交通安全、溺水、触电知识讲座

吉安市中等专业学校

交通安全、溺水、触电知识讲座主讲：肖琦一、触目惊心的交通事故

2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。其中四川省还发生一起死亡51人的特大道路交通事故。

道路交通安全知识讲座一、触目惊心的交通事故二、现代城市交通的特点三、现代道路条件下的汽车驾驶四、驾驶员道德修养五、我国道路通行原则六、我国机动车通行规定七、安全行车小常识八、特殊道路及防卫性驾驶九、车辆消防知识十、部分交通事故责任划分十一、关于酒后驾车惨痛的交通事故现场发生在徐合高速路上，死亡26人、伤46人。江苏吴江“7.18”特大交通事故，3死30伤。濮鹤高速“10.15”重大交通事故死亡2人

2006年7月25日上午十点许，在107国道邢台县与内丘县交界处，一辆牌照为冀E53166的桑塔纳轿车由北向南行驶，因左前轮爆胎，穿过绿化带后，与由南向北行驶的一辆大货车相撞，当时该货车正在超一辆客车，于是造成三车相撞的惨剧。桑塔纳轿车3人死亡。

2007年4月23日上午8时15分，发生一起特大道路交通事故，一辆客车冲下12米高的桥，造成26人死亡，6人受伤。

事发时，准载25人的中型客车上载有32人。事故原因为超速、超载。安全行车，构筑生命的防线熊熊燃烧的大客车倾覆变形的卡车夺命的惨烈碰撞二、现代城市交通的特点一、现代城市交通的特点在许多大城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加、环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，交通问题已经成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题。交通拥挤的加剧，不仅会造成巨额的经济损失，而且发展严重甚至还会导致城市功能的瘫痪。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失；低速行驶增加耗油量导致燃料费用的增加；增加汽车尾气排污量导致环境恶化。此外，交通拥挤使得交通事故增多，而交通事故的发生又使得交通堵塞加剧形成恶性循环。我国城市交通现状是：机动车增长速度过快；道路建设无法满足日益增长的交通需求；常规公共交通萎缩；出租车迅速增加；轨道交通开始起步；交通管理水平低。上述问题导致城市交通拥挤堵塞日趋严重、交通事故频发、环境污染加剧、城市环境恶化。二、现代城市交通的特点二、城市道路特性1、城市道路的分类城市道路有各种类型，在为生产、生活服务方面所起的作用各有特点，因此，一般应根据道路在城市中的地位、功能及其交通特征进行分类。确定分类的基本因素是交通性质、交通量和行车速度。对于公路来说，由于交通性质、交通工具比较单一，多以公路在国民经济中的重要性、交通量和行车速度要求来分类；而城市道路由于城市道路组成与交通运输方式的错综复杂，难以用单一的指标分类。因此，城市道路的分类要综合考虑各基本因素，还要结合城市性质、规模及其现状来合理划分。根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，在我国<城市道路设计规范)(CJJ37—90)中，将城市道路分为4类：二、现代城市交通的特点1)快速路快速路是为城市中大量、长距离、快速交通服务的。快速路对向行车道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。2)主于路主干路是为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。3)次干路次干路是城市中数量较多的一般性道路。配合主子路组成城市于道网，起联系各部分和集散交通的作用。一般不设立体交叉，部分交叉口可以扩大，并加以渠化，一般可设4条车道，也可不设单独的非机动车道。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，应设停车场。4)支路支路是次干路与街坊路的连接线，用来解决局部地区交通，以服务功能为主。此外，根据城市的不同情况，还可以规划自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街、货运车辆专用道路等。二、现代城市交通的特点2、城市道路的分级除快速路外每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III级。特大城市及大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。二、现代城市交通的特点二、道路交叉道路与道路交叉的部位称为道路交叉口。根据相交道路的主线标高是否相等，首先可以把交叉路口分为平面交叉和立体交叉两大类。

1、平面交叉当相交道路的主线标高相等时，称为平面交叉(图1·12)。平面交叉的形式有：三路交叉的T字形和Y字形、四路交叉的十字形和X字形、错位交叉、多路交叉

二、现代城市交通的特点2、立体交叉当相交道路的主线标高不相同时，称为立体交叉。由于立体交叉在空间上上下错开，交叉口没有冲突点，行车畅通无阻，大大提高了交叉口的通行能力，这就是高速公路沿线全部采用立体交叉的主要原因。不过立体交叉与平面交叉相比，占地面积大，建筑成本高。立体交叉根据有无匝道连接上下道路可分为分离式立交和互通式立交两种。二、现代城市交通的特点进入交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，相互交错的方式有3种：①分流点：来自同一方向的车辆向不同方向行驶时的分叉点；②合流点：来自不同方向的车辆向同—方向行驶时的汇合点；③冲突点；来自不同方向的车辆向不同方向行驶时的交叉点。在这3种交错点中，以冲突点最危险，交织的合流点其次。冲突点包括直行与直行的冲突点，直行与左转弯的冲突点，左转弯与左转弯的冲突点。冲突点的数目随着交叉口道路条数的增加而迅速增加。二、现代城市交通的特点三、现代道路条件下的汽车驾驶

一、高速公路汽车驾驶高速公路的特点：高速公路具有车速高、通行能力大、行车安全、运输成本低等特点。

1、高速公路行车特征

1)驾驶员视觉、意识特征在驾驶过程中，“人一车一路”系统失去均衡或不安定时，就可能发生交通事故。这3个因素中，最不安定的因素是人。高速公路与一般公路相比，由于行车条件改善、行车干扰减少、汽车速度提高，给驾驶员的心理活动带来了一系列不良的影响。不良影响：高速行驶使驾驶员的空间认知能力减弱，对事物大小、动静等感知不良；高速行驶中，驾驶员的速度感变得迟钝，注意力转移困难，情绪波动较大，容易疲劳，操作反应的及时性、准确性下降等。三、现代道路条件下的汽车驾驶

(1)驾驶员视觉特征在驾驶过程中，信息收集是正确驾驶车辆的前提。据分析，各种感官中，眼睛是获取信息的主要器官，占80％左右，对驾驶操纵的影响最大。视觉特征除与人体眼睛器官的健康状况有关外，在行驶中影响其变化的重要因素就是行车速度。随着道路条件的改善，汽车行驶速度的提高，这一影响显得尤为突出，主要表现为以下几个方面：①行车视野变窄。视野指人头部不转动、两眼注视正前方一点的条件下，两眼所能够看到的空间范围。通常人的视野范围，水平方向约为160º一180º，人眼的视野可用视野计进行检查。行车中为了保证安全，需从外界尽可能多地收集各种信息，驾驶员的视野越宽阔越好。三、现代道路条件下的汽车驾驶

当驾驶员驾驶汽车高速行驶时，由于眼睛注视点变远和距汽车较近的物体映像在入眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节。研究表明，引起人感觉的刺激物不仅要有一定的强度，而且还需要持续一定的时间。如果刺激的时间非常短，人的眼睛就无法感受到。因此，随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越窄。随着汽车行驶速度的提高，行车视野范围变小，驾驶员对公路两侧的情况不易看清，感觉就像在一条隧道内行驶一样，容易使驾驶员处于紧张状态，加之单调、长距离及有节奏的噪声等影响，驾驶员极易疲劳。

