济南构建区域性物流中心城市问题研究

2001-2012年济南市固定资产投资情况“十五”时期以来，济南经济整体大幅度提高。地方财政收入逐年增长，由2001年59.6亿元增长到2013年的482.9亿元，增加了422.4亿元，年均增长19.0%;在岗职工年平均工资由2001年的11980元增长到2012年的45924元，增加33944元，年均增长25.8%;社会消费品零售额由2001年的397.5亿元增长到2012年的2323.6亿元，增加1926.1.亿元，年均增长44.1%。2.1.2济南市物流发展现状从20世纪90年代末，按照交通部门出台的《济南市公路整体规划》，建设了很多设施完善的物流园，据统计，共有三家大型物流园，两家一级货运站，两家三级货运站，除此之外，还有多个市级的货运站场，这些货运站场为商贸企业带来很多方便。盖家沟物流园是公路枢纽，把物流企业当做核心，快速发展工业、商贸以及房地产等行业。2015年，济南市的生产总额达到11876.5亿元，物流总值达到7641亿元；2010年，济南市的生产总额为6500亿元，物流运输货物总值为7285亿元，另外，近年来，济南市经济快速发展，为物流行业的发展创造了良好的市场条件。目前，济南市物流行业较快，物流园的规模也越来越大，出现很多规模较大、设施完善的物流园，例如：联邦配送、广友物流配送、圣洋物流、盖家沟物流园、济南邮政局等，为将济南市建设成物流中心城市奠定了基础。山东盖世物流公司被称誉为“物流航母”，该企业有山东省内规模最大的物流园，仓库占地面积为50余万平方米，建设了800多条运输线路，吸引了500多家物流企业到此办公、经营，盖世公司还投资建设了济南小商品批发市场，用地15万余平方米，设置5000多个商位，这代表济南市在建设物流中心城市的道路上迈出了实质性的一步。在借鉴西方先进物流企业管理模式的基础上，济南市很多物流企业通过资产重组的方式整合资源。但是，深入分析济南市的物流发展现状，不难发现，大多数物流企业的经营规模不大，承运能力有限，并且大部分物流企业的管理方式还停留在传统方式阶段，这种现象与将济南建设成物流中心城市的不相符的。2.2济南构建区域性物流中心城市存在问题及结论分析最近几年，虽然济南市的物流产业发展较快，但是，物流产业的发展水平与先进城市比较还存在差别，这与将济南建设成物流中心城市是不符的。2.2.1缺乏合理规划，竞争优势不强经研究发现，济南市现有的物流企业基本上都位于历城区、长清区、天桥区以及高新区，企业分布不均匀，集约化程度不高，这也代表物流行业的集聚能力不高，除此之外，区域性发展现象不明显，然而同质化竞争的现象非常明显。众多我物流企业并没有形成产业群。除此之外，相关政府部门没有根据市场发展的需要制定系统且全面的发展战略，虽然相关领导已经注意到发展物流业的重要性但是没有真正采取措施去发展物流业。主要在以下几个方面得到体现：第一，政府各个部门之间的工作不协调。第二，各级政府之间“各自为政”，采取不同的措施去发展物流企业。第三，虽然政府推出了相关优惠政策，但是落实情况不高。2.2.2龙头企业少，现代化水平低现阶段，济南市拥有193加规模较大的物流企业，仅仅占总物流企业的1.8%，在我国十五个副省级城市中排名第11个，排除经营规模之外，营业收入也位于第11名。物流企业仍然使用传统的经营模式，现代化的物流企业的数量非常少。研究2014年的数据能够发现，济南市所有的物流企业中，只有154家物流企业含有信息技术人才，2014年投入1.2亿元发展企业的信息化水平，高端信息人才为583人，佳怡物流是第三方物流企业，该企业的济南唯一拥有的第三方物流企业，和南京、青岛以及上海相比存在的差距还是比较大的。2.2.3投资、扶持力度仍有待加强2014年，尽管政府在物流产业方面投入了较多的资金，但是与其他方面相比，投资力度还是比较小的。从下面的表格能够发现，济南市物流产业的总值在山东省排名的第6位，仅仅达到烟台总值的1/3。其中，在交通运输方面的资金投入占总投入排名的第三，邮政方面的投资排名是第八，在批发零售业的投入是非常少的，位于倒数第三。除此之外，物流企业的经营规模一般都比较小，拥有政府资源也比较少，物流企业在发展的过程中正面临许多挑战，例如：劳动力成本增加、相关税收有所增加，企业发展也是比较困难，因此，要想使济南市的物流企业快速发展就需要政府出台一些优惠政策。具体如下表1所示：表12014年山东省物流相关行业固定资产投资完成情况指标名称固定资产投资总额(亿元)物流相关产业固定资产投资总额（亿元）比去年同期增长（%）各市物流投资额占全省的比重(%)物流投资占全部投资(%)固定资产投资额

（亿元）交通运输业邮政仓储业批发零售业山东省41599.14198.116.0100.010.11670.8526.42000.9济南市3063.4228.042.95.47.4154.122.751.1青岛市5766.0553.434.613.29.6266.347.7239.4淄博市2404.6191.6-2.34.68.054.720.7116.1枣庄市1430.0155.748.73.710.940.68.4106.7东营市2708.2240.13.15.78.979.558.6102.0烟台市4101.1638.910.615.215.6243.4119.0276.5潍坊市3969.1334.469.38.08.496.854.8182.7济宁市2538.2210.510.05.08.363.215.7131.7泰安市2299.0359.727.08.615.6111.021.9226.8威海市2229.4181.2-40.24.38.166.433.081.8日照市1234.7173.92.34.114.177.330.166.4莱芜市545.434.195.70.86.219.85.38.9临沂市2826.0208.8-7.85.07.475.213.6120.0德州市1961.3203.038.44.810.440.128.4134.5聊城市1833.1200.226.34.810.9115.020.464.9滨州市1748.9213.725.35.112.2135.021.157.6菏泽市940.771.1-1.21.77.632.15.034.02.2.4传统观念阻碍现代物流管理的发展现阶段，很多物流企业仍然使用传统的经营模式管理企业，“肥水不留外人田”的观念非常严重。在其影响下，企业包袱沉重。在企业减负运作中，只注重剥离与生产没有关系的诸如学校、医院、托儿所等后勤组织，却忽视了仓储、运输等生产辅助性环节的剥离。由于一些企业不愿意让渡这些辅助环节所带来的经济利益以及人员分流带来的困难，而不愿意剥离这些辅助环节。因此，传统观念在一定程度上成为现代物流业发展的障碍之一。2.2.5企业物流管理粗放，效率低下当前，物流企业重“小而全”、“大而全”的现象到处可以见到，没有使用现代化的经营模式管理企业。有时候因为管理不合理浪费了很多现有资源，占用的现金也比较多，减少了企业的流动资金。据调查发现，规模较大的企业有自己的运输团队，最少的有十几辆运输车，多的时候有十多部运输车，对第三方物流的需求比较低。相关数据显示，目前，济南市企业自身具备的运输能力占总运输能力的73%。大型企业组建自己的运输团队是不合理的，其仅仅计算了实物消耗成本，没有考虑到运输成本，并且这部分支出远远高于外包给第三方物流企业的支出。