标责任制，协调落实各项职责。实行信息化管理使用铁路建设项目管理信息系统软件，实行信息化管理。包括对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。根据需要，最基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。建立完善的检测试验系统设立各级检测试验机构，制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备，配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。强化内部质量监督机制在项目经理部按程序化建立内部质量监督机制，对所有施工作业实行技术质量人员二十四小时旁站制度。建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。成立物资供应管理专门机构本投标人将成立物资设备部，各施工队配置专门的物资管理机构和专职人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；负责对外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。钢筋加工工厂化针对本项目特点，组建钢筋加工厂，实现钢筋的集中加工运输、标准化管理控制、流水作业；现场解决工程所用的钢构件、部分模具和结构零配件。总体施工组织布置及规划施工组织管理机构及框图施工组织管理机构设置原则组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层落的管理体系。施工组织管理机构设置本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，中铁二十一局集团有限公司拟成立“莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包XX标项目经理部”，项目组织机构框架图如下：表1-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图物资设备部物资设备部安全质量部综合管理部工程管理部计划财务部总工程师副经理项目经理xx轨道交通项目工程xx标项目经理部第一作业工区第二作业工区第三作业工区第四作业工区进口作业工区站场综合工区砼拌合站中心试验室施工测量队经理部管理层设综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部。各工区对口设置相关管理部门和试验室，保证经理部和工区两级业务对口，信息畅通，组织有序。积极采用施工作业队管理模式组织施工。按“管理有效、监理有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、质量、安全、试验、材料、施工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项施工作业队，所有劳务人员纳入施工作业队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在施工作业队建立和实行技术交底制度，施工作业队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。施工作业队负责所承担施工项目的安全、质量、进度、计划和现场管理等工作。内部实行队长负责制，队长是施工作业队的发起人、管理责任人、经济责任人。班组长是劳务工的带班人。在日常管理中，参照铁路信誉评价的方式对其进行管理，排名有先后，任务支持有侧重，做到渗透式管理，管理力量和监控手段渗透到每一道工序，集中安全管理明确安全管理责任。根据所承担的施工任务，统筹兼顾、科学合理组织人员进行施工生产，按项目部的要求制定安全、质量等管理制度并组织实施。项目经理部的职责和权限项目经理代表中铁二十一局集团有限公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设、监理单位全面负责。执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。建立严格的经济责任制，强化项目管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全和成本控制，提高综合经济效益。接受业主和上级业务部门的监督指导，及时向业主汇报工作。参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚。负责制定参与本工程施工人员的培训计划，督促培训计划和培训方案的落实。项目副经理配合项目经理工作，具体组织工程项目的施工，对项目经理负责协助管理施工生产、质量、安全、环保工作。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责施工现场环境保护、文明施工、综合治理等工作，严格执行铁道部、地方政府、业主的有关标准及要求。负责处理现场的一些日常工作。项目总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。工程管理部主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程顺利进行。负责本工程的施工技术工作，编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。