三、现代道路条件下的汽车驾驶

②视认距离缩短。在汽车行驶中，动视力的影响表现在辨别目标物体所需的距离上。速度越高，视力降低越大。一个静视力为1．4的驾驶员，车辆以80km／L的速度行驶时，其视力将下降到0．7左右，若车速达lOOkm／h时，其视力仅有0．5左右。由于视力随车速的增加而降低，使驾驶员视认距离变短。当车辆以60km／h的速度行驶时，驾驶员能看清240m远的交通标志，若车速提高到80km／h时，160m远的标志都看不清，视认距离降低了33％左右，这对行车安全是很不利的。从安全角度讲：高速行车要保证驾驶员及早发现前方道路有障碍，有足够的时间做出反应，才能保证行车安全。然而，车速的提高，减少了目标的视认距离，当驾驶员发现情况后，没有充足的时间去处理，这与安全行车的要求是相矛盾的。

③速度判断错觉。

有的驾驶员只根据周围景物的移动等来判断汽车的行驶速度，这是很不准确的，常常有明显的倾向性，特别是在高速、长距离行驶时更显如此。引起驾驶员速度错觉的视觉因素主要是连续对比感觉和适应性的影响。国外曾对汽车驾驶员做过“车速减半”的试验，即首先让驾驶员以车速表为准，将车速提高到某一规定值，然后要求驾驶员立即凭自己的主观感觉，将车速减少到此时车速的一半，其试验结果如下表。

三、现代道路条件下的汽车驾驶规定车速(km/h)3248648096减半车速(km/h)1624324048实际车速(km/h)22.133.843.752.661.3判断误差(km/h)6.19.811.712.613.3车速减半试验结果

三、现代道路条件下的汽车驾驶当车速变化时，驾驶员主观感觉到的速度差异，总比实际速度差异大，且随着汽车行驶速度的增加，速度判断误差越来越大。同样，适应性决定了对外界变化情况比较敏感，而对缺少变化的刺激感觉迟钝。减速前等速行驶距离越长，驾驶员的速度减弱越强，车速判断的误差也就越大。（见下图）

实际运用：由于速度错觉的影响，当驾驶员由一般道路刚刚驶入高速公路时，感到车速增加很多，行驶速度很快，但连续行驶一段时间以后，高速感渐渐淡薄，觉得车速好像并不很快，到高速公路出口匝道处减速时，极易出现对速度估计过低的倾向，即自以为已经降低到限制车速了，但实际却大大超过了限制车速。因此，常常因速度判断误差，在出口匝道处，造成交通事故。

三、现代道路条件下的汽车驾驶行驶距离实测车速(km/h)判断误差(km/h)5km后减速66.76.7

30km后减速75.715.760km后减速80.120.1三、现代道路条件下的汽车驾驶④距离判断错觉。行车中驾驶员是通过判断前方障碍物的距离，来采取安全行车措施的。而实际上行车中进行距离判断是有误差的。通过对超车的研究表明，驾驶员一般都会低估超车最小距离，估计误差范围是实际超车距离的20％～50％，且随着车速的提高而增大。下页图为按超车过程设计的一个模拟试验，在试验中，改变相对行驶两车的速度，要求自车驾驶员作出判断，如果两车发生正面碰撞，碰撞点将在何处。试验结果表明，不论两车行驶速度如何改变，自车驾驶员总认为将在两车中间位置相撞。这说明驾驶员对前方来车的距离，速度难以做出正确的判断，而且对方车速越高，判断误差越大。实际运用：很多因超车而造成的迎面碰撞事故，多是由驾驶员对距离判断错误所造成的。三、现代道路条件下的汽车驾驶三、现代道路条件下的汽车驾驶

(2)驾驶员的意识特征驾驶员意识特征主要表现在其意识水平的高低，也即驾驶员头脑的清醒程度，这对及时准确地收集行驶信息，正确地分析判断、处理行车情况有重要的意义。下表给出了意识水平与工作可靠性的关系。意识状态生理状态工作可靠性无意识、失神睡眼、熟睡0意识昏沉(低意识)瞳睡、疲倦O.9以下正常(放松)安静、正常活动O.99—0.9999正常(积极)积极活动O.99999以上过意识慌乱、惊慌O.9以下三、现代道路条件下的汽车驾驶驾驶员的意识水平受到多方面因素的影响，如身体状况、道路环境、车辆状况等。在高速公路上，驾驶员不必担心平面交叉或混合交通的横向干扰，精神比一般公路上舒畅得多。但由于行车中外界刺激信息减少，行车速度的提高，对驾驶员的意识水平将产生一定的影响，主要表现在以下两个方面。①无意识占有现象。注意是心理活动对一定事物的集中和指向。正是由于这种集中和指向，驾驶员才能够清楚地收集和处理各种交通信息，做出正确的判断，采取相应的动作和措施。但在驾驶过程中若注意过于集中指向某一点，就会忽视其他方面，甚至对其他交通情况视而不见，这对交通安全极为不利。三、现代道路条件下的汽车驾驶高速公路上，当交通流量较大时，车流就如渠水，以一定的速度顺畅地行驶。这时，在行车道上的驾驶员大都捕捉前方容易看到的大型车辆作为目标集中点，并保持一定的距离，对旁边超车道上的车辆几乎置之不理。下页图就是一种典型的情况，图中大型车B的驾驶员跳过小型车a、b，只注视前方的大型车A，A在B驾驶员意识中占据了绝对位置，对小车a、b的存在几乎视而不见，当A车一旦因前方道路条件允许，突然加速行驶时，B车很容易无意识地也踩下加速踏板加速，结果很容易与并没有加速的a、b车相撞。此外，驾驶员在高速行驶时，视野变窄和注视点变远也可引起以上现象的发生。实际运用：在平坦直线的高速公路上，发生的连续碰撞事故，往往是由于这些无意识占有现象而引起的。

三、现代道路条件下的汽车驾驶三、现代道路条件下的汽车驾驶

②意识水平低沉。高速公路没有混合交通，车辆来回穿插少，一方面避免了大量的交通事故，但另一方面驾驶员在行车中，因在其视野范围内，只有规律行驶的车辆、各种路面标线、标志等，加之长时间的单调行驶，驾驶员中枢神经缺少刺激，逐渐进入抑制状态；同样，以厂定速度运转的发动机噪声，轮胎与路面的摩擦声，都是有节奏的，能使人的听觉灵敏度降低；行驶中有节奏的振动也起到了催眠作用。这便使驾驶员随着驾驶时间的增长，大脑逐渐进入近乎打瞌睡的“机械”状态。这时，驾驶员意识模糊，只是机械地握着转向盘，跟着前方的目标行驶，一旦遇到紧急情况，即使驾驶员已经发现了这种紧急状态，但正常的认识一判断一动作的意识过程都恢复不了，或进展极为迟缓，判断中止，不知不觉地造成了事故。三、现代道路条件下的汽车驾驶实际运用：清除无意识占有现象和意识水平低沉的问题，关键是要合理地分配注意力。有经验的驾驶员是把少量注意分配在驾驶任务上，而把多数注意分配到非驾驶任务上，如道路状况，各种车辆等，以更多地收集与行车有关的信息。驾驶员在高速公路上行驶时，不能把注意集中到某辆车上作为目标参照物而放心地行驶，而应该有意识地注意周围情况，接受一些环境的刺激，始终保证清醒的状态。三、现代道路条件下的汽车驾驶

