深圳某小学项目交通影响评价报告

*****************项目交通影响评价二○一五年二月摘要1、项目概况项目背景********小学位于坪山新区********（老城）片区东纵路旁，成立于1917年，1990年搬入现校址，是深圳市最早的省一级学校之一。由于建筑年代较为久远和设计不合理等历史原因，********小学现有校舍存在建筑破旧、结构及消防安全隐患严重、教室偏小不利于卫生防疫、采光通风不良、设计不合理影响正常教学、维修成本高等诸多问题；另一方面，随着坪山地区的迅猛发展、人口的迅速增长以及家长教育理念的提升，区域居民对小学学位的需求日益增长，对教育质量的要求也不断提高。为确保学生安全，解决学校校舍用房不足以及区域小学学位紧张的问题，坪山新区提出了********小学的加固及部分拆除扩建计划。考虑到学校的扩建后，进一步增加对周边交通系统的影响，特别是早晚高峰期间对城市动静态交通的影响较大，以及对交通安全的重视性，根据政府审批要求开展交通影响评价工作，即通过研究学校建设规模与交通需求增长之间的关系，定量分析项目开发对城市交通的影响程度，进而提出保持周边交通服务水平不下降的对策或修改方案，同时促进项目交通组织的合理、流畅，保障交通安全。为此，深圳市坪山新区建设管理服务中心委托我院开展********小学加固及扩建项目交通影响评价工作。项目概况学校占地面积20320㎡，现有教学班30个，学生1458人，教职员工109人。根据本项目建设方案，将新建建筑面积9835㎡，拆除面积4950㎡，加固翻新面积5954㎡，教学规模将扩增为36个班。同时学校内部将新增26个停车位（学校内部现状无停车位），对外出入口均利用现状路口，因此不涉及新建、改扩建路口工程。图项目位置图评价范围、年限、评价日及时段根据《深圳市建设项目交通影响评价工作指引（试行）》及相关技术标准要求，项目评价范围为东纵路（主干道）、深汕公路（主干道）、建设路（次干道）及中兴路（规划为立新路主干道）围合区域；本项目评价年限为项目正常使用初年，即2016年；评价日为上课日，评价时段为早高峰时段（6：00～8：00）。此外，根据学校运营经验，放学时段家长接送车辆路边停车对周边交通影响较为明显，因此本次评价兼顾分析放学时段的静态交通影响。图研究范围示意图2、现状交通分析现状土地利用情况项目位于坪山新区********（老城）地区，地处东纵路-和平路交汇处的东北角，其用地类型为教育用地，现状为30个班办学规模的区级小学。研究范围内项目周边现状用地主要以居住用地、公园绿地及商业用地为主。项目东侧为坪山镇中兴西小区；北侧为泰富华庭居住小区、万福佳购物广场及沿街商住楼；西侧为坪山公园及坪山派出所。图项目周边用地现状现状图现状道路交通条件项目周边路网主要由主干路深汕公路、东纵路，次干路建设路，以及支路和平路、中兴路等道路组成。主要节点有东纵路-深汕公路交叉口、东纵路-和平路交叉口、东纵路-中兴路交叉口、深汕公路-建设路交叉口、建设路-和平路交叉口、建设路-中兴路交叉口等6个交叉口。图项目周边主要道路及节点情况示意图根据现状交通量调研数据分析，项目早高峰期间主要为过境交通，交通流量集中在深汕公路和东纵路上，其中深汕公路双向交通流量约2500pcu/h，东纵路双向交通流量约1900pcu/h，其余道路交通量不足600pcu/h。除深汕公路沿线交叉口服务水平为D级外，其余交叉口服务水平均在C级及以上，整体运行情况较好。图项目周边现状交通运行状况示意图公共交通现状（1）常规公交根据现状调查，项目500米范围内共有7处公交站点，29条公交线路。其中，17条干线公交，10条支线公交，1条快线公交及1条假日专线公交。7处公交站点中，深汕公路、东纵路上的公交站点设施较为完善，********小学站点为简易式站亭，而建设路、中兴路上的公交站点只设有站牌，无候车亭。图项目周边公交设施分布图慢行交通现状（1）步行项目地块周边道路网均具备独立的人行道设施，人行道宽度3-5米，部分道路附有绿化设施，慢行设施良好。项目研究范围内有1座立体过街人行天桥，位于深汕公路-建设路交叉口处。研究范围内交叉口处均设有人行过街横道，慢行条件较为良好。（2）自行车项目研究范围内，仅东纵路上设有独立自行车道，其他道路自行车道与人行道共同布设。周边停车状况研究范围内已建设用地均为旧式建筑，缺乏停车规划。随着交通需求增长，停车供需矛盾突出，次、支道路上路边停车现象普遍。3、相关规划分析城市发展前景《深圳市城市总体规划（2010-2020年）》提出，城市空间结构以中心城区为核心，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。本项目位于坪山新区，处在“北部发展带”上。根据《深圳市LG303-03号片区[********（老城）地区]法定图则》（以下简称“法定图则”），本片区的功能定位是：依借助老城的活力与人气，在完善居住功能的基础上，发展特色商贸和文化旅游业。发展目标是：打造具有活力的居住、商贸、文化旅游业相融合的滨水生态城区。交通发展前景（1）道路交通规划项目位于坪山新区********（老城）地区，周边规划主、次干道现状已基本建成，但部分规划次、支路建设滞后。（2）公共交通规划根据片区《法定图则》，项目研究范围内无规划建设公交场站。根据《深圳市城市轨道交通建设规划（2011-2016）》、《深圳市轨道交通规划（修编）》（2012年，公示版），远期片区将规划建设轨道12号线及轨道19号线。（3）停车设施规划根据法定图则，项目研究范围内无规划独立社会停车场用地。（4）慢行系统规划研究范围内行人过街设施均为平面过街，应在道路设施、交通管理（标志标线、信号控制）等方面保证行人安全。为保障公共场所自行车停放需求，研究范围内规划布置1处公共自行车停放处，位于项目西侧坪山公园处，满足片区居民休闲需求。4、交通需求预测分析背景交通量预测根据交通预测，除东纵路服务水平为D级外，其余路段服务水平基本维持在C级及以上。评价年无项目交通运行图如下所示。图评价年无项目情况交通运行图项目交通需求预测（1）交通生成本项目运营后，高峰期总体交通需求较大。经预测，项目早高峰交通出行总量计算为4493人次/h，其中发生1481人次/h，吸引3012人次/h。（2）交通方式划分预测项目早高峰时段依靠小汽车出行的交通量为434pcu/h，其中发生交通量为201pcu/h，吸引交通量为233pcu/小时；依靠常规公交出行的客流量为558人次/小时，其中产生259人次/小时，吸引299人次/小时。（3）交通分布依据上层次规划预测数据，并结合项目周边道路交通条件，综合预测本项目在2016年机动化出行主要有三方向，北向********区、燕子岭竹坑、龙岗、惠阳方向；南向碧岭沙湖、市内方向；东向江岭、大鹏方向。其中各向交通分布预测比率为：北向35%，南向为53%，东向为12%，具体详见下图。图目标年项目（机动化）交通需求分布图（4）交通分配将项目自身所生成交通量，分配到评价年的路网中，可得到体现项目生成交通量空间分配规律的预测结果。评价年有项目交通运行图如下所示。图评价年有项目情况交通运行图5、交通影响程度评价（1）出入口评价受项目周边的用地及道路条件限制，近期项目对外出入口布局不具备优化调整的条件，本项目完成后仍沿用现状出入口并维持现有交通组织，不涉及新建或改扩建路口工程。但随着规划彩虹路等道路的建设，项目未来存在出入口布局优化调整的可能，因此本次评价主要结合道路规划情况，对远期出入口布局进行分析。在开口位置和临近交叉口距离方面，新建路口满足规范要求。在出入口交通运行方面新建路口饱和度为，高峰期间车库出入口饱和度维持在可接受服务水平，交通出入顺畅。在出入口交通组织方面，新建路口位于彩虹路（支路），作为项目机动车出入口使用，车辆可由该出入口直接行驶至地下车库停放，内部衔接交通组织合理，有效实现人车在时间空间上的分离。