物流专业英语（庄佩君第5版） 译文汇总 ch1 物流管理-Ch14智能物流

第1章物流管理章节提纲第1课货物流和信息流物流的定义货物流施乐的案例研究信息流第2课物流活动和物流成本之间的关系客户服务水平运输成本仓储成本订单处理/信息系统成本批量成本库存持有成本第3课补充阅读邮轮的补给邮轮的补给是非常麻烦的邮轮的物资需求配送和物资处理采购和供应管理第1课货物流和信息流物流的定义物流的任务就是管理两个关键流:实物商品从供应商通过分销中心到商店的实物流;需求数据从最终顾客返回到采购及供应商，并且供应数据从供应商到零售商，从而使得货物的流动能被精确地计划和控制的信息流。管理实物流和信息流是完成物流管理任务的一个关键部分，物流的定义可以作以下描述：协调整个供应链中的实物流和信息流的任务实物流物流管理的目的是确保实物从源头流向最终顾客，这些部件应该在供应链中尽可能快的流动。为了防止当地库存的增加，应该对该流动进行计划，使得部件以一个整合的方式移动，这个术语被习惯性的称作同步化。卡特彼勒公司，制造复杂的推土设备，在最后的组装工艺中，数以千计的零部件和组件必须一起到达，它期望零件和组件应通过供应链不断的流动，所有的策划就像芭蕾。施乐的案例研究介绍了一个公司如何在它的分销系统中重组实物流。施乐的案例研究当他们推出“准时生产”的生产系统之后，在荷兰生产复印机的施乐工厂开始考虑成品库存，从历史上看，当库存形成时，会试图通过增加或减少销售来管理成品库存。施乐下一个举动的目标变得很清晰：当你需要时只做你需要的，然后直接发货给客户，但是还需要回答关键的问题：准时生产是为了什么？答案是——最终顾客。还需要三种类型的交付：商品应该交付给商店。中间产品在5天内需要。大型产品必须集成到现在的客户流程中且系统必须提前几个月计划；但是报价交货日期必须满足100%。在物流上这必将导致不同的库存管理，图1-1的左边是一个传统的库存管理，大多数的库存是存放在当地的仓库等待客户订单的，如果混有错误的预测，大多数错误的产品是供应充足的，然而需要的产品却不能供应上，此外，补给产品通过管道运输需要很长的时间才能发挥上作用。需要一种新的“准时生产”策略使物流更具响应性，这个策略对货物流的管理有深刻影响，推动大多数库存远离最终客户，相反地，库存大多被存放在更上游之处，在那里按照已知订单生产产品，且价值较低。这可能会去除分销过程的几个阶段，从而消除一些库存的来源。关于商品，施乐使用了术语“准时配送”：即产品必须从库存开始配送。当销售预测出现传统上的不佳，面临的挑战之一是灵活性和生产速度，对于中间产品，产品保持“以防万一”库存是不现实的，因为这太复杂了从而无法迅速做出产品。相反，“准时完成”这个术语是描述以最小的附加价值构建半成品，并且能在5天的目标中完成并交付产品的一种新的政策，最后，“准时构建”这个术语被用来描述在一个被定义的提前期内快速的构建大型产品的新的概念。这个概念在下游过程的影响可以从图1-1中判断，当传统的库存策略在产成品的水平上显示库存天数的最大数目时（在阴影区域显示），这是危险的。我们很有可能准确的知道最终客户在后期需要什么。应尽可能晚地推迟决策，从而有助于减少库存。信息流让货物流动和移动同步进行是完全有好处的，但是供应要对最终顾客的需求及时响应，最终顾客的需求信号致使供应链作出反应，通过共享供应链上的最终顾客需求信息，我们创造了一个“需求链”，专注于顾客价值。信息技术在增加详细性上促进了需求和供应数据的快速共享，它的目的是整合诸如需求和供应数据，从而获得愈加精确的图像包含有关业务流程、交易和最终顾客的性质。这种对整个供应链的整合将有助于实现市场需求的最大可靠性和最小库存。图1-2给出了如何使供应链流程整合在一起以满足最终顾客需求的概念模型。需求信号通过供应链共享，且不应该理解为“售卖”的过程。满足需求也被认为是一个集成的过程，因为在无缝流中货物从一个流程被移动到下一个流程。信息就是使供应链流程粘合在一起的“胶水”。第2课物流活动与物流成本间的关系物流成本由支撑物流过程的活动引起。每个主要的成本类型——客户服务、运输、仓储、订单处理及信息、批量和库存持有，将在下面讨论。客户服务水平与客户服务水平相对的一个主要成本是销售损失成本。用来支持客户服务的成本包括订单执行、零配件和服务支持成本。它们还包括退货处理成本，这对客户对组织的印象及最终满意程度有重要影响。销售损失成本不仅包括现在的销售损失，还包括潜在的销售损失以及由于其他消费者言语的负面效应造成的损失。最近的估计表明一个不满意的消费者会将他/她对商品或服务的不满意告诉九个其他人。因此，不难想象，对真正客户服务成本的估计有多困难。因此，最佳途径是基于客户需求来决定客户服务水平。其目标是在给定的客户服务水平下，实现总成本最小。由于其他5类主要的物流成本要素一起支撑着客户服务，因此需要知晓每类支出的数据。运输成本运输活动引发运输成本。根据分析单位的不同，运输成本可以从许多方面进行考察。可以根据客户、生产线、渠道类型（如进货、出货）来对成本进行分类。由于运输体积、运输重量及起始地到目的地的不同，运输成本有很大变化。成本及服务也由于运输模式的不同而有很大变化。仓储成本仓储成本由仓储活动及仓库选址过程引起。这些成本由于数量及仓库地址的不同而变化。订单处理/信息系统成本这个类型的成本包括订单处理、通信及需求预测活动引起的成本。订单处理与信息成本是很重要的投资，它支撑着较高的客户服务水平和控制成本。订单处理成本包括订单传送、订单输入、处理订单及相关的内外部成本（如告知承运人及客户有关运输信息和货物可获得情况）。托运人及承运人在改进它们的信息系统（包括EDI、卫星数据传输、条形码及扫描运输、销售等技术）上投资巨大。批量成本主要的物流批量成本源于采购及生产量。批量成本是与采购或生产相关的成本，随着订单数量及频率而变化。不能孤立地考察这些成本，因为它们影响着其他成本。例如，一个生产大量消费品的企业，可以从供应商那里得到优惠的价格，并且能长期高效地生产，但需要较多地存储空间来支持大量生产。如果由于产品生产不连续、大批量且在两次生产间存货为零而导致订单履行下降，则客户服务水平会受到影响。如果客户经常要求查询延迟订购货物的可获得性或取消延迟订货，那么会进一步引起信息及订单处理成本的增加。如果客户要求分批装运，则运输成本会上升。由于批量大，在被售空前仓库的大量存货也会导致库存持有成本上升。一项成本对另一项成本的影响必须认真考虑。库存持有成本组成库存持有成本的物流活动包括存货控制、包装、废弃物处理。库存持有成本由许多因素构成。那些与存货数量有关的库存成本。主要由4类库存成本：1、资金成本，将用于存货的资金用于其他方面所能得到的回报。2、库存服务成本，包括与存货有关的保险和税收。3、仓储空间成本，它包括那些与仓库空间有关的成本，它会随着库存水平而变化。4、库存风险成本，包括过期、盗窃、库存系统内的移仓以及损害。第3课补充阅读邮轮的补给邮轮的补给是非常麻烦的世界上最麻烦的物流工作之一就是计划和执行邮轮补给工作。毫不夸张地说，数以万计的项目，从干净的亚麻布床单到船舶主机配件，到易腐变质的食品等，都必须在严格的最后期限之前送达目的船只。位于（美国）迈阿密的皇家加勒比海邮轮公司的物流主管吉姆沃尔顿说：“每周都会出现一个新的危机。最近，1500磅羔羊肉未能及时送达目的船舶，得租一架飞机将羔羊肉送到已到墨西哥的船上去。邮船是一个移动靶，你只能通过一个窄小的窗口将他们急需的东西送达，否则，船长们是不会等候的。”邮轮的物资需求由于邮轮设计时，更强调乘客的舒适度，提高了客舱空间，而控制了货舱空间，因此在各方面物资的90天的供应期都减少至14天。这种改变将巨大的责任转移给了物流部门，在船舶靠泊大港外的独立小港时也需进行物资补给工作。在这个基础上，物流部门才有机会确保所有的补给物在六至八小时之内到达目的地。皇家加勒比海邮轮公司的每艘船都是提前两年做好航程的安排。根据航程信息，沃尔顿的物流部门公布了一个集装箱装载计划，明确说明了在六个月期间里各艘船每种商品的供应商的交货日期。