2)车辆行驶特征

(1)制动停车距离延长从驾驶员接受到制动信息以后，制动过程共经历了5个阶段，即驾驶员反应过程t0，制动装置反应过程t1，制动力增长时间t2，持续制动过程t3和制动解除过程t4如下页图所示。从制动过程可以看出，在实际制动停车过程中，从驾驶员发现危险情况采取制动措施，到完全停车，需经历t0-t3四段时间。在这四段时间里汽车所运行的距离称为制动停车距离。制动停车距离的长短对行车安全是至关重要的，它可分为制动反应距离和制动距离两个部分。三、现代道路条件下的汽车驾驶三、现代道路条件下的汽车驾驶①制动反应距离是指汽车在驾驶员的反应时间内所行驶的距离，它是行驶速度与反应时间的乘积。因此，反应距离的长短与汽车行驶速度和反应时间成正比关系。据测试，驾驶员的反应时间为o.3—1s，通常为0.6～o.8s，从绝对时间看，反应时间好像不长，但对高速行驶的汽车来说，影响甚大。假如，驾驶员反应时间为0.6s，当车速为50km/h时，反应时间内汽车行驶约8.33m，当车速达到lOOkm／h时，则反应时间内汽车行驶距离达16.66m。这么长的行驶距离，使发生事故的可能性大为增加。三、现代道路条件下的汽车驾驶

注意：驾驶员的反应时间除与年龄、情绪、身体疲劳程度、驾驶技术熟练程度等有关外，还与汽车行驶速度有关，即汽车的速度越快，驾驶员的反应时间越长。据测试，当车速为50km／h以下时，反应时间为0．6s左右；车速增加到80km／h时，反应时间增加到1．3s左右。因此：随着行驶速度的提高，驾驶员反应时间的延长，进一步增加了制动反应距离的长度，对安全行车构成了很大的威胁。三、现代道路条件下的汽车驾驶②制动距离是从驾驶员的右脚踏上制动踏板起到汽车停住为止，也就是t1、t2、t3时间内汽车所行驶的距离之和。制动距离的长短主要取决于行驶速度、道路附着系数及制动装置结构等，其中制动前汽车行驶速度影响最大。5060708090100110干沥青混凝土路面(φ＝0.8)12．317．82431．599．949．259．5湿沥青混凝土路面(φ＝0.4)24．635．548．26379．798．4119．1冰雪路面(φ＝0.4)49．27196．5126．O150．0196．9238．2不同车速和路面情况下的制动距离三、现代道路条件下的汽车驾驶实际运用：高速公路行车，由于车速的增加，制动反应距离、制动距离均增加，尤其是制动距离与速度平方近似成正比时，增加更为显著，这将使制动停车距离大幅度地延长，汽车行驶安全性大大下降。因此，驾驶员高速行车时，必须考虑到这一变化，充分估计到车辆制动停车距离，遇有情况，提前减速采取措施，以免发生交通事故。三、现代道路条件下的汽车驾驶(2)汽车操纵稳定性下降汽车在行驶过程中，由于道路和交通环境的变化，免不了要作曲线运动。汽车作曲线运动必然要产生离心力，由于离心力的作用，在一定的条件下，汽车就有发生侧滑、横向翻倾的可能性，车辆的操纵稳定性将下降，影响车辆的正常行驶。

Fe＝mv2／R

影响离心力的主要因素：汽车行驶速度、汽车质量和转弯半径。在一定条件下，如汽车装载质量和道路确定，可认为汽车质量和转弯半径是定值，汽车行驶速度则是关键因素。三、现代道路条件下的汽车驾驶一般情况下，高速公路在设计上可以保证行车速度要求，但在特殊条件下，如遇有冰雪，道路附着系数下降，则允许行驶速度将大大降低，这一点应特别注意。实际运用：驾驶员在高速公路上行车时要注意：不能突然过大地急转转向盘，车速达100km／h以上时，操作转向盘的转动量如以手的移动距离来衡量，以转动二指宽左右(相当于4.25cm)的距离为宜，最多不超过三指宽；严格按照高速公路限制的速度转弯；遇雨、雪天气行车时转弯要格外小心。提前处理情况，尽量避免紧急制动以防上侧滑甩尾现象。从而提高汽车的操纵稳定性。三、现代道路条件下的汽车驾驶(3)轮胎性能下降

①轮胎发热严重。行驶中轮胎要连续不断地产生伸缩变形，橡胶与帘线、帘线与帘线、外胎及胎面与地面等均会发生摩擦，生成大量的热，而轮胎材料主要是橡胶和化学纤维，是热的不良导体，所以热量难以散发，这就使得胎体内温度逐渐上升。由于胎体温度升高，导致轮胎气压增大，橡胶性能因高温而下降。因此，当胎体温度达到一定时，气压超过橡胶材料的极限强度，必然引轮胎损坏和加速轮胎老化。根据实验可知，轮胎变形、摩擦生热引起轮胎内温度变化主要与轮胎的负荷和旋转速度有关。结论：随着汽车行驶速度的增加，轮胎内部温度上升，轮胎气压增高，轮胎强度下降，轮胎损坏的可能性加大，汽车失控引发交通事故的可能性提高。

三、现代道路条件下的汽车驾驶②轮胎水楔效应。轮胎水楔效应即通常所说的水膜滑溜现象。当汽车在具有一定水膜厚度的路面上行驶时，由于轮胎的高速旋转和积水惯性作用，未能及时排净轮胎前面积水，轮胎与地面不能直接接触，从而形成了一个水楔，三、现代道路条件下的汽车驾驶水的动压作用结果，轮胎可以全浮在水面上打滑，从而使得汽车制动距离增长，前轮不能承受侧向力的作用，车辆无法操纵控制，在需改变行驶方向时，即使是很缓慢的弯道也将无法通过。水楔效应的产生具有一定的临界速度，临界速度的大小取决于水膜厚度、轮胎花纹沟槽的深度和气压

三、现代道路条件下的汽车驾驶2、高速公路安全行驶

1)高速公路行车前准备

(1)制定行车计划①确定行驶路线。

②安排好了出发时间和中途休息点。③熟悉沿途交通状况。(2)检查车辆技术状况

①制动装置检查：②转向装置检查：③传动及行车装置检查

④灯光、信号装置检查：⑤高速公路行车还应注意以下问题：发动机冷却液、润滑油加注是否充足，系统工作是否可靠，燃油加注是否充足。三、现代道路条件下的汽车驾驶(3)检查货物、人员乘载情况

