新建铁路贵阳至广州线初步设计总体设计原则

新建铁路xx至xx线初步设计总体设计原则xx工程集团有限责任公司xx勘察设计院集团有限公司xx

目录一、总则 1（一）项目名称 1（二）设计依据 1（三）设计范围 1（四）工期及质量 1（五）勘察作业要求 1（六）设计总体要求 1（七）主要技术标准 3（八）投资控制 3（九）主要技术方案 3（十）设计控制要求 4（十一）文件组成与内容（有待讨论后修改） 4（十二）工程名称及图纸编号 6（十三）质量控制、设计与评审流程 7二、专业设计原则 7（一）经调 7（二）行车 8（三）线路 9（四）轨道 17（五）地质 20（六）路基 23（七）桥涵 40（八）隧道 50（九）站场 51（十）电气化 66（十一）机务 66（十二）车辆 75（十三）综合维修 75（十四）通信 76（十五）信号 81（十六）电力 84（十七）给排水 92（十八）房屋建筑及暖通 94（十九）环境保护及水土保持 99（二十）重点大型临时工程 105（二十一）施工组织设计 105（二十二）总概算 107新建铁路xx至xx线初步设计设计原则一、总则（一）项目名称新建铁路xx至xx线初步设计。（二）设计依据铁道部发展计划司计划安排。（三）设计范围根据铁道部发展计划司计长函［2007］87号文，铁二院承担xx至贺州（含）段正线长596.081km的设计工作并任总体设计单位，铁四院承担贺州（不含）至xx段正线长261.219km（四）工期及质量1、工期要求：计划安排2008年7月底完成初步设计文件编制。2、质量目标：勘测设计创国优，优良率85%以上，合格率100%。（五）勘察作业要求根据制定的《新建铁路xx至xx线定测与勘探技术要求》、《工程地质勘察大纲》进行项目勘察，勘察资料应满足铁建设【2007】152号文中初步设计文件编制的要求。勘察资料经审查合格后方可用于设计。（六）设计总体要求结合本线特点以及近期铁路勘察设计的现代技术条件和设计理念，提出本项目的设计总体要求。1、专业共同遵守的标准、规定（1）xx至xx线可行性研究审查意见（2）《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］140号）（3）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）（以下简称《200客货共线暂规》）（4）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）（5）《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号）（6）《关于加强铁路勘察设计工作的意见》（铁鉴[2008]2号）（7）《铁路工程制图标准》TB／T10058－1998；（8）《铁路工程制图图形符号标准》TB／T10059－1998；（9）《新建高速铁路勘察细则》院颁－2005.05；（10）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）（11）《铁道工程建设标准》2、现代技术条件下的设计内容和设计理念要求各专业在本项目设计中对以下内容进行加强和补充：（1）节能设计（2）安全施工设计（3）土地利用：要充分认识和反映设计中采取的节约、集约用地的工程措施和方案、耕地占补平衡方案等；（4）系统集成（5）综合接地（6）设计接口（7）迁改和大临工程设计3、绿色通道和沿线景观设计本线xx至贺州段线路地处云贵高原及其与平原的过度地带，生态、旅游资源丰富，所经地区多为苗族、布依族、水族、侗族、壮族等少数民族聚居地，民俗、民风浓厚。因此，要求作好本线的绿色通道和沿线景观设计，将本线建成生态、文化、旅游线，充分体现民族文化特点。4、其他要求（1）各专业设计原则要与设计行车速度匹配，尤其是枢纽加、减速地段和设计限速地段；（2）充分重视环境保护设计，尤其是工程实施对环境的影响。如本线隧道分布多，隧道总长度占正线长度的一半以上，必须充分重视沿线隧道的弃碴问题。（七）主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。2、正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。3、路段旅客列车设计行车速度：200km/h（预留250km/h条件），xx、xx枢纽内梯级降低。4、最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。5、正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。6、限制坡度：9‰，xx至贺州采用加力坡18‰。7、到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。8、牵引种类：电力。9、牵引质量：4000吨。10、闭塞方式：自动闭塞。11、建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。（八）投资控制在认真进行外业勘测、调查和调绘的基础上，作好方案优化工作，高度重视迁改和大临工程设计，按照“坚持标准花好钱、确保质量花实钱、强本简末花少钱”的要求，各专业进行精心设计，控制项目工程投资。（九）主要技术方案1、对可行性研究中推荐的线路方案进行认真优化，并在定测前进行详细的核对和调绘情况下优化设计。2、根据定测线路方案，结合工程、交叉、不良地质影响等开展局部方案优化。（十）设计控制要求设计过程中应严格按照相关质量管理文件进行设计质量、工期等控制，结合本项目特点，强调如下要求：1、在设计过程中要求专业设计人员严格按设计计划进度工作，并随时与专业设计负责人保持联系。2、各专业应积极主动搞好配合，严禁相互扯皮、推诿。3、各设计单位应积极主动搞好配合，严禁相互扯皮、推诿。（十一）文件组成与内容（有待讨论后修改）文件组成与内容及篇章顺序严格按照铁建设【2007】152号“关于发布《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》的通知”中新建铁路可行性研究的文件组成与内容执行。文件篇章组成如下：（十二）工程名称及图纸编号2、图纸编号：中铁二院部分：贵广贵贺初（X）-XX其中：X-代表专业简称，如线、桥、地等；XX-代表图纸顺序号，各专业按要求编排。铁四院部分：贵广贺广初（X）-XX（3）文件、图纸封面样品（附件）3、文整（1）文字材料均以MicrosoftWord软件进行编制、打印，提交素材时需一并提交电子文档；（2）技术名词、术语、计量单位、代号采用现行标准；（3）各专业说明书及总说明书条目序号统一依次为：“一”、“（一）”、“1”、“（1）”“1）”“①”……。（十三）质量控制、设计与评审流程本项目质量目标为创国优项目，因此，各专业在严格按质量体系进行质量控制的基础上，要采用多种质量控制手段进行质量控制，认真执行各院质量管理程序文件和流程，保证设计文件质量。设计文件编制完成后交贵广铁路公司评审或组织的专家咨询。二、专业设计原则（一）经调1、设计年度近期2022年、远期2032年。2、相关路网构成快速铁路网：近期考虑沪汉蓉快速客运通道、南（宁）广（州）铁路、东南沿海客运通道（宁波～深圳～茂名）全线贯通，川黔铁路、湘桂铁路改造完成，兰渝铁路建成，武广、广深（港）客运专线建成；远期考虑杭长客专延伸至昆明。常规铁路网：近期考虑洛湛线永州至玉林、茂名段，合河、玉林合浦铁路建成；广深四线、广珠铁路建成，黔桂、南昆、南防、焦柳、黎湛、钦北线扩能改造完成，远期根据运量增长情况适时扩建新通道。城际铁路：近期柳南、广珠城际铁路建成。3、运量设计（1）主要执行铁道部鉴定中心对贵广线可行性研究的审查意见和中资公司的评估意见；（2）根据对本线及区域的经济、交通和旅游的最近的调查资料进行核定本线的客货运量；（3）本线地方客货运量以尽量考虑集中到发的原则进行设计。（4）远景输送能力按客车100对,货运2500×104t考虑。（二）行车1、车站分布原则（1）车站设置应最大限度满足沿线各城市的旅客出行需要和促进沿线地区经济发展的需要；（2）车站设置应适应本线速度目标值的要求，按推荐的运输组织模式，考虑运营调整的需要，按客货列车越行特点设置车站；（3）车站设置要与其它运输方式有着良好的衔接，增强铁路在各种交通运输方式中的竞争力；（4）有大量旅客集散的城镇设客运站，有客货运作业的设中间站。（5）车站分布满足国家要求的远景年输送能力客车100对/日，货运量2500×104t/年。2、牵引计算（1）机型：货机采用HXD2，客机采用SS9，动车组采用CRH1；（2）按TB/T1407-1998《列车牵引计算规程》进行牵引计算；（3）机车性能资料按《列车牵引计算规程》规定等的数据，动车组技术参数以铁道部2004年从国外引进生产的4种动车组为基础进行牵引计算；（4）车辆数据按铁基〔1987〕498文规定执行；（5）采用计算机运行模拟计算客货列车走行时分。