每艘船的冷藏物品、冷冻食品、干货、船上保税品、礼品店和旅馆用品都有具体的交货日期。物流部门负责所有东西的运输，从冰块到制服和礼服；各种风味的食物；雷达天线罩；导航设备，植物摆设，船上主机房的机器零配件，甚至是每艘船上的照片冲洗店所需的化学剂。配送和物资处理皇家加勒比海邮轮公司拥有17艘船，12艘由皇家加勒比海（国际）邮轮公司运营，5艘由名流邮船公司管理。沃尔顿的22名员工负责所有船只的物流活动，他说：“我们每周工作7天，每天24小时。我们一般在周末进行装船，大概一天装货10到12小时。我们实行工作时间交叉，使得这边任何时候都有工作人员在，甚至是节假日也不例外。物流部门是没有休息日的。”沃尔顿的组织花很多时间监督货物装船工作。供应商有时需把一批货配送到八艘不同的船上，沃尔顿部门根据船和服务部门的不同划分这些物品---饮料、旅馆、礼品店、海上航行（指船舶自身的功能）、娱乐、航游活动、水产品以及旅馆服务等。沃尔顿说：“我们需为不同的部分或部门制作不同的货盘，并将它标识清楚。”这是因为那些货物是通过不同的舱门或舱口而装入到邮轮上的。货物靠码头时，必须通过正确的舱门上船。皇家加勒比海公司的邮船的货物装船速度是每小时40个货盘，即在5到6个小时内要完成200个货盘的装船工作。与此同时，至少有2000名乘客正通过其他舷梯上岸旅游。采购和供应管理皇家加勒比海邮轮公司通常有一个由约400个供应商组成的核心供应群。公司通过经销商购买物品，特别是一些旅馆用品、食物和饮料等，但是很多合同是直接与制造商谈判的。经销商执行协议，并且保存库存存量。沃尔顿说：“我们努力使手头的库存尽可能的少，并且实行准时制订货。如果有一个卖主没有做到我们的要求，那么他将只能自己出钱来雇一架飞机来完成送货。”如果他们送错货，或是一些不符合规格的产品，那么他们必须把正确的产品运到下一个靠泊港。即使那意味着需要马上安排一架飞机，那他们也必须去做。第2章供应链管理章节提纲第1课供应链管理的角色概念的形成供应链管理的定义供应链管理中的战略作用内部供应链管理第2课供应链管理战略五种供应链战略多数供应商战略少数供应商战略纵向整合战略日本式企业联合网络虚拟企业第3课补充阅读美国大众公司重塑供应链美国大众公司的前分销供应链新分销系统的设计原则制造业供应链管理的创新第1课供应链管理的角色概念的形成供应链管理这一概念相对较新。这实际上是由形成在20世纪60年代实物分销概念的第三阶段演变而来，其关注公司物流系统的出货站点。物流管理基本上着眼于企业内部的有效流动，供应链管理则把企业内部的一体化扩展到组织的外部。最初的关注点在实物分销或外部物流上是符合逻辑的。因为成品通常有较高的价值，这意味着他们的库存，仓储，物料搬运，包装成本比它们的原料投入相对较高。在美国有一个叫国家实物配送管理协会（NCPDM）的国家机构，这个机构不仅被用来培养领导、教育和研究，而且还对实物分销管理领域有着浓厚的兴趣。供应链管理在20世纪90年代开始盛行，并且到现在依旧是一个如何使组织在全球市场上更具有竞争力的焦点。它可以被看作是一种从供应商的供应商到许多中间层机构/公司再到顾客的顾客（见图2-1）或者说是最初供应商和最终消费者之间有联系的网络系统的高效而有效传递产品/材料、服务、信息、资金流的管道。供应链管理的定义一些人认为供应链管理（SCM）的重点仅仅是物资和材料，而并不包含对产成品的需求。广泛而全面地说，供应链管理是从供应商的供应商到客户的客户的整个供应管道中，对产品流、信息流（如订单和时间表）、资金流（如信用卡和现金）予以整合的艺术和科学。它可以被称作是供应链、需求链、价值网路、价值链等，可作为同义词使用。实际上，供应链管理是采购原料和服务、生产/转型形成中间产品和最终产品，并将其发送至客户的各种活动的整合。这些活动包括采购和外包活动，以及对供应商和分销商之间关系非常重要的许多其他功能。供应链管理中的战略作用供应链管理的概念提供了一个角度来观察整个系统中相互关联的公司如何提高效率性和有效性。供应链将企业和它的分销和供应网络与最终客户联系起来。整合的价值创造过程必须从物资采购到最终产品交付而加以管理。整合的供应链管理改变了传统的渠道管理——从互相买卖库存、联系松散的独立的商业行为，转向为致力于提高市场影响力、整体效率、获得持续增长、增强竞争力的协调的主动行为。现在，供应链已经成为竞争的基本单位。那些居于领先地位的企业已经意识到真正的竞争不是单个企业之间的竞争，而是供应链之间。因此，供应链管理的核心是对成员关系的管理，以实现供应链上所有成员获得更多的利益结果。这也会带来一些困难，因为有时可能会为了供应链的整体利益而必须将某一方狭隘的私利也考虑在内。整合供应链的内涵是公司的公共关系管理，包括能力限制、信息、核心能力、资金以及人力资源问题。内部供应链管理对于汽车行业的电涂料有限公司电镀件。客户们要求越来越高，导致电涂料公司对其内部供应链进行审查。通过对行走过程的初始分析确定了12个关键程序，如图2-2所示。当这个初始地图产生，每一步都被详细地标注，并确定了大约60个步骤。这些步骤被概括成一个流程图来显示每一个程序步骤。着手对增值和非增值时间的初步分析，总结了每个12个步骤的总时间，浪费的时间和增值时间。然后用这些数据形成一张图，显示12个步骤系列所有耗用时间（小时）中的增值（活动）时间和非增值（浪费）时间。总过程历时约70个小时。项目组和那些参与这一进程的人开了一个下午的会议，这种头脑风暴会议的结果产生了一个因果图。然后将其作为改善这个过程的机会。例如，分析表明，在工作中有可能货物在上午九点到达却直到下午五点才录入系统，因为操作员可能在一天的工作结束后才进行电脑输入。这导致在制造业，直到第二天的早上九点才能更新订单的可见性。通过把预定程序与货物送达程序相结合，去掉一个较长的提前期，描绘出重新设计的过程，这个问题便能很容易解决。公司采取的这个小小的举动结果是使总过程耗费为37个小时，这使得给客户的响应时间更短从而增加业务。第2课供应链管理战略五种供应商战略对于物品采购，企业必须做出供应链战略决策。供应链战略之一是传统的方法,即和许多不同的供应商接洽，以一家挤脱另一家；第二种战略是与一些供应商建立长期的伙伴关系，供应商与采购方一起努力以满足最终客户的需求；第三种战略是纵向整合，即企业通过收购供应商以形成纵向上游整合；第四种战略是Keiretsu（日本式的企业联盟），在此形式中，供应商成为了企业联合体的一部分；最后一种战略是建立虚拟公司，根据需要选择供应商。接下来我们对上述战略作详细讨论。多供应商战略在多供应商战略中，各供应商对采购方的报价要求中的需求和规格做出回应，订单往往是为报价较低者所获得。这种战略是以一家供应商挤脱另一家供应商，将满足买方要求的重担转嫁给了供应商。为此，供应商之间展开激烈的竞争。尽管这种战略可采用多种谈判方式，但并不以长期合作为目标，供应商除了要具备必要的技术，专业知识技能和预测能力外，还要保持在成本、质量和发货方面的能力。少数供应商战略少数供应商战略认为，采购者与其寻找短期的诸如低成本之类的优势，不如与少数几个忠诚的供应商形成长期合作关系更为有利。长期的供应商更能理解采购者和末端客户的主要目标。选择少数供应商，还可以使他们获得规模效应，这能降低交易和生产成本，从而为采购者创造利润。固定合作的供应商对采购者有很大的责任，也更愿意参与JIT体系，同时提供创新和专业技能。然而，最重要的因素是来自和谐的组织文化的双方间的信任。这些企业中的拥护者往往投入大量资源以推动采购者和供应商关系的良性发展，进一步地加强伙伴关系。很多企业都在积极地将供应商纳入他们的供应体系,比如DaimlerChrysler公司在部件完成之前就开始寻找合适的供应商。摩托罗拉公司也用严格的标准来评价各供应商，但很多时候,出于质量和可信度考虑,它不采用传统的投标方法来选择供应商。和别的战略一样,单一供应商战略也有它的缺陷。因为固定合作的供应商少,改变合作伙伴的代价就很大,双方都有被缚住手脚的风险。