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文档简介
传统点火系统第一节概述③产生电火花点燃混合气二、分类按电能来源不同分蓄电池点火磁电机点火一、功用①
低压电
高压电②按点火顺序点火
返回三、组成①电源:蓄电池(或发电机)12V
返回②点火线圈:产生高压电初级绕组:匝数少、导线粗N1次级绕组:匝数多、导线细N2
返回③分电器断电器:接通与切断初级电路配电器:按点火顺序将高压电送至各缸火花塞电容器:减少火花、延长寿命、提高次级电压点火提前机构:调节点火提前角
返回④火花塞:引入高压电、产生火花点燃混合气⑤
附加电阻:改善点火性能和起动性能⑥点火开关:控制初级电路、仪表电路
返回②点火线圈:产生高压电③分电器①电源:蓄电池(或发电机)12V初级绕组:匝数少、导线粗N1次级绕组:匝数多、导线细N2断电器:接通与切断初级电路配电器:按点火顺序将高压电送至各缸火花塞电容器:减少火花、延长寿命、提高次级电压点火提前机构:调节点火提前角④火花塞:引入高压电、产生火花点燃混合气⑤
附加电阻:改善点火性能和起动性能⑥点火开关:控制初级电路、仪表电路点火系统的组成
返回四、基本工作原理1、接通点火开关,如触点闭合,则接通低压电路2、凸轮将触点打开时,i1被切断、
1消失、产生感应电动势。
返回第二节点火系统工作过程分析
返回
返回
返回
返回
返回第三节点火线圈
返回一、功用将低压电变为高压电,是点火系统的高压电源。二、分类按结构型式分开磁路点火线圈闭磁路点火线圈
返回三、开磁路点火线圈1-瓷杯;2-铁芯接柱;3-初级绕组;4-次级绕组;5-钢片;6-外壳;7-“-”接线柱;8-胶木盖;9-高压线插座;10-“+”接线柱;11-“+开关”接柱;12-附加电阻
返回1、铁芯:硅钢片叠成,外套绝缘套管。 2、绕组 次级绕组:绕在套管上、0.06~0.10mm11000~26000匝漆包线初级绕组:绕在次级绕组外面,以利散热,
0.5~1.0mm、230~370匝漆包线 3、外壳 4、钢片(导磁片) 5、胶木盖 6、瓷杯 7、绝缘物:沥青或变器油、六氟化硫(SF6)气体塑料造型 8、附加电阻(热变电阻)
返回四、附加电阻1、材料2、特点3、作用改善点火性能和起动性能,解决了高速断火与低速时点火线圈过热的矛盾。温度升高时电阻迅速增大,温度降低时电阻迅速减小。低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝
返回(3)起动时:Rf被短路4、工作(1)低速时,n
tb
Ip
Rf受热
点火线圈不致过热。(2)高速时,n
tb
Ip
Rf温度低
Ip下降得少些
高温不断火。I起=400~600A,UB
使Ip
,若Rf再接入,将使Ip
U2
,起动困难5、类型①集中装在点火线圈上CA141、BJ212:DQ130②做成导线EQ140:DQ125
返回五、闭磁路点火线圈1-铁芯2-初级绕组接柱3-高压接线柱4-初级绕组5-次级绕组1-铁芯2-次级绕组3-初级绕组4-空气隙
返回第四节分电器F632型
分
电
器组成断电器配电器电容器点火提前机构
返回一、断电器1、作用:接通和切断低压电路。2、组成触点固定触点活动触点经底板搭铁经弹片与绝缘接柱相连触点间隙:0.35~0.45mm调整偏心螺钉凸轮凸角数=气缸数安装在分电器轴上端,留有间隙,能相对转动
返回二、配电器1、作用按发动机工作顺序将高压电分配给各气缸。2、组成分电器盖内有带弹簧的炭精柱和旁电极外有中央高压线插孔和旁插孔高压塑料制成分火头装在凸轮顶端,随轴旋转时,其上的导电片在距旁电极为0.25~0.8mm的间隙处掠过。高压线:高压阻尼线
返回②使初级电流迅速切断,提高电流与磁通的变化率,从而提高次级电压。三、电容器1、作用①当触点打开时,可以减小触点火花,保护断电器触点;2、组成锡箔或铝箔绝缘腊纸3、要求容量:0.15~0.35μF耐压:交流600V绝缘:20℃时,R≮50MΩ
返回四、点火提前机构(一)离心提前机构2、组成离心块离心弹簧托板凸轮及拨板1、作用根据发动机转速的变化而自动改变点火提前角细弹簧粗弹簧
返回3、工作情况n
离心力克服弹簧弹力
离心块向外甩开
凸轮沿轴旋转方向转过一个角度