（2）道路交通运行评价评价年无项目周边主要道路路段及节点服务水平为基本维持C级及以上；项目运行后，除和平路和中山大道的服务水平由A级下降至B级外，其余路段服务水平均未发生变化，中山大道-东纵路交叉口东进口左转服务水平从B级降至C级，东纵路-中兴路交叉口北进口左转服务水平从B级降至C级，其余节点各进口的服务水平无明显变化。因此，项目建设对道路交通影响不显着。（3）公共交通评价评价年项目周边公交剩余载客容量为2883人次/h，本项目早高峰时段的常规公共交通需求产生量为558人次/h。因此，公交剩余载客容量满足项目产生的公交出行需求，项目建设对常规公交的影响程度不显着。（4）慢行交通评价根据预测，本项目未来上下学时段人行生成总量达1918人次/小时，其中发生量为588人次/小时，吸引量为1330人次/小时，主要由振东纵路、中兴路等承担。经测算，评价年早高峰东纵路单向行人流率将达到618人次/（h/m），交通服务水平为A级，中兴路单向步行交通量为618人次/h/m，其步行服务水平为A级。因此，本项目对步行交通影响不显着。从自行车道的交通需求来看，未来项目的早高峰时段自行车发生量约为301辆/小时。根据自行车出行需求分布特征及周边道路自行车背景交通需求规模，测算东纵路的自行车流量最大，在项目建成后其自行车道单向交通量为215辆/小时。经现场调查，项目周边道路除中山大道和东纵路设有独立的自行车道外，其余道路均无设置自行车道，为完善项目周边的自行车道，建议深汕公路、建设路、中兴路等道路通过采用压缩人行道来施划自行车道（宽度均大于1米）。由此可知，项目建设对自行车交通影响程度不显着。（5）静态交通评价本项目规划配建26个机动车停车泊位（含7个大型车停车位），略高预测的需求上限值，结合同类项目道路交通主管部门意见：考虑到学校老师群体的特殊性，在深标的基础上给予适度提高停车位配建数目。因此，项目配建26个机动车停车位是相对适宜的。在内部自行车停车位供应方面，本项目规划方案未明确相应自行车停车位，按照“深标”要求，应在后续方案中按照深标要求项目配建自行车停车位宜控制在138~207个之间。在外部机动车停车位供应方面，上下学时段将产生大量的静态交通需求势必对周边动态交通产生一定程度影响。根据预测，上下学时段项目产生的静态交通需求为183pcu/h。根据家长接送平均时间计算，学校周边应施化约61个停车位，才能满足高峰时段停车需求。根据现状调研，和平路、中兴西五巷和中兴西二巷三条支路均设有路边停车位，约130个停车位，晚高峰期间停车利用率为49%，能够为家长提供66个临时停车位，因此，建议家长利用项目周边停车带接送学生，减少项目的静态交通需求对动态交通影响。6、交通改善措施（1）必要性改善措施针对项目建设后对周边交通影响较为突出的主要问题，提出如下必要性交通改善措施：表6-1必要性措施一览表措施措施分类改善措施实施主体必要性措施出入口改善近期对学校出入口处补充完善必要的交通标志、标线等交通安全管理设施；远期结合彩虹街建设，在彩虹街设置机动车出入口。业主静态交通改善本项目后续方案应明确配建自行车停车位，数量宜控制在138~207个之间，考虑学生使用自行车进出方便，建议利用建筑旁草坪、行道树之间等空间灵活设置，自行车停放方式可采用垂直式布置。业主道路交通改善加快推进彩虹街（支路）的建设，提高片区通达性，打通片区交通微循环。坪山新区管委会公共交通改善完善项目周边公交停靠站“四站”设施。市交委慢行交通改善在深汕公路、建设路和中兴路上设置自行车道，均可采取与人行道共板形式。市交委（2）建议性改善措施为进一步保障项目周边交通运行服务水平，本次还提出以下几条建议：（1）校车对于减少道路拥堵、提高学生出行安全性具有积极意义。配置适量的校车，同时建立校车运行线路备案制度，明确每一辆校车接送学生的行车时间、路线和停靠站点，并分别报相关主管部门备案。选择校车行驶路线时，应尽量避开复杂和繁忙的路段。（2）建议加快推进坪山有轨电车1号线（横岗站~新城站）和轨道12号线规划建设，提高沿线片区公共交通供给能力，提升公共交通服务水平，引导市民公交出行。（3）对东纵路-中山大道交叉口进行信号配时优化，提高交叉口运行服务水平。（4）由于东纵路-和平路交叉口交通组织较为混乱，建议加强对该交叉口高峰期间的交通管理，在和平路进口方向设置禁止左转的标志，完善该交叉口的交通监控及相应的交通安全设施。（5）建议配置校园督导员，配合交警在学生上学和放学的时候疏导校门口交通，加强校园门口交通管理，保障学生安全，缓解校门口拥堵现象。（6）为保障周边路网的安全运行秩序，建议完善相应的交通监控及管理设施。7、结论与建议根据分析，坪山新区中心小学项目将对评价范围内路网交通、交通节点、公交、慢行及静态交通无显着影响。在采取本报告所提出的相关改善措施的情况下，分析认为本项目的交通影响能达到可接受水平。文本目录1概述 1项目背景 1项目概况 1研究依据 2评价范围、年限、评价日及时段 3研究内容 3研究方法 32现状交通分析 5现状土地利用情况 5土地利用现状 5周边学校建设概况 5周边道路条件 5现状道路条件 5主要交叉口现状 6道路交通组织 7交通运行情况 7公共交通现状 10常规公交 10轨道交通 10公交场站 10现状公共交通评价 10慢行交通现状 10步行 10自行车 11现状慢行交通评价 11静态交通现状 12现状综合评价 123相关规划分析 13城市发展前景 13土地用地规划及近期建设计划 13土地利用规划 13近期中小学建设计划 14道路交通规划 14公共交通规划 14停车设施规划 15慢行系统规划 15步行 15自行车 15规划条件小结 154交通需求分析 16背景交通量预测 16其他新增项目交通量预测 16过境交通量预测 16背景交通量分配 17项目交通需求预测 17出行特征分析 17项目出行交通总量预测 19交通方式划分 19项目交通分布 20交通量分配 21公共交通需求预测 22慢行交通需求预测 235交通影响程度评价 24交通组织方案评价 24出入口评价 24出入口及内部交通组织评价 25路网交通影响评价 25主要路段交通运行 25主要交叉口交通运行 26公共交通评价 28慢行交通评价 28慢行交通设施评价 28慢行交通组织评价 30静态交通评价 31内部机动车停车位评价 32外部停车条件评价 32自行车停车位评价 326交通改善措施及评价 33交通改善原则 33项目出入口布局及内部交通设施优化 33出入口改善 33内部交通组织优化与停车设施改善 33外部交通改善措施 34交通组织方案 34道路交通改善 34公共交通改善 35慢行交通改善 35静态交通改善 36其他改善建议 36交通改善措施评价 377结论与建议 38评价结论 38必要性改善措施 38建议性改善措施 38图纸目录图号图名F-01项目区域位置图F-02项目总平面图F-03项目周边土地利用现状图F-04项目周边现状交通条件图F-05现状交通运行情况示意图F-06项目周边土地利用规划图F-07项目周边规划路网结构图F-08评价年无项目早高峰交通运行图F-09评价年有项目早高峰交通运行图F-10总体交通改善方案图F-11周边道路建设方案示意图F-12远期出入口布局优化方案示意图F-13学校出入口附近路边停车规划方案图F-14到达项目车流交通组织建议图F-15离开项目车流交通组织建议图1概述项目背景坪山新区是继光明新区之后深圳设立的第二个政府直接管理的功能区，是深圳重点规划建设的特大新型基地，生态环境良好，土地资源丰富，工业基础雄厚，发展潜力巨大，为深圳未来的产业发展特别是高科技产业发展提供战略支撑。随着坪山新区人口规模及建设规模的逐步增长，基础教育设施也呈现稳步增长的趋势。