第十三章 特殊货物运输

CARGOOPERATIONOFFICE田佰军海上货物运输

航海学院货运教研室CARGOOPERATIONOFFICE田佰军第四章特殊货物运输货物单元木材冷藏货物CARGOOPERATIONOFFICE田佰军第一节货物单元积载与系固一、货物单元（Cargounit）

包括车辆、集装箱、平台、托盘、可移动式罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货物、重大件、非固定式装卸工具等。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军二、货物单元分类按船舶配备的货物系固系统分类：标准货物（Standardizedcargo）船舶装备由为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元。半标准货物（Semi-standardizedcargo）船舶装备有能适应有限种类的货物系固系统的货物单元。非标准货物（Non-standardizedcargo）需要个别积载和系固布置的货物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军标准货物船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎，则相应的货物称为标准货物。半标准货物船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准货物。非标准货物

船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎使用，则相应的货物称为非标准货物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军三、货物积载与系固操作规则（CSS-code）1、适用范围

适用于除仅装载固体散货和液体散货的船舶外的其它船舶。通常包括杂货船、全集装箱船、滚装船、客货船、高速船、未载运散货的散装货船、重吊船、木材船、冷藏船、电缆铺设船、管道铺设船、海上供给船等，以上船舶的大小不限、航行区域不限、航行季节不限均适用CSS-code。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军2、CSS－code的主要内容总则货物安全积载与系固的一般原则标准货物、半标准货物及非标准货物的积载与系固。规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系固方法。在恶劣天气中及货物移动时应采取的措施货物系固绑扎效果的评判方法经验法；力和力矩平衡法。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军四、《货物系固手册》(CargoSecuringManual)1、必须配备《货物系固手册》的船舶件杂货船（Generalcargoship）格栅式集装箱船（Cellularcontainership）滚装船（Ro-Roship）客货船（Passengership）高速船（Highspeedcraft）重吊船（Heavyliftship）木材船（Timbercarrier）电缆铺设船（Cablelayingvessel）CARGOOPERATIONOFFICE田佰军未运载散货的散装货船

（Bulk-carriercarryingnon-bulkcargoes）管道铺设船（Pipelayingvessel）海上供给船（Offshoresupplyvessel）有必要配备手册的其它船舶以上船舶的大小不限、航区不限、航行季节不限，除仅载运散装液体或散装固体货物的船舶外，均应根据CSS-code的规定配备《货物系固手册》。2、主要内容同CSS-code。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军3、《手册》适用日期对1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起实施；对1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必须配有《货物系固手册》，且自1998年7月1日起生效。4、《手册》的制定与实施该《手册》应由船公司、船东自制，或请学术机构或研究机构代制。每艘船舶应专门制定一本《手册》。制定后的《手册》应交由主管机关批准。主管机关指国家政府或经国家政府授权的部门。在我国，指船级社或海上安全监督局。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军五、货物单元的装运要求

1、详细了解和掌握货物单元的有关资料；2、详细了解和掌握运输船舶的有关情况；3、检查积载舱位、系固设备和衬垫材料；4、合理配积载应注意的问题稳性：应处于一个适宜的范围。强度：纵强度和局部强度。货物系固积载位置应配于受力较小处适当的衬垫CARGOOPERATIONOFFICE田佰军5、货物单元衬垫的目的保证船舶局部强度不受损伤最小衬垫面积Smin：确定Smin时应注意的事项衬垫物料及系固索具的重量；系固时使货物对甲板的正压力增大；海上航行过程中，货件对甲板的正压力增大；上甲板的舷弧和梁拱。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军最小衬垫应跨的骨材数nm：增大

货件与甲板或其它货件之间的摩擦钢～木材、橡胶的摩擦系数：μ＝0.3

钢～钢（干燥状态）：μ＝0.1钢～钢（潮湿状态）：μ＝0防止货件的移动和滚动CARGOOPERATIONOFFICE田佰军六、货物单元的系固绑扎1、装于船上的货物单元受到的外力船舶运动产生加速度引起的惯性力