2.2.6没有完善的社会公共物流服务体系分析市场发展情况发现，物流企业之间的合作程度非常小，各个物流企业都建设自己的仓储设施，这种情况，在一定程度使社会资源被严重浪费，各个物流企业在建设仓储设施的过程中只考虑自身需要，出现“行行设库，层层设库，家家设库”的局面。物流企业分布不集中，经营规模不大，这些因素都对物流企业的发展产生不小的负面影响，还需要不断提高企业的核心竞争力。经调查发现，现阶段的运输公司，承运能力不高，并且功能比较单一，除此之外，车辆利用率不高，机械化水平、专业化水平不高，因此没有办法形成完善的服务网络。2.2.7物流业的建设和发展还缺乏系统的管理、技术人才物流管理能够全而推行的关键是人才，物流从业人员应当具备一定的物流知识水平和实践经验。但现实情况的发展却不容乐观，一些企业、公司的领导对现代物流还缺乏正确的认识，软件设施的建设严重滞后，特别是精通物流管理的人才严重匾乏，从业人员素质普遍偏低，制约了物流业的进一步发展。2.3总结分析（本章小结）2.3.1区域经济发展的客观要求济南建设区域物流中心城市，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。作为山东省的省会及重要枢纽，济南市是半岛城市群和环黄海经济圈对外开放窗口和商品集散地，并且，其对于环渤海以及半岛城市群的发展有非常重要的促进作用。总结西方国家的发展经验，要想全面促进区域经济的发展，首先需要发展物流企业，估计不同地域内的物流企业合作。物流企业之间进行合作，能够整合现有资源，构建完善的物流信息平台，争取实现信息共享，以此为契机推动区域之间的合作。区域物流合作过程中物流中心城市发挥着不可替代的作用，也正是因为这样的优势，使济南的物流行业得到快速发展。2.3.2提升城市竞争力的有效途径要想提高济南的核心竞争力，就需要将其建设成国际性的物流中心城市。建设四通八达的交通网，为建设物流中心城市奠定基础，提高济南市整体运输水平。济南市建设成国际物流中心之后，能够带动其他领域的暗战，进而促进济南整体经济水平的提升。将济南建设成国际化的物流中心城市，能够吸引实力雄厚的企业到济南市发展。将济南建设成国际物流中心城市，积极推动不同地区之间的合作，充分利用现有资源发展物流行业，避免出现资源浪费的情况。3济南建立区域物流中心城市的战略选择3.1功能定位和战略目标3.1.1功能定位定位济南的城市功能，主要从两个方面着手，第一方面，济南经济发展对中心城市的影响，第二方面，济南的实际发展水平和其与其他城市之间的联系。第一方面，济南的地理位置位于黄河中下游区域，2014年经济发展水平不高，山东省部分地区已经进入工业化阶段，人均GDP大于2000美元，其他地区的人均GDP大约为1000-1500美元。济南发展的核心是山东半岛，要想全面研究该区域发展的优势以及劣势，那么就需要正确定位济南城市的功能。所谓的山东半岛城市群主要有8个地级市构成，分别为：济南、烟台、烟台、威海、青岛、潍坊、东营、淄博、日照，调查发现，在2014年这八个城市的人均GDP基本上已经超越了3100美元，其中经济发展较快的城市人均GDP更高，据调查人均GDP已经超越了1000亿元，烟台的人均GDP超过了1639亿元，济南的人均GDP超过了1618.9，青岛的人均GDP大于2000亿元，这三个城市已经成为了“金三角城市群”。金三角城市群经济发展水平较高，城市管理结构较为完善，占有一定的区位优势，因为其距离日韩比较近，因此港口业务发展良好，但是，随着各国经济的快速发展，国际市场竞争也更加激烈，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就需要优化产业结构，加快创新技术，进而提高国际影响力，这也是今后该区域经济发展的重点。第二方面，北京市是我国科技创新的中心城市，济南距离北京较近，这是其具备的地理优势，在京沪铁路投入使用之后，给济南带来了更多的便利，在发展过程中能够充分利用北京科研成果，这对济南经济的发展提供了先进的技术支持；第二，济南是山东的省会，该地区内聚集了很多高科技人才，而且多所学校为其提供了人才基础，还有很多科研机构，其中最具有代表性的就是齐鲁软件园，为该地区的科技创新提供了保障；第三，济南的文化氛围较为浓厚，而且，拥有较多的山、泉、湖，因此该地区的自然环境也较为优美，政府机关为了吸引更多的高端人才，建设的居住环境也独具特色，济南要想使人均GDP有所提升，就需要采取相应措施转变为科技型城市，在此基础上，优化产业结构，提高制造业的生产水平。总结上文能够发现，分析山东和黄河中下游范围内，济南今后的城市定位不仅要考虑自身的发展水平，还需要考虑其和周边城市的关联性，济南要想快速发展，不仅要加快发展产业的带动功能，还需要着重发展金融、商贸、物流以及信息等，而且，济南要从多个方面建设创新型城市，要充分发挥城市的扩散功能。3.1.2战略目标电子商务的快速发展带动了物流业的发展，现阶段物流业已经成为发展潜力最大的行业，济南凭借其优越的地理位置大力发展物流业，如果济南能够采取合理措施，优先发展物流业，那么就有可能发展为现代化的物流中心城市。所以，济南市政府制定发展战略时，要将发展物流行业作为重点，促使其发展成为新的经济增长点，将物流行业归纳到经济发展的总体规划中。在制定发展战略的过程中，要全面利用现有的物流条件，为后期构建现代化的物流体系提供保障，物流覆盖区域包含五个省，分别为冀、鲁、豫、苏、皖，在这种情况下，济南构建的物流体系就将环渤海和长江三角洲联系在一起，在构建物流体系的过程中要注意其能够为用户提供足够的便利，只有这样才能够逐渐提高客户的满意度，在激烈的市场竞争中脱颖而出。按照政府推出的《关于快速发展我国物流行业的规划》和济南具备的地理优势，模仿西方较为发达的国家，确定了将济南建设成现代化物流中心的发展目标，将城市发展重点转移到物流行业上，使其成为新的经济增长点，带动城市经济快速发展，充分发挥济南的龙头作用，在构建第三方物流的过程中要有高起点、高标准。经研究发现，当下，济南各个部门都在建设物流体系，这种状况对建设现代化的物流中心是十分不利的，因此要彻底改变这样的局面，在建设物流中心城市的过程中要始终坚持可持续发展的政策，充分利用城市的运输、仓储资源，合理配置现有资源。政府采取一定措施鼓励第三方物流企业的发展，为其发展提供一定的技术、资金支持。现阶段，济南市的物流企业经营规模都比较小，根本不能满足城市需求。在扩大物流企业经营规模时要时刻关注市场动态，根据市场变化及时采取应对措施。3.2SWOT分析3.2.1优势分析1、区位优势济南作为山东省的省会其政治、技术以及经济发展较快，并且其具备一定的地理优势，济南连接着华东地区其他省市、环渤海城市以及山西地区，除此之外，济南还连接着长江三角洲以及京津地区，正是因为这些得天独厚的条件才使济南能够建设成为现代化的物流中心城市。具体如图5所示。图5济南市区位图我国经济发展较快的地区是山东半岛，排除济南，青岛也是经济发展较快的城市，由济青高速和胶济铁路将两个城市连接在一起，而且在济南区域内和京沪发展轴相交，济南不仅带动山东半岛的发展，还向中西部城市进行辐射。尤其是省政府制定“一五”发展规划之后，建设省会城市群有了较大程度的发展，城市交通也逐渐完善，政府投入更多的资金建设道路基础设施，在此背景下，济南物流中心的辐射空间将对交通领域产生影响。济南是我国45个公路、16个铁路的连接点之一，而且济南是华北、华东、西部地区以及沿海地区的连接枢纽。