3、车流组织（1）煤炭等大宗车流原则上组织装车地直达或技术直达列车通过本线，其余车流则组织直通、区段、摘挂列车，并根据货流特点组织开行集装箱专列；（2）两端按重、空车出入平衡设计；（3）回空车辆除油罐车外全部考虑代用。4、通过能力及输送能力按《铁路运量与行车组织》设计手册的有关规定计算通过能力和输送能力。近、远期计算能力时分别采用6min、5min的间隔时间。5、行政区划、调度区划及定员（1）机构设置、管辖范围：贵广铁路由铁道部与贵州省、广西壮族自治区、广东省共同出资建设，暂按成立合资公司负责项目建设及资产管理。运营管理暂按委托成都局、南宁局、xx铁路集团公司负责。（2）行政区划分：本线建成后运营委托成都铁路局、南宁铁路局、xx铁路集团公司管理，xx北（不含）～从江（含）委托成都局管辖，从江（不含）～怀集（不含）委托南宁局管辖，怀集（含）～新xx（不含）委托广铁集团管辖。（3）调度区划分：贵广铁路建成后，本线行车调度暂按纳入相关铁路局调度所。xx北（不含）～从江（含）段行车调度由成都铁路局调度所新增一个行调台负责本线行车调度指挥工作；从江（不含）～怀集（不含）段由南宁铁路局新增一个行调台负责本线行车调度指挥工作；怀集（含）～新xx（不含）由广铁调度所新增一个行调台负责本线行车调度指挥工作。计划调度、客货运调度纳入成都局、南宁局、广铁集团既有调度台管辖。（4）定员：本着“减员增效”的原则，严格控制定员。提倡一专多能，车站原则上不考虑备用人员，由于新建自律型调度集中系统（CTC）后，沿线各车站可实现无人值守。考虑到CTC系统运用需要一定过程和适应条件，因此本次沿线车站定员设计考虑减少助理值班员和信号员等职名设置，待CTC系统完善后，可实现无人值守，且部分车站客、货运员等可根据情况任用委外工。（三）线路1、应遵守的现行主要规范、规则及规定（1）《铁路线路图式》（壹线（85）0006）（2）《铁路线路表格格式》（壹线（85）0007）2、线路平、纵断面设计原则（1）平面设计1）曲线半径区间正线圆曲线半径一般采用4500~10000m，曲线半径一般不宜大于10000m，个别不大于12000m。位于车站两端减、加速地段，以及利用既有铁路等限速地段，可按确定的设计速度方案，采用相应速度标准的曲线半径。联络线等其他线路的曲线半径可根据采用的速度目标值按《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）（以下简称《线规》）执行。2）线间距区间正线原则上按线间距不变的并行双线设计，曲线地段一般以左线为基准，右线设计为左线的同心圆；区间正线线间距应为4.6m，按照《铁路线路设计规范》、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》执行。xx北至望城坡段速度目标值按100km/h，线间距采用4.0m，曲线加宽按《线规》规定办理。佛山北站至新xx段速度目标值按160km/h，线间距采用4.2m，曲线加宽按《线规》规定办理。正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧正线的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。正线与新建普速铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。当线间设置接触网杆柱等设备时，最小线间距应根据有关技术条件综合研究确定。3）缓和曲线长度缓和曲线长度按Vmax＝250km/h，Vmin＝120km/h的速度匹配计算确定，详见下表，优先采用推荐长度，慎用最小长度。缓和曲线长度表（m）半径缓和曲线长度推荐一般困难1200011010090110001301101001000014013011090001601401308000170150140700020018016065002302001806000250230210550028025023050003102802504500340300270限速地段曲线半径和缓和曲线长度按下表选用。限速地段曲线半径和缓和曲线长度按下表选用。限速地段曲线半径和缓和曲线长度表限速V(km/h)限速半径R(m)推荐缓和曲线长度L(m)2004000200350025032002703000290280032025003502200390180260014020001601603500903000902800100250011020001401800160160017014016001101200150120120090800150注：限速地段主要位于xx北出站至龙里段及佛山北站至新xx段联络线及货车外绕线等线路的缓和曲线长度根据采用的设计速度目标值按《线规》相关规定选用。4）夹直线和圆曲线长度两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线的长度一般地段不小于200m，困难地段不小于150m。位于大型车站两端减、加速以及利用既有铁路等限速地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：一般条件下：L≥0.8V困难条件下：L≥0.6V式中L—夹直线和圆曲线长度（m）；V—设计速度（km/h）。（2）纵断面设计1）区间正线客货共线地段xx至贺州段采用加力坡18‰、贺州至xx段采用限制坡度9‰；肇庆北至三水南段采用限制坡度6‰；动车组走行线最大坡度不应大于30‰。2）设计坡段尽可能采用长坡段，以增加行车平顺性及舒适度。最小坡段长度不宜小于800m，困难条件下不小于600m，且不得连续使用。3）坡段间的连接应符合下列规定：相邻坡段的连接最大坡度差一般不大于10‰，困难条件下不大于12‰。当相邻坡段坡度差大于等于1‰时，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径不得小于20000m。最大竖曲线半径不应大于40000m。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。当路段设计速度<160km/h，当相邻坡段的坡度差大于3‰时，以15下列地段不得设置竖曲线，同时，当路段设计速度大于120km/h时，不得设置变坡点：①缓和曲线地段；②明桥面桥上；③正线道岔范围内。本线引入xx枢纽后，客货车分线运行，麻芝铺至xx北段线路只运行客车，不考虑坡度差限制。动车组走行线当相邻坡段的坡度差大于3‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径宜为10000m，困难时为5000m。4）区间正线两线并行在共同路基上时，两线轨面高程应按等高（曲线地段为内轨面等高）设计，区间渡线范围必须按等高设计。正线与跨线列车联络线、动车组走行线和既有线并行时，在区间不宜修筑在同一路基上。特殊情况下必须修筑在共同路基上时，两线轨面高程可按不等高设计。5）隧道内可设计为单面坡或人字坡，坡度值不宜小于3‰。路堑地段坡度不宜小于2‰。6）特大桥和大中桥的桥头路基，沿河地段的路基，其路肩设计高程应高出设计水位加壅水位加波浪高再加0.5m，小桥涵附近的路肩设计高程应高出设计水位加壅水位再加0.5m，设计水位按1／100洪水频率确定。7）池塘集中、道路和沟渠密集、沉降控制困难的软土和松软地基地段宜设桥通过。8）站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段；困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，可设在不大于2.5‰的坡道上。越行站可设在不大于6‰的坡道上。车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于2.5‰，特别困难条件下不应大于6‰。（3）线路平、纵断面组合为减小动载响应、增加旅客舒适度、节约用地、保护环境，对本线线路平、纵断面的组合做如下要求：1）有条件时，应尽量加大竖曲线起迄点与缓和曲线起迄点之间的距离，提高旅客舒适度。2）平面曲线范围内变坡，尽量采用一面坡，避免使用连续起伏坡。3）坡度代数差的大小对于旅客乘坐舒适度的影响很小，故设计时不考虑设置分坡平段（分坡平段的设置，增加变坡次数，影响乘坐舒适度）。4）正线上缓和曲线与道岔基本轨接缝间的直线段宜采用较长的长度。区间渡线及出岔地段不宜小于100m；车站两端不宜小于70m。5）特大桥、大桥及大跨度桥梁宜设在直线上。