引起货件移动的主要外力。甲板货物受到的风压力甲板货物受到的波溅力

按照船用坐标系将以上诸力分解为纵向力、横向力及垂向力。

CARGOOPERATIONOFFICE田佰军2、影响所受惯性力大小的因素船舶横摇周期Tθ

横向惯性力随GM的增大而增大，随Tθ的增大而减小。摇荡摆幅惯性力随摆幅的增大而增大。货件装载位置惯性力随货件装载位置的高度及离船舶运动中心的纵向距离的增大而增大。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军货件积载于船舶最前端或最后端及每一舷最高处时，所受惯性力最大。货件积载于L/2和B/2的底舱位置上时，所受惯性力最小。3、装于船上的货件可能的运动状态上跳水平移动：水平横移和水平纵移倾覆：横向倾覆和纵向倾覆4、货物单元系固绑扎的主要目的水平横移和水平纵移横向倾覆CARGOOPERATIONOFFICE田佰军5、系固设备（Securingequipments）（1）分类分为固定系固设备和可移动系固设备固定系固设备（Fixedsecuringequipments）多数可视为船体结构的组成部分，包括舱壁、强肋骨、支柱等上面的眼板、带环螺栓等，甲板上的固定器、地令等，集装箱地角件孔等。可查阅船上的“固定系固设备清单”和“证明文件”。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军固定系固设备清单结构名称系固件名称编号位置(肋位)标准代号型号数量MSL或SWL最大钢索直径舱壁索具板眼176CB60-640.63050mm………………………名称制造厂家材料识别标志强度试验结果非破坏性试验MSL索具眼环…………………附有证明文件的固定系固设备清单CARGOOPERATIONOFFICE田佰军可移动系固设备（Portablesecuringequipment）钢索（Wirerope）铁链（Chain）钢带（Webbing）纤维绳（Fiberrope）卸扣（Shackles）松紧螺杆（Turnbuckle）锁链紧固器（Chaintensioner）绑索（Lashingwire）/绑链（Lashingchain）CARGOOPERATIONOFFICE田佰军（2）系固设备的强度破断强度BS（Brokenstrength）最大系固负荷MSL（Maximumsecuringload）式中：δ－－设备材料的破断系数。对于木材，MSL＝0.3kN/cm2。多个设备串连时MSL取其中最小者。对集装箱专用系固件，可用其SWL作为MSL。计算强度CS（Calculatedstrength）CARGOOPERATIONOFFICE田佰军系固设备材料破断系数δ表设备及材料名称破断系数δ低碳钢制成的卸扣、环、眼板、花篮螺丝50％纤维绳33％新钢丝绳80％旧钢丝绳30％新钢带70％低碳钢制铁链50％中碳钢制铁链40％高碳钢制铁链33％CARGOOPERATIONOFFICE田佰军6、货物单元系固绑扎的注意事项正确选择绑索各系索应松紧适宜且受力均匀系索应尽量横向和纵向对称分布系索长度不宜过长提高绑扎效果，节省绑索，绑扎角应适当，通常取30°～60°。可使用防滑材料增大摩擦绑扎工艺要正确。不能一索多道；一个生根地令上不能超过三根绑索，且不能同向；钢丝绳不应大角度弯曲，以免破断。作好铺盖衬垫，保证货件不受损伤。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军7、系固绑扎效果的评判（1）经验评判法评判标准：货件重量（KN）不大于每一舷货件系固设备的MSL总和，即：

假定横向加速度为1.0g，适用于任何尺度的船舶，且忽略货件装载位置、船舶横摇周期、装载状态及航行季节和区域。同时不考虑绑扎角的大小、系固设备中系固力不均匀分布的不利影响，也不考虑摩擦力的有利影响。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军横向一侧系索总道数N的确定

根据经验，货物单元横向一侧系索总的MSL应取货件自重的100％为宜。根据经验，货物单元横向一侧系索总的破断拉力应取货件自重的120％为宜。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军（2）计算评判法评判标准作用于货件的外力和倾覆力矩计算①惯性力CARGOOPERATIONOFFICE田佰军加速度的求取CARGOOPERATIONOFFICE田佰军船长及航速修正系数k1表B/GM修正系数k2表CARGOOPERATIONOFFICE田佰军②甲板货所受风压力③甲板货所受波溅力注：③式中的货高h≥2m时，取h=2m。

CARGOOPERATIONOFFICE田佰军④货物横向倾覆力矩My的计算GFy倾斜轴CARGOOPERATIONOFFICE田佰军货物约束力和约束力矩的计算①约束力的求取式中：f－－计算强度修正系数CARGOOPERATIONOFFICE田佰军②约束力矩的求取Gmg倾斜轴b1b2CS重力约束力矩CARGOOPERATIONOFFICE田佰军系索系固力约束力矩倾斜轴dCSα1α2hCARGOOPERATIONOFFICE田佰军第二节12种非标准货物的积载与系固方法1、非集装箱船甲板上装载集装箱沿船舶首尾方向积载集装箱不应超出船舷保证甲板局部强度底层集装箱当不是放在堆码位置上时，应积载在足够厚度的木材上。满足系固要求CARGOOPERATIONOFFICE田佰军CARGOOPERATIONOFFICE田佰军2、移动式罐柜（Portabletank）