提前顶开
返回(二)真空提前机构2、组成膜片拉杆一端固装在膜片上另一端固装着销钉,
活动底板套装地该销钉上1、作用根据发动机负荷的变化而自动改变点火提前角一侧腔室与大气相通另一侧腔室与化油器混合室相通1-分电器壳体;2-活动底板;3-触点;4-拉杆;5-膜片;6-弹簧;7-真空连接管
返回3、工作情况①发动机负荷小时,
节气门开度小,小孔位于节气门之下,小孔处真空度较大,吸动膜片,向右拱曲,拉动底板和触点逆着分电器轴旋转方向转过一个角度,提前顶开触点
↑1-分电器壳体;2-活动底板;3-触点;4-拉杆;5-膜片;6-弹簧;7-真空连接管
返回1-分电器壳体;2-活动底板;3-触点;4-拉杆;5-膜片;6-弹簧;7-真空连接管3、工作情况①发动机负荷小时,②发动机负荷增大时,节气门开度↑
真空度↓
吸力↓
弹力作用向左拱曲,顺着凸轮转过一个角度
↓
返回3、工作情况③怠速时,①发动机负荷小时,②发动机负荷增大时,小孔在节气门上方,真空度几乎为零,在弹力作用下,推动膜片,使
↓或基本不提前,满足怠速时的要求。
返回(二)辛烷值选择器根据燃油品质的变化,由人工改变点火提前角
返回第五节火花塞1、足够的机械强度高压气体冲击60~70Kg/cm2及振动应力一、功用
将高压电引入发动机燃烧室,在电极间形成火花,点燃可燃混合气
二、要求2、耐高压绝缘体应耐30KV高压3、耐热性大高温1500~2200℃,冷气50~60℃4、耐腐蚀O3、CO、SO、PbO5、间隙、位置要适当,气密性良好
返回三、结构接线螺母10.6~0.7mm高能点火1.0~1.2mm电极间隙金属杆3中心电极10旁电极9绝缘体2外壳5内垫圈4、8多层密封垫圈7玻璃导体6
返回四、热特性密封平面密封锥面密封自净温度500~750℃热型:绝缘体裙部长,受热面积大冷型:绝缘体裙部短,受热面积小功率小、转速低、压缩比低的发动机功率大、转速高、压缩比高的发动机热值1234567891011
热型冷型
返回第六节对点火系统的要求一、足够高的电压击穿电压是指火花塞电极间产生火花时的电压1、电极间隙和形状间隙
Uj
棱角突出者
Uj
返回一、足够高的电压击穿电压是指火花塞电极间产生火花时的电压1、电极间隙和形状间隙
Uj
棱角突出者
Uj
2、气缸内混合气的压力和温度压力
密度
Uj
温度
密度
Uj
返回3、电极的温度和极性(1)电极的温度密度
热电子发射增强
Uj
(2)电极的极性中心电极为负极时热电极的电子容易发射二次电子发射作用
Uj
:火花塞中心电极为负极性的。极性要求温度
返回4、发动机的工作情况(1)高速时缸内温度
充气量
压力
密度
Uj
(2)起动时①气缸壁、活塞及电极都处于冷态,气体温度低、雾化不良,压缩时混合气温度升高不大,加上电极间可能有机油或汽油
Uj
②起动过程中,随着n
压力
和漏气
Uj
(3)加速急加速时,大量冷气进入
温度
压力
Uj
为了保证点火的可靠,点火系统应有一定的电压储备
返回二、足够大的能量火花能量=火花电压
火花电流
火花持续时间正常工作时:接近自燃温度,需1-5mJ过稀或过浓时,需较高能量为保证可靠点火:需50~80mJ高能点火装置:需超过80~100mJ普通点火装置
返回三、点火应正时1、按工作顺序点火2、必须在最有利的时机点火过早上行阻力
功率
油耗
易爆燃,加速运动机件和轴承损坏过迟压力
功率
高温气体与气缸壁的接触面积
,热传导损失
发动机过热,油耗增大。EQ1090、CA1091:1-5-3-6-2-4BJ2020:1-2-4-3
返回三、点火应正时1、按工作顺序点火2、必须在最有利的时机点火EQ1090、CA1091:1-5-3-6-2-4BJ2020:1-2-4-3点火提前角最佳点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始,到活塞运行至上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度,以
表示。是指发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角。
返回发动机功率和油耗与点火提前角的关系(节气门部分打开时)