困难条件下必须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径和推荐的缓和曲线长度6）在选线设计时，尽量远离自然保护区和文物保护区、避免或减少占用耕地。纵断面设计时，尽量避免大填大挖，减少取弃土。（4）联络线等其他线路的设计原则1）跨线列车联络线根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。2）动车组走行线动车组走行线的平面标准，根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按不大于120km/h的速度标准设计；其纵断面标准根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设计标准按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次铺设无缝线路的有关技术要求。3）养护维修列车走行线按行车速度小于100km/h考虑，参照现行铁路有关设计规范确定技术标准。（3）改移公（道）路、立交1）铁路与道路交叉按全部立交设计。立交及道路改移的技术标准和技术要求，按《公路工程技术标准》（JTGB001-2003）及《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）执行，并根据建设单位与道路管理部门签订的协议进行设计。4）所有改移公（道）路及立交道设计，应根据产权部门调查标准，与建设单位与道路管理部门签订改移及交叉形式等协议，并按国务院430号令《铁路运输安全保护条例》第三十条规定进行投资划分。5）正线穿越其它铁路、公路、渡槽时，纵断面设计高程应满足有关规范要求的净高要求。设计线跨越二级以上公路时，净空不小于5m；跨越三、四级公路时不小于4.5m；跨越乡村道路时、汽车通道其净空不小于3.5m～4.5m，当仅通行非机动车和行人时净空不得小于2.5m。6）跨越设计线的建筑物净空，应按《铁路双层集装箱运输装载限界（暂行）》、《200km/h客货共线铁路铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》和《新建时速200～25（4）拆迁工程对需拆迁、迁改的建筑物、坟堆、果木及经济林木等，按壹线（85）007内容要求记录和编制调查诸表，研究拆迁迁改方案，并与产权部门签订拆迁及迁改协议。单位拆迁应单列填表，按详细的调查填写单位性质、固定资产、法定代表、职工人数、年产值、年利润、建（构）筑面积或长度、主要生产设备，是否要整体搬迁，列出因铁路修建而引起的建筑物拆迁面积、设备损坏或搬迁费用，并附协议和有关评估文件及有关部门的证明等，拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物的，应当依法给予合理补偿。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。在铁路线路安全保护区内已有的建筑物、构筑物，在施工范围按拆除考虑；如不影响施工但存在危及铁路运输安全的，按国家有关规定，采取必要的安全防护措施。对采取安全防护措施后仍不能满足安全要求的，设计按照国家有关规定拆除。拆除和安全防护措施根据协议给予合理补偿（拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外）。对铁路安全保护条例规定的其他范围内行为如铁路桥梁跨越的河道上下游一定范围内、铁路隧道上方中心线两侧一定范围的采矿、采石、采沙及爆破等，按协议给予禁止和合理补偿。（5）铁路线路安全设施1）安全保护区根据国务院430号令《铁路运输安全保护条例》有关规定，铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。由于目前安全保护区的具体范围还不能具体划定，因此安全保护区的范围暂按以下原则考虑：从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：①城市市区，不少于８米；②城市郊区居民居住区，不少于１０米；③村镇居民居住区，不少于１２米；④其他地区，不少于１５米。按照以上范围，根据《铁路线路安全保护区标桩设计图》（铁运函[2005]116号）设计安全保护标志。2）防护栅栏全线除隧道、桥梁地段外均考虑设置隔离栅栏。单线绕行地段，两条单线均设置防护栅栏；与既有线并行地段，利用既有线一侧防护栅栏，拆迁另一侧既有防护栅栏。地形条件满足时，新建防护栅栏的制造及安装按《铁路线路防护栅栏图集》（通线[2006]8001）实施，但其高度及数量按1.80+0.90合计2.70m办理。地形困难不能满足《铁路线路防护栅栏图集》（通线[2006]8001）适用条件时，采用（通线[2006]8001）中单片式钢筋混凝土防护栅栏（缩短单个防护栅栏片的长度）。3）维修通道防护栅栏应留有工务、电务及接触网等设备检查、施工、养护作业专用通道，通道要设置栅栏门并配锁，隧道的进出口与特大桥桥台两端设置便门，其余地段单侧间距不得大于2km，并与线路对面的便门交错设置。设置位置尽量靠近桥台或涵洞。当有车辆进入时，选择3m便门，其余地段选择1.5m便门。车站及通站道路可作为维修通道。（8）安全施工意见本线桥隧比重大，尤其隧道所占比例高达55.7%，因此本次设计中应开展以隧道为主体兼顾桥梁、路基、站场等专业在特殊地质、环境条件下对工程本身及周边环境、建筑、道路交通、管线等的施工风险预判，并结合全线工程风险评估，对安全风险大的工点提出具体安全施工意见。根据安全施工意见采取的预防性措施费用应纳入本次初步设计概算。（四）轨道1、正线轨道全线按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。（1）钢轨采用60kg/m、定尺长100m、U75V热轧无孔新轨。设计速度200km/h地段钢轨质量应符合《时速250公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定，设计速度160km/h及以下地段钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨定货技术条件》的相关规定。（2）轨枕及扣件有砟轨道除道岔和钢轨伸缩调节器地段外铺设长2.6m的Ⅲb型无挡肩混凝土轨枕，设置护轮轨地段铺设长2.6m的新Ⅲ型混凝土桥枕，均按1667根/每公里铺设。扣件选用与Ⅲ型混凝土轨枕配套的弹性扣件。铺设无砟轨道地段采用弹性分开式扣件。（3）有砟道床全线正线以采用有砟轨道为主，道砟采用一级道砟。设计速度200km/h的级配碎石路基地段采用单层道床，厚35cm，单线道床顶面宽度3.5m，砟肩堆高15cm,道床边坡为1:1.75。桥梁、隧道及硬质岩石路堑地段道床厚度35cm设计速度160km/h及以下的土质路基地段采用双层道床，厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm，单线道床顶面宽度3.4m，砟肩堆高15cm,道床边坡为1:1.75。桥梁、隧道及硬质岩石路堑地段道床厚度35cm。双线道床顶面宽度分别按单线设计。有砟轨道结构道床厚度及轨道高度见表2-4-1。有砟轨道结构高度表（单位：mm）表2-4路段速度(km/h)基础类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下最薄处道床厚度h4H＝200级配碎石路基17610230350766硬质岩石路堑17610230350766桥梁17610230350766隧道17610230350766160及以下土质路基17610230面砟300916底砟200硬质岩石路堑17610230350766桥梁17610210350746隧道17610230350766（4）无砟轨道1）无砟轨道铺设范围2）无砟轨道结构3）无砟轨道与有砟轨道过渡段无砟轨道与有砟轨道过渡段长25m，其中有砟过渡段长20m，无砟过渡段长5m，均应设置在同一种基础范围内，对基础处理的要求与无砟轨道相同。隧道内无砟轨道其过渡段设置在隧道洞口内，路基上过渡段基础设计标准应与无砟相同，过渡段结构高度见表2-4-2。无砟轨道结构高度表（单位：mm）表2基础类型板式双块式长枕埋入式过渡段路基755815766桥梁655715隧道655515570766（5）无缝线路全线正线铺设跨区间无缝线路，与正线焊接的无缝道岔和钢轨伸缩调节器钢轨件应采用与正线相同的材质。1）单元轨节单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修条件等因素综合研究确定，区间单元轨节长度宜为1000m～2000m，最短不小于200m，单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及前后各50m线路组成一单元轨节，单元轨节左右两股钢轨始终端的相错量不能超过100mm2）设计锁定轨温根据铁路通过地区的最高最低轨温及无缝线路断缝检算，确定设计锁定轨温。