(4)准备好驾驶员行车必须物品驾驶员应根据行程远近，行车要求等，做好以下准备工作：驾驶证、行驶证、通行证等必须携带齐全，准备好必要的途中饮水和食品等；准备好高速公路通行费、通行票等；保证行车前的充分的睡眠、休息好。三、现代道路条件下的汽车驾驶2)高速公路安全行驶(1)在收费口附近的注意事项①由一般道路驶向高速公路收费口时要限速(一般为40km／h)；②事先作好交费准备，以免在收费口处忙乱，既耽误时间，又容易出事；③收费口处往往设有交通情报板，介绍路上交通概况或天气变化消息。进入收费口前应予以注意；④收费处设有若干收费口，根据各收费口上的信号指示及车辆多少，提前选好收费口，然后径直向选定的收费口驶去，接近收费口时要充分减低车速；⑤收费口前不可临时改变行驶路线或超车、插队。已经到达某一收费口后，不要再改换其他收费口，否则影响收费口前的交通秩序，容易引起事故三、现代道路条件下的汽车驾驶⑥进入收费口后，要在收费窗口处把车窗对正，将车停稳，办完交费手续后迅速驶离；⑦通过收费口后，要根据指路标志和自己的目的地认准行驶方向。三、现代道路条件下的汽车驾驶(2)通过入口匝道安全进入入口匝道以后，仍然要限制车速(一般为40km几)。匝道是一段通向高速公路干道的曲线通道。有些入口匝道设计成特殊的回旋曲线线型，这种线型的匝道越接近干道曲率半径越小，也就是弯道越来越急，如果在匝道上车速太快，当接近干道时(例如图中的B点位置)就会感到转弯困难，甚至有驶出路外的危险。这时若采取制动措施也很危险。最好的行驶方法是行驶到图中A点位置时适当减低车速，到达B点位置再开始加速，并继续转动转向盘进入主干道行驶。三、现代道路条件下的汽车驾驶三、现代道路条件下的汽车驾驶(3)由加速车遭至主车道由入口匝道驶入干遭后，绝不可立即转入主车道。必须预先在加速车道上使车辆加速到接近规定速度后，才能转入主车道行驶。由加速车道至主车道的行驶过程一般可分为以下几个步骤：①在驶入入口匝道与于道合流处的三角地带之前，打开左转向信号灯(在A点处)；②通过汽车的内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动态(在B点处)；③充分加速，使车速达到主车道规定的行驶车速(在C点处)；④再次观察主车道车流动态，在确保安全的条件下，平稳地驶入主车道上行驶(在D点处)；三、现代道路条件下的汽车驾驶⑤关掉左转向信号灯(在E点处)，由入口匝道与干道合流处三角地带开始的几十米加速行驶期间，车辆能否顺利进入主车道行驶是非常重要的。在这一期间内，必须根据主车道上的车流动态尽快把握好转入主车道的时机，并在到达加速车道终点以前，调整好车速，保证安全顺利地转入主车道行驶。在进入主车道时，还要注意转动转向盘不可过急，转动量不可过大。另一方面，因为转向车轮转动量小，转向完毕后前轮上的回正力矩也很小。进入主车道后，需有意转动转向盘使其回正。三、现代道路条件下的汽车驾驶(4)高速公路干道上行驶方法①干道行驶的规则：

a．在主车道内行驶，且稍靠向右侧。高速公路上的干道上设有主车道和超车道两种行车道。正常情况下车辆都应在主车道内行驶，只有超车时才进入超车道行驶。在主车道内行驶时，最好稍向右侧，以便为超车车辆提供更多的侧向空间，防止发生刮擦事故。路肩主要是供临时停车用的场所，不是行车道。除非万不得已，决不能在路肩上行驶。

b．弯道行驶时，不要跨线越线。车辆在弯道上行驶时，由于离心力的作用，有向外侧偏离的趋势，因此要控制好车速，注意转向盘操作，使车辆沿车道圆滑平顺地转弯，防止车辆在车道内忽左忽右，或跨、越线行驶。三、现代道路条件下的汽车驾驶

c．在上坡路段，速度慢的车辆要在爬坡道内行驶。高速公路在坡度较陡(超过4％)的上坡路上有爬坡车道，供性能较差的车辆上坡时使用。以免干扰主车道上其他车辆的正常行驶。任何车辆不得在爬坡车道上停车或进行超车。

d．下长坡时利用发动机控制车速。主要原因为避免仅依靠主制动器控制车速时，引起制动器严重发热，而影响制动效果。

e．途经高速公路入口处时，注意在加速车遭上准备进入的车辆。

f、不得向车外丢弃果皮、烟头、空瓶等杂物。

g．高速行驶时，驾驶员容易疲劳。如果在行车中感到疲倦瞌睡时，应驶至就近的服务区临时停车休息，不要勉强继续驾车，以防发生事故。三、现代道路条件下的汽车驾驶②干道行车要领：

a．在高速公路上行车必须遵守最低（60）和最高限速(120、规定。此外，由于天气等原因，高速公路管理部门可能通过可变情报板等手段发布临时性的速度限制，应该注意遵守。处在高速公路干线车流中行驶时，应适应车流情况保持稳定车速行驶，不要经常改变车速。否则不仅干扰其他车辆的正常行驶，还可能诱发交通事故。

b．保持足够的车间距离。在高速行驶时，因车辆制动距离大大延长，所以保持足够的车间距离就显得格外重要。如果车间距离过近，一旦发生意外情况时，极易发生追尾撞车事故。行驶多快的速度保持多大的距离为宜。为使驾驶员能较准确地在行驶中判断与前车的距离，我国高速公路常在一些路段上设有距离判断标志牌。三、现代道路条件下的汽车驾驶c．掌握超车要领。首先驾驶员要正确判断与前车的速度差，在自车已接近最高限速且与前车的速度差不很大时，不宜超车，否则将延长超车行驶距离，且易形成超速行驶。下表中列举了不同速度差和车间距离所对应的超车行驶距离。由表中数据可以看出，速度差不大时，超车行驶距离很长，不利于安全行驶。速度差(km/h)前车速度(km/h)自车速度(km/L)车间距离(m)超车行驶距离(m)10901001002100208010080850三、现代道路条件下的汽车驾驶具体超车要领如右图

a)当车到达A点后，通过后视镜观察后方车辆动态，当确认超车道后方无来车时，打开左转向灯。

b)再次观察前后车辆动态(图中距前车80m左右的B点处)。

c)打开左转向灯3s后平稳转动转向盘驶入超车道行驶(图C点处)。

d)在超车道上不要把车速提高到不必要的程度(图中D点处)。

e)在超车道上连续行驶，直到超过80m以上的距离时，打开右转向灯(图中E点处)。

f)平稳转动转向盘，驶回行车道(如图F点所示)。三、现代道路条件下的汽车驾驶(5)驶出高速公路的基本方法高速公路的出口附近也是一个容易发生事故的地点，在驶出高速公路时同样应十分谨慎小心。①见到2km预告标志牌后，最好不要再超车(A点)；②见到lkm预告标志牌后，绝对不要再超车(B点)；③驶过500m预告标志牌后，打开右转向灯，作好进入减速车道的准备(c)；④见到出口标志牌后，平稳地转动转向盘进入减速车道(D点)；⑤进入减速车道后关闭转向信号灯，在到达分流点三角地带之前，将车速降低到40km／h；(E点)；⑥到F点时，要注意其他车辆动态，驶向出口匝道。三、现代道路条件下的汽车驾驶二、特殊条件下的汽车运行特点