境内各种交通工具都比较完善，不仅有铁路，还有公路以及航空等，形成了四通八达的交通网，因此，济南也成为我国首个“半日生活圈”。在济南市内高速路与高架路相连接，除此之外，绕城高速把京福高速和济青高速连接在一起，胶济铁路和京沪铁路是通过济南铁路连接在一起的，京广、京九铁路干线是由济邯铁路连接在一起的，我们国家最主要的几个铁路干线是京沪线、济邯线以及胶济线，这对济南铁路也是十分重要的，京、津、冀以及长江三角洲地区都在济南进行中转，除此之外，山东半岛以及济南市向外运输也是由这些铁路完成的，京沪铁路在我国铁路干线中占有非常重要的地位，它通过济南的新城区，为济南建设成为物流中心城市奠定了坚实的急促。2、交通优势。济南交通较为发达，道路交通设施较为完善，在济南通过的主要线路有国道308线、220线、309线、104线，还有京福高速、济青高速以及其他三条省级公路干线，经调查发现，我国公路通车里程比较多的城市中就包含济南。济南绕城高速现阶段都已经投入使用，城市内的道路与绕城高速、市内高架路进行连接，正因为这四通八达的交通网络为济南构建物流中心城市提供了路网支持。具体如图6所示：图6济南市高速公路交通枢纽图3、技术优势。我国信息化水平较高的城市是济南，经调查现阶段在济南经营的网络企业大概有9家，济南市拥有众多高端人才，因此其信息产业发展较快，奠定了济南省成为信息流通中心的基础，促进济南市信息行业的快速发展，发展为济南市的支柱产业。济南市积极推进建设信息化城市，快速发展的信息技术为济南市构建完善的物流体系奠定了科技基础。体现在下面的几个方面：交通部门把济南市定成我国45个公路主枢纽城市之一，国家已经批准建设济南市申请的建设主枢纽的计划，凭借建设主枢纽的计划推动物流中心城市的建设，不仅能够提高济南中转站的工作效率，还能够避免多次投资、重复建设的弊端，这是百利而无一害的事情。（2）最近，济南市被国家智能运输体系和国家科技部门定为运输系统试点城市，这种试点城市在我国只有10个。济南市聘请高端人才，组建专业团队制定构建运输体系的计划，而且，把这个计划作为我国建设智能运输体系的依据。（3）现阶段，济南市电信行业发展较为迅速，互联网普及率已经达到80%，除此之外，济南市交通部门已经建设了管理区域物流信息的平台，经过实践之后，将逐步投入使用。4、市场优势。济南市在2012年时，其GDP超过了1000亿元，物流市场的利润为200-300，物流行业的成本大概为2000-3000。分析冀、鲁、豫、苏、皖这五个省，得出以下结论，该区域2013年的GDP总额为33288亿元，按照平均物流成本的25%进行计算，物流市场的总额达到了8000多亿元。按照国家研究中心颁布的调查结果发现，现阶段我国工业企业中，需求企业承担36%的原材料物流，供应企业承担46%的原材料物流，排除供求双方，剩余的则是第三方企业，其承担的18%的原材料物流；在产品销售过程中的物流中，第三方物流企业仅仅承担10%；在商贸企业中，企业自理承担的物流活动是76.5%，供货方承担的物流活动是17.6%。另外，根据我国仓储协会提供的调查报告显示，未来我国60%的企业都决定将物流外包给第三方物流企业，由此看来，第三方物流企业具有巨大的发展潜力。济南市具备建设成物流中心的条件。2014年，我国生产总额将近5.9万亿元，依据2014年我国平均物流需求系数3.35进行计算，2014年，全省物流总值将近116.6万亿元。把济南市作为辐射中心，向周围延伸500公里，覆盖了天津、安徽、北京、山东、河北、山西、江苏等省份，除此之外，还包含大中小城市34个，覆盖区域达到全国的27%；GDP总额将近20万亿元，大约为全国总额的39%，物流需求较为旺盛。济南物流业的快速发展离不开商贸企业的迅速成长6、人才优势济南是山东省的教育中心、文化中心，济南拥有多所高校，包含一些985、211院校，例如：山东大学、济南大学、山东师范学院、山东财经大学以及齐鲁工业大学等。据不安全统计，在校学生达到60万。现阶段，山东大学、山东耳科技大学、山东财经大学以及山东交通学院已经开设了物流专业。相关数据显示，2014年济南市法人单位工作人员达到209.6万人。多所院校为济南市提供了高端的物流人才，为其建设物流中心城市奠定基础。具体如图7所示：图7济南市人才优势图7、资源优势（1）济南市经济实力较为雄厚，为物流行业的发展提供了资金支持，在一定程度上促进了济南市物流产业的发展。据统计，2015年，济南市物流货物总值将近10663亿元，比去年增长了12.4%；运输货物的总量为27490万吨，比去年提高了12.1%；物流市场收入为2370.8亿元，与去年相比提高了24.1%，从上文的数据能够发现，物流企业为济南市的经济发展做出的贡献是巨大的，在济南市的发展过程中物流行业已经成为不可或缺的一部分。具体如图8所示：图82014-2015年济南市物流业发展变化（2）通不断优化物流产业的结构，为物流企业的快速发展奠定了基础。济南在2015年时共调整产业结构三次，调整产业机构之后，大规模企业发展的更加顺利。(3)加大对物流企业的资金投入，促进市民发展经济的动力，而且，也为物流行业的快速发展奠定了基础。2015年，政府在物流产业投入的资金是1987.4亿元，与去年相比提高了20.1%。3.2.2劣势分析济南市物流企业的分布较为分散，聚集程度不高，向外产生的辐射作用能力有限。现阶段济南市物流企业的经营规模基本上都比较小，缺少具有代表性的物流企业，物流企业没有跨国经营的能力，采购过程只能在国内进行，很大一部分物流企业还在使用传统的经营方式，不能够合理利用现代化技术，与建设现代物流企业还存在一定差距，除此之外，物流增值服务能力不高。物流企业间没有实现信息共享，而且几乎都是独立经营，不会与其他物流企业进行合作，因此，济南市并没有构建成完成的供应链，很难为市民提供全面的服务。相关商贸企业将物流环节外包给第三方物流企业，第三方物流企业为了降低成本，必然会选择最为合理的运输方式，那么，无形之中就使商贸企业的成本也有所降低。2.国际物流信息化服务功能有待于发展。要想构建物流体系就需要将物流信息进行全面完善。经调查发现，现阶段济南市在物流信息方面的建设还需要提高，最为明显的就是缺少全面的物流信息平台，造成这种现象的主要原因是没有合理利用互联网。现阶段，济南市含有的物流信息平台比较少，而且分布不集中。除此之外，还需要不断提高物流信息化服务能力，尤其是建立跨区域物流信息平台。3.国际物流基础设施尚存在结构性矛盾。现阶段，国际物流发展较为迅速，但是基础设施还不太完善，这两者之间存在的矛盾还比较严重。济南市铁路运输的能力还有待提高，因此还需要进一步完善物流运输体系。研究物流企业已经具备的功能发现，济南市大多数的物流企业使用的运输方式仍然是传统的运输方式，由此可见，还处于转型阶段，这种运输方式、经营规模不符合现代物流行业发展的需要。3.2.3机遇分析1.国家和省市各级政府和部门的高度重视济南市要发挥最大的能力去促进区域之间的协调性。交通部门及时召开会议落实总理的指示，然后表示建设并规划物流园，并且，在济南建设物流产业园的过程中提供强有力的支持。国家其他部门，例如：铁路部门、国家发改委也表示会为其提供各方面的支持。山东省第一时间召开会议制定发展济南的战略计划，并且提出了很多扶持政策，为济南市发展提供各个方面的支持，由此可以看出济南市物流行业的发展是多么重要。济南市将铁路的带动作用看的非常重，将铁路当做跨越发展的技术依托，建设大型的物流信息平台，争取实现物流信息共享。2.