非永久性固定在船上，容积为450L及以上且外壳装有外部稳定构件和运输货物所必备的维修工具和结构性设备的罐柜。可用于装运液体、固体或气体货物。防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于40°～60°。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军3、移动式容器（Portablecontainer）容量在1000L及以下，在尺寸和形状上不同的除移动式罐柜以外的容器。可用于装运液体或气体货物。防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于40°～60°。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军4、轮载货物（Roadvehicles/Rolltrailer）

指装有轮子或履带的货物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军5、重件货（Heavycargoes）

指机车、变压器等重件货物。防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于45°～60°。无合适系点的系固方法同移动式罐柜或容器。钢丝绳每端接头所用绳夹不少于4个，且其间距不小于15cm。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军6、卷钢（Rollsteel）

每卷毛重超过10t。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军7、重件金属制品（Heavymetalware）

包括任何金属制造的重件，如棒材、管材、板材、线材卷等，但此类不包括卷钢。此类货物的危害性：纵向强度受损；局部强度受损；导致稳性过大，横摇剧烈；系固不当造成货物移动，引起稳性丧失或船舶强度受损。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军8、锚链（Anchorchain）

该类货物通常是成捆或连续长度装载的。可成捆的直接放在积载处所或沿着船舶整个货舱纵向积载。锚链捆的最高一层应用合适的系索系在船舶两舷。锚链捆可用吊索独立或成组捆扎。9、散装金属废料（Bulkmetalscrap）

指大小、形状和质量使得难以紧密积载的金属废料。不包括金属钻屑、刨屑和车床切屑等金属废料。其危害基本同重件金属制品。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军10、挠性中型散装容器

中型散装容器IBC(Intermediatebulkcontainer)

一种刚性、半刚性或挠性的装运固体的轻便式散装容器，其装载容量不大于3m3(3000L)，可用机械装卸并能承受装卸和运输中产生的应力。

挠性中型散装容器（FlexibilityIntermediateBulkContainer）运输该类容器的理想船舶为大开口船舶。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军11、舱装原木（Log）舱内原木应纵向紧密积载。若纵向长度有空档，应沿处所宽度垫进横向积载的原木。原木粗端应首尾交替。应尽最大可能避免堆成金字塔形。若舱宽大于舱口宽度，应从货高2m处将纵向装入的原木滑入舱内的左右舷。当原木高度达到舱口围板下约1m时，应减少每吊原木的数量，便于积载。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军12、成组货物（Unitcargo）

指托盘上堆装并系固的货物、放置在货箱之类保护性外包装里的货物或作为一吊并永久性系固在一起的货物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军一边不靠成组货物的系固CARGOOPERATIONOFFICE田佰军CARGOOPERATIONOFFICE田佰军CARGOOPERATIONOFFICE田佰军第三节重大件货物运输一、重大件货物（Awkward&Lengthycargo）国际标准凡单件重量超过40t，为超重货；凡单件长度超过12m，为超长货；凡单件宽度超过3m，为超宽货；凡单件高度超过3m，为超高货。注：以上满足其中一条，即为重大件货物。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军我国远洋标准凡单件重量超过5t，为超重货；凡单件长度超过9m，为超长货。我国沿海标准凡单件重量超过3t，为超重货；凡单件长度超过12m，为超长货。我国长江流域标准凡单件重量超过2t，为超重货；凡单件长度超过5m，为超长货。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军二、装运重大件货物的注意事项作好装前的准备工作掌握本船承运重大件货物的能力保证重吊及其附件处于良好的技术状态详细了解所运重大件货物的有关资料正确选择舱位和货位装载位置应保证货物和船舶的安全便于作业便于使用重吊重大件货物在船上的配置应左右对称CARGOOPERATIONOFFICE田佰军应注意装载位置的局部强度重大件货物的装载应保证船舶的稳性，并核算利用船吊装卸重大件时船舶可能产生的最大横倾角，保证安全。装卸重大件的过程中应尽量保证船舶正浮。装卸过程中必须按照规定进行操作当风速大于15m/s（7级）时，应停止吊运作业；当风速大于12m/s（6级）时，应停止使用浮吊吊运作业装货结束后，应按预定绑扎方案进行认真的加固绑扎。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军三、船吊装卸重大件时横倾角的计算1、吊卸吊卸过程船吊将重大件货物从甲板或底板上吊起，然后吊出舱外向舷侧横移，直至码头上的货物待卸位置。