********小学位于坪山新区********（老城）片区东纵路旁，成立于1917年，1990年搬入现校址，是深圳市最早的省一级学校之一。由于建筑年代较为久远和设计不合理等历史原因，********小学现有校舍存在建筑破旧、结构及消防安全隐患严重、教室偏小不利于卫生防疫、采光通风不良、设计不合理影响正常教学、维修成本高等诸多问题；另一方面，随着坪山地区的迅猛发展、人口的迅速增长以及家长教育理念的提升，区域居民对小学学位的需求日益增长，对教育质量的要求也不断提高。为确保学生安全，解决学校校舍用房不足以及区域小学学位紧张的问题，坪山新区提出了********小学的加固及部分拆除扩建计划。考虑到学校的扩建后，进一步增加对周边交通系统的影响，特别是早晚高峰期间对城市动静态交通的影响较大，以及对交通安全的重视性，根据政府审批要求开展交通影响评价工作，即通过研究学校建设规模与交通需求增长之间的关系，定量分析项目开发对城市交通的影响程度，进而提出保持周边交通服务水平不下降的对策或修改方案，同时促进项目交通组织的合理、流畅，保障交通安全。为此，深圳市坪山新区建设管理服务中心委托我院开展********小学加固及扩建项目交通影响评价工作。项目概况********小学位于坪山新区********（老城）片区，地块西南侧、东北侧分别临近东纵路、中兴西五巷，西北侧、东南侧临和平路、规划支路。图项目位置图学校占地面积20320㎡，现有教学班30个，学生1458人，教职员工109人。根据本项目建设方案，将新建建筑面积9835㎡，拆除面积4950㎡，加固翻新面积5954㎡，教学规模将扩增为36个班。同时学校内部将新增26个停车位（学校内部现状无停车位），对外出入口均利用现状路口，因此不涉及新建、改扩建路口工程。项目主要经济技术指标及新建功能用房面积如下表1-1、表1-2所示。表1-1项目主要经济技术指标项目规模单位规划总用地面积㎡总建筑占地面积㎡其中新建占地面积㎡已建占地面积㎡总建筑面积㎡规定计容积率面积㎡现状已建建筑面积㎡新建建筑面积9835㎡其中规定建筑面积8181㎡架空层、连廊（核增）1002㎡地下建筑面积652㎡足球场用地面积㎡篮球场用地面积㎡绿化用地面积6097㎡道路用地面积㎡容积率-绿地率30%总停车位26辆其中地上小型汽车13辆大型汽车7辆地下停车位6辆表1-2项目新建功能用房用地表项目规模单位教学用房㎡辅助用房㎡办公用房㎡走廊、楼梯间㎡生活用房㎡架空层、连廊（核增）1002㎡门卫20㎡地下用房652㎡图项目总平面图研究依据《深圳市城市总体规划》（2010-2020）；《深圳市综合交通“十二五”发展规划》；《深圳市LG303-03号片区[********（老城）地区]法定图则》(草案)；《深圳市城市轨道交通建设规划（2011-2016）》《2010年居民出行调查和分析》；《深圳市城市规划标准与准则》（2014）；《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）》；《深圳市建设项目交通影响评价工作指引（试行）》（）；《深圳市基础教育设施布局专项规划》（2006-2020）；《深圳市民办教育机构设置标准（试行）》（深教规[2008]1号）；《中小学校设计规范》（GB50099-2011）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；国家和地方相关的标准、规范、规程、法规等；业主提供的项目资料、信息；现场交通调查和收集的有关资料。评价范围、年限、评价日及时段（1）评价范围根据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T141-2010)和深圳市地方相关技术标准要求，项目评价范围为东纵路（主干道）、深汕公路（主干道）、建设路（次干道）及中兴路（规划为立新路主干道）围合区域。图项目研究范围示意图（2）评价年限根据项目规模，交通影响评价年限为正常使用初年。项目于2014年开始施工，2015年完工，考虑本项目建设后形成规模化需要一定时间，正常使用初年为2016年。（3）评价日与时段本项目所处********地区，背景交通高峰主要为早晚高峰通勤交通，同时考虑本项目交通需求主要集中在上下学时段，与背景交通早高峰重叠，因此评价时段选取早高峰时段。此外，根据学校运营经验，放学时段家长接送车辆路边停车对周边交通影响较为明显，因此本次评价兼顾分析放学时段的静态交通影响。结合类似项目调查，学校的正常上课日为工作日，因此本次本项目交通影响评价日为工作日。研究内容通过本次研究，将为********小学加固及扩建项目提供交通改善方面的依据，本研究的主要内容如下：（1）现状交通分析；（2）相关规划分析；（3）交通需求分析；（4）交通影响程度评估；（5）交通改善措施及评价；（6）结论与建议。研究方法本研究工作采用业内通用的较为成熟的方法，采取定性和定量相结合，在定性分析指导下进行定量研究，提出交通影响评估意见和交通改善对策；在分析评估上以微观研究为主，并结合宏观条件的变化；在改善对策上以概念方案为主，并结合考虑工程实施的可行性。本研究工作将交通影响分析的一般方法与本次研究的项目具体情况相结合，遵循“现状交通调查——现状问题识别——交通需求分析——交通评估——交通改善建议”的技术路线。图技术路线图2现状交通分析现状土地利用情况土地利用现状项目位于坪山新区********（老城）地区，地处东纵路-和平路交汇处的东北角，其用地类型为教育用地，现状为30个班办学规模的区级小学。研究范围内项目周边现状用地主要以居住用地、公园绿地及商业用地为主。项目东侧为坪山镇中兴西小区；北侧为泰富华庭居住小区、万福佳购物广场及沿街商住楼；西侧为坪山公园及坪山派出所。图项目周边用地现状示意图周边学校建设概况现状项目周边公里范围内共有6个中小学，分别为坪山中学、东门小学、向阳小学、六联小学、阳光学校和坪环学校，具体位置如下图所示。图项目周边现状中小学分布示意图周边道路条件现状道路条件研究范围内的干道网络基本按照规划建成，初步形成主干道、次干道、支路为主体的层次分明的路网体系。项目周边路网主要由主干路深汕公路、东纵路，次干路建设路，以及支路和平路、中兴路等道路组成，如图所示。图项目周边路网图项目周边主要的道路情况如下：表2-1周边现状道路情况一览表序号现状名称道路等级车道数起讫点功能1深汕公路主干路双6片区内北起龙坪大道，南至东纵路主要的过境通道2东纵路双4东起坪葵路，西至深汕公路片区的集散通道，也是项目出入的重要通道3建设路次干路双4东起东门大街，西至深汕公路片区的生活性通道，是老城片区的主要商业街4中兴路支路双2南起东纵路，北至建设路道路两侧地块的出入性通道5和平路双2南起东纵路，北至建设路道路两侧地块的出入性通道6中兴西五巷小区道路单1东起振兴街，西至和平路两侧地块的出入性通道，也是项目出入的重要通道图深汕公路图东纵路图建设路图中兴路图和平路图中兴西五巷主要交叉口现状项目周边现状主要节点有东纵路-深汕公路交叉口、东纵路-和平路交叉口、东纵路-中兴路交叉口、深汕公路-建设路交叉口、建设路-和平路交叉口、建设路-中兴路交叉口等6个交叉口。项目周边现状交叉口具体情况如下表所示：表2-2项目周边现状交叉口情况一览表序号交叉口名称道路等级型式信控情况渠化情况备注1东纵路-深汕公路主-主干路十字有有2东纵路-和平路主-支路T型无无3东纵路-中兴路主-支路十字有无4深汕公路-建设路主-次干路十字有部分5建设路-和平路次-支路T型无无6建设路-中兴路次-支路十字有无图项目周边主要交叉口分布图道路交通组织研究范围内道路除中兴西二巷及中兴西五巷为单向交通外，其他道路均为双向交通。区域对外交通组织：根据项目地块所处位置及周边路网情况，研究区域的对外交通主要是通过东纵路、深汕公路等，实现与龙岗区、市中心区等西向交通或者坪山新区东向交通出行。