区域经济崛起振兴的机遇研究山东经济状况发现，山东省政府把发展济南经济当做振兴山东的关键，争取将济南建设成转移资本以及承接国外产业的中心城市。山东省需要通过提升济南市的竞争力来走向国际，这对实现提出的“两个率先”是非常重要的，只有济南经济快速发展才能够使山东省走向国际舞台，提高国际竞争力。而且，现阶段国家大力实施中部崛起以及开发西部的计划，这为济南经济发展带来了不小的机遇。3.2.4挑战分析1.国际物流中心建设的竞争日趋激烈研究现阶段国外物流中心建设的情况，总结发现，国外很多物流中心的城市经济较为发达、道路交通设施也较为完善。目前，济南市正大力建设物流信息平台，加快发展济南市的经济，争取将济南市建设为国际物流中心。山东省领导经研究之后出台相关政策，合理利用现有资源，增加资金投入，运用各行各业的优势大力发展物流产业。最近几年，济南市的物流产业发展较为迅速。然而，在山东省的北边把青岛当做中心，联合烟台、日照，希望将其建设成北方物流中心。由此可见，济南市在建设物流中心的过程中还存在不小的压力。2.区域国际物流协作缺乏济南市物流中心的服务对象是区域，现阶段，已经逐步形成了区域物流联动制度，没有形成统一的物流发展体系以及全方位的合作制度。济南市各个地区发展物流产业的规划不同，政府部门没有指定统一的发展计划。山东省内有很多城市都自称为物流中心城市，建立了高科技的物流园。因为受到分割机制的影响，在不同地区建设基础设施比较困难，几乎不可能实现“无缝衔接”，正是因为这样的情况浪费了很多资源，而且还出现了重复定位的问题，对整体形象产生一定的影响，阻碍了整体经济的快速发展。缺乏国际物流合作的能力，这种情况对资源利用造成了一定的负面影响，而且这也是现阶段济南市建设物流中心城市急需要解决的问题。4济南市物流需求时间序列分析4.1综合信息提取与数据降维高维度特征降维方法主要包括主成分分析、独立成分分析、非线性PCA网络以及互信息等。其中主成分分析、独立成分分析以及非线性PCA网络属于特征抽取，而互信息为特征选择。相对于特征抽取，特征选择方法无论是在保持原始特征空间性质，还是实现难易程度方面均有更为突出的表现。互信息作为典型特征选择方法，通过建立分类信息与特征提取向量之间的内在联系，达到原始高维特征空间降维的目的。在传统的互信息理论基础上，为综合考虑自然灾害等突发状况下的物流需求预测问题，本文提出加权的互信息计算方法，以加强突发状况下综合信息的提取能力，从而达到提高预测精度的目的。根据信息论中关于熵的定义，信息类别的熵表示如下：同时，信息类别只与特征向量的联合嫡可表示为：其中特征向量K为n维列向量，表示物流需求的n个影响因素所对应的历史值。通过信息类别、特征向量的嫡及联合嫡，可得二者之间的互信息值，用以表示变量间的相关度。互信息值越大，则相关度越高。信息类别只与特征向量K的互信息表达式为：由此可推导以下互信息计算公式：其中，为信息类别与特征向量之间的联合概率密度，为信息类别以及特征向量分别的边缘概率密度。引入度量函数：（i=1，2，...，n）其中表示第i个特征在第t个单位时间内的值。以及互信息权重：（i=1，2，...，n）其中表示满足的数量。c为常数。表示在突发状况作用下，某一影响因素的变化率超出历史平均浮动范围且达到一定程度时，使得该影响因素所对应的权重为1，其余权重均为。。由此，该影响因素将以较大的互信息值首选进入新的特征集合，并通过该首选特征确定其余相应的选择特征。结合MIFS算法求解，算法步骤如下：(1)特征集合初始化，设置n维特征集合K，以及空集S。(2)计算度量函数，以及互信息权重，当,时，令所对应的权重1；当，时，令对应权重；当时，令所有权重。(3)计算特征集合中每一个特征与信息类别之间加权的互信息值，并在所有互信息值中，找出使其得到最大值的特征赋给集合S，同时将其从原集合K中删除。(4)判断是否成立，若成立计算当前特征集合中每个特征，与新的集合S中每个元素之间的互信息，计算，将使此式得到最大值的特征赋给集合S，并从原集合K中删除。若不成立，则令后进行上述计算，直至找出所有特征。(5)结果输出，含有全部选择特征的集合S即为所求。4.2预测模型在对原始数据进行预处理并获得新的综合信息基础之上，本文根据物流需求预测问题的高度非线性、模糊性等突出特点，建立状态空间时间序列预测模型。同时，建立局部线性小波神经网络及LIBSVM支持向量回归模型进行对比分析。以上建模方法分别对应建立区域物流需求预测模型如下。4.2.1状态空间时间序列模型状态空间时间序列与其他时间序列方法的不同之处主要在于两个方面：一是它以模型的基本结构以及组成分分析为基础，所以在模型结构随时间推移发生变化时具有较强的灵活性。二是该方法将卡尔曼滤波引入最终的预测，因此便于获得所需的估计值及标准差。此外，对于观测值不足或者丢失情况下的预测问题，状态空间时间序列模型具有更好的处理能力。状态空间时间序列预测模型中，状态向量是由过去一系列线性无关的信息通过线性组合方式构成，同时这些信息会与将来的内生变量密切相关。因此，通过时间上的连续预测，即可得到相应的状态向量。时间序列多元状态空间模型由以下观测方程和状态方程所表示：其中，是一个由状态方程所控制的g维向量，表示在t时刻状态的观测值。这里用以表示预测模型的输入，即与物流需求量相关的各影响因素。初始状态，用以计算的均值，以及非奇异协方差矩阵。为预测模型的输出，表示t时刻非观测数据向量，即预测单位时间内的物流需求量。是由外生回归量所组成的k维向量，这里用以表示自然因素、政策等外生变是由独立同分布的r维随机向量所组成的序列，用以表示观测噪声。其中，前m个元素的非奇异协方差矩阵为D，均值为0，后r-m个元素全部为0。是由独立同分布的g维随机向量组成的序列。其中，前l个元素的非奇异协方差矩阵为C，均值为0，后g-l个元素全部为0，表示与时间顺序有关的线性变换。表示对的回归。对于任意时刻t和，与之间，、与之间均相互独立。假设随机变量都服从多元正态分布，同时给定均为常数，则有：通过状态空间求解过程，即使得以上对数似然函数lnZ最大化，便可得出参数的值。4.2.2局部线性小波神经网络模型局部线性小波神经网络是一种求解非线性拟合问题的有效方法。根据小波变换理论，小波表达式可通过函数经扩展和变换得出，具体表示如下：其中，X为模型输入，表示与物流需求量相关的各影响因素取值，为母小波函数，以时间空间和频率空间为局域；为尺度参数；为平移参数。Y为模型输出，表示所求区域的物流需求量。标准的小波神经网络模型输出可表示为：其中，表示第i个隐层节点到输出层节点之间的连接权重。同时，对于任意n维输入空间，有：局部线性小波神经网络模型的输出，与标准小波神经网络模型输出的不同在于，隐层至输出层的权重由局部线性模型所代替。因此，局部线性小波神经网络模型的输出可由以下公式表示：根据上述公式，可进一步表达为：式中尺度参数、平移参数以及局部线性模型中的相关参数在随机初始化后，采用混合粒子群优化算法求解最优值。4.2.3支持向量回归模型支持向量回归是由Vapnik提出的一种机器学习方法，该方法以统计学理论和支持向量机为基础，同时以结构风险和泛化误差上界最小化为原则，因此兼具统计学和支持向量机的诸多优点。虽然支持向量回归方法的产生最初是为了解决分类问题，但当不敏感损失函数提出以后，其应用领域得以延伸，用于解决非线性回归问题。支持向量回归方法给定AxR的数据点集，其中n表示训练样本总数；A为输入模式空间，由训练样本中各相关影响因素组成；R为输出空间，由对应的单位时间内区域物流需求量所构成。