锁定轨温范围为设计锁定轨温±5℃。跨区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5℃；左右股钢轨锁定轨温之差，速度为200km/h～250km/h时不应大于3℃，速度为160km/h及以下时不应大于5℃；同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。3）焊接接头钢轨接头焊接应采用闪光焊，其焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》的规定。绝缘接头应采用胶接绝缘接头，胶接绝缘可采用60kg/m长6.25m4）钢轨伸缩调节器根据桥上无缝线路检算结果，确定设置钢轨伸缩调节器。5）无缝线路位移观测桩无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离，距长轨条起始点100m位置各增设一对位移观测桩，无缝道岔按每组道岔设置5对位移观测桩。（6）轨道附属设备及常备材料（1）轨距杆混凝土枕线路，正线上电力牵引区段曲线半径小于或等于600m和其他牵引区段半径小于或等于350m地段，按《铁路轨道设计规范》的要求设置轨距杆。（2）护轮轨设计速度200km/h地段设置高挡砟墙的桥上不设护轮轨，其余地段按铁运[2007]243号文关于印发《铁路桥梁铺设护轨暂行规定》和《铁路轨道设计规范》的要求设置护轮轨。（3）线路及信号标志按《铁路轨道设计规范》的规定设置线路及信号标志。（4）线路基桩全线应设置线路基桩或标桩。（5）轨道常备材料按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的相关要求执行执行。（五）地质1、设计依据规范、标准、规程、规定及细则（1）《铁路工程岩土分类标准》TB10077—2001；（2）《铁路工程地质勘察规范》TB10012—2007；（3）《铁路工程不良地质勘察规程》TB10027—2001；（4）《铁路工程特殊岩土勘察规程》TB10038—2001；（5）《铁路工程地质遥感技术规程》TB10041—2003；（6）《铁路工程地质钻探规程》TB10014—1998；（7）《铁路工程物理勘探规程》TB10013—2004；（8）《铁路工程抗震设计规范》GBJ111—1987；（9）《建筑抗震设计规范》GB50011—2001；（10）《铁路工程水文地质勘勘察规程》TB10049—2004；（11）《铁路工程地质原位测试规程》TB10018—2003；（12）《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120—2002；（13）《铁路工程土工试验规程》TB10102—2004；（14）《铁路工程岩石试验规程》TB10115—1998；（15）《铁路工程水质分析方法》TB10104—2003；（16）《铁路路基设计规范》TB10001—2005；（17）《中国地震动参数区划图》GB18306－2001；（18）《铁路工程地质、水文地质图例图式》院颁－1989.12；（19）《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）；（20）《铁路碎石道碴试验方法》（TB/T2328.1～18-92）；（21）其它现行的有关规范、规程、细则、规定等。2、一般规定（1）根据有关标准、规范、规程的要求，制定地质图件、资料整编的基本原则和统一标准；（2）全面审查和修改、补充重点工程和大型不良地质、特殊岩土工点的地质资料、图件，重点是：内容的完整性、工程地质评价的合理性和逻辑性，工程措施意见的针对性和合理性、地质问题定性的依据和准确性，岩土工程物理力学指标的依据和可靠、合理性，注意各种地勘资料对口。设计参数应根据地质条件、试验测试数据等进行分析、归纳，并完成数理统计后提交各类工程的岩土设计参数；（3）各类资料按“贯标”要求办理，签署齐全；（4）重大工程地质问题由专业设计负责人、所及地勘岩土公司三级会审决定。3、配合专业设计（1）参加方案会审，配合相关专业做好线路局部方案优化工作；（2）提供相关专业文件1）线路、路基、桥涵、隧道、站场、房建等专业需要的沿线自然特征素材（概述地形、地貌、工程地质、水文地质、地震动参数等）；2）及时提供经审查的各专业所需地质资料（图件、说明、勘探、测试等），提供设计使用；（3）参加各专业必要的重大工程、不良地质工点的设计方案会审和研究，提供设计所需的地质参数及工程措施意见。4、编制地质专业设计文件（1）第四篇地质：按《TB10504-2007》的要求编制，单独成篇；（2）全线工程地质图(1：200000)：修改、补充、审定定测全线工程地质图；（3）详细工程地质图（1：2000）：对定测平面审查、修改、补充完善。分册与线路分册相同，图例各分册自成体系，插旗与线路平面图一致；（4）详细工程地质纵断面图（横1：10000，竖1：1000）：修改、补充定测详细工程地质纵断面图；（5）重大工点的工程地质图件（含重点桥梁、隧道、不良地质、特殊岩土、顺层、有水、切坡或加载的不稳定斜坡地段工程地质说明、图件、勘探试验资料，应单独编制成册），比例尺视具体情况确定；（6）勘探工作量明细表（含钻探、挖探、静力触探、动力触探及物探等）。（六）路基1、贵广线路基执行的相关规定、规范及意见：（1）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）（以下简称《路规》）（2）“关于印发《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》通知”（建技[2003]97号）（3）《铁路工程抗震设计规范》GB50111—2006（4）《铁路特殊路基设计规范》TB10035—2006（5）《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025—2006（6）《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002（7）《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2002（8）《混凝土结构设计规范》GB50010—2002（9）《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118—2006（10）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）（11）“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]140号）（12）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（建技[2003]7号）2、路基一般设计原则（1）主要技术标准贵广线正线段速度目标200km/h（路基面宽度预留250km/h），线间距4.6m，一次双线；疏解线、联络线速度目标120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次性铺设无缝线路，大机（2）路基面形状和宽度1）路基面形状：路基面设计为三角形，由中心向两侧设4％的横向排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。2）路肩面宽度①正线200km/h（路基面宽度预留250km/h）段区间直线路基面宽度及曲线地段路基面外侧加宽按《200－250客运专线暂规》执行，如下表：区间直线地段路基面宽度表（m）线别土质路基石质路基线间距（m）路堤(m)路堑(m)硬质岩石路堑200km/h双线13.413.413.44.6注：表中路基面宽度包括通信、信号、电力电缆槽宽度，路堑地段路基面宽度不包含侧沟沟壁厚度。曲线地段路基面外侧加宽速度200km/h（路基面宽度预留250km/h）曲线半径(m)R≥1000010000>R≥60006000>R≥45004500>R≥40004000>R路基面外侧加宽(m)0.20.30.40.50.6②疏解线、联络线区间直线路基面宽度：疏解线、联络线区间直线120km/h及160km/h地段路基面宽度表（m）铁路等级轨道类型单线双线备注土质路基面宽度硬质岩石路基面宽度土质路基面宽度硬质岩石路基面宽度路堤路堑路堤、路堑路堤路堑路堤、路堑Ⅰ级重型7.87.77.712.011.711.7120km/hⅠ级重型7.88.38.312.211.911.9160km/h注：表中路基面宽度不包括预留电缆槽宽度，均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。