片区内部交通组织：早高峰期间区域内出行主要为生活性交通，由建设路、和平路、中兴路等内部路网承担。交通运行情况本项目为一所小学，为准确掌握项目周边现状交通运行情况，结合深圳实际情况，本次研究选取早高峰6:00-8:00对周边主要道路及关键节点开展了详细的交通量调查及运行情况分析。（1）路段交通运行情况道路路段交通运行状况通过饱和度及服务水平来表征，一般以D级作为城市道路最低可接受的交通服务水平。本次研究采用的路段服务水平划分标准如表2-3所示。表2-3路段服务水平划分标准服务水平饱和度描述A≤自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，驾驶非常舒适B～自由流，车辆的行驶性能稍受限制，驾驶比较舒适C～交通流接近不稳定范围，行车自由程度明显受限D～稳定交通流的临界状态，行车自由程度严重受限E～达到道路通行能力，为不稳定交通流F≥交通流呈走走停停状态，交通流超过了道路最大通行能力根据路段流量调研数据分析，项目周边主要道路交通运行情况如表2-4所示。表2-4项目周边主要路段现状交通运行情况分析表路段名称流向交通运行情况交通量（pcu/h）饱和度服务水平东纵路（中山大道-金碧路）东向西756B西向东1055C东纵路（中山大道-和平路）东向西820C西向东1098C东纵路（中兴路-和平路）东向西809C西向东995C东纵路（中兴路以东）东向西791C西向东1023D深汕公路（建设路以西）东向西513A西向东545A建设路（深汕公路-和平路）东向西289A西向东228A建设路（和平路-中兴路）东向西212A西向东171A东门大街（中兴路以东）东向西176A西向东119A中山大道（东纵路-比亚迪路）南向北1178B北向南1421C深汕公路（东纵路-建设路）南向北1037B北向南1218C深汕公路（建设路以北）南向北1255B北向南1343C中兴路（东纵路以南）南向北118A北向南76A中兴路（东纵路-建设路）南向北192A北向南196A立新西路（建设路-立新东路）南向北78A北向南72A和平路（东纵路-建设路）南向北124A北向南182A（2）交叉口交通运行情况道路交叉口交通运行状况通过饱和度及服务水平来表征。本次研究采用的交叉口服务水平划分标准如表2-5、表2-6所示。根据《深圳市建设项目交通影响评价工作指引（试行）》，当信控交叉口现状饱和度大于时，必须计算延误指标，当延误与饱和度对应的服务水平不一致时，则以延误对应的服务水平为准。表2-5信号交叉口服务水平划分标准服务水平运行状况描述交叉口饱和度没车信控延误T（s）A城市道路自由流≤T≤10B接近自由流交通流畅比较流畅比较拥挤交通拥堵＞80＜T表2-6无信号交叉口服务水平划分标准服务水平流量一级未达到需增设停车控制标志的流量要求且未达到需增设行人过街标线的流量要求二级符合需增设停车控制标志的流量要求或者需增设行人过街标线的流量要求三级符合需增设信号灯的流量要求根据交叉口流量调研数据分析，项目周边主要交叉口交通运行情况如下表2-7、表2-8所示。表2-7项目周边信号交叉口现状运行状况分析表交叉口进口道流向交通量（pcu/h）饱和度服务水平中山大道-东纵路东左转181C直行473C右转166A西左转147C直行622C右转286A南左转206B直行719C右转253A北左转222C直行954D右转77A深汕公路-建设路东左转54B直行73B右转162A西左转268B直行81A右转196A南左转136C直行825D右转76A北左转71A直行968C右转304A东纵路-中兴路东左转22C直行703C右转66C西左转79B直行893C右转23A南左转32B直行48B右转39B北左转91C直行31C右转74C建设路-中兴路东左转13A直行142A右转21A西左转38A直行114A右转29A南左转21A直行19A右转3A北左转2A直行19A右转51A表2-8项目周边无信号交叉口现状运行状况分析表交叉口进口道流向交通量（pcu/h）服务水平建设路-和平路东左转66二级直行264右转—西左转—直行222右转102南左转126直行—右转30根据现状交通量调研数据分析，项目早高峰期间，研究范围内道路交通流量主要集中在深汕公路、东纵路2条主干道上，除东纵路道路服务水平到达D级外，其余道路道路服务水平均维持在C级及以上。在交叉口方面，除深汕公路沿线交叉口服务水均在D级外，其余信号交叉口服务水平均维持在C级及以上；无信号交叉口服务水平为二级。因此，项目周边现状路网交通运行整体情况较好。东纵路-和平路交叉口北进口为右进右出口，存在部分车辆在此进口违章左转，该交叉口的交通组织较为混乱，降低交叉口通行能力。图现状交通运行状况示意图公共交通现状常规公交根据现状调查，项目500米研究范围内共有7处公交站点，29条公交线路。其中，17条干线公交，10条支线公交，1条快线公交及1条假日专线公交。各公交站点具体线路情况如下表所示。表2-7现状周边公交站点及线路一览表所在道路公交站点公交线路线路数量深汕公路坪山建设银行802、812、B851、B870、M277、M295、M325、中旅东部快线8东纵路马峦居委365、812、818、833、915、939、B726、B760、B762、B765、B811、M268、M279、M357、M368、M422、大鹏新区假日专线1路17********小学M426、B7622坪山公园365、812、818、833、939、B762、B825、B849、M268、M279、M357、M368、M422、M426、大鹏新区假日专线1路15建设路坪山街道办915、964、B726、B760、B764、B765、B811、B8258中兴路民乐福商场915、964、B726、B760、B764、B765、B811、B8258西二巷路口915、B7602根据现状调查，深汕公路、东纵路上的公交站点设施较为完善，其中********小学站点为简易式站亭。而建设路、中兴路上的公交站点只设有站牌，无候车亭。轨道交通根据现状调查，项目研究范围内没有建设轨道交通。公交场站根据现状调查，项目研究范围内现状无独立用地公交场站。项目周边公交设施分布图如下图所示。图项目周边公交设施分布图现状公共交通评价项目500米范围设有7处公交站点，29条线路，建设路、中兴路上站点无候车亭设施；项目研究范围内没有建设轨道交通；项目周边现状无独立用地公交场站。综上所述，现状公共交通出行以常规公交为主，慢行交通现状步行（1）人行道项目地块周边道路网均具备独立的人行道设施，人行道宽度3-5米，部分道路附有绿化设施，慢行设施良好。图深汕公路人行道图东纵路人行道图和平路人行道图建设路人行道图项目周边现状步行条件示意图（2）人行过街设施项目研究范围内有1座立体过街人行天桥，位于深汕公路-建设路交叉口处。研究范围内交叉口处均设有人行过街横道，慢行条件较为良好。图人行天桥图人行横道自行车项目研究范围内，仅东纵路上设有独立自行车道，其他道路自行车道与人行道共同布设。图东纵路自行车道现状慢行交通评价项目周边现状道路网均具备独立且完善的人行道设施；东纵路上设有独立自行车道，其他道路自行车道与人行道共设。项目周边现状慢行交通整体较好，基本可以满足现状需求。静态交通现状研究范围内已建设用地均为旧式建筑，缺乏停车规划。随着交通需求增长，停车供需矛盾主要依靠路边停车解决，主要分布在次、支干路上。图周边道路路边停车情况而本项目********小学依靠建筑与道路间的退红线空地停车，主要集中在东纵路上（坪山公园以东至地块）空地，以及中兴西五巷路边停车位。图项目停车情况现状综合评价项目周边骨架路网基本已建成，道路微循环良好。早高峰期间东纵路部分路段服务水平为D级，其余路段服务水平均为C级及以上；交叉口方面，深汕公路沿线交叉口服务水平为D级，其余信控交叉口服务水平维持在C级及以上，非信号交叉口服务水平为二级以上。