安全质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能，按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划。负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实，组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。物资设备部负责物资采购、验收和物资管理。认真贯彻国家物资政策，自觉遵守物资工作纪律，严格执行上级颁发的各项物资管理的规章制度，并根据项目具体情况拟定补充细则。负责制定项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。对物资、机具、大堆料、周转料进行管理，并对工地使用情况跟踪检查。切实做到文明施工，科学管理。做好核算工作，对照材料消耗定额掌握材料的实际耗用情况，及时分析不合理消耗的原因。编制工程各项物资消耗统计报表，并进行分析说明，按期上报有关部门。按照设备管理细则和项目的经营目标、施工方案，编制设备装备计划，配合做好设备的配备选型。负责设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。解决设备使用、管理中出现的问题，组织实施设备的更新改造和大修计划及保养计划。参与成本分析与管理，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出考评意见，监督各单位机械设备管理情况。计划财务部负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。负责本项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划的制定、实施和管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见，报项目经理批准执行。负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表。负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。中心试验室负责材料检验、试验、半成品、成品的检测等工作。负责砂浆、混凝土的配合比设计等参数的制定及质量检查。参与科技攻关，负责各种新材料试验和推广工作，结合推广使用情况进行总结。综合管理部积极参加项目经理部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据。负责本工程项目内部的劳动力调配；负责按劳动定额下达作业单，组织开展内部定额包单、单项承包等；负责测定内部临时劳动定额；负责审查劳务分包方的资格、执照，同外用工签订劳务合同；负责监督指导外用工的管理；落实内部分配办法，管理职工各种有薪假及职工待遇，统计职工收入，对工费支出进行动态控制；负责项目内部工费成本分析，并向项目经理随时提出改进建议。负责项目经理部行政综合性工作计划、报告、总结、以及其它文稿的拟写工作。组织、参与项目经理部召开的行政会议，协调项目经理部内各管理部门的工作。负责接收、整理、保管文书、科技档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、编制工作，对上级部门颁发的各种文件、资料等妥善保管。负责与地方政府及有关外界的联系、沟通。配合工程技术部做好信息化管理系统的正常运转。做好各种对内、对外的思想宣传工作。做好劳务工管理工作。配合建设单位进行征地拆迁工作。施工队伍设置及任务划分针对本标的情况，本标段工程拟安排6个施工队组织施工，每个施工队以隧道施工为主线、工期安排为依据，组织施工。详细分工见“施工任务安排表”。施工任务安排表序号施工队伍主要施工任务1隧道施工一队负责本标段DK91+140～DK91+710段U型槽.隧道施工。2隧道施工二队负责本标段DK91+710～DK92+340段隧道施工。3隧道施工三队负责本标段DK92+340～DK93+600段隧道施工。4隧道施工四队负责本标段DK93+600～DK94+797段隧道施工5站场施工综合队负责本标段DK94+797～DK95+034车站施工6隧道施工五队负责本标段DK95+034～DK95+965段隧道施工施工场地平面布置场地布置及规划施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。场地规划与布置的主要内容有：施工道路、搅拌站、供电系统、供水系统、生活生产房屋等。临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；用地要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。驻地布置项目经理部设在DK95+200附近，交通便利，便于对外联系和协调。各施工队驻地根据任务划分区域，分别在各段生活及办公便利处设置。每个施工队驻地都按照标准化作业区布置及规划。沿线施工队驻地布置详见“表1-6施工总平面图”。临时工程施工道路本标段线路基本上在既有道路附近，交通便利,基本可利用既有道路作为施工便道。临时房屋为便于对全线的管理控制及对外沟通，项目经理部设点于DK95+200附近，隧道施工一队设点于DK91+370附近，隧道施工二队设点于DK92+340附近，隧道施工三队设点于DK93+600附近，隧道施工四队设点于DK94+660附近，站场施工队设点于新客运南站附近，隧道施工五队设点于DK95+900附近。办公房屋尽量租赁当地办公或住宅房屋。