CARGOOPERATIONOFFICE田佰军吊卸过程中对稳性的影响吊卸过程中最大横倾角的计算CARGOOPERATIONOFFICE田佰军2、吊装吊装过程船吊将重大件从码头上提起，然后移向船内，将其送至待装位置。吊装过程中对稳性的影响吊装过程中最大横倾角的计算CARGOOPERATIONOFFICE田佰军3、重大件货物装卸过程中船舶横倾的范围船吊起重能力为60t，θ不超过6°～8°；船吊起重能力为100t，θ不超过10°；船吊起重能力超过100t，θ不超过12°；4、调整船舶横倾角的方法对侧移货侧翼压载CARGOOPERATIONOFFICE田佰军第四节木材货物运输CARGOOPERATIONOFFICE田佰军一、木材甲板货的装运特点及要求1、积载要求货堆尽可能密实和紧凑目的：防止因货垛松动导致系索松弛；是货垛内产生约束力；降低渗透率。在使用W载重线时，木材高度应不超过B/3。在其它任何情况下，应限制甲板木材的堆高。目的：保证稳性；保证局部强度；保持良好的视线；减小首浪堆货堆端面的冲击。在木材专用船上，积载范围应满足如下要求。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军纵向上，木材应分布在上层建筑和首楼之间的全部可用长度并尽可能靠近端壁；在尾端无限制性上层建筑时，至少应装至舱口的后端。横向上，留出适当的通道后，应尽可能接近船舷，距两舷的距离应超出4％B。ERCARGOOPERATIONOFFICE田佰军2、系固要求每一系索和系固装置具有足够的强度。其破断强度不低于133kN；在达到80％破断强度的初始应力作用下，伸长不超过5％；在破断强度的40％时，无永久性变形。每一系索应配备松紧装置，该装置产生的载荷：水平部分不小于27kN，垂直部分不小于16kN。在张紧和初步固定后，松紧装置的螺杆剩余螺纹长度应不小于一半，以供备用。每一长度木材至少应系固两道，并尽可能靠近木材端头；两个系索最大间距为3m，高度越大，间隔越小。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军甲板上立柱的间距不超过3m。每一系索都应绕过甲板木材后固定，其布置方式应尽可能保证在整个高度上与木材接触。3、系固方式拱背系固法通常用于第二层和第三层木材的系固。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军绕行系固法CARGOOPERATIONOFFICE田佰军链条系固法CARGOOPERATIONOFFICE田佰军鞋带交叉系固法CARGOOPERATIONOFFICE田佰军四角木材系固方式CARGOOPERATIONOFFICE田佰军二、舱内原木的装运要求舱内尽量装满装实。按下重上轻的原则装载，保证船舶稳性和利于甲板木材装载。原木在舱内应纵向堆装。横向空档应在装货过程中逐层填入。原木粗端应首尾交替放置。若舱宽大于舱口宽度，应从装货高度至2m处开始将纵向原木滑入舱口两侧舱位，避免货堆形成金字塔形。当货物堆至约甲板下1m时，应减小每吊原木的尺寸，以便剩余空间的积载。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军三、木材船的稳性1、IMO对木材船稳性的衡准要求CARGOOPERATIONOFFICE田佰军稳性计算时考虑的因素计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积的75％的浮性，即木材甲板货的渗透率为25％。整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水10％，重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货的上表面。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军2、我国《法定规则》对木材船的稳性要求计算GZ曲线时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75％的浮力。假设木材甲板货的重量由于吸水而增加10％。如结冰按实际情况计算；若无实际结冰资料，则按普通货船规定重量的3倍计算。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军第五节冷藏货物运输一、冷藏货物定义指要求在低于常温的条件下运输、保管的易腐性货物。二、冷藏货物腐烂变质的主要原因呼吸作用化学作用微生物作用CARGOOPERATIONOFFICE田佰军三、冷藏货物保管运输的条件温度主要的条件。根据货物要求的冷藏温度：冷却运输：果菜类、乳制品、鲜蛋类等。温度要求：0º～5º冷冻运输：鱼肉类。温度要求：0º以下速冻运输：食品类。多指植物性食品，温度要求至少不低于-20º。CARGOOPERATIONOFFICE田佰军湿度湿度过大，会导致微生物迅速繁殖；湿度过小，会增加食品的干耗和水果、蔬菜的正常呼吸。通常用相对湿度表示。通风通风可调节冷藏舱内的温、湿度和CO2含量，通常在夜间进行。环境卫生CARGOOPERATIONOFFIC