项目周边现状整体交通运行情况良好。项目周边现状公共交通、慢行交通条件较好，但停车设施供需矛盾较突出。3相关规划分析城市发展前景《深圳市城市总体规划（2010-2020年）》提出，城市空间结构以中心城区为核心，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。同时，规划将全市地域空间划分为5个分区，即中心城区、西部滨海分区、中部分区、东部分区和东部滨海分区，每个分区由1－3个组团组合构成，实施差异化的发展策略。图深圳市城市总体规划空间结构图从城市总体空间布局来看，本项目位于坪山新区，处在“北部发展带”上。北部发展带依托厦深铁路和机荷高速公路，串联坪山新城、大运新城、龙华新城、航空城等重要节点构筑的产业发展带。向西通过机荷高速公路跨珠江通道和厦深铁路西征线，加强与珠江西岸城市的联系，向东连接惠州和粤东地区，构成区域性的发展带。从城市分区和功能组团来看，本项目位于“东部分区”，处在“东部工业组团”。分区功能定位为深圳市辐射粤东地区的门户，全市重要的现金制造业、高新技术产业基地。其中东部工业组团为坪山新区，依托珠三角东翼地区广阔的发展前景，发展成为自主创新、适度重型化的新型工业基地。土地用地规划及近期建设计划土地利用规划本项目位于坪山新区********（老城）地区。根据《深圳市LG303-03号片区[********（老城）地区]法定图则》（草案），以下简称“法定图则”。本片区的发展目标是：打造具有活力的居住、商贸、文化旅游业相融合的滨水生态城区，主导功能是：坪山新区中心片区的重要组成部分。坪山新区主中心的有机组成部分，借助老城的活力与人气，在完善居住功能的基础上，发展特色商贸和文化旅游业。本片区的发展策略是：实施有限更新，提升人居环境，释放滨水界面；延续商贸特色，形成商业节点；以上层次规划为指引，调整路网体系，合理布局；强化文化保护和环境保护的同时，做强旅游业；实施低冲击方案，改善流域生态品质。本项目研究范围内土地利用规划性质主要包括绿地（G1）、二类居住用地（R2）、四类居住用地（R4）、商业用地（C1）以及政府社团用地（GIC），其中本项目地块规划为小学用地（GIC54），项目周边土地利用情况如下图所示。图土地利用规划情况近期中小学建设计划随着城市人口规模及用地规模的逐步增长，学校建设规模将上涨。根据项目所在片区法定图则，片区近期规划建设1所小学，位于东纵路-龙坪大道交汇处，不在项目研究范围内，具体位置详见下图。图片区规划建设学校分布图道路交通规划项目位于坪山新区********（老城）地区，周边规划主、次干道现状已基本建成，但部分规划次、支路建设滞后，具体详见下表：表3-1项目周边规划路网情况一览表序号规划名称道路等级车道数红线宽度（m）起讫点建设情况1立新路主干路双440北起龙坪大道，南至东纵路。规划建设，现状断面为中兴路。2三洋湖路次干路双430西起深汕路，东至东纵路。现状部分建成3彩虹路支路双212北起三洋湖路，南至东纵路。现状部分建成图项目周边道路规划条件图随着片区道路交通建设，周边道路网络将进一步完善，片区内部交通循环更为流畅。公共交通规划（1）公交场站规划根据片区法定图则，本片区共设置配建公交场站3处，分别位于地块03-07、05-18、06-17，其中03-07、06-17为配建公交首末站。规划建设的3处公交场站均不在项目研究范围内，对项目无直接影响。图周边规划场站位置示意图（2）轨道交通根据《深圳市城市轨道交通建设规划（2011-2016）》、《深圳市轨道交通规划（修编）》（2012年，公示版），远期片区将规划建设轨道12号线及轨道19号线。轨道19号线由碧岭到坑梓，全长23公里，将与12号线交汇换乘，为远期建设线路。根据轨道建设计划，在评价年限内，研究范围内公共交通出行方式仍以常规公交为主。到轨道交通投入使用后，片区内公共交通服务水平将进一步提升。（3）有轨电车根据《坪山新区现代有轨电车项目前期规划研究——线网规划》，远期坪山新区将形成公里铺轨里程的线网，现代有轨电车工程分三期建设，近期将建设有轨电车一期即1号线“坪山线”，总长度约公里。“坪山线”选线基本定型，起始于地铁永湖站，终止于高铁新城站。主要经过深惠路—横坪公路—金碧路—中山大道—深汕路—龙坪大道，接驳地铁3号线、14号线、厦深铁路等重要交通线路。根据规划方案，“坪山线”规划设站21座，与轨道站换乘车站3座。考虑到近期沿线用地开发尚未成熟，且为了满足快速服务功能，拟近期设站8座。项目研究范围内，“坪山线”将设“坪山公园站”。根据有轨电车建设计划，在评价年限内，研究范围内公共交通出行方式仍以常规公交为主。坪山线有轨电车的建设，将有效地服务片区公共出行需求。停车设施规划根据法定图则，本片区内设公共停车场（库）2处：地块05-18配建公共停车位100个，主要为周边市政设施提供停车服务；地块06-01配建公共停车位200个，主要为周边游乐设施提供停车服务。项目研究范围内无规划独立社会停车场用地。慢行系统规划步行根据法定图则，本片区步行系统由各级道路、各类绿地中的步行道等构成，本片区步行系统应按相关规定进行无障碍设计。根据法定图则，本片区行人过街设施以平面过街为主，应在道路设施、交通管理（标志标线、信号控制）等方面保证行人安全。根据法定图则，本片区规划的地下人行通道或天桥有2处，分别位于东纵路-马峦北路交叉口东侧、深汕路-建设路交叉口，现状已建设使用。自行车本片区规划公共自行车停放点3处，分别位于地块01-07、03-03、06-01。其中地块01-07在研究范围内，位于项目西侧坪山公园处，满足片区居民休闲需求。规划条件小结在评价年限内，项目所在片区道路交通格局与土地用地会不断完善，片区交通内循环得到改善。近远期有轨电车、轨道交通的建设运营，将进一步提升片区公共交通服务水平。因此本次评价需紧密结合重要道路规划建设情况，对周边综合交通服务情况进行综合评价，给出优化改建措施及建议。4交通需求分析交通需求预测的基本思路是通过建立分析交通与土地利用之间的基本关系，结合项目具体情况，采用适当的模型和调查信息进行交通预测。交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，它包括三个总变量，即土地利用（居住人口、工作岗位、汽车拥有量、货物流通量等）、交通（生成量、吸引量）、交通特征（出行距离、时间、费用等），一般由交通生成、交通分布、出行方式（模式划分）、交通分配四个阶段模型组成。根据本项目特点及周边条件，本次交通需求预测采用传统的“四阶段”预测方法进行。项目实施后周边路网的交通量可分为两部分：项目交通量与背景交通量，前者为项目投入使用所产生的交通量，后者为项目以外的城市交通量。为明确项目开发对周围道路产生的影响，需要分别预测项目交通量与背景交通量。从现状早晚高峰交通运输数据分析可知，现状项目早高峰背景交通量较大于项目晚高峰背景交通量，为了科学、合理的评价项目建设对周边道路交通系统影响，本次预测采用项目早高峰时段进行预测分析。背景交通量预测背景交通预测是指在评价范围内对除去拟建项目新生成交通需求外的其他交通需求的预测，包括评价范围内其他新增项目交通量预测以及过境交通量预测。其他新增项目交通量预测根据用地规划情况及近期建设计划可知，评价年内无其他新增项目建设计划。过境交通量预测此处“过境交通量”是指除去本项目产生的交通量和其他新增项目产生的交通量以外的部分，评价年限内过境交通量的增加主要是因为经济发展及小汽车拥有量增加带动居民机动化出行量的增加。因此本次过境交通量的预测采用趋势分析法，根据项目所在区域的社会经济发展规划、土地开发情况、道路系统条件等，结合《2010年居民出行调查及分析》成果以及道路规划中确定的道路等级、通行能力等关键指标进行预测过境交通量。