工地的仓库采用搭建的彩钢板房，木工棚、钢筋加工棚采用简易钢结构房屋。根据施工安排，高峰期计划上场1400人。遵循方便生产、便于管理的原则，共设置生活、办公房屋6000m2，生产用房6000m生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁丝网或波纹板设围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。施工用水施工用水使用城市自来水，混凝土搅拌站设置20m3施工用电施工用电：施工充分利用地方电源，就近“T”接地方电力线或从地方变电站引电力线至工地。为保证施工用电的供应，各工点均配备柴油发电机。生活用电：租赁房屋直接采用当地电力供应，搅拌站内的生活用电由附近的变电器引入。序号位置容量数量备注1DK91+370630KVA1负责DK91+140～DK91+710段的电力供应2DK92+340630KVA1负责DK91+710～DK92+340段的电力供应3DK93+600630KVA1负责DK92+340～DK93+600段的电力供应3DK94+600630KVA1负责DK93+600～DK94+797段的电力供应4DK94+7971000KVA1负责DK94+797～DK95+034段的电力供应5DK95+900630KVA1负责DK95+034～DK95+965段的电力供应6拌合站630KVA1负责拌合站的电力供应混凝土搅拌站混凝土搅拌站拟建于DK92+500附近，混凝土在此集中搅拌并供给各个施工点.搅拌站内配备混凝土搅拌运输车和自卸车等运输车辆。混凝土搅拌站占地15亩左右，搅拌站内地面采用现浇混凝土硬化，项目完工后根据临时用地协议办理。混凝土搅拌站设置表序号搅拌站名称分布位置设备配备设备数量（座）供应范围1搅拌站DK92+500附近线路左侧HZS1204全标段钢筋加工厂本标段设置钢筋加工厂6个，编号分别为1#、2#、3#、4#、5#、6#，主要用于钢筋的集中加工生产，钢筋加工厂占地5亩左右。中心试验室在混凝土搅拌站处设项目经理部中心试验室，实验室面积为200m2卫生医疗本标段的项目经理部拟组建工地医务室，配备医务人员，医务人员不定期对各施工队驻地及工点进行巡视，做好职工的医疗预防保健和早期抢救工作。环保设施在产生生产废水的施工现场，修建沉淀池，将生产废水沉淀处理后尽量回收利用，或排入不外流的地表水。生活垃圾按可回收利用、可生物降解、不易生物降解分三类设立垃圾箱，分类收集、处理。生产施工中产生的建筑垃圾，可利用的尽量利用，无法利用的根据设计设立垃圾填埋场集中填埋。合理规划厕所位置，粪便做深埋处理。生产施工中产生的建筑垃圾，尽量利用，无法利用的根据设计设立垃圾填埋场集中填埋。安全防火设施本工程施工中坚持“安全第一、预防为主”，施工现场安全设施齐全，安全防护用品完备，安全防火，宣传标语设立醒目处。生产生活区布置时，易燃、易爆品严格按安全法规要求布设，生产生活驻地设立必要的消防防火装置和设施。临时通讯、信息项目经理部直接在当地电信部门申请接入直拔电话或直接配置移动电话，拟配备固定电话10部，主要管理人员配备移动电话，保持内外联络畅通。项目经理部共配备台式或笔记本电脑共15台以上，项目经理部电脑全部接入网络，利用内部办公室系统统一管理，与甲方及监理建立网络管理平台。主要临时工程数量主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1生活办公房屋m26000其中现场搭建3000m2，租赁3000m22生产房屋m26000简易钢结构房屋3蓄水池座120m34临时电力干线km4.55变压器台51000KVA1个、630KVA4个6搅拌站座115亩7钢筋加工厂个65亩（包括小型构件预制场）8通讯设施程控电话10部，通讯线路7.0Km火工品仓库火工品仓库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，并报经当地公安部门核准。每座火工品库发放室及看守房按50m²、炸药库100m²、雷管库50m²设置，总占地面积约500m²。泥浆排放及处理设施地下连续墙、钻孔灌注桩泥浆排量大，建污水处理设施，施工废水、生活废水按环保有关要求进行处理，处理合格达标后方可排放，严禁直接排入农田、河流和渠道。施工围蔽车站主体、附属结构及区间等主要施工场地按生产区、办公区和材料堆放加工区进行分区全封闭围蔽，正式施工围蔽按照国家、省、市、铁路部门有关要求及业主规定标准进行。围墙外立面绘制宣传壁画，壁画内容应包括广东省东南城际轨道交通有限公司、工点名称、公益宣传广告或有关宣传广告等字样。施工临时用地表本标段施工临时用地详见表1-7临时用地表。施工组织指导思想、布置和目标施工组织指导思想㈠主动与当地政府部门接触，在获取当地政府对本项目建设大力支持的前提下，积极配合建设单位的征地拆迁工作，尽快完成临时征地工作，在首先为桩基施工扫清障碍的基础上，争取尽快实现本标段的全面开工，最大程度的降低征地拆迁工作对工期计划的影响。㈡合理编排施工计划，施工中影响既有交通设施的使用，尽量避开早中晚下班高峰期，造成交通设施的拥堵。㈢细化施工方案，倒排工期，增加交叉作业时间，尽可能优化施工组织，安排均衡施工，加强项目过程控制，科学合理的配备机械、人员和物资，坚决克服前松后紧，避免因抢工期造成的成本增加。㈣鉴于本标段隧道围岩差，地表建筑物密集等特点，工期紧、任务重，所以选用有经验的管理人员、技术人员和施工人员，施工前加强人员培训，配备充足的相关机械设备，保障按制定的综合进度实施，确保计划工期完成。㈤采用有效措施做好对周边环境的保护工作，特别注意避免爆破对建筑物等的影响，减小施工机械的噪声污染和扬尘。