疏解线、联络线120km/h曲线地段路基面外侧加宽铁路等级旅客列车设计行车速度曲线半径R（m）路基面外侧加宽（m）Ⅰ级铁路120km/h800≤R＜12000.41200≤R＜16000.31600≤R＜50000.2R≥50000.1疏解线、联络线160km/h曲线地段路基面外侧加宽铁路等级旅客列车设计行车速度曲线半径R（m）路基面外侧加宽（m）Ⅰ级铁路160km/h1600≤R≤20000.42000＜R＜30000.33000≤R＜100000.2R≥100000.1（3）路基标准横断面时速200km/h（路基面宽度预留250km/h）正线路基主要标准横断面见图2-6-1～2-6-4；时速120km/h联络线路基标准横断面见图2-6-5～2-6-7。图2-6-1时速200km/h（路基面宽度预留250km/h）双线路堤标准横断面示意图（m）图2-6-5时速120km/h单线路堤标准横断面示意图（m）图2-6-6时速120km/h单线路堑（基床不换填）标准横断面示意图（m）图2-6-7时速120km/h单线路堑（基床换填）标准横断面示意图（m）（4）轨道及列车设计荷载1）时速200km/h（路基面宽度预留250km/h）路段路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度见下表。轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度表设计轴重单线计算高度单线分布宽度土的重度kN18kN/m319kN/m320kN/m321kN/m322kN/m3m2203.43.23.02.92.83.42）时速120km/h、160km/h路段路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度按《路规》要求执行。（5）路基基床1）路基基床结构及压实标准①时速200km/h（路基面宽度预留250km/h）段路基基床结构基床表层厚0.6m硬质岩石路堑不换填全、强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑采用0.5m级配碎石+0.10m中粗砂路堤采用级配碎石基床底层厚1.9m路堤采用A、B组填料或改良土注：0.1m厚中粗砂中夹一层复合土工膜。②时速200km/h（路基面宽度预留250km/h）段基床压实标准位置填料厚度（m）压实标准适用范围地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（％）压实系数K基床表层级配碎石或级配砂砾石0.6≥190＜18——路堤级配碎石0.5≥190＜18——易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质路堑中粗砂0.1≥130＜18——基床底层细粒土1.9≥110——≥0.95路堤粗粒土1.9≥120＜28——碎石土1.9≥150＜28——③疏解线、联络线路基基床结构（120km/h、160km/h地段）基床表层厚0.6m硬质岩石路堑不换填全、强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑采用0.5mA组填料+0.10m中粗砂路堤采用A组填料基床底层厚1.9m路堤采用A、B组填料或改良土注：0.1m厚中粗砂中夹一层复合土工膜。④疏解线、联络线路基基床压实标准见《路规》。2）路基基床地基条件①路堤基床地基条件：路堤基床表层应满足规定要求，基床底层范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值：旅客列车设计行车速度为200km/h路段不应小于1.5Mpa或基本承载力σ0不应小于0.18MPa；120km/h及以下的铁路不应小于1.5MPa或基本承载力σ0不应小于0.18MPa。否则采取换填或加固处理。②路堑基床地基条件：路堑基床表层下的基床底层表面作成向两侧4％排水坡，当基床底层为土质时，天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值：旅客列车设计行车速度为200km/h路段不应小于1.5MPa或基本承载力σ0不应小于0.18MPa；120km/h及以下的铁路不应小于1.2MPa或基本承载力σ0不应小于0.15MPa。否则应采取改良或加固处理措施。3）路基基床加固设计①时速200km/h（路基面宽度预留250km/h）地段路基基床加固Ⅰ、一般路堤地段基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑。Ⅱ、路堑基床为易风化的软质岩石、全（强）风化的硬质岩石及土质地段，基床表层采用0.5m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+一层复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底层表面作成向两侧4%横向排水坡。当地下水位离路肩标高较浅时，全断面基底铺设复合防排水板，两侧设纵向排水盲沟。Ⅲ、路堑基床底层土质不满足基床底层强度及填料要求时，基床表层采用0.5m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+一层复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同时基床表层以下应换填不小于0.5m厚A、B组填料。当地下水位离路肩标高较浅时，全断面基底铺设复合防排水板，两侧设纵向排水盲沟。Ⅳ、膨胀土路堑基床。基床表层采用0.5m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+一层复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底层范围换填1.0m厚A、B组填料或改良土。当地下水位离路肩标高较浅时，全断面基底铺设复合防排水板，两侧设纵向排水盲沟。Ⅴ、路堑基床为弱风化的硬质岩石，基床开挖后采用C25混凝土找平，路基面作成向横向两侧4%横向排水坡。②时速120km/h地段路基基床加固Ⅰ、一般路堤地段基床表层采用A组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑。Ⅱ、路堑基床为易风化的软质岩石、全（强）风化的硬质岩石及土质地段，基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂+一层复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底层表面作成向两侧4%横向排水坡。Ⅲ、路堑基床底层土质不满足基床底层强度及填料要求时，基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂+一层复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同时基床表层以下应换填不小于0.3m厚A、B组填料。Ⅳ、膨胀土路堑基床，基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂+一层复合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同时基床表层以下应换填不小于0.5mⅤ、路堑基床为弱风化的硬质岩石，基床开挖后采用C25混凝土找平，路基面作成向横向两侧4%横向排水坡。（6）路基边坡坡率1）路堤边坡坡度疏解线、联络线铁路一般路基路堤边坡坡度按《路规》表7.4.1的要求进行设计；正线按下表进行设计，浸水路堤边坡原则上按路下表规定放缓一级。路堤边坡坡度填料种类边坡高度（m）边坡坡度备注一般细粒土、碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）0～8.01:1.5边坡高超过10m时于8m处设2m宽边坡平台8.0～20.01:1.752）一般挖方地段，当无不良地质现象时，路堑边坡坡度根据工程地质及水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法等，按下表选择相应的边坡坡度进行设计。