（1）居民机动化出行增长趋势根据调查资料显示，2010年深圳市人均出行次数次/日，人均机动化出行次数为次/日，人均机动化出行次数较2005年增长36%。近年来，随着经济的持续快速增长、人口特别是常住人口规模的不断扩大、小汽车拥有量的高速增长，未来居民机动化出行将有较大增长空间。根据趋势法预测2016年，深圳人均机动化均出行次数次/日。图各区近几年人口分布及增长率图（2）周边道路交通发展趋势鉴于项目所处位置现处于开发建设阶段，现状周边地块开发强度较低，伴随着片区用地的逐步开发，公交覆盖率增大，机动出行中采用常规公交出行的比例将上升，结合上层次规划，预测未来十年，坪山新区的机动化出行仍然保持着快速增长态势，周边主要干道交通压力将进一步加大。综合考虑各方面因素，预测中周边主要干道通过性交通增长率取值为6~8％。背景交通量分配根据深圳市及片区近期道路建设计划，评价年无研究范围无道路建设/改造计划。片区对外通道主要包括中深汕公路、东纵路、建设路及中兴路等，预测至2016年项目周边主要路段交通流量如表4-1所示。表4-1无项目情况下评价年主要路段交通流量预测表路段名称流向交通运行情况交通量（pcu/h）饱和度服务水平东纵路（中山大道-金碧路）东向西857C西向东1261D东纵路（中山大道-和平路）东向西870C西向东1275D东纵路（中兴路-和平路）东向西863C西向东1055D东纵路（中兴路以东）东向西839C西向东1091D深汕公路（建设路以西）东向西565A西向东601A建设路（深汕公路-和平路）东向西319A西向东251A建设路（和平路-中兴路）东向西233A西向东189A东胜路（中兴路以东）东向西194A西向东159A中山大道（东纵路-比亚迪路）南向北1440C北向南1700C深汕公路（东纵路-建设路）南向北1143B北向南1343C深汕公路（建设路以北）南向北1384C北向南1481C中兴路（东纵路以南）南向北131A北向南82A中兴路（东纵路-建设路）南向北206A北向南216A立新西路（建设路-立新东路）南向北94A北向南86A和平路（东纵路-建设路）南向北132A北向南201A项目交通需求预测出行特征分析由于本项目建设为学校，结合我院近期类似项目相关调查数据，并经本次对南山区海滨实验小学、南山区育才集团第四小学、宝安区建安小学、宝安区文汇中学等多所学校进行上下学出行特征调查。调研结论如下：（1）学生交通行为特征分析年龄普遍偏小：小学生一般小于12岁，中学生一般12-14岁；活泼好动，出行行为难以预测：互相追逐、嬉戏，会猛然冲进或横穿马路，极具突发性；交通活动频繁：每日数次往返于学校和家庭，是交通活动较频繁的群体；缺乏视力的明锐性和宽广的周边视野，难以对车辆速度和距离做出正确判断；交通安全意识淡薄，自我保护能力差：缺乏对交通法规和安全知识的深入了解，对违章后果和危险性认知不足。（2）上下学交通出行特征分析总体出行特征表现为：需求总量大，群体性及时间性强，慢行出行比例较高。具体表现为以下几点：出行时间特征经类似项目调研，交通高峰期与上下学时间匹配：早6:30-7:30；午间12:00-12:30、13:30-14:30；晚16:00-18：00。早高峰送学生停车时间较短，91%在15分钟以内，平均停车时间约10分钟；晚高峰接学生停车时间略长，平均停车时间约在15~20分钟。图中小学早高峰出行时段图中小学早高峰送学生停车时间出行方式选择根据类似学校调研，小学学生（一至六年级）家长接送为主约占81%，独立上下学为辅，约占19%。出行方式以步行和自行车为主，约占65%；其次公共交通约占12%；出租车及小汽车占23%。图中小家长接送情况统计图图上下学学生出行方式选择出行距离特征中小学教育施行属地原则，本项目招生范围主要为********区。经调研，小学生和初中生走读生以周边居住为主，其中出行距离1公路之内占57%，3公路之内站89%。图中小学出行距离统计图项目出行交通总量预测本项目为扩建工程，现有教学班30个，学生1458人，教职员工109人。项目已建建筑占地面积为㎡，已建建筑面积为㎡，总停车位为26个，其中地上：小型汽车停车位13个，大型汽车停车位7个；地下停车位6个。改建后建教学楼完成后将满足36班办学规模的要求。由于本项目交通调查时段位于学校放假期间，无原有部分（扩建前部分）交通产生量，故本次预测以改建后的总体（扩建前部分和扩建新增部分）进行预测。本次主要根据项目不同职业类型，进行早高峰交通生成总量预测，不同职业人员出行吸引和发生率分别预测各职业人群发生量和吸引量，具体预测模型为：(式(式式中：P——地块的发生量，单位：人次；A——地块的吸引量，单位：人次；Lk——第k类职业人员数量，单位：人；αk——第k类职业的发生率，单位：人次/人；βk——第k类职业的吸引率，单位：人次/人。不同职业人员出行发生率、吸引率参数的选取，主要参考现有同类项目交通调查数据，考虑到项目位于坪山新区公共交通服务及交通基础设施建设相比市内其他区较为滞后，本次预测中学部分家长接送率为83%。按照《深圳市民办教育机构设置标准（试行）》（深教规[2008]1号）要求，小学教职工配置标准为专任教师配备（含上课行政人员）师生数比值≥1：20。预测项目教职工配备数为128人。根据规划方案，项目未配设学生宿舍，小学生以走读生为主，预测中学生上下学出行率为人次/人。采用上述预测方法，最终得出本项目早高峰的居民出行总量，结果见表4-2。表4-2项目不同职业人员出行吸引、发生量预测类别规模

（人）吸引率

（人次/人）发生率

（人次/人）吸引量

（人次）发生量

（人次）小学学生1620149097家长13451113451345教职工12811017行政后勤及其他556723合计301214814493经测算，项目早高峰交通出行总量计算为4493人次/h，其中发生1481人次/h，吸引3012人次/h。交通方式划分项目早高峰的出行目的主要以上学人群出行为主，从出行方式选择上主要以慢行交通为主，根据调查约占65%。鉴于学校类项目交通发生与吸引主体差异较大，上学交通吸引主体主要为学生、家长及教职工；而交通发生主体主要为家长。因此交通方式划按照交通吸引和发生进行分开预测。（1）交通吸引早高峰上学时段交通吸引主体主要为学生、家长及教职工等，学校类项目交通出行特征调研相关数据，从全方式出行比例来看，预测项目在2016年的机动化出行比例为31%，非机动化出行为69%。具体交通方式划分如下所示。表4-3评价年项目交通出行全方式划分一览表（1）类型机动化非机动化常规公交小汽车出租车地铁校车其他自行车步行交通吸引%%%%%%%%合计%%注：其他交通包括摩托车、三轮车、货车等机动车图交通出行（吸引）全方式分担率划分（2）交通发生早高峰上学时段交通发主体主要为家长，根据《2010年居民出行调查和分析》成果，坪山新区居民机动化出行分担率为%，结合《深圳市综合交通“十二五”规划》及《公交都市五年实施方案》等规划发展目标，预测2016年该片区机动化出行分担率为38%，其中机动化中公交分担率取值58%。具体交通方式划分如下所示。表4-4评价年项目交通出行全方式划分一览表（2）类型机动化非机动化常规公交小汽车出租车地铁校车其他自行车步行交通发生%%%%%%%%合计%%图交通出行（发生）全方式分担率划分综上，预测项目早高峰时段依靠小汽车出行的交通量为434pcu/h，其中发生交通量为201pcu/h，吸引交通量为233pcu/小时；依靠常规公交出行的客流量为558人次/小时，其中产生259人次/小时，吸引299人次/小时。项目交通分布项目机动化出行主要以学生上学、家长送小孩上学、家长上班、老师及后勤人员上学等为主。