将本工程建成一条环境优美的绿色通道。㈥做好文明施工。加强职工队伍的素质教育，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系，为施工争取一个良好的外部环境。施工组织和布署本标段开工后，总体施工顺序安排的总原则是：合理布局，精心安排；突出重点，全面展开；科学组织，均衡生产；确保工期，力争提前。具体来说同一工程不同部位采用平行作业，同一工程采用流水作业的方式组织施工。根据以上原则，施工总体安排顺序为先期安排征地拆迁补偿工作，进行临时设施施工以及各种迁改工作，组织施工设备和人员进场，具备施工条件后，迅速展开施工，以点带面全面铺开，安排多处并行施工。展开施工后，对施工周期较长，施工工程数量较大的施工内容要增加人力、物力的投入。具体施工安排分以下几步进行：第一步：交接桩、线路复测，队伍安家、征地拆迁，队伍、机械进场，编制实施性施工组织设计。第二步：临时设施修建，配合当地有关部门，封闭相关行车道路，设置交通警示标志、标牌，保证道路行车安全，同时进行施工场地的建设。第三步：组织人员进行”三电”（不含10KV及以上电力线路）、管道改迁、改路改沟施工，工程具备条件后立即开工。第四步：组织隧道及站场全面开工，隧道施工时要安排好左右线的施工间距，尽量减少施工干扰。第五步：按施工组计划合理安排并调整任务，保证目标工期的实现。第六步：附属及排水工程，能施工的地段尽早安排。联络通道等附属结构须在主洞二次衬砌完成后，方可开挖。各井口排水系统尽量安排雨季来临以前完成。第六步：洞内侧沟，电缆槽等要尽早开始施工。第七步：无碴轨道道床工程施工。第八步：编制竣工文件、工程验交。施工目标质量目标、质量组织措施质量目标一次验收合格率达100%；确保全部工程质量全面达到国家及行业工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，争创省级及以上优质工程。组织措施建立全面质量管理，积极开展QC小组活动，解决施工中的质量影响因素，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。健全各种规章制度，以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。明确各职能部门主管人员和施工人员职责，做到各尽其职、各负其责。加强质量教育，不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。加强技术培训，定期或不定期组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。主要人员对其进行客运专线知识培训。强化企业质量自控能力，严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001：2000质量保证体系标准，确保有效运行。主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。建立质量管理信息系统，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。安全目标、安全组织措施安全目标杜绝员工因工死亡事故，年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下。无等级火灾事故；无道路交通责任事故；无爆炸事故。创建安全生产标准工地。安全组织措施建立健全安全组织机构，项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理、副经理、项目总工、安全检查工程师和各业务部门主管组成。施工队专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者。施工班组安质员，是保证安全生产的直接人员。明确各职能部门主管人员和施工人员职责，做到各尽其职、各负其责。健全各种规章制度，特别是针对高空作业的特点，完善相关制度，明确岗位职责，确保施工安全。认真学习有关安全生产的法规，杜绝违章作业和违章指挥，牢固树立“安全第一”的思想。加强安全教育，增强全员的安全意识，使安全、规范施工真正成为每个建设者的自觉行动。工期目标、工期组织措施工期目标计划开工日期xx年9月18开工，计划竣工日期xx年1月31日竣工，总工期866日历天。工期组织措施挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目总工程师及副经理为副组长、各部室、施工队负责人为成员的保证工期领导小组，从组织上保证工期。抽调整体素质高，施工作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。做好思想动员和教育工作，激发职工的施工热情，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神；树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，积极投入工程施工。接到中标通知书后，迅速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，修建临时工程，按照工作内容和计划进度配齐各项生产要素，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。以科学组织、合理安排作保证，确保重、难点和关键工程按计划完工。