糟糕的供应商服务只是采购者面临的风险之一,采购者同时要担心商业秘密外泄,供应商是否另有自己的合作者等问题。纵向整合战略采购也可采用纵向整合形式。纵向整合是指本企业发展生产那些之前需要从企业外部购买的产品和服务,或者直接收购供应商或分销商。图2.2显示，纵向整合有前向整合和后向整合两种形式。后向整合是指企业收购供应商。福特汽车公司决定自己制造车用收音机就是一种后向整合。前向整合,相反地,就是零件制造商自己生产成品。例如德州仪器公司,其主要产品是集成电路,但也生产含有集成电路的计算器和电脑。纵向整合为运营经理提供了战略性机会。对于具备必要成本、管理人才和需求业务的企业,纵向整合可以极大地降低成本。能够有效地进行纵向整合或者能与供应商结成紧密的互利合作关系的企业，将获得在降低库存和订货方面的优势。很多企业因此趋于在纵向整合过程中寻找利润。纵向整合可以降低成本,保证质量,及时送货。如果企业占有很大的市场份额并能很好地操控供应商,在这种情况下纵向整合将会发挥其最大的效益。然而,后向整合对于那些需要频繁的技术变革的产业来说，如果他们不能与时俱进并为下一轮技术浪潮进行必要投资的话，也许会有比较大的风险。日本式企业联合网络日本很多大的制造商在单一供应商战略和纵向整合之间找到一个平衡点。这些制造商往往通过所有权转让和贷款为供应商提供经济上的帮助,这样供应商成了被称为Keiretsu的企业联合中的一部分。联合体中的成员之间约定了长期的合作关系,因此作为合伙人,每个成员都有义务向制造商提供相关工艺的专业知识和技能,质量稳定的产品。日式联合体也可以联合供应链下游的供应商,让第二、甚至第三层供应商成为联合体中的一员。虚拟企业虚拟公司就是依赖多重供应商关系来获取企业需要的服务。供应商可以提供一系列的服务,像工资单制作、人员雇佣、产品设计、咨询服务、零部件制造,生产检验,或者产品分销等。采购者和供应商之间的关系可以是短期的或长期的,也可以有真实的合伙人,或仅仅是合适的供应商和分包商。不管什么形式的正式关系,结果都是互利的。虚拟公司的优势在于专业化经营,低投资成本,柔性化和高速度,从而产生高效率。服装业是虚拟组织战略的一个传统的例子。服装设计者很少自己生产服装,而是授权给服装制造商,然后制造商租赁厂房和缝纫机器,雇用劳工,结果是那些低开销的企业更具柔性,能快速地对市场做出反应。第3课补充阅读美国大众公司重塑供应链美国大众公司的原分销供应链美国大众公司（VOA），是大众汽车公司的一个全资子公司，它在美国进口、销售和分销大众汽车和奥迪汽车。这些车辆在墨西哥或德国进行组装，然后配送给美国各地约750个经销商站点的网点。在21世纪初，美国大众公司管理层任命了一个项目组去审查汽车分销过程，且开发新的概念或新的供应链管理。现有的汽车分销系统已经为该公司服务了很多年，并围绕着两个隐含的假设发展。第一，经销商（零售经营者）是美国大众公司分销过程中的客户，而不是最终用户。该逻辑是，美国大众公司分销给经销商然后分销商分销给最终用户。第二个假设是，由经销商掌控的重要汽车库存（销售期为60-90天）创造一种激励（融资成本规避）来提高销售率。因此，分销系统作为一个“推式”系统而运作。效益是关键绩效指标。实际上这些假设反映了美国汽车业汽车分销的主导逻辑。这种推动系统的确有巨大的局限性。第一，不是所有的客户都能够购买他们对于车辆颜色和可选装备的首选配置。许多制造商提供比个别经销商更多的车辆的配置，这能够有库存（即便维持60-90天的销售）。经销商致力于尽可能快地完成销售交易，通常是从他们现有的存货中提供给客户他们选中的汽车。如果当前库存没有客户的首选配置，经销商可能会提供一个价格折扣来激励客户接受非首选车辆。虽然这种方法往往可使消费者购买车辆，但交易是低效的。双方都需要为一个常见的库存短缺数据妥协。最终用户得不到他所选择的车辆和经销商也给予了不必要的价格折扣。推动系统的第二个局限是高昂的运输、融资和仓储的系统成本（进口商+经销商）。汽车的销售存放点是整个分销链中花费最昂贵之处。总之，推动系统也只是对客户的选择响应巧合，它依然在销售地点存有大量的库存。新分销系统的设计原则美国大众公司的这个项目组正在寻找一种方法来应对当前推动系统的局限性。作为新分销系统的一个设计原则，项目小组已经否决了上述提及的两项假设。新的系统必须服务于最终用户的要求作为其主要的性能指标。首先也是最重要的是，新的系统将必须对最终用户的选择做出响应，同时比现行系统更为有效。从这些新的原则看，在重新设计的过程中建立接下来的性能标准必须满足：1、最大限度地提高第一选择的汽车客户的百分比。2、如果客户的第一选择汽车不在经销商的库存内，第一选择的汽车将在48小时内从美国大众公司库存中运送给经销商。3、主要通过减少库存来显著降低与交通、融资和存储相关的总系统（经销商和VOA）成本。该项目组开发了一系列的物流理念,来对各地库存如何整合和如何运输进行选择性管理，然而，他们没有一种有效的手段来测试这些理念。这个系统的复杂性和适用范围使得静态分析缺少价值。仿真被确定为测试这个概念和实施各种方案的一个潜在的有效手段。制造业供应链管理的创新在里约热内卢西北100英里的巴西新工厂，大众汽车正在改变其供应链，从这个试验性的卡车工厂中，大众汽车确定它已经找到了一个减少有缺陷的零件数量、降低人工成本，提高工作效率的系统。由于大众公司的潜在市场很小，这个仅有1000名工人的相对较小的工厂里每天只生产100辆卡车。然而，这1000名员工只有200名为大众汽车工作。这些大众汽车员工对质量，营销，研发和设计负责。其他800名员工做组装工作，为诸如罗克韦尔国际公司，康明斯发动机，德雷格汽车配件，雷蒙和VDO等供应商工作。大众汽车希望其创新型供应链能提高品质并且降低成本，因为每个分包商同意对他的单位和工人的赔偿责任。有了这一策略，大众汽车分包商承受了更多的直接成本和风险。如图所示，在装配过程中的第一站，Lochpe-Maxion的工人安装液化气罐，传输线和转向块。当底盘向下移动，罗克韦尔的工人安装轴及制动器。然后，雷蒙的工人安装车轮和调整轮胎气压。MWM/康明斯团队安装发动机和变速器。由巴西德雷格汽车配件公司生产卡车驾驶室。由艾森曼喷漆。然后由VDO完成安装和装饰。最后由大众汽车公司的员工做卡车的评估。由于对技术和经济效率的特殊化需求，许多公司，如大众，正在增加他们的外包委托业务和供应链整合。然而，对于这个大众工厂，它不仅正在购买材料，还购买劳动力和相关服务。供应商被紧密整合到大众自身的网络中，负责工厂的组装工作。在汽车行业，由于采购成本超过销售金额的60%，即使对这些费用进行很小的削减就可以使大众汽车获得可观的收益。虽然现在还看不出结果，但大众汽车已经开始在阿根廷的布宜诺斯艾利斯工厂和捷克共和国的斯柯达中尝试类似的方法。大众汽车新的供应链管理整合水平可能会在未来掀起一股浪潮。像大众汽车这样的大多数公司，他们的采购成本超过销售价格的一半。正因为一个企业的采购成本占据了如此高的比例，使得与供应商的关系正变得越来越紧密和长远。改善创新，加快设计，并降低成本的共同努力是共同的目标。这些努力作为整合战略的一部分，可以极大地提高双方的竞争力。这些地方的改变着重强调必须管理采购和供应商的关系。管理这些关系的学科被称为供应链管理。第3章零售业物流管理第1课零售业物流的转型1.零售业对物流的影响零售和配送环节都需要考虑产品的可得性。作为零售商，他们必须关注商品的流通状态以及相关信息的传递，以保证他们的商品能够及时提供给消费者。因而他们逐渐开始关注物流渠道的结构与管理，并投入大量的精力到发展零售业物流中。近年来，零售商在物流管理中的影响力也不断提高。许多提出的概念也变得越来越重要，例如整合配送，准时制（JIT）配送，电子数据交换（EDI），快速响应（QR）、有效客户响应（ECR），而这些都反映了零售商在物流服务驱动和整合中的影响力和范围。现今，原来低效的制造商和供应商主导的做法被一扫而光，取而代之的是现代的、富含技术的零售商引导的和以客户为中心的方法，来确保产品可获得。