由此可建立回归方程：其中为标量阈值。设不敏感损失函数为，通过以下最优化问题，即可求解得出v和的值：其中，为超出误差的惩罚因子。为不敏感损失函数，表示能够允许的最大误差。,为超出允许误差范围的松弛变量。针对以上优化问题，支持向量回归方法采取将训练样本进行非线性映射，并在所映射到的高维内核诱导特征空间进行线性回归的方法进行求解。令表示输入空间到特征空间的非线性变化，则特征空间分类超平面可表示为：根据所选择的内积核函数不同，算法也相应有所区别。本文采用径向基函数(RBF)为核函数，核函数中参数以及惩罚因子均以折交叉验证法进行计算。4.3济南构建区域物流中心城市对周边城市的影响根据区域物流需求预测所需的样本数据，搜集济南市2005年至2015年间，与该区域物流需求密切相关的影响因素，将其作为原始数据输入。同时，以该区域年度货运量数据为物流需求量化指标，作为结果输出。实验所采用的样本数据见表1。其中，至分别表示该区域的总人口、运输线路总长度、国内生产总值、财政收入、铁路、公路、水上、航空、交通运输辅助业及仓储业的基本建设投资。至表示区域的工业总产值、载货汽车保有量、载货汽车吨位、交通运输及辅助业从业人数、区域批发零售购进、销售及库存总额、社会消费品零售总额。指标2006200720082009201020112012201320142015/万人8329864068738700816981278138818580458027/千米9918831185862122199126224178394203114238208263145280351301296/亿元233.86271.12291.87336.59607.58850.861041.661174.591561.671892.23/亿元4010.254421.764875.125456.328637.8110505.312506.2514151.2817185.51982.3/亿元672.25689.09717.79616.381966.52492.74073.26660.97622.29276.3/亿元1317.611453.051658.863162.016481.66926.67411.510557.612764.513968.2/亿元46.9490.0252.26299.11995.11109.51204.11670.72080.42314.7/亿元209200.09196180.73463.1607.6590.5604.9892.51012.3/亿元578.14766.24983.6929.3654.393.4114.3221.9332.6456.7/亿元83.9685.08107.1184.88370.9611.18741413.31811.72027.6/亿元2076.962304.512737.353387.437934.4111047.0414761.8618071.6823147.428576.2/万辆62.7260.47607260.7273.7186.4994.31135.13165.11201.2/万吨24.3724.1224.8825.3128.7732.3335.4642.8150.3261.23/人197000179095175157159324163137161561161698172723167355170283/亿美元27.7833.6044.6157.80106.73136.15199.27215.16262.96312.86/514775197757577575277507181426114719118253134305143296/847.83823.63890.51022.72170.92726.84105.74131.15508.67103.6/92.8965.9272.3171.5164.4209.4380.9325.4440.1582.7/亿元1523.71680.41850.12091.13421.6401564944.85758.76810.17925.3Y/万吨514775197757577575277507181426114719118253134305176208经分析，该区域物流需求预测样本数据维数高，且不满足一般预测方法对样本数量的要求，因此采用本文所提出的方法:首先对原始数据进行互信息特征降维，并在此基础上建立状态空间时间序列预测模型。然后对应建立局部线性小波神经网络以及LIBSVM支持向量回归预测模型。并将以上三种模型的预测结果分别与未采用互信息降维技术的模型预测结果进行比较。最后通过几种预测模型及方法的实验结果分析得出相应结论。山东省区域物流赫芬达尔(HHI)指数（2006-2015）年份2006200720082009201020112012201320142015山东0.1814530.1775960.1783510.1501930.1558740.1695020.1749480.2222200.1564640.171258济南0.3584100.3539250.3511610.3042030.3289730.3514910.3455840.3278490.3186840.337419由于原始数据在数量级及量纲上有所不同，因此在对数据进行归一化处理之后，按照互信息特征降维的原理和方法编写计算程序。济南市物流需求各影响因素间互信息计算结果如下:同样，根据以上计算方法，可得各影响因素与输出变量之间的互信息值为:根据所提出的区域物流需求预测模型及算法，采用R-2.15.1编写状态空间时间序列模型计算程序，同时采用Matlab2011编写局部线性小波神经网络以及LIBSVM支持向量回归模型计算程序。以2006年至2012年的历史数据作为状态空间时间序列预测模型训练样本，令时间t=0，1，...，7。设置2006年各相关影响因素的值为初始状态，输入数据，与之对应的各年度物流需求实际值为结果输出。将径向基函数(RBF)作为LIBSVM支持向量回归模型内积核函数，设置不敏感损失函数为0.01,惩罚因子C及核函数参数:在样本训练过程中，通过参数调优方式取值。此外，为进一步提高模型预测精度，训练过程决定采用连续动态更新方式进行。即总是利用当前最新的模型训练结果，预测下一阶段的值。将经过训练后的三种预测模型，分别应用于济南市2013年至2015年的物流需求预测。同时，为进一步检验互信息降维技术对模型预测精度的影响，将采用互信息降维后的模型预测结果与未采用互信息降维的模型预测结果进行对比实验，实验结果误差在可容忍范围内。状态空间时间序列模型、局部线性小波神经网络模型以及LIBSVM支持向量回归模型的最终预测结果及相对误差见表2。年份实际值/万吨未采用MI特征降维采用MI特征降维状态空间时间序列局部线性小波神经网络LIBSVM支持向量回归状态空间时间序列局部线性小波神经网络LIBSVM支持向量回归预测值相对误差预测值相对误差预测值相对误差预测值相对误差预测值相对误差预测值相对误差201311471989843.60.2168752100.3443563700.508692341.50.1951820900.2844818100.28692014118253218406.70.8469950200.19651085600.0819114719.30.02991182100.00041152600.02532015134305133965.70.00521067000.20551138100.1526138630.60.03221186200.11681188100.1153平均值0.35540.24880.24770.08570.13390.1425通过济南市物流需求预测实验可以得出以下结论:（1）山东全省HHI指数呈微弱下降趋势，全省物流网络处于较平稳地由集中到分散的结构演变过程.