根据深圳各区域的社会经济发展状况、人口分布、现状及规划学校分布等，参照上层次交通规划《特区外各组团道路交通详细规划—坪山新区》（2011）和《坪山新区道路交通改善规划》（2013）预测数据，综合预测本项目机动化出行分布情况。（1）《特区外各组团道路交通详细规划—坪山新区》（2011）规划预测未来十年，坪山新区的机动化出行仍然保持着快速增长态势，未来的客运交通需求中，仍将以对外交通与内部交通出行为主，约占出行总量的85%。对外交通方面，规划对外需求总量为万人次/日，占出行总量的48％，坪山新区与惠州方向的交通联系有所增强，虽然“西强东弱”的分布特征已渐不明显，但仍以与特区方向的联系最强；内部交通方面，规划内部交通需求总量为万人次/日，占出行总量的37％，与现状相比，与周边各片区的联系明显加强。图规划对外交通需求分布图图规划内部交通需求分布图（2）《坪山新区道路交通改善规划》（2013）规划预测2015年客运机动化出行总量达到万人次/日。其中区域外出行占40%，各出行方向所占比例为市中心区方向占40%，龙岗方向方向占25%，宝安方向15%，大亚湾方向12%，坪地方向5%（2万人次/日），大鹏半岛方向3%（万人次/日）。内部交通方面（占60%），主要以坪山新区中心区及深圳东站为核心向坪山圩镇片区及坑梓圩镇片区之间交通联系最为紧密，其次为坪山圩镇片区与坑梓圩镇片区之间交通联系。图规划预测2016年交通需求分布图（3）项目交通需求分布预测依据上层次规划预测数据，并结合项目周边道路交通条件，综合预测本项目在2016年机动化出行主要有三方向，北向********区、燕子岭竹坑、龙岗、惠阳方向；南向碧岭沙湖、市内方向；东向江岭、大鹏方向。其中各向交通分布预测比率为：北向35%，南向为53%，东向为12%，具体详见下图。图目标年项目（机动化）交通需求分布图交通量分配将项目自身所生成交通量，分配到评价年的路网中，可得到体现项目生成交通量空间分配规律的预测结果。2016年本项目自身交通量结果如下图所示。表4-5项目不同职业人员出行吸引、发生量预测路段名称流向评价年无项目路段交通量（pcu/h）评价年有项目路段交通量（pcu/h）项目交通分配量（pcu/h）东纵路（中山大道-金碧路）东向西85786710西向东1261127514东纵路（中山大道-和平路）东向西870970100西向东12751439164东纵路（中兴路-和平路）东向西86387916西向东1055106712东纵路（中兴路以东）东向西83986728西向东1091111524深汕公路（建设路以西）东向西56558520西向东6016010建设路（深汕公路-和平路）东向西31939172西向东25127120建设路（和平路-中兴路）东向西23324310西向东1891945东胜路（中兴路以东）东向西1941940西向东15916910中山大道（东纵路-比亚迪路）南向向南1700179292深汕公路（东纵路-建设路）南向北1143116320北向南1343140562深汕公路（建设路以北）南向北1384143450北向南1481154160中兴路（东纵路以南）南向北1311310北向南82820中兴路（东纵路-建设路）南向北20621812北向南21622812立新西路（建设路-立新东路）南向北94995北向南869610和平路（东纵路-建设路）南向北13215220北向南20125150图评价年无项目情况交通运行图图评价年有项目情况交通运行图公共交通需求预测结合建设项目交通方式划分，项目依靠常规公交出行的客流量为558人次/小时，其中产生259人次/小时，吸引299人次/小时。依据上层次规划预测数据，并结合项目周边道路交通条件，综合预测项目在2017年公共交通出行主要有四个方向，西北向龙岗中心区方向，北向********区、燕子岭竹坑、惠阳方向，西南向碧岭沙湖、市内方向；东向江岭、大鹏方向。其中各向交通分布预测比率为：西北向17%，北向为28%，西南向为45%，东向为10%，具体详见下图。图目标年项目公共交通需求分布图慢行交通需求预测结合建设项目交通方式划分，项目依靠步行出行的人流量为1918人次/小时，其中发生量为588人次/小时，吸引量为1330人次/小时。自行车出行的车流量为1079辆/小时，其中发生量为331人次/小时，吸引量为728人次/小时。5交通影响程度评价本次交通影响评价结合********小学现状交通问题分析的基础上，对项目出入口交通、路网交通、公共交通、静态交通及慢行交通等方面进行综合评价，从而识别本项目建设所带来的交通影响。交通组织方案评价受项目周边的用地及道路条件限制，近期项目对外出入口布局不具备优化调整的条件，本项目完成后仍沿用现状出入口并维持现有交通组织，不涉及新建或改扩建路口工程。但随着规划彩虹路等道路的建设，项目未来存在出入口布局优化调整的可能，因此本次评价主要结合道路规划情况，对远期出入口布局进行分析。出入口评价结合规划路网，远期项目对外出入口可调整至东侧彩虹路，现状路口调整为人行出入口，具体布局如下图所示。图项目出入口示意图（1）出入口规模、布局、开口大小评价出入口布局本次主要对项目的机动车出入口设置条件进行分析评价具体如下：按照《城市交叉口设计规程》（CJJ152-2010）规定，主干路上，距平面交叉口停止线不应小于100m，且应右进右出；次干路上，距平面交叉口停止线不应小于80m，且应右进右出；支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m，距离同支路相交的平面交叉口不应小于30m。根据规划方案，本项目新建路口符合上述规范要求，详见下表。表5-1出入口布局评价表路口名称所在道路道路等级临近交叉口一距离（m）评价临近交叉口二距离（m）评价新建路口彩虹街支路东纵路/彩虹街88符合规范彩虹街/中兴西五巷95符合规范出入口宽度、半径根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）要求，汽车出入口宽度单车行驶时宽度不宜小于，双车行驶时不宜小于6m；小型车最小转弯半径为6米，中型车最小转弯半径为8~10米，大型车最小转弯半径为~12米。表5-2出入口宽度及半径评价表路口名称性质所在道路宽度（m）缘石半径（m）转弯半径（m）评价新建路口机动车出入口彩虹街76>12符合规范（2）出入口交通运行评价根据交通需求预测结果，进出校园车辆主要为学校教职工车辆，早高峰发生与吸引量31pcu/小时，其中进入项目的交通量为25pcu/小时，驶离项目的交通量为6pcu/小时。高峰期间，项目发生吸引车辆主要从新建出口进出。根据深圳市类似项目调研可知，出入口闸机的通行能力约为200pcu/h，计算得出项目各出入口驶入、驶出车流量饱和度及运行状况，具体如表5-3所示。表5-3高峰期间项目出入口饱和度一览表路口对外出入口交通量（pcu/h）出入口通行能力（pcu/h）饱和度新建路口入口25200出口6200根据上表数据，高峰期间车库出入口饱和度维持在可接受服务水平，交通出入顺畅。出入口及内部交通组织评价（1）出入口交通组织评价新建路口，位于彩虹路（支路），作为项目机动车出入口使用，车辆可由该出入口直接行驶至地下车库停放，内部衔接交通组织合理。但考虑该道路仅为双向两车道，为保障学校出入交通的顺畅，应加强路边停车管理，避免阻塞学校出入口。图项目出入口交通组织方式示意图（2）内部交通组织评价项目内部主要车行交通分布在地块东侧，由机动车出入口经内部车道行驶至地下车库，车辆能够方便快捷地从机动车出入口驶入地下车库，并与人行交通分开，尽量避免了与人行交通的干扰。项目内部人行交通主要集中在北侧教学区，空间相对独立，易于实现项目内部交通组织的人车分流。图项目内部交通组织流线示意图路网交通影响评价主要路段交通运行道路路段交通运行状况通过饱和度及服务水平来表征，一般以D级作为城市道路最低可接受的交通服务水平。