现在的情况与过去是完全不同的，目前供应链的结构、操作、性能等方面是由零售商主导的。零售商与供应商/制造商之间存在着长期战争，例如在家乐氏公司（Kelloggs）和南非第一连锁超市（Shoprite）之间有关于玉米片的供应价格之争，香奈儿（Channel）与屈臣氏（Superdrug）之间的香水之争，还有通过市场建议零售价格的方法来稳定电器市场的价格。目前的发展趋势是由零售商来控制物流渠道。零售商作为整个渠道的掌控者，在物流管理中起带头作用。他们加强了对其渠道的控制，且更加注重效率和效益。零售商正试图在许多的渠道中建立一种具有更多合作和协同的机制。零售商承担物流配送功能会对其库存量具有很大的影响，如图3-1所示，乐购的库存量在逐年减少。图3-1乐购超市的库存量的变化（1970年-1997年）2.零售业物流的发展趋势零售业物流的发展方向可以确定有以下六种趋势，这些趋势在多数情况下是密切相关且相互影响的：1、由于从配送中心获得商品越来越多，零售商开始增强其对产品配送过程（特别是从仓库到商店）的控制。在一些零售商中，例如食品杂货店，这个过程现在几乎完成。英国的零售商则依赖于信息技术来实现对供应链管理更为严格的控制。2.通过综合配送模式以及慢速移动库存集中化的发展来重组零售业物流系统，以实现减少库存，提高运作效率的目标。3.为了实现减少库存水平的目标，零售业采用了“快速反应”系统，它不仅可以减少订单交付时间，还能够实现配送中心和商店之间以及与外部供应商之间都采用多频次、小批量的配送方式连续补充商品。4.供应链上游配送（从工厂到仓库）的合理化控制。由于快速响应系统带来的竞争压力，零售商开始对上游的供应商实施一定的控制。5.采用供应链管理和有效客户响应。供应链管理和有效客户响应系统为零售商提供了一个管理框架，使得零售商与供应商之间能够更为有效、协调地合作。6.包装材料和处理设备的退回流增加以便于循环/再使用。目前，零售商更多地涉及“逆向物流”运作。在德国，对于可再利用集装箱的逆向物流系统这一领域的应用研究是较为先进的。3.零售业物流的流程管理及其变革现代零售渠道主要是由是消费者、零售商和制造商这三个成员所构成的。这三者对在不断变化的零售业来讲都是最基本的。零售渠道成员之间的联系可以采取多种的形式，主要通过以下几种流量：产品流（实物供应）风险流资金流（资本和付款）信息流（强制性的和可选择的）物流管理中十分重视对产品流、风险流、资金流和信息流的统一整合。这些流量的整合需要快速响应、准时制系统、有效客户响应等供应链物流管理方法。如今，对客户需求的响应已经成为关键因素。如果只是以一种形式持有库存，而不能对客户需求的变化作出及时的反应，这会使得供应链的响应性变差。这种缺乏响应性的供应链是十分不经济且对供应链的整体运作是不利的。从本质上来讲需要寻找一个系统，它能够通过持有半成品库存的方式来对需要的变化做出快速响应，并利用系统的信息链接来消除时间的影响。不可避免地，这种途径还会涉及制造和配送过程的整合以节省时间。之所以一直强调有效客户反应（ECR）的重要性，是为了确保供应商与他合作的零售商之间能够共享数据信息，以避免不必要的成本的产生和交货时间的延迟，能够形成持续的交付状态。Somerfield曾经和12家供应商一起合作，专注于不断补充的产品，新产品的推出和促销管理。他们设定了一个98.5%的服务水平目标针对消费者而不是Somerfield。在试验结束后，他们的库存水平下降了百分之二十五，但没有影响到客户服务，服务水平反而有所提高，许多试验的参与者都已经采用了这个共同管理库存技术。在这种情况下，零售物流管理中产生了许多压力，这些压力主要集中在以下四个方面：1.科学技术。在零售领域，在很多年前就开始技术引进了。零售商能够比以前获取到更多有关客户的数据和需求的信息。在企业中使用这些数据是十分重要的。日本企业7-11利用技术来调整对消费者的理解，并抓住消费者的需求特点，下订单，每天分几次将产品运送到零售商店，同时还可以增加一系列服务条款，电子支付账单和重组风险。他们进一步发展和改变了美国南方公司，也最终转变了业务。2.国际化。对于现代物流来讲，全球化、国际化的发展十分重要。无论是在产品采购还是商店的经营方面，越来越多的零售商开始在国际领域进行运作。企业之间的交流因为国际化发展而变得更加复杂，当然也需要更严密的管理。3.联盟。国际化的发展趋势和合作关系促使了零售联盟的产生。零售商采取物流联盟方式，它也指出为了零售商和制造商的利益，由专业经销商来承担全球配送任务。许多领先的零售商，例如贝纳通和日本的7-11品牌的特许经营者都在这些变化的前沿。4.管理。在零售领域，未来的管理将需要多种运行机制。例如，零售商或制造商需要考虑他们是否由他们自身进行配送活动和信息管理活动。其他的考虑还包括将大量的配送任务和相关的运作分包出去。4.零售业物流的未来挑战展望未来，我们可以看到零售业物流的管理者除了当前涉及的问题，还可以关注以下三个方面的内容：1标准化。由于标准化，我们可以更好地理解一瞬间的决策会如何本质性地影响配送。2.交通拥堵。对于许多的产品来说，运输一直是个难题。交通拥堵会大大影响购物出行，因而最终会出现电子购物和送货上门等方式。3.包装和回收。日益突出的环境问题要求零售商建立一个更有效的回收再利用的逆向物流系统，以实现物料资源的循环再利用。第2课时尚业物流时尚的概念对于营销和物流来讲，其最大的挑战就是找到可缩短产品开发时间、得到更快的市场反馈、压缩补给时间的方法。这种挑战带来的压力在时尚行业显得尤为突出。时尚是一个宽泛的概念，它通常指的是某个产品或者市场中的一些元素在社会生活的短时期内的盛行。我们所认为的时尚产业可以表现为如下几个特征：1.生命周期短:时尚产品的设计过程往往会考虑当下的流行元素，所以产品的整个售卖期很短，有的只有几个月甚至几周的时间，且具有季节性特点。2.波动性大：市场对这些时尚产品的需求量很少是具有稳定性的或者是具有线性关系的。这些需求可能会受到诸如天气变化、热门电影、电视节目、或者是广告效应的影响。茱莉娅·罗伯茨曾以一身带有白色圆点的棕色衣服出现在热门电影《风月俏佳人》后，当时一些商店中类似的服装都被一抢而空了。大众汽车的一个广告在塑造了一个戴着白色帽子的刚离婚女人的形象后，同款女帽在当时的销量飙升。3.可预测性低：由于需求的波动性大，要预测一段时期内的总需求量已经非常困难的，更不用说预测短短一周内的市场需求量。4冲动性购买：许多顾客的购买决策是在进入购物场所之后才形成的，并不是又计划性地购物。换句话说，当顾客面对产品时就会引起他们的消费欲望，因此商品的可得性就显得十分重要，尤其是商品的大小、颜色等选择。发展趋势使得时尚物流业复杂化时尚行业的两个发展趋势增加了对时尚业物流管理的复杂性和难度。第一个趋势就是制造商开始境外采购原材料，使得产品的交货时间变长，这个寻求低成本制造的压力来自零售商。1986至1991年期间，在欧盟有六分之一的制衣厂不得已倒闭，主要原因是零售商开始境外采购商品，采购区域扩大至远东地区。然而，较长的补货时间可能会带来一些严重的问题，可能会失去销售机会或者增加库存量。第二个趋势就是许多的服装零售商们开始大幅度减少他们合作的供应商的数量。这是因为零售商需要响应性更好的补货系统。如果供应商的数量有数百个，甚至上千个，这样快速响应的订货系统是很难实现的。时尚物流渠道管理应对市场不确定性的传统方法就是提高预测的精确度。许多时尚业市场中的需求波动性和生命周期短的两个特点，使得预测方法几乎不可能做到稳定准确地预测产品的销售。相反地，时尚业要寻找一种办法来减少对预测结果的依赖，而更多关注的是如何减少交货时间。对于希望在时尚市场激烈竞争中能够脱颖而出的服装企业必须管理好三个关键的时间点：1．上市时间：企业需要多久时间来发现一个市场机会，并将它转化为产品或者服务，引入市场中？