施工前做出科学的、先进的和可操作的实施性施组设计；施工中积极度推广新工艺、新材料、配备新设备，不断优化施工方案；坚持定期召开会议，按时下达月计划、旬计划，抓好工序施工。成本目标、保证措施成本目标按投标施组标准节约各项费用，按计划降低百分比。成本保证措施按定额承包，制定费用指标，控制各项开支；优化施工方案、合理安排劳力；积极推广新工艺、新方法等；开展双增双节活动。文明施工及环境保护文明施工施工平面布置合理、施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全，现场材料管理标准有序，施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创文明施工工地。环境保护遵守国家、铁道部、建设部、地方政府有关环境保护的法律法规和规章制度，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系标准，实施环境保护目标，合理组织施工活动，不因施工活动使项目施工区及周围环境质量明显降低，保护施工区域环境空气质量、声环境和区域人群健康。主要工程项目施工方案工程测量、试验施工方案工程测量方案在工程正式开工之前完成所有的复核测量、控制测量工作。根据工程的位置、地形条件、工程结构的重要性及工程对测量的具体技术要求等制定切实可行有效的测量方案，测量方案及测量实施满足相应规范要求。施工测量工作流程详见“施工测量工作流程图”。施工测量工作流程图再次复测再次复测施工复测合格控制测量定期复测施工测量竣工测量上报监理、设计单位设计单位最终确认成果否是是否是报监理单位合格设计交接桩 施工复测交接桩交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩、平面控制桩CPI、CPⅡ、水准点及与相邻标段的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好、有无产生移动或破坏现象等；收集整理有关内业资料包括：点之记、控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。复核测量⑴平面控制网复测平面控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，采用GPS静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式/网连式进行测量。CPI、CPⅡ控制网均单独复测，先进行CPI控制网复测，在确认CPI控制点成果无误后，再以CPI控制点为约束条件进行CPⅡ控制网的复测，即CPⅡ控制网附合到CPI控制网中。GPS外业测量技术参数严格按照规范要求进行，从观测时段数、同步观测时间、采样速率、GDOP精度的选择、最少卫星组合数等方面进行控制，以保证外业测量质量，满足高精度解算的需求。GPS解算采用随机软件进行，对重复基线、同步环、异步环进行闭合差检核，在满足规范等级精度要求后，进行WGS-84无约束平差、三维约束平差、再进行坐标转换和或进行二维约束平差，得到与设计坐标系统相一致的复测坐标。⑵高程控制网复测水准基点高程测量按照与设计同精度同等级进行，仪器采用高精度的电子水准仪、配合铟钢尺严格按照国家二等水准测量规范要求的各项技术指标进行观测，数据自动记录，在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。水准点沿线路呈线形分布，复测采用附合形式，在水准基点之间加设施工水准点作为固定转点，通过往返测量、或两组仪器同时单程测量形成闭合条件，在闭合差、每千米测量偶然中误差满足规范要求后，则按距离倒数定权进行平差，得到施工水准点高程作为施工依据。⑶复测结果当复测成果与设计成果互差在满足规范要求时，采用设计值。互差超限时，再次对超限段进行独立复测，当确认互差的确超限时报至监理单位、设计单位，最终由设计单位修正成果。控制测量在CPI、CPⅡ控制网、水准基点高程复测无误并经监理单位确认后，根据标段的地形、地貌、工程实际情况、结合控制点分布进行平面控制网和高程控制网的设计，网形、精度、数量均满足线下施工测量要求。施工控制网的布设，坚持“先整体后局部、先控制后碎部”的原则。各阶段的平面控制测量使用同一个GPS基础平面控制网，即在CPI、CPⅡ控制网下进行施工控制网的加密，控制点埋设在不受施工扰动、能够长期保存且方便现场使用的地方。施工控制点要求编制唯一的点名和编号，并建立台帐进行管理，以记录控制点变化情况，如坐标更新、启用日期、报废等事项。控制测量完成后编制测量成果报告，以作为施工测量依据并报监理单位审批。施工测量施工测量以CPI、CPⅡ控制点、加密施工控制点为依据进行施工放样。在施工测量前认真核对控制点成果、线路坐标、施工图纸、结构物尺寸等内业数据，用于现场施工放样的资料数据必须经过第二个人的独立计算复核无误后，经过测量实施小组组长签字后实施。现场放样时首先复核三个控制点之间的角度、距离关系，确认控制点关系正确时进行放样。构筑物变形测量依据设计文件和相关规范要求，在开工后应及时建立变形观测网、埋设观测标志，按规定的频次进行构筑物变形观测，构筑物变形观测网尽量与线下施工控制网一致。变形观测网利用控制点和水准基点作为水平和垂直位移观测的基准点，适当增设工作基点。变形观测基准点进行经常性、同精度、同等级的检测，以保证测量精度和观测数据的连续性。变形观测控制网可组成附合、闭合或结点网形式，采用严密方法平差。变形观测所有原始观测记录资料应具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。水平位移观测网可采用独立坐标系按设计精度要求建立，并一次布网完成。