路堑边坡坡度表岩石类别边坡最大高度（m）边坡坡度灰岩、石灰岩、白云岩、白云质灰岩、厚层硅质砂岩、钙质砾岩、花岗岩（较完整、未风化、微风化、弱风化）201：0.3～1：0.5砂岩、泥质灰岩（较完整、微风化、弱风化）201：0.5～1：0.75砂岩、页岩互层（微风化、弱风化）201：0.75～1：1.0泥灰岩夹砂页岩、泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩夹粉砂岩、页岩、砾岩、板岩、片岩、混合岩、凝灰岩、煤系地层201：0.75～1：1.5碎石（角砾）土、卵石（砾石）土、花岗岩（极严重及严重风化）201：1～1：1.5一般均质粘土、砂粘土、粘砂土201：1.25～1：1.5（7）水沟尺寸、路基排水设计原则、边坡平台宽度及护道宽度1）路堤地段水沟尺寸对路堤稳定有危害的地表水应采取措施引排，一般在路堤护道外设单侧或双侧排水沟，地面横坡明显时，可仅在路基一侧设置。一般地段排水沟尺寸0.4m（宽）×0.6m（深）×0.3m（厚），采用M7.5浆砌片石的梯形沟。对地形平坦、地面横坡不明显，水流分散，不易引起冲刷和路基病害地段，在路堤坡脚设置浆砌片石护脚墙，护脚墙宽0.5m，高1.5m。2）路堑地段水沟尺寸软质岩、风化严重节理裂隙发育的硬质岩及土质路堑采用底宽0.5m、深0.9m的矩形侧沟，采用M7.5浆砌片石砌筑，壁厚0.4m、底厚0.3m，靠线路一侧预留泄水孔。不易风化的硬质岩石路堑采用矩梯形侧沟，底宽0.5m、深0.6m并用M7.5浆砌片石砌筑，浆砌厚0.3m。路堑设有浆砌护坡、护墙、挡墙等地段侧沟均同于标准侧沟。地面排水设施的纵坡一般不小于2‰，仅在困难条件下可减到1‰。3）边坡平台截水沟尺寸边坡平台截水沟可采用底宽0.4m、深0.4m的矩形水沟，采用M7.5浆砌片石砌筑，厚0.3m。4）天沟尺寸路堑地段靠山侧设天沟，天沟采用M7.5浆砌片石的梯形沟，底宽0.4m、深0.6m、厚0.3m。5）路基排水设计原则个别地段须根据流量确定天沟、侧沟、排水沟尺寸，按1/50频率设计。对于需要扩大的侧沟，沟深原则上不超过1.2m，当流量不满足要求时，可加宽水沟，并根据实际情况可考虑设置路堤式路堑以利排水。天沟及平台截水沟不应向路堑侧沟排水。当受地形限制需修建急流槽向侧沟排水时，应在急流槽的进口处进行加固，出口处设置消能设施及防止水流冲刷道床的挡水墙。急流槽下游的侧沟应加大断面，按1/50洪水率流量确定。路堑、低矮路堤（填高小于2.5m）地下水发育地段、地下水便于汇集地段应采用铺设纵向盲沟加强基底排水。地面排水系统与桥涵、隧道、站场等排水设施相结合形成完善的排水体系。本线部分地段位于城区，排水时应与城市排水系统结合形成完善的排水体系。路堤地段路肩设置拦水坎，设截水骨架护坡地段通过主骨架将水引至排水沟或路堤外；未设截水骨架护坡地段，顺线路方向每间隔15m设一横向排水槽，将水引至排水沟或路堤外。电缆槽采用横向排水，分别于中隔板、外侧壁下部预留泄水孔。6）边坡平台宽度①路堤边坡平台宽度一般为2.0m。②路堑侧沟平台宽度1.5m，路堑边坡原则上每10m处设置一边坡平台，平台宽度一般为2.0m，平台上设截水沟，将坡面上的水引出路基以外。当边坡高度高、陡时，平台宽度加宽至3～4m。7）护道宽度路堤坡脚外天然护道宽度一般不小于2m，当遇到高产作物田或优质良田时，护道宽度可减至1m或采用路堤护脚墙加固，脚墙平台宽0.5m，墙高1.5m。（8）过渡段1）200km/h时速路堤与路堑过渡路堤与路堑连接处，应设置过渡段，采用下列设置方式：当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥1.0m，并应在路堤一侧设置过渡段，其压实标准在基床厚度范围应满足基床表层、底层相应位置处的压实标准，基床以下分层填筑，压实度满足地基系数K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28％的要求。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度≥1.0m，如图2-6-8。其开挖部分填筑应同路堤。图2-6-82）200km/h时速桥台与路堤过渡路堤与桥台连接处应设置过渡段，并符合下列规定：①过渡段长度确定：L=2（h-0.6）+A式中L——过渡段长度（m）h——路堤高度（m）A——常数，可取3～5m（本线取A=5m）。②过渡段设置见图2-6-9～图2-6-10，其压实标准在基床厚度范围应满足基床表层、底层相应位置处的压实标准，基床下分层填筑级配碎石掺水泥，压实度满足地基图2-6-9桥台与路堤过度方式图图2-6-10桥台与路堤过度方式图③台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑压实（由桥专业完成）。④过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工。3）200km/h时速路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡其过渡段按图2-6-11~图2-6-12设计。但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2时，可不设置过渡段。过渡段在基床表层以下用级配碎石填筑，其压实标准应满足地基系数K30不小于150MPa/图2-6-11路堤与横向结构物过度方式图图2-6-12路堤与横向结构物过度方式图两桥（隧）之间路基长度小于150m地段，视情况采用填（换填）级配碎石或设刚性路基措施，保证线路纵向刚度变化均匀一致。4）200km/h时速隧道与土质、全风化（强风化）岩石路堑过渡见图2-6-1图2-6-13隧道与土质、全风化（强风化）岩石路堑过渡方式图5）时速120km/h路基过渡段：在路桥、路堤与路堑、轨底至涵洞顶高差小于1.0m的较大孔径（大于1.5m）涵洞与路基间设置过渡段，设置方式同200km/h6）时速200km/h、120km/h地段路基过渡段设置细部设计图详见“路基工程设计专用图”。（9）路基基底技术要求、路基工后沉降控制标准和路基稳定性分析。1）路基基底技术要求路基基底应符合《200客货共线暂规》、《路规》中路堤填筑地基条件。速度目标值200km/h地段，当路基基底以下压缩层范围内（一般不小于25m）地基土不符合下表地基条件要求时，需作路基工后沉降分析，工点地基条件仅作为工点类型划分的依据。路基基底技术条件表地层地基条件附注基岩无全风化层根据性质，参照砂类土、黏土判定碎、卵、砾石类无选择代表性断面进行沉降计算砂类土Ps≥5MPa或N63.5≥10，且无地震液化可能黏性土Ps≥1.2MPa或[σ]≥150kPa路堤基底应满足Ps≥1.2MPa或[σ]≥150kPa要求，否则应采取挖除换填或加固处理。针对低矮路堤、路堑地段路基基底处理应符合其余地基条件。2）路基工后沉降控制标准在系统分析地基土（含路堤、路堑各种地基条件）成因类型、分布范围、埋藏规律、分层厚度及分层物理力学指标的基础上，结合路基设计参数及工程类型分布进行分工点横断面和纵断面稳定检算及沉降分析。工后沉降控制标准见下表。对不满足工后沉降控制标准的地基需进行处理。路基工后沉降控制表速度目标值工后总沉降（cm）桥头路基工后沉降量（cm）沉降速率（cm/年）备注200km/h1584120km/h、160km/h20105为有效控制路基工后沉降，有碴轨道路基填筑施工完成后，要保证有6个月以上的沉降观测和调整期。3）路基稳定性分析①路堑边坡稳定性计算方法，根据边坡类型和可能的破坏形式，可按下列原则确定：Ⅰ、土质边坡和较大规模的碎裂结构岩质边坡宜采用圆弧滑动法、复式滑面法计算。Ⅱ、对可能产生平面滑动的边坡宜采用平面滑动法进行计算。Ⅲ、对可能产生折线滑动的边坡宜采用折线滑动法进行计算。②路堤与基底整体稳定性应分别按圆弧法、复式滑面法进行检算，稳定安全系数应按《铁路特殊路基设计规范》要求选取。（10）路堤填料要求及压实标准1）200km/h地段路堤基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时采取隔水、加强边坡防护措施。长期受水浸泡或雨季滞水及排水不畅的低洼地段，在地下水位较高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路堤时，路堤底部填筑1.0m厚的级配较好粒径不大于20cm的石质填料。路基填料压实标准见下表。200km/h地段路堤压实标准表填料压实标准备注地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（％）压实系数Kh细粒土≥90——≥0.9A、B、C组填料或改良土粗粒土≥110＜31——碎石土≥130＜31——2）120km/h地段路堤基床以下路堤宜选用A、B、C组填料，当选用D组填料时，应采取加固和土质改良措施；严禁使用E组填料。