对于进入市场缓慢的企业，他们可能会有两种结果：第一种可能性，他们失去了一个非常好的且不易被复制的销售机会；第二种，供应商很可能会发现当产品最终到达市场的时候，产品的需求已经开始下降了，这会导致产品降价情况的出现。图3-2显示了这些进入市场缓慢的企业所面临的双重风险。图3-2缩短生命周期的关键性2．服务时间：企业需要多久时间发现顾客的订单需求，并将产品运送至零售客户手中？传统上的时装行业，零售商的订单之前会在每个季度的几个月之前就交给供应商。九个月就是一个十分典型的常见的订货提前期。当然这样做，商品的过时和缺货的风险都是很高的。除此之外，供应链中的库存持有成本高的情况也是不可避免存在的。3.响应时间：企业需要多久的时间来及时调整生产量以应对需求的波动性？对于时尚市场来讲，最大的挑战是能够看到市场的真实需求。所谓真实需求指的是消费者会时刻购买或者需要的商品。由于多数的供应链是受订单驱动的，供应链上的某一部分很难真正看到最终市场的情况。建立精益供应链在时尚市场获得成功的企业往往用自己的商品来激发消费者的想象力，这常常被认为是他们具有敏锐的商业嗅觉。他们很敏锐是因为他们是“精简的”。那么是如何做到精简的呢？许多企业通过采取两个战略措施来提高自身的竞争力：第一点就是减少物流订单交货时间，第二点就是尽可能更快地获取客户实际需求的信息。TheLimited是位于美国俄亥俄州哥伦布市的一家服装零售商，也是第一个企业在服装行业充分认识和利用与存货周转和库存管理有关的经济学。他凭借其个性化的商品以及能够最大限度地减少上市时间的技术，改变了美国时尚零售业市场。前不久，TheLimited还开发了由计算机控制的全球供应链系统，用以快速有效地预测和利用服装的流行趋势。TheLimited公司会安排一个团队来不断搜集全球热门的时尚新理念。他们找到的图片会发到哥伦布市的总部，产品在那里会被迅速复制。公司应用计算机辅助技术使设计的剪裁、色彩和一些细节方面能够迎合北美人群的品味。之后，公司应用电子数据交换技术将订单传送到位于亚洲的低制造成本中心的供应商手中，并把香港作为一个集散中心，公司专门包下一架747大型喷气式客机，以每周4次的运输频率，将商品直接运送到TheLimited公司在哥伦布市的配送中心。商品在配送中心贴上商标和价格标签后会被立即分类，然后在两三天内通过公路或者航空运输方式将商品运送至美国的各个零售店。商品从下单到店内展示整个过程大概需要三至五周的时间，这与当时其他竞争者平均所需九个月的情况形成了鲜明的对比。第3课食品零售企业的供应链管理案例分析——乐购超市乐购是英国最大的食品零售企业，其营业额已超过675亿英镑。乐购在欧洲中部有大约638家商店，而在远东地区大约有636家，在英国和北爱尔兰地区的商店数量较多，有近1800家。这个数字随着乐购进入便利店经营领域还在持续增长，例如乐购就开始与埃索企业合作在加油站经营大量的便利店。近年来，乐购商品的范围在不断扩大，在其商店中开始出现“非食品”商品，例如电子产品、文具、服装等，因此商店目前的平均库存量已经超过65000单位（skus）。乐购的经营范围跨度非常大，目前有近3000家的供应商来支撑其正常运营。乐购要求其供应商提供高质量的服务，能够保证准确的时间和数量，要求至少有98.5%的货物能够在半小时内运送至乐购商店。商品数量同样令人印象深刻，在一年内，约有25亿件商品从供应商处运送到商店。乐购提出企业核心目标是“为客户创造价值，并赢得他们的终身忠诚。”产品范围广、货架商品可得性高是实现乐购核心目标的两个关键点。那么，如何在这么多商店中、这么多库存量中来保持较高的商品可得性呢？超市运营的早期改革是由供应商将商品运送到配送中心，而不是由供应商直接将商品运送到每个商店。在上个世纪80年代，零售商店的配送活动是由26个仓库完成。这些配送活动都是在同一温度下所进行的小批量、相对低效地配送。每一家商店所需的配送量也相对较少，而且每天都向所有商店进行配送也是相当不经济的。一些要求温度控制的商品配送过程需要有单独车辆。每项产品都有不同的订单系统。现有的配送点网络已经无法应付数量的增长和温控标准的提高，因而需要一个全新的配送策略。在综合配送系统下，一些缺少温度控制设施的小仓库开始被综合配送中心（也称区域配送中心）所取代，这些配送中心可以在几个不同温度范围处理商品。一般情况下，一个综合配送中心每年可以处理600万件货物，每个配送中心占地15英亩。仓库建筑面积可达25000平方米，分为三个温度区域：冷冻（-25℃）、冷藏（+2℃）、常温（+12℃）。每个配送中心可以为100至140个零售商店提供配送服务。仓库的运载工具可以是采用具有隔热性的拖车，并用可移动的隔板将车辆分成几个部分，使得他们在不同温度下运行。配送都是按照约定的时间进行的。常温储存的商品，例如罐头、衣服等，可以通过一个独立的杂货配送网络负责运输，这个网络主要依赖于可以由零售店拣选订单的存储环境。网络中还有需要设置一个地理位置合适的货运站来帮助快速消费品零售店对整箱运输的商品进行拆零分拣作业。目前，从供应商到零售店的运输货物方法有很多种，但是每个零售店的配送量应该是多少呢？在商品数量和范围如此之大的现在，由零售店在所有商品的范围重新订购商品的方式变得不太可能。取而代之的是通过电子销售点系统(EPOS)，来持续跟踪对每个产品的销售情况。当顾客购买的商品经过条形码扫描后，销售情况会被自动记录下，以便了解商品的库存情况。在乐购的信息交换系统上累积的销售信息每隔四个小时会被更新一次。这个系统是基于互联网协议，它允许乐购和它的供应商能够交流信息。改进通信系统的目的是为了减少从制造商到零售店的响应时间，并确保货架商品的可得性。除此之外，TIE系统还改善新产品引入和商品促销活动的流程，并监控服务水平。根据累积的销售量，乐购采用电子数据交换技术(EDI)来处理与供应商之间的订单。在20世纪90年代，零售店涉及商品数量和范围在不断变大，一些食品零售商，例如乐购，为了减少配送中心的库存量，每次订购的商品数量只为了能够满足所预测明天的销售量。对于一些快速消费品，例如各类的奶酪和洗衣粉，订货目标是第一天为第二天订货，也就是说今天订购明天所需要的商品。对于快速消费品配送系统，一般会要求其在配送中心进行拆零分拣作业；当零售商店的订单完成后，配送中心会处于无库存状态，还要求订单上的商品在被拣选后要尽快将其运送至商店，以提高货架商品的可得性。产品流入配送中心后可以分为四个过程。一些特殊商品可能会在一天内被重复多次搬运，这也意味着配送中心的同一空间位置能被多次使用。第4章货物运输第1课航运航运要素船舶船舶类型船舶分为多种类型。油船用于载运液体货，大型油船载运原油，而小型油船通常载运成品油、化学品以及其他液体货。散货船载运散装货，如铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土、磷灰石以及其他矿石。一些散货船备有自卸设备，他们不需要借用码头的装卸设备，完成自卸。液化气船装运高压状态下的液化气。集装箱船载运金属制的标准集装箱，包装类货物装在集装箱里。杂货船的船舱和甲板上都可以装载各类货物，货物通常为包装类货物，这些船设有多层甲板。由于杂货装卸费力耗时，在过去的48年里，杂货被集装箱所取代，船舶在港时间从数天减少到数小时。冷藏（冻）船装载如鱼、肉、水果等需要冷藏（冻）或需要温控的货物。滚装船设有跳板供车辆进出。除此之外，还有渡船、客船、捕鱼船、维修/供给船、驳船、科学调查船、挖泥船、海军舰艇以及其他专用途船。有些船舶属于兼用船，如矿-散-油兼用船、设有冷藏舱的杂货船、客滚船。船舶船舶类型港口对船舶的影响港口港口对船舶的影响港口是装卸货物、补给油水物资、卸载废弃物的场所，港口自身条件约束限制了停靠港口的船舶尺寸（船舶吃水、船长、船宽），通常港口提供服务，并收取相应的费用。有时港口作为货物转船场所。主要的集装箱班轮航线经常在核心港之间投入大型船舶，而在支线航线投入较小的船舶。货物货物的多样性包装货物货物的多样性包装货物航线航线分类根据地理特征（以及使用的船舶类型和尺寸）可分为远洋航线、近洋航线、沿海航线。