1、雨、雪、雾天的行驶

1)雨天行车特点(1)制动距离延长主要原因是由于道路附着系数改变而引起的。

(2)易产生侧滑主要原因一是道路附着系数下降，汽车抗侧滑能力显著降低；二是轮胎与路面间的积水不能及时被排除，极易产生水膜滑溜现象。

(3)驾驶员视线受阻主要原因是挡风玻璃上的雨水；下雨时的雨雾；仅刮水器刮出的视窗视野也很窄。三、现代道路条件下的汽车驾驶2)雪天行驶降雪和结冰后的道路由于道路附着系数很小，汽车行驶时，制动距离延长和易产生滑溜现象。雪天行车应保持低速均匀的行车速度，避免使用紧急制动与急打转向盘，并注意特殊路段行驶防起步过猛防车速过快（中低速行驶）防跟车过近防超会车不当防制动过急防停车不当防眩目雪盲三、现代道路条件下的汽车驾驶三、现代道路条件下的汽车驾驶3)雨天行车中应注意的问题①做好出车前准备工作，即刮水器检查，点火系防潮等；②降低行驶速度；③禁止使用紧急制动；④提高安全防范意识。不要遇见积水就刹车、或躲避。控制车速、注意路况，遇见行人和会车时要提前减速、鸣号。选择安全的路面行驶，在容易打滑的路面行驶时不要紧急制动、急转方向。遇见特大暴雨，雨刮器已经失去作用时应将车停放在安全位置，并打开双闪灯由于排气管内有气体，在正常压力下(水深半米左右)水流并不会倒灌；因此深度涉水的核心是控制车速，避免激起的水波涌进发动机舱。而在驶出涉水区后，应连续轻踏制动踏板，以清除制动器中的残余水分恢复制动性能。雨天行车特别需要注意的就是刹车一定要灵敏，但是雨天由于路面湿滑，即使刹车灵敏也会有一定的惯性，因此，刹车有问题的一定要做好检查，刹车片锈蚀的应及时更换。此外，在雨天里，汽车的刹车制动等性能不如平时灵敏有效，因此，驾驶员在行驶中要集中精神，随时应对突发事件的发生。雨天行车，车速不易过快，因为车速过快时，路面就会与车轮之间形成一个光滑的水膜，车行驶在上面，方向会有发飘感，车身的控制稳定性也会受影响。此时，如果遇到紧急情况，采取制动时，车辆很容易发生侧滑现象，当前轮侧滑时，可将方向盘朝产生侧滑的相反方向转动；当后轮侧滑时，应将方向盘朝产生侧滑的同侧转动，切不可把方向打反。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。三、现代道路条件下的汽车驾驶

4)雾天行驶雾天行车时，由于能见度和路面附着系数下降，应降低井稳定车速，不可紧急制动。充分利用各车灯提高能见度，注意适时停靠。高速公路雾天行车措施见表三、现代道路条件下的汽车驾驶2．夜间行驶夜间行车的特点主要是：驾驶员的有效视野范围只是前照灯照到的地方，视野范围大大减小，视觉立体感也减弱且容易疲劳等。

1)夜间行车应注意的问题

(1)灯光首先要掌握行车中灯光变化规律与路况、车距、车型等情况，从而正确安全行驶。①当灯光照射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡路段；②当灯光照射距离由近变远时，表示汽车已在下坡路段，或陡坡进入缓行路段；③当灯光离开路面时，表示前面已出现急转弯或汽车行驶坡顶；④当灯光由路中移向路侧时，表示前面出现弯道。光线较短时，表示来车将接近坡道，前方是上坡路段；当对面来车射出的光线与路面脱离时，表明对面来车已接近坡顶，前方开始下坡；⑤当灯光从道路一侧移到另一侧时，表示为连续转弯路段；⑥尾灯灯光明亮，表明与前车距离近，灯光暗则表明与前车距离远；⑦尾灯左右间距大，表明是大型车，否则是小型车。三、现代道路条件下的汽车驾驶夜间行车安全“八项注意”牢记心间

（1）夜间行车中遇有对向来车，不要一会踩踏板，一会向右转方向，要切实注意右侧行人和自行车。

（2）夜间行车要注意从左侧横穿马路的行人。

（3）要严格控制车速。（是白天的10%）

（4）要注意跟车距离。要尽量拉大跟车距离，以防追尾事故发生。

（5）要尽量避免夜间超车，特别是窄桥及视线不良、交通流量大的路段，更应注意不要超车。

（6）要注意夜间行车的驾驶疲劳。

（7）要注意夏季夜间行车。

（8）要注意职业道德的修养。三、现代道路条件下的汽车驾驶

(2)车速夜间行车应降低车速，在同样条件下，比白天应降低10km／h左右，以弥补夜间视野窄小、能见度差的缺陷。

(3)注意避免疲劳驾驶

(4)黄昏时刻高速行车时应尽早开灯

(5)停车夜间停车时，要把汽车驶出车道线之外停车，并且及时打开汽车的紧急情况显示灯，此外还可以利用手电筒、发烟筒等向其他过往车辆发出信号，显示汽车发生故障停车，以引起其他车辆注意，从而保证自身与它车的安全。三、现代道路条件下的汽车驾驶

3．隧道行驶隧道内行驶时，有视野突然变窄，照明条件变暗使驾驶员眼睛不适应及气流变化易造成方向摆动等特点。因此，通过隧道时应注意以下问题：①调整汽车行驶速度②严禁随意停车和超车；③隧道内要开灯行驶；④注意隧道内交通状况；⑤控制好汽车行驶方向。三、现代道路条件下的汽车驾驶

4．弯道行驶车辆在弯道行驶时有易脱离正常行驶路面、易产生侧滑和横向翻倾、行车视线受阻等特点。因此驾驶员通过弯道时应注意以下问题：①严格控制汽车行驶速度②禁止急转弯和使用紧急制动。道路类型平原微丘重丘山岭峻岭设计行车速度(km／h)1201008060极限最小转弯半径(m)650400250125转弯允许车速积雪路(φ＝0.2)100786244(km／h)结冰路(φ＝0.1)70554431三、现代道路条件下的汽车驾驶四、驾驶员道德修养文明行车（1）驾驶员在驾驶过程中，必须严格遵章守纪，始终坚持文明驾驶，礼让行车；做到不开英雄车、冒险车、斗气车和带病车。车辆行驶时，发现本车道前方的车辆行驶速度比较慢，应开启左转向灯，在不妨碍其他车道车辆行驶的情况下，变更车道超越；也可减速慢行，保持安全距离尾随其后。（2）车辆行驶时，发现后车示意超车，减速慢行，靠边行驶，给对方让出超车空间。（3）超车时，前方车辆不减速，应停止超车，与前方车辆保持安全距离，或减速慢行，或变更车道。（4）超车时，发现前方车辆正在超车，应减速慢行，让前方车辆超车。