路堤压实标准应符合下表的规定。120km/h及以下地段路堤压实标准层位压实标准细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂外除）砾石类碎石类块石类不浸水部分压实系数Kh≥0.9地基系数K30（MPa/m)≥80≥80≥110≥120≥130相对密度Dr≥0.7孔隙率n＜32%＜32%浸水部分压实系数KhK30（MPa/cm)(≥80)(≥110)(≥120)(≥130)相对密度Dr(≥0.7)孔隙率n(＜32%)(＜32%)红层砂泥岩填筑时，200km/h、160km/h及以下地段压实系数Kh均不低于0.93。②括号内为细粒土（粉砂除外）、砾石土、碎石土、块石土渗水土填料的压实标准。（11）耐久性设计根据水质化验报告，本段地表水、地下水绝大部分具有弱硫酸酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，路基设计对挡土墙、桩、板及框架梁等钢筋混凝土结构的混凝土原材料、配合比及耐久性指标要求应按“《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文”第六条中相应的混凝土等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量执行,当同时处在几种环境类别和环境作用等级下时，按最高混凝土等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量采用；当化学侵蚀介质为硫酸盐时，配合比参数除了满足第六条要求外，还应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表5.2.3的规定，胶凝材料的抗蚀系数应不小于0.8；当地下水具有侵蚀性时，锚杆（索）、土钉孔内灌注砂浆使用的水泥均为抗侵蚀性水泥，且锚杆（索）采用表面涂环氧树脂（沥青）涂层的防腐锚杆（索），且锚索锚固段采用波纹套管等措施防护；地基处理采用水泥搅拌桩复合地基，当地下水具有侵蚀性时，采用抗侵蚀性水泥；地基处理采用CFG桩复合地基，当地下水具有侵蚀性时，所采用水泥应添加抗侵蚀性外加剂；其余加固防护工程及附属工程均不考虑侵蚀性。3、用地设计原则用地范围根据《路规》并结合全线的具体情况确定。1）区间路堤用地宽度：排水沟、坡脚矮挡墙及护道边缘外不小于3m。在宜林地段排水沟、护道边缘外不小于3m,有条件时可加宽至5m区间路堑用地宽度：天沟外不小于2m；无天沟时距堑顶边缘外不小于5m。2）取（弃）土和施工临时用地土石方设计尽量移挖作填，尽量利用隧道弃碴作填料，减少取弃土数量，必须取土、弃土时，取弃土尽量集中，减少取弃土用地。集中取（弃）土场（坑）用地根据取（弃）土占用的土地面积和设置的挡护、环保和水保工程的需要确定用地范围，列入临时用地。临时用地占用的耕地依法进行复垦；临时用地期满及时清理后交还原所有者或使用者。3）既有用地界以既有地亩图为准。占用既有用地界内的土地属既有用地，占用既有用地界外的用地属新征用地。4）用地分类，按水田、旱地、果园、菜地、水塘、经济林、树林、宅地、荒地等计列。按市、县、区、乡、镇行政管界进行划分统计。4、路基相关工程设计路基相关工程指路基内及路肩上各种附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）要求与路基填筑同步施工。确保不因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。（1）电缆槽的设置速度目标值为200km/h地段，路肩两侧沿接触网柱基础外侧贯通设置一条预制C25钢筋混凝土通信、信号、电力电缆槽（或水泥基复合电缆槽）。速度目标值为120km/h地段，通信、信号电缆槽设于路堑侧沟平台或路堤坡脚处。电缆槽及手孔在路基基床表层级配碎石压实达到标准后，在两侧路肩上采用机械切割出台阶后进行安装。安装手孔的位置尽量避开声屏障立柱基础、接触网支柱基础。接触网支柱基础、声屏障基础在基床表层施工前完成。（2）接触网立柱基础接触网支柱内边缘距线路中心距离应满足设备安装、调整、运营、维修的需要，一般不小于3.1m。接触网立柱基础在路基基床表层级配碎石铺设压实后，在路肩外采用钻孔（干钻）灌注施工，可以与通信、信号、电力电缆槽同时施工。基础周围的空隙采用沥青水泥砂浆填补。（3）声屏障立柱基础声屏障立柱基础在路基基床表层级配碎石铺设压实后，采用钻孔（干钻）灌注施工，可以与通信、信号、电力电缆槽同时施工。基础顶面预留法兰盘，与立柱采用螺栓连接。基础周围的空隙采用水泥砂浆填补。声屏障应设置于路肩宽度范围以外。（4）监控系统对高路堤、软土及松软土等地基加固的路基建立沉降观测监控系统，以确保铁路运营安全。5、环境保护与边坡绿色防护本线位于贵州、广西、广东境内，修建一条高标准的环保铁路具有重要意义。通过合理的环保设计，可减少或消除铁路修建对生态环境与水土保持的不利影响。1）尽量避免高填深挖，陡坡路基地段采用支挡措施，避免剥“山皮”现象。2）土石方调配中，尽量移挖作填或利用隧道弃碴，无法避免的取土坑、弃土堆采取集中取弃，弃碴坡脚采取浆砌片石挡碴墙或干砌片石垛，防止水土流失。弃碴场设置挡碴墙，平整碴顶。弃碴场、取土场均采用撒播草籽绿化，恢复植被，考虑复垦的措施。在用地范围内，采用当地树种，进行线路两侧区间绿化。3）加强路基排水系统设计，如吊沟、边坡渗沟、急流槽、暗沟等，并与桥涵、隧道、站场形成完善的排水体系，避免水流对环境的影响。（七）桥涵1、设计依据、应遵循的规程、规范及规定（1）主要技术规范及规定1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）3）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB-10002.2-2005）4）《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB-10002.4-2005）5）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）6）《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）7）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）7）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）8）《铁路桥梁检定规范》（铁运函[2004]120号）9）《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》（TB10116-99）10）《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）11）《铁路桥隧防护设施设计规定》铁建函（1998）160号文12）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）13）《公路设计通用规范》（JTGD60-2004）14）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）15）《内河通航标准》（GB50139-2004）16）《防洪标准》（GB50201-94）17）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》铁建设函[2003]205号18）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号19）关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修改条文的通知铁建设[2007]140号（2）其他相关规定和有关协议、委托书、合同等2、主要技术标准（1）线路等级、钢轨类型、路肩至轨底高度等1）轨枕及钢轨全线均采用钢筋混凝土轨枕，200km/h速度目标值路段范围内铺设Ⅲ型轨枕。钢轨类型为60kg/m。2）平曲线：最小曲线半径3500m。3）竖曲线：当相邻坡段代数差大于等于1‰时，采用曲线半径不得小于20000m的圆曲线型竖曲线连接。4）重车方向：xx指向xx方向。5）机车牵引类型：电力。（2）设计活载1）铁路：中—活载、ZK活载。2）公路：按相应规范执行。（3）设计洪水频率桥梁1/100；涵洞1/100。感潮河段的桥梁设计频率：1/100；技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥检算洪水频率：1/300；当观测或调查洪水频率小于上述设计洪水频率时，按《桥规》TBl0002.1-99第1.0.7条有关规定办理。