控制点采用有强制归心装置的观测墩，照准标志宜采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。垂直位移观测网应尽量利用二等水准基点作为高程基准点，并就近增设工作基点。基准点和工作基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立。变形观测采用相同的观测路线和观测方法、使用同一仪器设备、固定观测人员、选在基本相同的环境和观测条件下进行观测，以最大限度减少外部因素对观测成果影响。线下工程竣工测量线下工程主体完工后及时进行线下工程竣工测量，确认工程结构物尺寸及线路位置满足设计要求，否则及时进行处理。对竣工后工程项目进行工后沉降评估，满足铺设无碴轨道要求后进入无碴轨道施工工序。工程试验方案工程试验方案项目经理部设工程试验室,各工程队设工地试验室。根据所承担的试验工作配备相应试验及检测仪器，按照国家、铁道部颁布的试验检测标准进行试验和检测，对施工质量进行控制。试验室主要进行各种原材料、半成品的检测及试验，混凝土、砂浆配合比的选定试验、抗压强度试验、土工试验等试验工作。保证试验质量技术措施由项目总工程师组织制订工程试验室职责、工作流程、试验管理制度。所有试验人员经过相关工作技能培训，具备相关工作资格，方可上岗作业。所有试验设备符合试验工作需要，满足试验精度要求，管理责任人明确，根据使用情况定期标定。严格按照工程项目的试验要求和试验规程规定的试验方法、频率、控制标准进行原材料、混凝土、结构件等相关试验工作，保证试验结果准确、及时。迁改工程改移道路碎石垫层1）准备下承层施工前，首先保证下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有松散材料和软弱地点，其平整度和压实度符合规范要求，同时检查其标高是否符合设计要求。2）施工放样在下承层上恢复中线，直线段20m设一桩，平曲线段10m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出底基层的设计高。3）备料根据路段垫层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的碎石数量，根据运料车辆的车箱体积，计算每车料的堆放距离。4）运输和摊铺碎石碎石装车时，控制每车料的数量基本相等。由远到近将碎石按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离要严格掌握每隔一段距离留一个缺口，以便施工作业。用平地机将粗碎石均匀地摊铺杂预定的宽度上，表面力求平整，且有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。检验松铺材料层的厚度符合预定要求与否，必要时进行补料工作。5）摊铺填隙料和碾压采用湿法施工。初压：用压路机碾压3～4遍，使碎石稳定就位。在直线上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向中心进行。在有超高路段，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。在第一遍碾压后，应再次找平。初压终了时，表面平整，并有要求的路拱和纵坡。撒铺填隙料：用石屑撒布机将干填隙料均匀地撒铺在已经压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5～3.0cm，人工辅助进行扫匀。碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入碎石间的空隙中，碾压方法同初压。但路面两侧应多压2～3遍。其压实厚度通常为碎石最大粒径的1.5～2.0倍，碾压后固体体积率不小于83%。再次撒铺填隙料：用石屑撒布机将干填隙料再次撒铺在碎石上，松铺厚度2.0～2.5cm，人工辅助进行扫匀。再次碾压：用振动压路机进行碾压，碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填料用工具扫到不足之处或扫出路外。碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直至饱和（注意勿使多余的水浸泡下承层）。用压路机跟在洒水车后面进行碾压。碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的空隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到细集料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应有足够的数量，以填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。干燥：碾压完成的路段要留有一段时间，让水分蒸发。结构层变干后，表层多余的细料以及任何集中成一薄层的细料覆盖层，都应扫除干净。水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工。施工准备：恢复中线，并在对应断面路肩外侧设指示桩。根据试验结果，选用合适的集料。厂拌混合料：首先对原材料严格检测，拌和设备采用电子自动计量，在生产过程中，及时抽样测定各种材料的用量、含水量等指标，严格控制配合比，及时调整含水量，尽量缩短拌和周期，保证拌和均匀性。运输混合料：采用自卸车运输，如气温较高时，车上混合料予以覆盖，以防水份损失。