路段服务水平划分标准如下表5-4所示。表5-4路段服务水平划分标准服务水平饱和度描述A≤交通运行有很高的稳定性，并且对干扰的敏感度不高。B～还具有很大的通行潜力，交通运行有很高的稳定性。C～交通运行基本上还处于稳定状态。D～交通量还没有超过道路最大通行能力，在高峰期内，还可以让人接受。E～交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对于干扰很敏感，并很容易出现塞车。F≥交通流处于不稳定状态，经常出现由交通量过大引起的塞车。根据规划年项目周围道路的建设情况及项目出入口布置，项目直接影响道路有深汕公路、东纵路、中兴路、建设路等道路。根据前文预测结果，项目开发前后，周边道路交通量及交通运行状况详见下表。表5-5评价年项目早高峰周边主要路段交通量及服务水平情况路段名称流向目标年无项目情形交通运行情况目标年有项目情形交通运行情况交通量（pcu/h）饱和度服务水平交通量（pcu/h）饱和度服务水平东纵路（中山大道-金碧路）东向西857C867C西向东1261D1275D东纵路（中山大道-和平路）东向西870C970C西向东1275D1439D东纵路（中兴路-和平路）东向西863C879C西向东1055D1067D东纵路（中兴路以东）东向西839C867C西向东1091D1115D深汕公路（建设路以西）东向西565A585A西向东601A601A建设路（深汕公路-和平路）东向西319A391A西向东251A271A建设路（和平路-中兴路）东向西233A243A西向东189A194A东胜路（中兴路以东）东向西194A194A西向东159A169A中山大道（东纵路-比亚迪路）南向北1440C1550C北向南1700C1792C深汕公路（东纵路-建设路）南向北1143B1163B北向南1343C1405C深汕公路（建设路以北）南向北1384C1434C北向南1481C1541C中兴路（东纵路以南）南向北131A131A北向南82A82A中兴路（东纵路-建设路）南向北206A218A北向南216A228A立新西路（建设路-立新东路）南向北94A99A北向南86A96A和平路（东纵路-建设路）南向北132A152A北向南201A251B↓评价年项目建成前，除东纵路服务水平为D级外，其余路段服务水平基本维持在C级及以上。评价年项目建成投入使用后，除和平路的服务水平由A级下降至B级外，其余路段服务水平均未发生变化，项目的建设对周边道路交通运行无显着影响。主要交叉口交通运行平面交叉口的交通运行状况通过延误及服务水平来表征，一般以E级作为城市道路最低可接受的交通服务水平。交叉口服务水平划分标准如下表5-6所示。根据《深圳市建设项目交通影响评价工作指引（试行）》，当交叉口饱和度大于时需计算延误指标，当延误与饱和度对应的服务水平不一致时，以延误对应的服务水平为准。表5-6交叉口服务水平划分标准服务水平交叉口饱和度S每车延误T（秒）AS≤T≤10B<S≤10<T≤20C<S≤20<T≤35D<S≤35<T≤55E<S≤55<T≤80F<S80<T表5-7交叉口机动车交通显着影响判定标准背景交通服务水平项目新生成交通加入后的服务水平AD、E、FBCDE、FEFFF除无信号环形交叉口以外的无信号交叉口，其机动车交通显着影响判定标准应符合下表规定。表5-8无信号交叉口机动车交通显着影响判定标准背景交通服务水平项目新生成交通加入后的服务水平一级二级、三级二级三级背景交通服务水平为三级的无信号交叉口，应首先进行信号灯设计，并按照信号交叉口交通影响判定标准重新计算后判定。结合项目对外交通组织情况，本次研究主要对中山大道-东纵路交叉口、深汕公路-建设路交叉口、东纵路-中兴路交叉口、建设路-中兴路交叉口等6个关键性节点在有无项目情况下的交通运行状况进行分析。表5-9评价年早高峰主要交叉口交通量及服务水平表交叉口进口道流向无项目情形（2016年）有项目情形（2016年）交通量

(pcu/h)饱和度服务水平交通量

(pcu/h)饱和度服务水平中山大道-东纵路东左转192C262D↓直行502C512C右转176A196A西左转156C156C直行660C674C右转445B445B南左转219B219B直行842C842C右转379A489B↓北左转236C276C直行1063D1085D右转137A137A深汕公路-建设路东左转60B82B直行80B95B右转179A214A西左转295B295B直行90B90B右转216A216A南左转150C155C直行910D925D右转83A83A北左转78B98B直行1068D1108D右转335A335A东纵路-中兴路东左转23D23D直行746D762D右转70D82D西左转83B83B直行947D959D右转25A25A南左转35B35B直行53B53B右转43B43B北左转101C113C直行34C34C右转81C81C建设路-中兴路东左转15A15A直行157A157A右转23A23A西左转42A47A直行126A126A右转32A32A南左转23A23A直行29A29A右转15A15A北左转18A28A直行17A17A右转52A52A建设路-和平路东左转44—二级54—二级直行190—190—西直行169—169—右转67—67—南左转125—197—右转20—25—2016年，项目运营前，各进口运行状况较好，均维持在D级或二级以上服务水平，在有项目情形下，深汕公路-东纵路交叉口东进口左转交通服务水平从C级降至D级，南进口右转交通服务水平由A级下降至B级，其余节点各进口的服务水平无明显变化。因此，项目建设对深汕公路-东纵路交叉口影响显着。公共交通评价根据《深圳市建设项目交通影响评价工作指引（试行）》规范要求，主要对建设项目出入口步行范围内的公共交通系统进行评价。本项目公共交通影响评价范围取步行范围相对上限500m范围。根据现状情况，服务本项目的公共交通类型主要为常规公交。公共交通线路剩余载客容量Pr应按下式确定：Pr＝Σi[(Si－Oi)×60/fi×Ci]式中：Si——线路i为可接受服务水平时的载客率（%），应取额定载客量的70%；fi——线路i评价时段发车间隔(min)；Ci——线路i单车载客量(人)；Oi——线路i在项目最近公共交通站点的评价时段载客率（%）。本项目周边（出入口步行范围内）有29条公交线路（17条干线、10条支线、1条快线和1条假日专线）。大巴单车载客容量按100人计算，小巴单车载客容量按23人计算，高峰期发车间隔5~10分钟，各线路在晚高峰期的载客率为63%，经计算得项目周边公交剩余载客容量为2883人次/h。根据交通需求预测，评价年本项目晚高峰时段的常规公共交通需求产生259人次/小时，吸引299人次/小时，共计558人次/小时。周边公交线路运力满足本项目公交出行需求，因此项目的建成对周边常规公交无显着影响。慢行交通评价根据前文需求分析，学校交通出行以学生上下学出行为主，出行方式以步行和自行车为主。从出行距离特征上看，本项目主要服务对象为坪山新区中心地区，慢行出行距离在1公里范围内为主。为了确保项目周边具备完善的慢行交通环境，本次主要对项目地块1公里范围内慢行交通系统进行评价。慢行交通设施评价（1）人行道人行道设施方面，根据《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）（以下简称“深标”），道路人行道宽度应根据行人流量、流向和市政管线敷设要求确定，并不宜小于3米；根据《深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则》（以下简称“导则”），人行道宽度根据道路红线宽度、行人流量、路径类型、紧邻用地功能及其建设强度确定，其宽度不应小