（5）当汽车经过积水路面时，应特别注意减速慢行，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。（6）驾驶车辆通过有老人或儿童的路段，应减速慢行，以免行人受到惊吓，发生意外。（7）经过禁止鸣喇叭的路段，应注意安全，禁止鸣喇叭；行经没有禁止鸣喇叭的路段时，驾驶人应尽可能的少鸣喇叭，以免影响他人的正常工作。（8）夏天驾驶车辆时，驾驶人不准穿拖鞋，穿拖鞋既不礼貌，也不安全。（9）女性驾驶员在穿着上，应注意不戴有沿的帽子，因为帽沿影响视线；不宜穿高跟鞋驾驶；也不宜穿裙子，以保证正常的驾驶动作不受影响。四、驾驶员道德修养四、驾驶员道德修养驾驶机动车不得有下列行为：

（1）在车门、车厢没有关好时行车；

（2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品；

（3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；

（4）下陡坡时熄火或者空挡滑行；

（5）向道路上抛撒物品；

（6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；

（7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；

（8）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。四、驾驶员道德修养汽车驾驶员一般应具备哪些知识？

汽车驾驶员应对确保安全和对各种事物规律性的必要认识和理解。应具备“五知”、撞击力、速度、空间等几个方面概念。

（1）“五知”：指知“人、车、路、天、货”；

（2）撞击力：汽车在运动中动能，可根据物理学动能定律公式求得。要明确车速愈快，动能愈大，所以道路上任何人、车、物是经不起撞击的；

（3）速度：汽车在运行过程中遇到意外情况不是一刹就停的。所以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一倍，制动距离要增加四倍；

（4）空间：是前后车距、横向和低空障碍高度等。四、驾驶员道德修养最易发生交通事故有哪些原因

（1）车辆出发前未做安全检查；

（2）超速、开快车；

（3）长途、长时间开车，精神体力不佳；

（4）酒后开车；

（5）随意超车、乱换车道、蛇行；

（6）在高速公路行使路肩；

（7）未保持安全距离；

（8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事情等；

（9）闯红灯、闯平交道；

（10）转弯时未减速慢行。驾驶过程中的误区（1）夜晚远光灯越强行驶越安全；（2）习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；（3）汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；（4）习惯停车后直拉紧手刹；（5）单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；（6）高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；（7）汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；（8）遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；（9）开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；（10）将驾驶座椅调得越靠近方向盘约有安全感；（11）高速行驶时一边的轮子突然压到积水（各类油类液体、冰雪）的路面很危险；（12）光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；（13）习惯开快车的人驾驶技术高。四、驾驶员道德修养女性驾驶汽车应注意身边的8个安全隐患

隐患一：女性爱小玩意，喜欢在车后窗或内后视镜上吊上一些小饰物，这样容易遮挡住前后驾驶视线，驾车的安全系数因此打了折扣。

隐患二：一些女性身材娇小，使用一个坐垫垫在驾驶座上，这是危险做法，因为坐垫是活动的，当驾驶人员急刹车时，身体往前的惯性很容易让人滑离座椅，致使无法应付紧急情况。

隐患三：有些女性喜欢在仪表板上摆放芳香剂，这种芳香剂发挥出来的气体会使车内的塑料饰件加速老化。

隐患四：车内装有棱有角的饰物，极易在事故发生时产生二次伤害。

隐患五：有些女性驾驶者怕弄皱自己漂亮衣服，在行车中不愿系安全带。

隐患六：长发女性开车，不束起头发容易遮挡视线。

隐患七：担心长时间握方向盘将手磨出老茧，戴尼龙手套开车，容易打滑，不能有效转动方向盘。

隐患八：有些女性喜欢穿高跟鞋和松糕鞋开车，容易踩滑刹车。四、驾驶员道德修养四、驾驶员道德修养人体疲劳“三个段午间十分—上午11时至下午1时黄昏时分午夜时分五、我国道路通行原则

第42条机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。第43条同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：（一）前车正在左转弯、掉头、超车的；（二）与对面来车有会车可能的；（三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。五、我国道路通行原则

第44条机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。第45条机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。第51条机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

五、我国道路通行原则

第52条机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。第56条机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。

六、我国机动车通行规定

第44条在道路同方向划有两条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。摩托车应当在最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。

在道路同方向划有两条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。第45条

机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：（1）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里（2）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

六、我国机动车通行规定

第47条

机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。第48条

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：

（一）减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；

（二）在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；

（三）在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；

六、我国机动车通行规定（四）在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；（五）夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、桥与非机动车会车时应当使用近光灯。第49条

机动车在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。

机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地点可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行。

第50条

机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。

六、我国机动车通行规定

第51条

机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

（一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；

（二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；

（三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；（四）遇放行信号时，依次通过；

（五）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；

（六）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；

（七）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。六、我国机动车通行规定

第52条

机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：

（一）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；

（二）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；

（三）转弯的机动车让直行的车辆先行；（四）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。六、我国机动车通行规定

第58条

机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。第60条

机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。七、安全行车小常识

1、共同使用：小型客车在小型机动车道行驶，其它车辆在大型机动车道行驶，而小型客车划出了一个车道，它又只供小型客车通行，而其它车辆众多，而拥挤在大型车道上，这样形成了一条道拥挤，一条道空闲，仅有的道路资源没得到充分的利用，所以大型机动车道的车辆在不妨碍小型机动车道的车辆正常行驶时，它们可以借道超车，而小型机动车道的车辆遇后车超车，或低速行驶时，可改进大型机动车道行驶。由此可见，小型机动车它不受车道限制。

2、低速置右：小型车比大型车快，大型车比非机动车快，所以低速行驶车辆置右。七、安全行车小常识

3、跟车行驶（1）在不同的道路、天气、环境和交通情况下驾车，不论是跟随着车行驶，还是超越前车及会车，必须控制好与前车的纵向距离和横向间距，才能避免追尾、刮碰等事故的发生。无论什么条件下跟车行驶，必须保持与前车的安全距离，随时提防前车突然紧急制动。（2）停车距离=驾驶员反应距离+制动器反应距离+制动距离。影响停车距离的因素有驾驶员反应时间、车辆速度及制动系统的性能等，其中，速度是最主要的影响因素，可以说速度控制的好坏关系着能否安全行驶。另外，驾驶员疲劳、雨天行驶及车辆载重，必须增大非安全区距离。七、安全行车小常识

4、纵向安全距离除了速度因素外，停车距离的长短还与驾驶员反应时间(一般0．6-0．8s)制动系统的性能及路面因素有关。因此，纵向安全距离应大于停车距离，这样好处是：

(1)能够获得更多的信息

(2)即使前车紧急停车、也不会发生追尾事故。

(3)留有充分余地进行驾驶操作。七、安全行车小常识

5、横向安全间距行驶过程中，车辆之间要保持横向安全间距。随着速度的加快快，横向安全间距也应该增加。

(1)没有中心线的道路在没有中心线的道路上，车辆应在道路中间行驶。

(2)单向一个车道的道路车辆在中心线的右侧行驶，但要注意对向来车可能会越线行驶。

注意：根据道路情况改变安全距离，雨天安全距离是干燥路面上的1.5至3倍。在隧道内不容易判断距离，视线多集中在前车尾灯上，容易使距离缩短，尽量不要集中视线，有意识地保持安全距离。跟随大型汽车通过交叉路口时，尽量选择能够确认前方信号的距离。七、安全行车小常识6、多向车道的道路在有中心线虚线的道路上，车辆原则上在右侧车道上行驶。在确保安全的条件下，超车、躲避障碍物和向左转时可以借道或改道行驶。在有导向的道路上，车辆在道路前方准备右转时，在右侧车道时可以一直行驶。需要直行、左转时，必须提前交换车道。7、变更车道