摊铺混合料：摊铺机铺筑，将下承层清扫干净，保持湿润，并按试验段确定的松铺系数，挂线摊铺。压实与修复：采用压路机振动与静压配合进行，直线段，由两侧路肩向中心碾压。平曲线段，由曲线内侧向外侧碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，碾压速度先慢后快，头2遍1.5～1.7Km/h，以后用2.0～2.5Km/h，碾压过程中，始终保持混合料表面湿润，碾压完毕，及时进行修复，做到顺适、美观，各项指标符合设计要求。养生：采用土工布覆盖，洒水车洒水保湿的养护方案，养生期间，封闭交通，对交通严格管制，除洒水车外，其它车辆不准通行。施工中注意事项：雨季特别注意气候变化，及时采取对各种细集料的覆盖防水措施，降雨时，停止施工，对正摊铺的水泥混合料尽快碾压密实。沥青混凝土面层沥青混凝土采用外购，自卸车运输，运输过程中用帆布覆盖，并尽快运到现场，混合料温度不低于130℃，摊铺采用摊铺机进行，摊铺前先清扫下承层，并派专人保持清洁，浇洒透层，在弯道超高处每5m摊铺工作中准备两块长方垫木作为摊铺厚度的基准，方垫木宽为5～10cm，长与熨平板纵向尺寸相同或稍长，厚度为松铺厚度，在摊铺机的行驶装置停置于摊铺带起点的平整处后，抬起熨平板，将两垫木分别放于熨平板的两端下面，如果熨平板采用加宽节段，垫木不可放置于接缝处，而置于加宽节段的近侧边处。上面层摊铺采用等厚法，下面层摊铺采用基准线法。摊铺机作业应慢慢起步，均匀前进，严禁待料。在直线段应直线匀速行驶，曲线段，要缓慢转动方向，并减少夯锤击捣力，振捣频率不宜过大。刚铺好没进入碾压前的油面，不允许工人随便走动。压实分初压、复压、终压三步进行初压紧跟摊铺工序，保持碾压温度100℃～120℃复压指初压后迅速人工找平麻面及凹凸处，用细混合料弥补，然后复压4～6遍，复压温度不低于90℃终压紧接复压之后，采用18T胶轮终压2遍，消除强压过程中发生的轮迹，确保表面平整。摊铺过程中必须控制好厚度与平整度，必须注意碾压温度，坚决防止碾压温度过低造成沥青碾压断裂的不良后果。同时在摊铺过程中不断发现问题，及时反馈，以便在拌和场调整各种掺配。通信、电力线路迁改开工后首先展开现场调查，明确现场的实物工作量及迁改的现场情况，落实产权单位并与产权单位建立联系。在认真调查和详细测量的基础上，根据迁改的技术条件及现场环境，在与产权单位充分协商的基础上，制定具体的迁改方案，保证迁改一次到位。结合主体工程施工进度计划，首先安排直接影响主体工程施工的相关项目的迁改。通信线路施工顺序如下：确定线路中心桩、标高→同产权单位确定迁改方案→复测、确定割接位置→开挖缆沟（铺设管道、架设杆路）→光电缆敷（架）设、测试→工程自验→监理、产权单位验收→与既有线路割接。电力线路施工顺序如下：确定线路中心桩、标高→同产权单位确定迁改方案→复测→大小运电杆、三盘→基坑开挖（基础浇注）→电杆组立→金具组装→拉线制安→导线架设→工程自验→监理、产权单位验收→与既有线路倒接、拆除旧线路、清理场地。给排水管线、水沟迁改先用人工开挖至管线底，然后再一小段一小段挖除管底的土，厚度应为刚可放入垫板的厚度为宜，严禁超挖，并用绑吊法临时保护管线。开挖一定长度后，将支撑体系的横撑托住管线，用于绑吊的横杆可拆除80%，注意管口接头处的绑吊横杆不可拆除。然后移出管线。管线迁改工程在专业主管部门指导与配合下进行施工。改移沟渠前先对既有沟渠的水系、管理单位、最大径流量进行调查，编制沟渠改移方案，确保改移沟渠一次成功。改移沟渠的部位先进行新沟渠的开挖、防护施工，后进行沟渠联通。在沟渠的改移过程中做好新老沟渠的安全防护工作。施工技术措施1）迁移工程施工前组织专业人员进行详细调查，制订迁改实施方案和实施步骤，报产权单位审批，并与产权单位签订拆迁配合协议，保证拆迁的顺利实施。2）道路、三电及管线迁改前，根据迁改实施方案，需要修建过渡工程时，过渡工程标准不低于原设施或产权单位许可的标准，待过渡工程修建完成，经产权单位同意后，进行拆迁工程施工。拆迁工程尽量一次施工完成，减少对使用单位的影响。3）迁移工程不能一次完成的设施，按照施工方案和实施步骤分步实施，尽量减少迁移工程的施工对设施使用的影响。4）迁移施工前，邀请产权单位派专业技术人员进行现场配合，保证迁移施工一次完成。5）迁移施工时，根据迁移设施情况，分析可能出现的问题，准备一定的应急材料、器材及交通、通信设备，以便应对突发情况。地下车站工程概述莞惠城际新客运南站位于惠州市仲恺大道（红线宽42m），车站斜交仲恺大道设置，呈南北向布置。车站主体大部分位于仲恺大道及东侧规划惠州新汽车客运南站用地，车站出入口和汽车南站进行合建，所在范围地势平坦，地面标高20.66～23.62m。车站北侧端头进入山体需对山体进行削坡处理。车站风道及出入口均位于仲恺大道两边的绿地及地块内。车站周边建筑物较少，主要建筑有加油站、二手车交易中心、二手车交易市场等，场地存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交。新客运南站为XX标4.595km公里长隧道段内的一地下两层岛式车站。车站主体位于仲恺大道及东侧规划惠州新汽车客运南站用地，设计起讫里程为DK94+797～DK95+034,有效站台中心里程为DK94+935。标准段均设计为地下二层双桩三跨箱型结构;车站北端站厅层结合风道出入口设置局部外挂单层段，结构形式为单层多跨箱型结构；车站风道、出入口为地下一层箱型结构。本车站基坑总长为237.1m,高为15m,车站主体结构标准段基坑宽度为21.5m,深约18.4～20.5m;车站1号风亭风道基坑长34m,宽30.3m,深约10.2m；车站2号风道风亭基坑长16.8m,宽31.0m,深约2.8m。。