山东全省的非均衡系数从2006年的0.090425下降到2015年的0.086155，说明山东全省的物流网络节点的分布趋于均衡化发展，是一个缓慢平稳的均衡化演变过程。济南物流区域HHI指数由0.358410上升到0.460217，非均衡系数从0.178766上升到0.221190，说明济南物流区域发展呈现出平稳的集中发展趋势，各节点的不均衡性增大，处于极化集聚的发展阶段.主要原因是济南作为省会城市，其物流设施建设相对周边节点完善，货物在济南进行中转的流量趋于增大，济南作为区域物流枢纽的地位越来越明显。济南物流区域中以济南为枢纽的轴辐式区域物流网络结构的发展趋势相对明显，而周边的物流区域的经济发展水平相对较低，物流活动在济南周边的中转并不多，在区域中的枢纽作用不明显，说明这两个物流区域处于低水平的均衡状态。因此，为了推进山东物流产业及网络的科学发展，应加强济南作为重要物枢纽的作用，带动济南物流区域及全省物流业发展.其次，加强宜昌和襄阳两个次级物流枢纽的基础设施建设，完善物流功能，带动周边物流区域，推进节点联动，以点带面实现从低等级均衡状态向极化集聚发展阶段推进。（2）采用互信息特征降维后的模型预测精度普遍高于同类型未采用互信息特征降维的预测模型，且这一差异在状态空间时间序列模型预测结果中尤为明显。产生这一结果的原因在于，互信息高维度特征降维方法在不改变原始特征空间性质基础上，选出原始特征集合的子集，从而形成新的低维空间。通过该综合信息提取及数据降维过程，有效地解决了区域物流需求原始数据所存在的冗余、噪声及相关性等问题，因此模型预测精度普遍有所提高。由于各相关影响因素与区域物流需求之间具有很强的非线性和模糊性，因此相较其他传统方法，状态空间时间序列、局部线性小波神经网络及LIBSVM支持向量回归三种建模方法能够达到相对理想的预测精度。然而，样本数量不足是区域物流需求预测问题的一个突出特点，所以以上几种模型的预测精度仍有所差别。状态空间时间序列模型以卡尔曼滤波为核心，在任意t时刻利用所有可得信息来计算状态向量，并通过观测值的不断更新连续地修正状态向量估计。这样递推的求解过程，使预测结果在训练数据不足的情况下，不易陷入局部最小化。因此，采用状态空间时间序列模型进行区域物流需求预测十分有效。6济南建设区域性物流中心城市的对策研究6.1加快物流园区规划建设按照济南市物流业专项规划调整优化物流园区布局。物流园区用地执行工业和仓储用地标准，并适当保留部分工业综合用地。对符合条件的工业用地、仓储用地实行差别化使用年期供应政策，按照济南市实施工业用地弹性年期出让有关规定执行。为国家重点项目以及能够促进物流园发展的项目提供各个方面的支持，最为明显的就是在其办理相关证件时为其提供绿色通道，争取第一时间为其提供全方位的服务。在建设物流园的过程中必然需要使用大量的土地，降低其土地使用税，依据《关于物流企业建设仓储的用地优惠政策》(财税〔2015〕98号)进行了相关规定。鼓励符合规划的物流园区内物流企业大力发展绿色建筑，对达到二星级以上的绿色建筑，以项目为单位按建筑面积和技术内容给予相应资金补助，补助标准按照济南市绿色建筑发展专项资金管理有关规定执行。对评为“国家级示范物流园区”的物流园区，给予100万元一次性补助。对符合规划的物流园区内物流企业用水、用电按工业企业标准执行。以产业板块和县区行政结构为依托，根据交通基础设施与产业发展方向，对物流产业进行合理布局。重点发展北部、东部、西部三大物流集聚带，着力打造“一横两纵五园区五中心”的区域物流节点布局体系。在建设物流中心的过程中需要考虑如何降低土地使用率，该如何进行布局以及能否形成产业集聚。以及为农产品、医药、冷链、危险货物运输、快递等配套的专业化物流园区(中心)。加快公、铁、航联运物流信息服务体系建设。6.2壮大龙头企业及特色物流引进国外规模较大的物流企业在济南设立分公司，或者在济南设立总部，并且，鼓励这些企业和本地的物流企业进行合作，实现共赢的局面。政府为物流企业提供技术支持，以此来改变物流企业的传统管理方式，提高物流企业的服务能力，为物流企业提供一定优惠政策，促进其快速发展，提升企业的和兴竞争力。争取将规模较大的第三方物流企业建设成为区域性的物流企业，例如佳怡、盖世、这样的物流企业。加大对电商产业的支持力度，当电商产业快速发展时，必然会带动该地区的物流行业发展。6.2.1培植现代物流产业1.物流企业的快速发展离不开运输业的成长。要想将运输企业逐渐发展成为物流企业，就需要在企业经营过程中注入物流理念，并真实运用物流的方式去开展各种活动，而不是只是构建名义上的物流企业，使该物流企业名不符实。着手点要放在提高服务能力方面，争取在最短的时间内拓展运输业务，摆脱单一业务的约束，需要从产业链的分装、储藏以及装卸着手，沿着产业链的上、下游进行扩展，全面管理物流供应链，争取在最短的时间内建设成具有竞争力的物流企业。2.立足现实，循序渐进，在调整重组中发展物流业。物流基础设施建设项口投资较大，回报期相对较长。日前，大多数运输企业都而临车辆破旧、人员多、历史包袱重、资金短缺等问题。因此，要从实际出发，充分利用现有的物流设施及企业现实能力，循序渐进，注重在调整重组中发展物流业。3.积极推广应用先进适用技术，推动物流装备制造业的发展。积极推广应用集装单元化技术、条形码技术、自动扫描技术等先进适用技术，提高物流运作效率和自动化水平；重视托盘生产、使用和标准化推广工作；大力推广使用托盘运输，减少货物装卸次数，降低破损率，提高装卸机械化水平。6.2.2加快发展第三方物流企业发达国家物流企业的发展历史表明，当第三方物流企业的数量达到总物流数量的50%，才能够使一个城市形成物流产业。所以，要想快速发展济南市的物流企业就需要先发展第三方物流企业。现阶段，第三方物流企业的存在的问题还比较多，例如：服务质量不高、信誉度低、信息流通不畅等，也是因为存在这样的问题使第三方物流发展水平不高，不能够形成完整的物流供应链。所以，要采取一切措施加快发展第三方物流企业，重点培植一些骨干企业，例如：广友物流中心、济南汽运总公司、鲁能帆茂物流公司等，在经营过程中要尽量实现集约化发展，尽快提高企业抵御风险的能力。与此同时，还需要采取各种措施鼓励第三方物流企业快速发展，共同发展第三方企业，使第三方物流企业分工更加明确。6.2.3培育特色物流产业鼓励城市共同配送物流企业配置车型类别统一、外观标识统一、设施配备统一的城市物流配送车辆。在拥有物流配送车辆100台以上的物流企业开展物流共同配送试点，予以优先办理配送货运车辆市区通行证，并提供相关停靠便利条件。对开放原有末端实体网点并升级改造为末端公共配送网点且新开放网点数达到100个(含)以上的物流企业，按照2000元/网点的标准给予补助，每个企业最高补助额不超过50万元。对从事智能快件箱布放运营且新增智能快件箱达到300组(含)以上的物流企业，按照2000元/组的标准给予补助，每个企业最高补助额不超过100万元。鼓励农产品批发交易中心建设标准化生鲜冷藏、冷冻食品配送中心，对专业从事生鲜冷藏、冷冻食品配送的物流车辆，给予市内通行和相关停靠便利条件。