(1)左转或右转时变更车道的方法车辆左转时，注意左后方车辆的速度和距离，判断是加速变换车道还是减速变换车道。车辆右转时，应确认右后方安全后，再向右侧转变。右转时应注意右侧自行车、以免发生与自行车刮碰事故。向右变换车道时，要充分利用内、外后视镜和直接观察确认右后方的安全，同时要注意与右后方自行车保持安全的间距。

(2)在车流量大的地方变更车道的方法打开转向灯变更车道时，有时也需要用手示意。然后观察后续来车的反应；后车速度降低，加入；后车速度不降低，不能加入。八、特殊道路及防卫性驾驶

一、高速公路：高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、立体交叉、集中管理、控制出入，限制上路车种、安全服务设施配套齐全、专供机动车高速行驶的公路。在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶。由于高速公路具有车速高、车道区分明确、车辆流向单一且流量大的特点，驾驶员应当学会并掌握高速公路的正确行驶方法。八、特殊道路及防卫性驾驶

1、高速公路变换车道在高速公路上变换车道，应先看后视镜，观察前后及邻侧车道车辆的情况，打开方向灯至少10秒，再从后视镜观察要转入车道情况，判断在安全距离内没有来车时，才可轻转方向盘，从容驶入邻侧车道。在车道向左转弯时，不要向左变换车道；在车道向右转弯时，不要向右变换车道。如果有的驾驶者变换车道不当，驾驶员应立即采取应变措施，降低发生意外事故的机率。

防卫性驾驶要领：当遇到驾驶者要并入自己行驶的车道时，不要故意加速阻挡。如果发觉邻侧车道并入过急，立即鸣喇叭或闪大灯警告，同时减缓车速。若有大型车强行并入，应放慢速度，轻踩刹车，告知后方车辆，千万不可一时性急，并入邻侧车道或紧急刹车。自己行车要变换车道时，除应依要领操作外，还要注意其它要并入该车道的车辆，如有车辆快速并入，虽然车距比较远，但仍应暂缓变换车道。待该车通过后再行并入。如并入时，遇后方车辆闪大灯示警，也要暂停并入，了解情况后再做决定。八、特殊道路及防卫性驾驶2、高速公路超车超车是危险性较高的驾驶操作，因此非常需要“瞻前顾后”。在确定自己的车速至少超越前车10公里/小时以上时，才可以超车。超车时，要先打开左侧的方向指示灯，持续闪动3秒钟后，然后在最高限速范围内加速，并入左侧车道，在超越右侧车一定距离后，再打开右侧转向灯，直到被超车辆出现在自己车的后视镜上后，再并回原车道。

防卫性驾驶要领：若发现后车要超车时，在安全的情况下，应稍放慢车速，并为自己预留避闪的空间。不要与超越车竟速斗气。随时观察后视镜，注意后方来车的“行驶轨迹”。当超车时，务必要与所超车辆保持相当距离才可并回原车道。回原车道前，务必观察被超越车动向，以保安全。自己超车时，除了注意前车及左侧车道来车的情况外，还应该注意同车道后面的车辆是否也要超车。前后两辆车同时超车，很容易发生意外，如果发现后车已经先变换车道超车时，自己就不应再超，如果两车同时超车，后车应该让前车先超，但遇上不讲道理的驾驶员，很可能出现后车不让情况，这种情形应特别小心。八、特殊道路及防卫性驾驶3、后车未保持安全距离前后车保持安全距离，这在遇到有人任意变换车道，不按规定超车或者前车紧急刹时，才有足够的应变距离与时间。安全车距有两种简易的度量法，一种是以车速计算，一种是以时间来判断。以车速计算：原则上是大型用行驶车速减20，小型车用行驶车速除以2(以米为单位来计算),所得之数就是应该与前车保持的跟车距离。而以时间测定是：在正常天气下，小型车应保持2秒钟的行车距离，大型车应保持3秒钟。测定的方法为，以一个固定点后，即开始默数2或3秒钟，如果还没有数完本身已经通过该固定点，就表示车距不足，应减速以拉长距离。如果发现后车跟的太近，为安全起见，应采取自我防卫措施。防卫性驾驶要领：不要紧急刹车，应轻踩刹车，让后车有充分的反应时间，最好是后车能减缓车速，拉长与自己车的距离。在打算减速或停车之前，尽早发出适当的警告信号，让后车驾驶员及早知道你的动向。若后车实在跟的太近，而自己又无前进空间时，不妨轻踩刹车，告知后方来车保持距离，或在适当情况下，选择变换车道。如自己行驶在内侧车道(超车道)，而后车又跟得太近，此时如果不能加速加大车距，则应变换车道到右边车道，让后车通过后，再判断要不要驶回原车道。八、特殊道路及防卫性驾驶4、不良天气下行驶遇浓雾、强风、暴雨时，由于能见度低，车辆较难操控，减速慢行是惟一的法则。同时，要随时收听广播相关的路况报导，了解情况，随机应变。

防卫性驾驶要领放慢速度，时速宜低于40公里。但要注意后面来车，如果后车不远，不宜急刹车，而应逐渐减速。保持较长的跟车距离，约为平时的2倍，握紧方向盘。打开大灯，闪光警示灯或雾灯，不要轻易变换车道。必要时暂停路旁，等路况变好再恢复行驶。八、特殊道路及防卫性驾驶5、前方有意外事故在高速公路上碰到意外事故，最重要的是不要“加入”这场事故，因此必须在一段距离前就减慢车速，以避免撞上“事故”。但是，行驶高速公路上应避免紧急刹车，因为车速太快，没有预留刹车距离，不见得刹得住，即使刹住了，也很容易造成后方来车应变不及而追撞上来，形成连环车祸。

防卫性驾驶要领:

遇到前方突发意外事故，必须紧急刹车时，最好分次点刹，避免刹车片因过热而失灵或咬死。同时打方向灯警告后方来车，准备变换车道，此时应特别注意后方来车的动态。在交通堵塞时，最好耐心在原车道等侯，不要任意变换车道，或在路肩上行驶。八、特殊道路及防卫性驾驶6、当前方有载重车辆高速公路快速方便，倍受载重车辆垂青，只是苦了行驶于其后的小型车，每每战战兢兢，提心吊胆。防卫性驾驶要领：一是拉长安全距离不要跟其后，以免货物捆绑不牢掉落，伤及爱车，或者有突发状况，应变不及而撞上。二是想办法变换车道、超车、早点脱离“险境”.