在运输中受规模经济的作用，大船安排在跨洋的远洋贸易航线上，而小船通常安排在航程相对短的近洋及沿海航线上。就如上所述，经营近洋航线的小型集装箱船提供货物喂及到从事远洋航线的大型集装箱船上。类似的情况有时也出现在油船上，长距离航线的大型油船利用近岸装卸终端将部分原油卸到小型船上（通常为驳船）。受到吃水的限制，内河运输主要使用驳船，驳船往返于内陆腹地和沿海地区，转载来自远洋船的货物（或者转卸到远洋船上），或者往返于内河港间。航线分类船舶营运方式班轮运输不定期船运输班轮运输不定期船运输工业运输工业营运商的船队运力控制在长期需求以下，从不定期船市场短期租赁（期租/程租）补给运力，需求的季节变化、未来需求不确定性，运费率和船舶成本（新船和二手船）等因素影响船舶规模的决策。然而当交易的为高度专业化的（如液化气船），不定期船运输市场不存在，则工业营运商必须长期承诺确保充足的运力。海运市场进入的方便性使得不定期船市场呈现高度企业化，其长期结果是导致船舶运力过剩，以及运价和船价低迷。其长期结果是导致运力过剩，以及运价和船价的低迷。然而特定市场如集装箱班轮受市场规模经济作用，进入市场困难。第2课散货与集装箱运输适宜散货运输的货物散货运输适宜散货运输的货物大宗商品的四大特点适宜于散装运输体积.有足够大的空间装满船舶。装卸及配载。能使用诸如抓斗或输送机之类的自动化装卸设备轻松装卸的货物，更加适合散货运输。货物价值。高价货物易对存储成本更敏感，因此小批量的装运有利，而低价货如铁矿石则可大批量储备。贸易流量的规律性。常期的大批量货源为散货运输系统投资提供了更好的基础。散货运输原则散货运输系统图4-1描述了典型散货运输系统的过程，包括一段海上运输，两段通过货车、火车、输送机或管道完成的陆路运输。在始发地（如矿上、油田、工厂或钢厂）、装运港、卸货港、目的地分别设有四处堆存场所，货物运输中多达17次操作过程。图表显示了船舶的1次装卸，陆路运输工具的4次装卸，仓库的8次进出。散货运输原则散货运输系统如果运输在煤矿与电厂间的运输或化工厂与化肥批发商间的，运货的目标是尽可能便宜和高效。每种商品和产业都有其特定的运输需求，在不同状况下单一系统是不理想的。但对于散货运输体系有以下原则。尽可能使用大船装卸过程的最小化一体化运输保持库存量尽可能低集装箱运输集装箱班轮为绝大多数货物提供了快速、频繁、可靠运输服务，按照预期费用运至国外几乎任何一个目的地。尽管例举了大量优点，集装箱运输也存在缺点，面临着挑战（如表4-2所示）。集装箱系统集装箱系统由三部分组成，第一、运输的商品装入标准集装箱内，集装箱在整个运输过程中能进行装卸处置，第二，一体化运输系统需要在每个运输过程配套能处理标准化集装箱的运输工具。在海上，需投入专用途的全集装箱船舶，在路上，需有能装运集装箱的公路及铁路运输工具。最后，使用快速货物装卸设备把集装箱从一种运输工具转移到另一种运输工具。集装箱码头、内陆分拨点、拼箱点参与这过程。集装箱系统集装箱的包装组织整箱货，整个集装箱归单个货主使用，整箱货的集装箱由货主在始发地和目的地进行装箱和拆箱。整箱货下，货主对装箱以及箱内货物状况承担责任。承运人对集装箱内货物的损坏及短缺不承担责任。集装箱的包装组织拼箱货，集装箱归多个托运人和收货人使用。货主把货物交付到班轮公司的集装箱货运站，班轮公司代表货主装货。既然如此，班轮公司对装箱、箱内货物状况及交付承担责任。集装箱堆场&集装箱货运站集装箱堆场&集装箱货运站多式联运多式联运涉及不同运输方式下交通工具间的货物转运，这包括集装箱和拖车。从事多式联运的挂车和卡车要面对高速公路的日益拥堵以及某些路段上行政法规的限制。多式联运在提供有竞争力的服务的同时，以运输过程效率的提高以及成本的减少作为目标，让托运人享受每种运输方式带来的成本/服务上的好处。多式联运最重要的特征为全程服务使用一份提单，这引起了组织和信息管理上的变革。现代多式联运的中心是数据处理、发布系统，该系统对确保不同运输货运的安全、可靠以及成本控制是必要的。电子数据交换是一项重要技术，它帮助企业和政府机关应对日益复杂的全球交通系统。中长距离的全球运输，尤其是门到门运输服务，多式联运是普遍的，如北美海铁联运。在欧洲主要港口间如鹿特丹至德国南部，汉堡至东欧，铁路联运服务已逐渐被接受。第3课辅助阅读交通对环境的冲击环境压力驱使全球货运行业审视它所经营的业务。增长货运所带给的环境不利影响受到日益关注。交通活动对环境的影响交通活动包括支持客运货运的各个独立运输方式。基建.基础设施。交通基础设施的建设与维修造成的环境影响交通工具的制造。制造过程中资源和能源的消耗对环境的影响运输工具的行驶。不同运输方式下定期运输工具使用对环境的影响。交通工具的维修。维修过程中零件的消耗和处理会产生环境影响。交通工具的处理。一旦车辆的使用寿命结束，其处置可能会产生一定的环境影响交通环境影响因素污染物的排放和能源消耗，可以概括如下网络结构影响排放的空间分布。尽管核心型网络结构在某些特定位置（网络结构中的核心点）集中了车流和排放物，但能源消耗较少。分散型网络结构当地规模不大，环境更加友好，但能源消耗更多。交通影响排放和能源消耗的水平，因为交通与运输系统的利用程度有关。运输方式的选择关系到排放的性质。例如，不同的运输方式有着不同的能源需求和能源消耗。依赖汽车的交通系统和依靠公共运输相比有不同的环境问题。交通拥堵是导致行程延误，司机无奈、燃料成本和司机成本（例如加班费）增加的主要问题，并且增加了大量的污染物排放到大气中。发生交通堵塞主要是基础设施陈旧或者规划不良，使得基础设施容量无法满足（交通）需求，尤其在高峰期。解决方法是制定减少某特定区域或路线的流量，或鼓励流量转向另一种交通模式的计划。运输基础设施的占用和使用对环境造成了永久的和不可逆的影响。货运对土地的需求主要表现为2个主要方面运输。各类运输以及码头设置各自基础设施均占用空间，道路、港口等基础设施使用土地是巨大的，尤其在全球物流交汇点上。存储。散杂货的储存涉及多种设备设施，如散装仓储设施和仓库仓储设施。配送中心尤其占用空间，因为大量包括装拆箱、交叉配货、存储在内的增值服务都在那里进行。运输危险货物面临环境以及人命安全的潜在风险。道路运输在此类（危险货物）运输中占据较大的比例，因此存在环境污染意外事故的风险。此外，当发生泄漏或者更加严重的货车意外事故，由于这种运输形式在运输过程中相对靠近公共场所，也会存在危害居民的风险。虽然道路危险货物运输受到严格的监控，并要遵循庞大繁复法律法规的规定，但这本身并不足以消除上述风险。更好的解决方式是尽可能多的运输交由铁路及水路，这两种运输方式更远离公众。Ch5IntermodalTransportandOBOR多式联运和一带一路第1课IntermodalTransportation多式联运IntermodalFreightTransport多式联运多式联运的概念是结合使用两种或多种“合适的”模式来形成一条完整的运输链，旨在从货物的起始地到最终目的地的运营高效、成本高效的货物运输。尽管某些货运可能使用多种不同的运输方式，例如公路、铁路、内陆水路、近洋运输或远洋运输，从而使它们成为多式联运。但在大多数情况下，仅使用两种模式就始终可以实现有效的运输：最常见的是结合铁路货运主干运输旅程，由公路运输承担集货和最终运达，这被称为“公路-铁路联合运输”。联合运输的运作涉及公路运输或铁路货运，结合远洋集装箱运输或航运货运，也符合多式联运的特点，尽管后者根据货运量来看,发生情况较少且规模较小。整个操作的实质是充分利用每种运输方式的关键优势。卡车具有即时性和灵活性的优势，并且拥有不依靠铁路轨道或水路码头进行货物收集和运送的能力。铁路货运提供了一种低成本的替代方案，可用于较长途运输的多种货物，并且对环境的污染影响小得多，在通航的河流和内河航道的运河上运输的驳船运输也是如此。因此，无论从经济还是运营角度来看，公路运输与铁路货运、内陆水运、近海运输或沿海运输的任何组合都可能是最可行的选择。