施工方案总体施工方案车站围护结构采用钻孔桩，桩间采用旋喷桩施工，开挖采用分段分层开挖。支撑采用砼框架及钢支撑支护，主体结构均采用明挖顺做法施工，两端连接暗挖隧道区间。所有工程按相应规范、规定制定施工方法，按成熟先进的施工工艺、工法组织施工，进行质量检测控制。交通疏解方案本站与仲恺大道斜交设置，施工期间需对仲恺大道交通进行导改。第一期导改：将仲恺大道向路西侧改移，保持机动车双向八车道通行。围挡车站主体及东侧附属结构，围挡占据仲恺大道机动车道，在该围挡内一直进行车站主体与东侧附属的施工。第二期导改：待一期围挡内车站主体结构施工完成后，恢复仲恺大道交通，调整一期围挡及新增西侧出入口围挡，施工车站附属结构。管线迁改方案新客运南站场地存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交，影响车站施工的小直径管线考虑临时拆迁，车站施工完成后原位恢复；横跨附属结构的雨水污水管线施工时均采用悬吊或换管悬吊进行处理。管线改移防护详见管线改移相关图纸。具体实施措施，根据现场管线实际情况进行。施工方法、工艺车站主要工程有：围护结构施工、基坑开挖及回填、主体结构及附属结构施工、站内结构及预埋件施工等。1）结构采用钻孔灌柱桩，支撑采用砼梁支撑加钢管支撑，桩间防水采用旋喷桩。2）主体结构的施工采用明挖顺筑法施工。开挖时基坑内采用井点降水。开挖拟采用机械开挖，提升机、自卸车出土。3）砼施工拟采用砼拌和站集中搅拌，砼运输车运输，砼输送泵输送入模。4）防水施工遵循“以防为主”，多道设防，刚柔相济，因地制宜，综合治理“的原则。从砼自身的防水，外包防水，节头缝、施工防等方面加大力度。保证满足无渗漏，结构表面无湿渍的要求。主体围护结构施工新客运南站围护结构采用直径为φ1200@1300钻孔灌注桩,桩间采用φ600旋喷桩止水。桩顶设置冠梁。钻孔桩施工钻孔桩基础施工根据现场实际地质情况采用冲击钻成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，砼采用搅拌站集中拌制，砼运输车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。1）施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程框图”

钻孔桩施工工艺流程图施工准备施工准备检测、调整泥浆指标泥浆池泥浆备料桩位放样护筒埋设搭设钻机平台钻机就位孔桩钻进终孔、清孔钢筋笼吊放、下导管二次清孔灌注水下砼自然养护泥浆沉淀导管水密试验制作钢筋笼制作护筒2）施工准备在进场道路及场地平整的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒、泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。（1）场地准备钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合机具布置等情况决定。①陆地墩桩基钻孔前将场地整平，清除杂物。场地的大小要满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。

②如施工场地有积水较深，如要施工需将钻孔桩基础利用草袋围堰构筑工作平台，平台高出水面顶1.0m左右即可。（2）埋设护筒①护筒用4～8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200mm～400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。②护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶高出地下水位1.5m～2.0m左右（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。③护筒埋设采用挖埋法。埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。④护筒内存储泥浆高出地面或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。（3）安装钻机钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。（4）泥浆的制备及循环净化①根据现场实际情况本标段拟采用优质泥浆。各项指标如下：正循环钻机泥浆比重1.0～1.3，反循环钻机泥浆比重1.05～1.15；粘度16～22s、松软地层19-28；含砂率≯4％；PH值＞6.5；胶体率＞95％。②根据桩基的分布位置设置制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，沉淀池流速不大于10cm/秒以便于砂渣沉淀。③采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行控制。④施工中钻渣随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石渣捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。钻孔弃渣（废泥浆）放置到指定地方，不得任意排放在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。3）钻孔施工（1）开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用