（4）建筑限界1）参照《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建设【2005】140号）的铁路建筑接近限界基本尺寸及轮廓并满足本线的技术要求。2）本线跨越普通铁路，桥下建筑物接近限界采用“建限－1”。对于跨越拟开行双层集装箱的线路，桥下净高按铁科技函[2004]157号《铁路双层集装箱运输装载限界（暂行）200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》要求办理。3）跨越各级公路的铁路桥梁，应考虑已规划或正在规划的公路和道路标准等级，预留已规划公（道）路交叉条件。其桥下净空按《公路工程技术标准》（JTG01-2003）的标准办理；跨越城市市区和市郊道路的桥梁桥下净空按《城市桥梁设计准则》（GB11-93）的有关规定办理，或按与相关地方所签协议办理。4）铁路立交桥下的乡村道路净空应根据通道种类和立交条件与有关部门协商并按签订的协议办理。5）通行机动车的道路下穿铁路桥交叉时，铁路桥跨布置应使道路视线长度满足停车视距的要求。立体交叉范围应形成完整畅通的排水系统。道路立交桥上应按有关规范要求设置安全防护设施。6）跨越有通航要求及规划河流的桥梁，其桥下净空应按交水发[1998]659号《关于内河通航技术等级的批复》及《内河通航标准》（GB50139-2004）的有关规定和与航道主管部门签订的协议办理。7）受水文控制的桥梁，桥下净空高度按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第3.2.5条办理。8）排洪涵及灌溉涵净空，按桥规TB10002.1-2005第3.2.9条办理。（5）地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万），xx至贺州段除xx至都匀间、桂林市、钟山西至贺州间地震动峰值加速度等于0.05g外，其余地段小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。贺州至xx段地震动峰值加速度为：贺州至贺街：CK567+200～CK585+0000.05g，贺街至广宁：CK585+000～CK695+000<0.05g，广宁至佛山：CK695+000～CK802+000为0.05g，佛山至新xx：CK802+000～CK823+100为0.10g，地震基本烈度为≤6度，桥梁不考虑抗震设防；地震基本烈度为>6度，桥梁按要求设防。3、设计一般规定（1）新建桥梁1）桥面布置对于采用梁图为“通桥2101”及“通桥2201”的桥梁1）桥上采用有碴轨道，道碴槽宽度、道碴厚度及桥面防排水系统按“通桥2201”图及“通桥2201”图设计采用。2）人行道支架及栏杆采用角钢，人行道跨度可按“通桥2201”图设计规格采用。3）每个桥墩（24m及32m）两侧于人行道栏杆外侧均设置避车台，对大跨度桥梁应在梁部每30m4）桥上电力、通信、信号电缆槽布置在人行道栏杆外侧。5）接触网支柱设置在两侧人行道栏杆外侧，支柱内侧至线路中心最小距离不应小于3.1m。对于采用梁图为“通桥2221”及“通桥2211”的正线桥梁按部颁梁图办理。2）桥梁孔跨布置及桥式跨度≤32m正线一般采用预应力砼简支整孔箱梁（双线）（通桥（2005）2221），联络线及车站到发线、牵出线采用预应力砼简支T梁（通桥（2005）2101）；跨度＞32m时可选用预应力砼简支箱梁、连续梁、刚构或系杆拱桥。1）桥跨布置应结合地形地貌、河流水文、工程地质、跨越功能、工程投资、施工工期、施工技术条件等因素，综合比选。一般宜按32m等跨布置，24m辅助布跨，台高按6－8m控制；若跨越道路、河流等不能满足跨越要求时，可布置大跨度桥梁结构跨越。2）位于地质复杂及陡坡地段的桥梁，应避免设置高桥台大锥体，并应结合边坡稳定线，适当延长桥孔。3）跨越道（铁）路时，应根据所跨越空间和容许的结构建筑高度，选择相适应的各种桥式方案。4）跨越河流时，应考虑桥墩对行洪的影响；当为通航河流时，应根据《内河通航标准》的要求布置孔跨，并经航道主管部门认可。5）桥跨布置时应注意避开不良地质与地下管线。6）无缝道岔应尽量避免设置在桥梁上，当确需上桥时，应满足轨道专业相关要求。7）桥梁结构形式应针对各种不同的梁型、梁跨、构造形式等，进行综合技术经济比选。8）桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，亦可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢－混凝土结构。9）桥梁结构原则上应设计为正交。当必须斜交时，桥轴线与支承线夹角不宜小于60°。3）桥梁墩台1）常用跨度桥梁，正线双线桥台采用T形空心桥台或矩形空心桥台；非正线双线桥台采用双线T形空心桥台，单线桥台采用T形桥台。2）桥墩宜采用矩形实体（或空心）墩，当桥墩对行洪有影响时应采用圆端型实体（或空心）墩；站内多线桥也可根据股道布置及墩高等情况采用柱式墩；同时也可根据桥梁所处环境需要，采用与环境相协调的墩型。同一座桥宜采用同一类型桥墩，一般不应超过2种以上墩型。当全桥墩高均≤12m且位于桂林地区时正线双线桥采用双柱式墩。特殊条件下可采用其它墩台形式。肇庆北至奇槎四线地段常用跨度简支梁桥墩采用三柱墩。多线桥桥墩为避免墩台横摆（横向振幅过大），一般采用实体墩而不采用轻型双柱墩。4）地基与基础1）冲刷计算：按《铁路工程水文勘测设计规范》（TB-10017-99）有关条文办理。岩石河床桥基冲刷深度参见《桥渡水文》有关资料取值，以确保结构设计的安全。2）桥梁的基础类型应根据桥址处的工程地质条件、水文条件、地下管网布置、施工时可能采取的工程措施等综合考虑、比选确定，分别采用明挖扩大基础、钻（挖）孔桩基础或沉井基础。3）当水深较小、持力层埋置较浅、基岩覆盖层较薄以及通常情况下开挖深度不超过6米者，采用明挖扩大基础。反之，采用钻（挖）孔桩基础或挖井基础。4）对于桩长较短（挖深不大于15m），无不良地质，且土层为无地下水或少量地下水时，可采用挖孔桩，桩径应不小于1.25m；否则，一般采用钻孔桩，桩径应不小于1.0m。5）对有特殊不良工程地质的地段（如液化土、软土等），则视具体情况采取相应的基础类型及处理措施。6）承台采用混凝土结构，配置一层钢筋网时，当桩径为1.0m时，承台厚2.0m，桩径为1.25m时，承台厚2.5m。一般承台厚度按2倍桩径。采用钢筋混凝土结构时，承台厚2.5m。7）基坑回填：嵌入基岩内的明挖扩大基础，其岩层内超挖部分用M10浆砌片石回填至基岩面；对台后设过渡段的桥台，要求台后及两侧基坑用级配碎石土掺3~5%水泥回填，台前基坑及桥墩基坑用原状土夯实回填；对台后不设过渡段的桥墩台基坑，用原状土夯实回填。8）支座：简支T型梁采用客货共线铁路常用跨度简支T梁支座，简支箱梁采用客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座，一般跨度连续梁采用盆式橡胶支座，特殊大跨连续梁采用球面支座。9）本线护栏及电缆槽盖板采用无机复合型（水泥基）新型材料。（2）新建涵洞1）涵洞布置①涵洞一般宜顺河沟水流天然趋势，设置于原河沟主流及稳定的沟床位置；若须斜角布置，则最大交角不宜超过45°；当斜交角大于15°时，应采用斜交斜做。②涵洞流水面及纵坡应根据地形、地质、临界坡度等因素综合确定，应保证适应其功能，并应避免涵内积水。2）涵洞（渠）式样选用①涵洞一般采用框架涵、盖板箱涵、钢筋混凝土圆涵。②时速V≤160km/h地段的涵洞，采用现行标准图。时速V=200km/h地段的涵洞，当轨底至板顶填土厚不小于3.0m时，采用钢筋混凝土盖板箱涵；当轨底至板顶填土厚小于3.0m且孔径大于等于4.0m时，宜采用框架涵。3）涵洞孔径①涵洞孔径应根据功能、流量等因素确定，排洪涵孔径不得小于1.25m；交通涵孔径根据协议确定；位于城市或车站范围内有污水流入或宜淤积的涵洞，应根据需要酌与加大孔径。对于涵洞入口地势平坦，且涵前不允许积水或积水高度受限制，应加大孔径或设置双孔涵洞。②对于速度目标值v=200km/h正线涵洞顶至轨底的填方厚度不宜小于1.5m。速度目标值v=160km/h及以下涵洞顶至轨底的填方厚度不宜小于1.2m。4）地基与基础①涵洞基础一般采用整体式基础。当置于承载力较高的岩层时，基础可适当减薄。②当涵洞地基容许承载力或基础工后沉降量不满足要求时，可视具体情况采用地基换填或地基加固处理。③位于软土地基段的涵洞或框架，当基础底面以下为软弱土层且厚度在3m以内时，根据地下水埋深可采用中粗砂、砂砾、级配碎石等换填；当软弱土层较厚、埋藏较深时，一般采用