该术语与多式联运的含义大致相同，即，使用多种不同的运输方式将单元化的货物从起始地运输到最终目的地。但是，其更特殊的用途应该是仅限于使用两种以上的运输方式来完成货运旅程。Bimodaltransport双峰运输Bi，意思是两种，当与“modal”一词一起使用时，意味着仅使用两种运输方式来完成货物运输，例如使用公路和铁路，公路和内陆水路。但是，越来越多地该术语被用来指称已建立的系统，即改进了特别加强的公路挂钩式半挂车、在交通场站直接连接到铁路转向架上。这样，它直接可在铁轨上跑动，或与其他形式的轨道运输联合或结合以形成完整的双联火车。“RoadRailer”是印第安纳州WabashNationalInc.在美国构想的这种可互换的双峰式道路铁路拖车系统的品牌名称。它基于带有六轮起落架的上路半挂车的使用，该半挂车被气动抬高，从而允许将挂车的前端和后端安装在轨道转向架上，并形成火车以进行轨道运输。公路拖车制造商Fruehauf和铁路货车制造商德国的Talbot共同开创了类似的概念，即“Kombirail”。Combinedtransport联合运输与上述双峰运输一样，术语联合运输始终是指仅结合使用两种运输方式，例如公路和铁路或公路和内陆水路。通常将多式联运称为联合运输是不正确的，尽管在多式联运中涉及两种以上模式的情况和传统上显然不是那么精确，传统上术语“联合”运输仅指公路-铁路运输，而不是其它两种运输模式组合。Rollingmotorwaysystems滚动高速公路系统滚动高速公路系统是将完整的公路车辆驾驶到特制轨道上进行铁路运输。该系统之所以得名，是因为实际上是在行程的一端将车辆从高速公路直接驶到铁路列车上，另一端驶出铁路列车再次驶入高速公路，并且驾驶员在火车上随他的车辆前行。因此，铁路链接被视为高速公路行程的延续。连接英法之间的海峡隧道提供的欧洲隧道货运班车服务就是一种滚动高速公路系统，具有特殊的中转货车可将车辆从平台驶上火车，然后在穿越隧道的另一端再次驶下。通过这种方式，可以轻松、快速地完成装卸，将行程延误降至绝对最低。它超越RO-RO渡轮运营的优势在于在RO-RO渡轮运营中装卸货经常出现延迟。Piggybacktransport背驮运输搭载运输是指一个单元的运输货物搭载在另一种运输的背部。它是多式联运和联合运输的一种特殊形式，也称为平板车集装箱拖车（TOFC）。半挂车可通过集装箱起重机提升到特殊的低高度铁路货车上。牵引单元和驾驶员均未在火车上行驶。在行程另一端的铁路终点，这无人随同的半挂车由驾驶员驾驶另一牵引单元接收，驶往最终交付的目的地。这需要花3到5个小时和大量的精力来卸载和装载拖车，但是背驮运输概念仍然存在，铁路运营商开始采用这种背驮式运输。到1950年代，背驮式运输已被越来越多地使用，并为铁路公司提供了良好的收入来源，常见的背驮式运输是两辆40英尺拖车。DoublestackTrainCars双层平台火车北美多式联运铁路车队的组成发生了重要变化，从背驮式运输转向集装箱铁路平车（COFC）运输。连接洛杉矶/长滩等主要门户港口与内陆目的地的长距离交通走廊的开发，激发了双层列车服务的设置。这与双层服务允许的铁路资产的更有效利用、以及卡车运输公司承诺将其拖运服务与长途多式联运铁路服务相结合。同样，大多数性能良好的汽车可以容纳53英尺集装箱，从而减少了背驮式运输的需求。

第2课TheBeltandRoadStrategy一带一路战略China’stheBeltandRoadInitiative中国的“一带一路”倡议

两千多年前，亚欧大陆勤劳勇敢的人民开辟了多条贸易和文化交流的道路，把亚欧非三大文明连接起来，后人称之为“丝绸之路”。千百年来，“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神，推动了人类文明进步，促进了沿线国家繁荣发展。丝绸之路精神是世界各国共同的历史文化遗产。2013年9月和10月，中国国家主席习近平出访中亚和东南亚，提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路(后称“一带一路”)。在2013年中国——东盟博览会上，中国总理李克强强调了建设面向东盟的海上丝绸之路的必要性。“一带一路”是一个系统工程，要与沿线国家发展战略对接，共同推进。中国政府已经起草和发布的愿景和行为共同建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,促进实施倡议,连接亚洲、欧洲和非洲国家更紧密,促进互利合作推向一个新的高度和新形式。TheTrans-AsianRailway(EurasianLandbridge)泛亚铁路(欧亚大陆桥)通过铁路连接远东和欧洲的想法起源于1916年建成的连接莫斯科和符拉迪沃斯托克的西伯利亚大铁路。它全长9200公里，是世界上最长的铁路段。它最初只是作为一条内陆铁路线路使用，但在20世纪60年代，苏联开始提供从符拉迪沃斯托克(Vladivostok)到西欧的陆桥(landbridge)服务。进入21世纪后，亚洲和欧洲之间的长途铁路运输重新引起了人们的兴趣，尤其是随着亚洲贸易的蓬勃发展，以及长途运输中集装箱货运的压力越来越大。这些连接被称为“跨亚洲铁路”、“东北走廊”、“欧亚大陆桥”、“新丝绸之路”、“一带一路”、“一带一路”倡议。“一带一路”倡议强调了中国在塑造这些基础设施和贸易走廊方面的重要性。中国正寻求通过铁路、内陆码头和港口等基础设施建设，在中亚地区扩大贸易关系。西伯利亚大铁路主干道使用分支与连接华东符拉迪沃斯托克,分支到哈萨克斯坦,进入中国西部霍尔果斯、德鲁日巴市，然后通过兰州铁路枢纽走向中国沿海或在蒙古分支进入中国二连浩特,然后通往北京的枢纽中心。所有必要的基础设施的存在是为了确保欧亚大陆桥的设置和运营，特别是跨西伯利亚铁路沿线的复线铺设和电气化。问题仍然在于改进一些分割，以确保这一非常复杂的多国运输链的所有要素得到更好的整合亚欧大陆桥的前景是积极的。对中国来说，发展内陆省份、避免沿海港口拥堵的机会，也可能部分由欧亚大陆来实现。2008年1月，名为“北京-汉堡集装箱特快”的长途服务开通，2009年开通了通往杜伊斯堡的服务。这条1万公里(6200英里)的铁路线，从中国首都到德国港口城市，途经蒙古、俄罗斯联邦、白俄罗斯和波兰，耗时15天。覆盖相同市场的海上旅行大约需要30天。2014年，世界上最长的商业铁路服务是一列载有82个集装箱的火车，从义乌市(浙江省的一个主要制造业集群)到马德里，全程12800公里，耗时21天。2017年，义乌和伦敦之间第一次使用英吉利海峡隧道的服务只用了16天。从那时起，中国与几个欧洲城市之间建立了定期铁路服务。TheSilkRoadandArabSeaRoutesinHistory、历史上的丝绸之路和阿拉伯海上通道丝绸之路是人类历史上最持久的贸易路线，使用了大约1500年。它的名字来源于从亚洲流向中东和欧洲的珍贵的中国纺织品，尽管许多其他商品也在这条路上交易。丝绸之路由一系列的路线组成，商队跟随这些路线穿过中亚，全长约6400公里。大草原的存在有利于人们的旅行，尽管一些干旱地带不得不被绕过，比如戈壁和塔克拉玛干沙漠。丝绸之路于公元前139年，即在汉代中国统一后开通的，但丝绸之路在1000年年前是否存在重要的贸易活动是存在可质疑之处的。它开始于长安(今西安)，结束于安条克或君士坦丁堡(今伊斯坦布尔)，经过商业城市如撒马尔罕和喀什。除丝绸外，交易的主要商品还包括黄金、玉石、茶叶和香料。由于运输能力有限，长途运输往往不安全，奢侈品是唯一可以交易的商品。丝绸之路也是思想和宗教传播的载体(最初是佛教，后来是伊斯兰教)，使欧洲、中东和亚洲的文明得以相互交流。连接地中海盆地和印度的海上通道的最初使用发生在罗马时代。在1世纪到6世纪之间，船只在红海和印度之间航行。货物在红海沿岸的Berenike镇转运，然后由骆驼从内陆运到尼罗河。从那时起，内河船将货物运到亚历山大，从那里可以与罗马帝国进行贸易。从9世纪开始，由阿拉伯商人控制的海上通道逐渐出现，并逐渐削弱了丝绸之路的重要性。由于在运力方面，船只比（骆驼）商队的约束要小得多，因此可以进行大量的货物交易。主要的海运路线从广州出发，经过东南亚、印度洋、红海，然后到达亚历山大。一个重要的支线是去了今天印度尼西亚的“香料群岛”(马鲁古群岛)。之所以这样命名，是因为豆蔻、肉豆蔻和丁香等香料最初只能在那里找到。丝绸之路在蒙古帝国时期(13世纪)达到顶峰，当时中国和中亚被蒙古可汗控制，他们是贸易的支持者。与此同时，欧洲和中国之间的关系得到了重建，尤其是马可波罗(1271-1292)的航海之后。