注意：千万不要在高速公路上紧急制动、停车、倒车及掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离缺口，以免发生危险。对车辆行驶速度的控制确认车速在宽阔的、固定参照物少和高速车流的高速路段上行驶，一定要通过车速表确认车速，不要盲目一味加速，严格遵守高速公路的行驶度要法语驾驶。八、特殊道路及防卫性驾驶二、山路了解山区道路的特点。根据山区道路特点，学会山区道路的行车方法。1、山路特点山区道路大多依山傍水而建，或盘山绕行，或临崖靠洞，道路坡长弯急，穿洞过栈。因此，在山区道路行车时，必须根据其特点，掌握山驾驶车辆的方法，确保山路行车的安全。2、准备与行车原则

（1）进入山区道路前的准备充足的物品准备(随车工具、防雨防滑设备等)，车辆的检查、了解山区气候、确定最佳行车路线，注意休息。（2）山区道路驾驶的原则由于山区道路的交通动态同平原及市区的交通动态差别很大，路上经常有担货行人、放牧人、运木车辆等，加之道路崎岖，所以，车进入山区道路后，要特别注意主动避让，适时减速和提前鸣喇叭。八、特殊道路及防卫性驾驶3、两车交会时：山路蜿蜒陡隘，平时自己单车驾驶都须步步为营，更何况两车交会之时。狭窄的路面同时要容纳两个车身错车的宽度，除了两车驾驶员互相礼让并及时采取减速措施外，还要看驾驶者的技术，只有掌握好会车的技术要领，才能避免一失“轮”成千古恨的悲剧发生。

防卫性驾驶要领：由于在山区外缘行驶危险性较高，身为外缘车应请求内缘车允让，以免滚入山崖。而身为内缘车也应注意不要太靠近山壁，以免陷进山沟中。弯道行驶时速度要更慢，如果视距不到150米，应鸣喇叭，并利用路边的广角镜确认来车。行近弯道，应先减速驶入，等开到弯道快终止时，再慢慢加速，以免因车速过快而使车辆偏离道路。弯道行车，绝对严禁超车，否则很可能与对面驶来车撞个正着。行经弯道，要注意对面来车是否转弯时偏向我方车道，如果是，则应减速慢车速，按鸣喇叭示警，待对面车驶回原车道后，再通过。八、特殊道路及防卫性驾驶3、上坡路段上坡时，宜提早变换为低速挡(自动排挡车也有爬坡用的挡)，以防止发动机熄火(自动排挡车不会熄火，但是若爬坡动力不足，发动机会因负荷过重而受损)，或发生抛锚状况。车辆在上坡时起步较难，且易熄火，所以下坡车应礼让上坡车先行，不过在路旁有悬崖断壁的狭窄路段，即时是上坡车，也要让悬崖旁的下坡车先过。

防卫性驾驶要领：在上坡路段因交通标志或塞车而暂时停住时，应与前车保持适当距离，防止前车起步时后退，撞到自己。自排车可以排入低速挡(L或2挡)或重踩油门，强迫降挡(KICK-DOWN)以提高发动机转速，保持爬坡所需动力。上坡道上停车，务必拉起手刹车，排入最低速挡(自排车则打入停车挡),最好再用石头、木块等阻挡物抵住后轮，以防止爱车下滑。八、特殊道路及防卫性驾驶3、下坡路段在下坡路段行驶时车速一般会加快，此时前后车须保持较大的车距，尤其在长距离下坡路段。当进入不同坡度的路面时，平坦的路段常会被误认为上坡路段，而缓升坡则会被看成陡升坡。此时驾驶员如果误以为路面上升而加速冲刺，很容易因车速度太快而发生事故。另外，下坡时，也不要过度踩刹车，免得产生刹车片失灵或退化的现象。

防卫性驾驶要领：急剧下坡或长距离下坡时，绝不可用空档行驶或高速行驶，而应采用低速挡减速行驶，这就是所谓的“引擎刹车”。长距离下坡时，在坡顶就应试采刹车以减缓车速，并排入低速挡，不可高速行驶并急采刹车，以免刹车失灵。尤其自排挡车系借油压间接传动，因此其引擎刹车效果不如手排车那么直接、明显，故自排车使用引擎刹车的时机必须提早，以免下坡速度过快。另外，在下坡道上停车，一定要拉起手刹车，排入倒车挡，然后在前轮前缘放置阻挡物，以防车下滑。八、特殊道路及防卫性驾驶陡坡驾驶采用冲坡法，在驶进坡顶时提前松开加速踏板，利用车的惯车冲过坡顶，以便控制车速，防止对面的视线盲区突然出现车辆而措手不及。

山路弯道驾驶通过山路弯道时，要按照“减速”鸣喇叭，靠右行的规则，提前降低车速。避免在转弯时换档，以确保双手能有效地控制转向盘。九、车辆消防知识

行车中车辆发生火灾时，应设法将车辆停在远离城镇、建筑物、树木、其他车辆或其他易燃物的空旷地带，及时把事故情况和地点通报给救援机构。

发动机着火，应迅速关闭发动机，尽量不打开发动机罩，从车身通气孔、散热器及车底侧进行灭火。

水可以熄灭木材、纸张、布匹和轮胎引起的火灾，但不能用于熄灭电器、汽油着火；供油系统着火时，应立即切断电源，并用灭火器及其他工具灭火；如无灭火器，可用路边沙土或厚布、棉衣、工作服等覆盖灭火。九、车辆消防知识冬季车辆使用的酒精防冻液着火，可立即用水浇泼着火部位，冲淡酒精防冻液的浓度，从而迫使火势减弱而熄灭。救火时，应脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外的皮肤；注意不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼烧上呼吸道。使用灭火器灭火时，要尽量远离火源，瞄准火源而不是火苗，而且人要站在上风处，借风势将灭火器泡沫吹向火源。十、交通事故的预防与分析

1、交通事故发生的原因发生交通事故相关的因素是人、车、路、环境四个方面，而其中占主导因素的是人，特别是驾驶汽车的人员。

1)人对交通安全的影响由于人的因素，致使交通事故的发生，主要表现在以下方面。从心理状况方面讲，主要是过分紧张，处置失误；漫不经心，注意力不集中；过于自信，判断错误；心情激动，情绪偏激等。从生理状况方面讲，主要是人的生理状态本身不符合交通安全的要求；由于疾病引起生理机能下降；由于疲劳引起生理机能下降；由于服用药物不当引起的生理机能下降等。从驾驶技术方面讲，主要是操作技术生疏；对情况判断不准而采取措施不当等。从安全意识方面讲，主要是明知故犯，违章行驶；开斗气车；经不起旁人怂恿；缺乏安全行车常识等。人的因素.ppt十、交通事故的预防与分析2)车辆对交通安全的影响车辆技术状况与交通安全有很大的关系，在这方面主要表现在，车辆制造或设计的质量不好；车辆维修质量不符合要求；车辆装载不符合交通安全的要求；带“病”行车等。

3)道路方面的因素道路是交通活动的基础，它本身是否符合交通安全的要求，将直接影响交通活动的正常进行。主要是弯道多或过急；坡道过陡或过长；视距过短，路面质量较差；直线平坦路面过长等。

4)环境方面的影响因素交通环境，是指交通活动中的所有外部条件。交通环境的好坏，直接关系到交通安全。主要的环境影响有：气候变化即雨、雪、雾及昼夜变化的影响，季节变化的影响，噪声的影响和交通设施不全等的影响。5)管理方面的影响因素主要表现在执法不严或不公，以罚代管，道路挖掘、挤占严重，管理手段落后，在规划上缺乏交通管理和交通安全的观点，驾驶员培训不规范，