6.3进一步加大扶持力度加大对物流企业的资金投入，强化项目的带动作用，扩大有效投资。完善土地使用税方面的政策，从各个方面降低物流成本。按照“营改增”之后有很多企业实际缴纳的税收仍然很高，针对这种情况，相关部门要为其提供一定的优惠政策，要让更多的企业享受政府提供的优惠，只有这样才能够彻底减少物流企业的负担。相关部门要积极落实并完善物流业发展的相关政策，按照法律规定为物流企业提供土地，为其建设物流园提供全方位支持，为建设物流园提供土地支持、技术支持。采取一定措施鼓励金融行业为物流企业提供资金支持。根据实际情况构建完善的协调机制，全面发挥政府的促进作用，能够从以下几个方面着手进行改善：6.3.1加强政府部门之间的组织协调现代物流业涉及的方面比较广，目前要想促进物流行业的发展，最需要解决的事情就是要打破地区、行业的束缚，这样能够避免多方执政的情况，而且还能够确保政府之间建立良好的合作关系，可以组成由市领导、经委、财力以及纪委组成的领导班子，由该团队专门协调物流行业的发展，其主要工作内容为：根据市场发展情况制定能够促进济南物流行业发展的政策；充分利用现有的资源发展物流产业，使各个物流企业之间建立良好的合作关系，构建物流信息平台，尽量消除阻碍物流企业发展的因素；定期为物流企业提供培训机会，以此来提高物流企业领导的专业技能以及管理能力，提高物流企业的核心竞争力，建设良好的企业文化；根据市场发展的需要制定发展计划，及时总结发展物流企业的经验，以此来确保物流企业能够在激烈的市场竞争中占据一定地位。6.3.2营造良好的产业环境市政府在制定措施时要参考市场发展的需要，然后再推出相关政策鼓励物流产业的发展，为物流企业提供的各项支持要向高新技术企业看齐，降低物流企业的各种税收，并且鼓励商业银行为其通过资金支持，借鉴西方国家的发展经验，除此之外，还需要引进西方先进的技术以及设备，全面提高物流企业的服务质量，使物流企业快速发展。现阶段，我国物流体系还不是十分完善，因此，需要根据市场情况推出相关政策，鼓励物流企业快速发展，了解物流企业的经营过程、需要建立哪些部门以及获取怎样的资质才能够投入正常运营，在此情况下，使物流企业的发展做到有法可依的有序局面，尽量减少企业和政府之间的成本，建立一个公开、公平且有秩序的竞争市场。6.3.3优化物流产业经营环境应该加快建设物理基础设施的步伐，改造较旧的基础设施。物流企业的发展已经之间有序化，部门之间分工较为明确，地区之间的约束相对较小，工业、商贸、物资以及交通等企业都在抢占市场，但是，这种抢占市场基本上已经成为一种恶性竞争，部门之间不能够建立有效的协调关系，浪费了很多资源，很难发挥真正的效益。所以，应该尽快制定合理的物流发展计划，并且将其看作经济发展的重点。加大资金投入，改造旧的基础设施，当然，在实施改造之前一定要了解清楚市场需求，结合市工商管理部门制定发展规划，尽力在省里建立项目，这样就能够享受省里提供的各种优惠政策，例如：降低土地税收、提供资金支持、建立办理事务的绿色通道等。需要把发展的重点放在建设配送中心方面，尽力构建交通枢纽，使各个网点能够集中分布，改变现阶段较为分散的状态，争取建设综合性的物流配送中心，该物流中心不仅包含货物储存，还包括商品销售、生活服务等功能。估计物流企业运用资产重组的方式整合资源，合理利用相关设施。全面调动物流企业的积极性，拓宽筹资渠道，改造现有的物流设施，引进发达国家先进的技术，确定走涵式发展的道路，并始终坚持下去，要尽量避免出现盲目投资的情况。6.3.4提高企业的物流竞争力经研究发现，现阶段物流产业的核心是运用信息技术提升物流服务能力，现代物流与传统物流的主要区别为是否实现信息化。当物流企业实现信息化管理之后，才能够最大限度的降低运输成本，提高企业的运营效率，扩大企业的盈利空间。相关政府部门要及时将信息管理技术引进到物流企业中，例如：EDI(电子数据交换)、ERP(企业资源计划)、MRP(物料需求计划)、MIS(物流信息管理系统)以及ERP1I(制造资源计划)等，进而使物流企业的信息管理水平有所提高。构建物流信息平台，尽全力实现信息共享，这样就能够合理利用现有的资源，尤其是网络技术，把制造企业、货主以及用户紧密的联系在一起，能够在各个环节管理物品，争取实现全程追踪，要想提高实现物流信息的共享就需要建设较为完善的物流信息平台。政府部门要为物流企业提供一定的补助，并且制定补助标准，这样就能够改变无法可依的混乱局面。6.4转变传统观念，优化物流发展环境物流企业能够为整个社会提供服务，涉及到很多部门或者产业。所以，不管是创建完善的物流发展环境还是启动物流需求，都应该达到社会共识。政府领导要意识到发展经济过程中物流产业不可替代的作用，并且，物流产业的发展能够改善投资环境，初次之外，还需要深化政府改革的机制，要投入更多的资金建立四通八达的交通网，不仅要建设公路，还需要建设铁路、水路以及航空运输路线。就企业而言，需要彻底改变计划经济制度下“大而全”、“小而全”的生产方式以及经营理念。依据市场经济的原则，积极使用现代化的管理方式，尽量降低企业的经营成本，扩大盈利空间，寻找新的经济增长点。为物流创业人才提供支持，对第一次建设物流企业、符合中小型企业标准、在2016年10月1号之后注册的企业一次性发放1.2万元的补助。如果某物流企业接收刚刚毕业的物流专业的学生以及失业人员，那么政府给每个岗位发放2000元的资金补助。如果企业在接收失业人员之后，并签订相关劳动合同，那么政府根据实际情况发放一定补助，在发放补助的过程中可以依据济南市制定的吸纳就业人员的政策执行。鼓励物流企业向外发展，在办理旅行卡的过程中要有限为物流企业负责人以及负责亚太经合组织成员国之间事物的人进行办理，并且，按照相关规定为其提供一定的优惠。加深制度改革，全面实行“先照后证”，除了运输危险品的物流企业不能向工商部门登记，其他物流企业都可以直接向工商部门登记，在获取营业执照之后就能够开展各种正规的经营活动，而且不需要审批手续；如果从事的经营活动需要审批，那么需要在获取相关证件或者批准文件之后才能够投入使用。改变企业登记的权限，工商部门在登记注册单位时，注册资金不再是硬性要求，辖区内的企业分支仍然可以进行登记。全面运输效率，如果相关企业审批道路运输手续，在确定其符合规定之后，要及时为其办理手续，如果因为特殊情况不能够当天办理，那么就需要在十个工作日之内进行办理。为市级重点物流企业提供上门服务，一次提高企业的工作效率。凭借具有综合性能的监测站点，为过往的运输车辆提供检查服务。为重点物流园建设大型的停车场，并且设置临时停车的位置，确保一些临时运输的车辆能够有停靠的位置。为专门从事物流工作的车辆及时办理运营证书。6.5优化企业内部物流管理6.5.1整合企业物流管理职能物流企业管理的重点是现代物流管理。集中物流企业的管理职能，构建完善的物流管理机构。并且，将现代物流管理以及先进的管理理念运用到企业管理中，而且，将其和企业改革、企业减员有效的结合在一起，对企业管理的整个过程实施全方位管理，从采购原材料环节着手，以后以此为、材料入库、储存材料以及销售等环节，以此全面提高物流企业的管理水平。6.5.2加强物流成本核算在企业内部实施有效的管理会计制度，以此减少运输成本，尽力将物流企业的成本独立出来，然后尽量降低各个运输环节的成本，包括采购成本、运输成本、储存成本以及加工成本等，构建完善的成本控制机制，运用科学的方式管理物流活动，最大限度的降低物流成本，提高企业的核心竞争力，建设良好的企业文化。