第3课InternationalIntermodalTransportDevelopmentInChina国际多式联运在中国的发展在过去的四十年里，中国的国际多式联运取得了一系列的成就，尤其是在基础设施建设方面。中国多式联运产业持续快速发展。Rail-OceanIntermodalTransportationinChina中国海-铁多式联运中国的多式联运发展迅速，并且有两个主要的港口。首先最大的一个港口是上海港。其多式联运模式主要是内河(长江)与海洋的联合运输。此外，五定班列的开通为上海的货物运输提供了更多的往返于其他城市的选择，比如重庆、宁波和合肥。海-河联运占我国港口吞吐量的10%左右，海-铁联运占总吞吐量的5%，约为13万TEU。深圳港有9个港区，包括蛇口、赤湾、盐田、马湾、东角头、福勇、西东、沙玉勇等9个港区。前三个是专门的集装箱码头。深圳港开通了几条五定班列（海-铁多式联运）到其他城市，包括渝深海-铁联合运输通道。这条铁路从重庆铁路中心站开往盐田港进行集装箱运输。的确，渝深线是一个低成本、高效率的出口通道，并且促进了中国集装箱运输的国际化和标准化，实现了海-铁多式联运的无缝连接和高速发展。Road–oceanintermodaltransportationinChina中国海-路多式联运多式联运模式总体可以分成公-铁和陆-海多式联运。然而，中国受到了铁路网络覆盖不足和列车服务水平低下的影响。对于大多数发达国家来说，比如美国和德国，正常情况下，海-铁联运模式的吞吐量占港口集装箱吞吐量的20-40%。相反在中国，这一模式的吞吐量仅仅只占到了1.5%，这表明它的潜力没有被充分的发挥出来。因此，海-路联运仍然是我国最主要的运输方式。LandbridgetransportasanewinitiativeinChina一项新措施：中国的陆桥运输目前最新理念的陆-桥运输是中国政府在2013年提出的“一带一路”战略（丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路）下诞生的。该项目旨在利用五种不同的运输渠道将中国与亚洲、欧洲和非洲联系起来。陆架通道包括：（1）从中国出发，经过中亚和俄罗斯到欧洲国家；（2）从中国出发，经过中亚和西亚到中东和地中海；（3）从中国出发，到达东南亚、南亚和印度洋。通过第一条通道，中国与其他国家一同建立了一条新的欧亚大陆桥(NECB)，也被称作“第二欧亚大陆桥”。中国依靠新的欧亚大陆桥开通了渝新欧国际铁路线。这条铁路线从中国重庆开始，途径渝兰和元铁路，从新疆阿拉泰口穿过，通过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和杜伊斯堡，最后抵达鹿特丹港。因为这条路线涉及多个国家，而且交通距离很短，所以它为中国发展出口贸易和国内经济提供了极好的机会，也为中国西南地区物流框架的国际化提供了一个极好的机会。Improvementstothetransportinfrastructure对运输基础设施的改进目前，运输基础设施和物流设施的标准需要改进。改革开放以来，中国的交通基础设施已经有了很大的改善，达到了国际水平。例如，三纵四横铁路网系统的建立和五纵七横国家干线的建立，都有助于中国突破国内多式联运的瓶颈。此外，传统的1吨/5吨/10吨集装箱被20英尺一般用途（GP）箱/40英尺一般用途箱/40英尺高立方体(HQ)集装箱所取代，并且新的运输和信息技术已经应用于集装箱的国际运输（例如双层集装箱列车和电子清关）。PiggybackandmultimodaltransportationinChina'slogisticssystem中国物流系统中的背驮式运输与多式联运背驮式运输，例如，一辆卡车放在火车上运输，正在成为解决大数据时代中国物流困境的一种新方式。在2017年贵阳国际大数据博览会上，作为中国最大的帮助卡车司机找货平台，货车帮与中国神华路货车公司（CSRTC）就背驮式运输的合作关系签订了合同。该系统使得公路和铁路运输结合在一起。卡车可以装上火车。当火车到达目的地时，卡车被卸下，并继续将货物运送到火车无法到达的地方。这种运输方式节省了成本，提高了效率，缓解了公路拥堵。这种运输方式特别适合于中长距离运输。在美国，卡车-铁路、卡车-海运和铁路-海运的联合运输是800公里以上距离的主要运输手段，而在欧洲，这些运输方式在2017年约占所有交通方式的25%。CSRTC的总经理说：“放在火车上面的不仅仅有卡车，还包括集装箱和半挂拖车。而且背驮式运输不仅利用神华的铁路线路，同时还利用货车帮的数据，从而更有效地运输货物。”这种运输方式将会对物流业进行“重组”，并形成一个新的模式。根据货车帮和CSRTC签订的合同，第一条背驮式运输线路将会把中国内蒙古自治区的鄂尔多斯物流园区和距离1000公里以外的河北黄骅港连接起来。就如同“卡车团”一样，货车帮在其系统中有63万名登记的卡车司机。它被称为中国卡车业的优步，每天提供大约500万个货运信息。货车帮的总裁说，随着供给侧改革的推进，一带一路倡议和信息技术的进步，多式联运有着巨大的发展潜力。中国政府鼓励多式联运的发展，国务院去年要求建立更多的多式联运路线。国务院认为，促进国际物流“通道”多式联运的发展对于提高运输质量和效率是非常有必要的。国家发改委官员王明说：“多式联运可以提高效率，降低成本，保护环境，而且相当安全。所有相关部门应深化铁路网络和货运价格的改革，创造公平有序的市场环境，推动物流产业升级。”第6章实物配送第1课实物配送实物配送的概念实物配送作业包括对顾客订单的处理和交付。实物配送是市场营销和销售绩效必不可少的一部分，因为配送使产品可获得性及时、经济。赢得和留住顾客的总体过程可大致分为交易产生和实物履行活动。交易产生活动是指做广告和销售，实物配送执行实物履行活动。配送运行周期典型的实物配送运行周期包括5个相关活动，包括：订单传递、订单处理、订单拣选、订单运输和交付客户。基本的实物配送运行周期的如图所示：订单传递订单处理客户订单处理订单传递订单处理客户订单处理交付客户订单运输订单拣选交付客户订单运输订单拣选从物流的角度看，实物配送将公司与客户联系起来。实物配送将营销和制造的目的整合为一体。营销和生产制造之间（的界面）会有冲突。一方面，市场营销致力于满足顾客。在大多数企业，向顾客提供货物可使市场营销和销售受到最小的限制。这常意味着市场营销和销售宁愿保持多条生产线和高库存，而不管每件产品实际的潜在收益。这样，顾客的任何需求，无论大小都能得到满足。实物配送的期望是达到零缺陷的服务，并支持关注顾客的市场营销工作。实物配送相关作业的重要性实物配送是为了满足客户需求——这一事实意味着与配送相关的操作将会比制造支持活动和采购运行周期的特性更具有不稳定性。减少实物配送操作的不协调性和简化交易有必要关注客户如何订购产品。首先，必须尽力改善预测精确度。第二，应该起动一个与客户相协调的订单管理程序，尽可能减少不确定性。第三，也是最后一点，实物配送运行周期应该设计得尽可能具有柔性和响应性。顾客启动实物配送运行理解实物配送运行周期动态的关键是要记住是顾客通过订货启动了这一过程。销售企业的物流响应能力构成了总营销战略中最重要的竞争力之一。配送的类型三种类型的配送方式可以用来实现顾客对产品的可获得性：（1）集约型配送；（2）选择性配送；（3