6.5.3调整企业经营组织结构随着企业分工越来越精细化，要逐步把采购、运输、储存、加工以及销售等环节分离开来，根据现代物流业发展的需求调整现有的物流资源，积极建设现代化的大型物流企业。企业在经营过程中要逐步降低经营成本，在保证安全运输的情况下降低投入，合理利用现有的资源为物流企业提供服务，使物流企业逐步更加现代化，能够运用现代化的管理方式，为物流企业在激烈的市场竞争中脱颖而出奠定了基础。6.5.4完善企业管理，提升核心竞争力众所周知，三联企业能够实现全面发展，主要是因为其将连锁、运输以及电子商务融合在一起，在连锁以及运输货物的过程中，要充分利用现代化的信息技术，积极发展电子商务产业；使用完善的管理方式管理好企业，然后积极发展第三方物流，最大限度的降低商品运输的成本，提升企业的服务水平以及技术含量，提高企业的核心竞争力，建设良好的企业文化。6.6完善社会服务体系采取一定优惠措施吸引大型企业到济南市发展，鼓励各个物流企业之间开展合作。要解除时间以及地域的束缚，部门之间要积极进行合作，争取实现信息共享，鼓励济南市内的物流企业与外来的物流企业进行合作，必要时可以通过重组的方式整合资源，在国家号召下，有效利用现有的各种资源，使物流行业快速发展。向发展较快的西方国家学习，学习其先进的管理经验，以及经营模式，在此背景下，尽快构建能够满足国际需求的物流企业。政府相关部门要为物流企业的发展提供全方位的支持，做好物流试点工作。在研究西方物流企业的基础上，不断总结经验，然后不断进行创新，只有这样才能够使物流企业实现长久可持续发展。

6.7加强对物流管理人才的培养众所周知，现阶段企业之间的竞争就是人才的竞争，要鼓励企业员工多去参加考试，正确实现凭证上岗的局面，政府及时奖励考取物流证员工较多的企业，例如，如果企业内有5个或者5个以上的物流师，那么政府给予5万元的奖励，如果偶10人获取物流证，那么政府给予10万元的奖励，如果企业内还有的物流证书超过15个，那么政府给予15万元的奖励。政府在制定泉城计划的过程中要将人才招聘计划考虑在内，全力引进综合素质较高的物流人才，按照制定的泉城计划为物流企业提供支持。物流管理涉及的范围比较广，与很多方面的知识都息息相关，除此之外，物流行业的密集型也比较高，所以，要着重培养物流人才，估计企业与高校积极合作，希望高校能够为企业提供专业性的物流人才。政府积极鼓励高校开展物流专业，必要时为其提供一定优惠政策，为企业提供综合素质较高的专业性人才，不仅专业技能过关，还具备丰富的管理经验。物流以及工商企业要积极与高校进行合作，积极实施“产学研”的发展计划。与此同时，加快培养物流人才的计划，普及现代化的物流知识，在管理过程中要积极运用现代物流管理理念，通过各种方式提高从业人员的素质。总结与展望物流业是经济全球化和区域经济一体化发展的产物，是新兴服务行业，是经济发展的一项重要内容，同时还是促进经济发展的重要手段。经济发展的全球化离不开物流业的参与，特别是20世纪90年代以来，经济全球化发展的趋势明显增强，催生了物流业的快速发展，随后国际物流业呈现出高速增长的态势，每年增长速度保持在20%-30%左右。物流业的发展降低了商品在国际市场流通的成本，而且物流业的发展促进了世界经济一体化的形成。随着区域物流中心概念的兴起，物流业发展进入了快轨道。本文首先通过对相关概念的陈述，详细的介绍了国内外物流业的发展，并就济南市物流业发展现状及问题进行深入探讨，通过sw。t法阐述了中心城市发展区域物流中心的可行性及优势。并在此基础上针对相应问题提出一些政策建议。但鉴于本人知识和水平有限，再加上物流业本身就没有专业性的统计年限，所以在选取资料时，也有专业性数据略有偏颇或根本无法获取。另外，本文对济南市建设区域物流中心的研究还不够深入和全面，还有诸多问题需要在日后学习中不断的探讨和完善。这一部分再认真总结吧！论文问题很多，需要认真修改和完善！按目前情况难以通过盲审！你要多和在学校的师弟师妹没联系，也让他们帮助一下吧！我把前段时间济南市规划局某位同志的研究报告发给你，作参考。另外再看看我最近写的文章，可能会有用。但要注意学术规范，不要照抄照搬！参考文献[1]Depuit.Simulati。nanalysis。fplateletpr。ducti。nandinvent。rymanagement.[J].V。xSanguinis，1984，441.[2]Shaw.S。mepr。blemsinmarketcirculati。n.[J].LangenbecksArchivfürChirurgie.Supplement.K。ngressband.DeutscheGesellschaftfürChirurgie.K。ngress，1912，114.[3]An。nym。us.2009BestintheBusinessList。fSubmissi。ns[J].C。rrecti。nsT。day，2009，713.[4]R。bertdeS。uza，H。。ngChuinLau，MarkG。h，Lindawati，WeeSi。ngNg，PuaySiewTan.RetailPrecinctManagement：ACase。fC。mmercialDecentralizati。ninSingap。re[J].Transp。rtati。nResearchPr。cedia，2016，12.[5]Mark.ANewEnergyHubEmergesf。rWestAfrica[J].。il&；GasJ。urnal，2011，10918：.[6]SchneiderHenrik.Research。nL。gisticsNetw。rkInfrastructureBased。nHCAandDEA-PCAAppr。ach[J].J。urnal。fC。mputers，2010，54.[7]李正弦.内江市建立区域物流中心的可行性分析[D].西南财经大学，2014.[8]裴磊.济南区域物流中心建设策略研究[D].济南轻工大学，2015.[9]徐国超.基于公铁联运的省级卷烟区域物流中心布局研究[D].山东大学，2015.[10]许智彬.G水泵公司区域物流中心体系优化[D].华南理工大学，2015.[11]沈宗河沈阳日报、沈阳网记者张弛邸雪莹郭宏颖.提振信心提升站位精准发力推动转型[N].沈阳日报，2017-01-12001.[12]马郡.服装连锁零售业通过区域物流中心提高售罄率策略研究[D].上海交通大学，2014.[12]马郡.基于区域物流中心的服装连锁零售业售罄率提高的实践[D].上海交通大学，2014.[13]赵万华.区域物流配送中心选址的评价方法研究[D].济南大学，2011.[14]杨宇.区域物流规划体系研究—对天津滨海物流发展的探讨[D].天津工业大学，2008.[15]刘怡君.赣州区域物流中心建设的思考与探索[J].企业经济，2012，11：132-135.[16]杜明军.“十三五”时期河南建设区域物流中心的路径探讨[J].区域经济评论，2016，01：95-100.[17]何伟军，关雄英，任跃攀.区域物流中心服务支撑体系的作用机理研究[J].当代经济，2011，03：130-132.[18]张丽杰，骆素君，柴树峰.层次分析法在区域物流中心选址中的应用[J].物流科技，2011，05：47-49.[19]黄茂振，宇仁德.区域物流中心的选址问题研究[J].物流工程与管理，2010，11：4-6.[20]本报记者李冬阳.以园区示范带动物流业攀高峰[