返回影响最佳点火提前角的因素(一)发动机转速nn
返回影响最佳点火提前角的因素(一)发动机转速nn
(二)发动机负荷负荷
吸入的混合气
压力
、温度
废气量
燃烧速度
(三)汽油辛烷值辛烷值
抗暴性越好,
应增大。
另外,还要求电压上升率要快,以减少能量的泄漏,保证可靠点火
返回第七节点火系统的工作特性一、发动机转速与气缸数对次级电压的影响
返回
返回
返回二、火花塞积炭对次级电压的影响化油器调整不当润滑油过多→积炭→分路电阻Rjt
返回“吊火”:高压线与火花塞间留有3~4mm的附加间隙火花塞中心杆上端留有2.54~6.35mm的附加间隙措施——临时措施
返回
返回
返回四、触点间隙对次级电压的影响触点闭合角:触点闭合时分电器凸轮轴转过的角度触点烧蚀触点臂胶木顶块磨损均使间隙变化,应及时调整凸轮磨损→使用中
返回2、触点间隙适当减小,β
tb
Ip
U2max
3、触点间隙过小时, ①β过大,触点分离不彻底②β过大,火花
消耗能量触点间隙:0.35~0.45mm触点间隙对点火时机的影响
δk
触点提前顶开
点火提前δk
触点延迟顶开
点火延迟1、触点间隙过大时,触点提前被顶开,①点火提前,点火提前角增大;②β
tb
Ip
U2max
返回五、点火线圈温度对次级电压的影响夏季天气炎热发动机过热
R1
R
Ip
U2max
发电机电压过高
i1过高→致使点火线圈过热(T
)要求:T≯80℃
返回第八节传统点火系统的使用一、点火开关(1)作用①控制点火电路的通断②还控制起动电路、发电机磁场电路、仪表电路及一些辅助电器等。(2)形式二接柱三接柱四接柱
返回
返回二、点火线路1、北京BJ2020型汽车点火线路
返回
返回2、东风EQ1090型汽车点火线路连线原则1、低压电流必须受点火开关控制2、起动时附加电阻必须短路3、高压电点火必须符合发动机工作顺序
返回附加电阻的短路方法1、在起动机上设有附加电阻短路开关
返回附加电阻的短路方法1、在起动机上设有附加电阻短路开关2、在起动继电器上设有附加电阻短路开关
返回附加电阻的短路方法1、在起动机上设有附加电阻短路开关2、在起动继电器上设有附加电阻短路开关3、带二极管的附加电阻短路装置三、点火正时1、检查触点间隙2、找出一缸上止点3、确定触点张开位置4、按点火顺序插好高压线5、点火正时的检验
返回电气仪表与辅助装置东风EQ1090型汽车1-燃油表2-水温表3-车速里程表4-机油压力过低指示灯5-机油压力表6-电流表7-转向指示灯8-空气压力表9-车灯开关10-阻风门拉钮11-杂物箱盖拉钮12-配电盒13-主、副油箱转换开关14-暖风机及后照灯开关15-转向灯开关16-点火开关17-节气门拉钮北京BJ2020型汽车1-车速里程表2-燃油表3-油压表4-水温表5-电流表
7-转向指示灯8-前照灯远光指示灯9-倒车指示灯第一节电流表电压表1、功用一、电流表①指示蓄电池的充放电状况②指示发电机的工作情况
返回(1)电磁式电流表2、结构和原理
返回(2)动磁式电流表
返回1、功用二、电压表①指示发电机及调节器的工作状况②指示蓄电池的技术状况
返回(1)电热式电压表2、结构和原理
返回(2)电磁式电压表
返回第二节油压表温度表燃油表
返回1、电热式油压表二、电热式指示表配用电热式传感器
返回(2)电热式水温表
返回1、无芯电磁式仪表三、电磁式指示表配用可变电阻式传感器
无芯电磁式油压表
返回无芯电磁式水温表
返回2、有芯电磁式仪表有芯电磁式燃油表
返回1、仪表稳压器四、电热式指示表配用可变电阻式传感器及仪表稳压器U出
=tb+tktbU入
①为指示表提供断续的电流信号②当电源电压变化时起稳压作用
返回2、带稳压器的电热式水温表
返回2、带稳压器的电热式燃油表
返回第三节风窗刮水清洗和除霜装置分类电动刮水器一、电动刮水器功用刮水器气动刮水器为保证汽车在雨天或雾天的正常行驶
返回1、基本结构刮水片微型直流电动机工作联动机构组成
返回2、刮水电动机永磁式激磁式应用广泛1-电枢2-永久磁铁磁极3-蜗杆4-蜗轮
返回刮水电动机的变速原理
返回(1)低速3、刮水电动机的控制(2)高速(3)停机复位
返回二、风窗清洗装置1、组成储液罐输液管喷嘴清洗泵2、工作原理
返回三、风窗除霜(雾)装置
返回第四节汽车空调系统一、组成制冷系统通风系统除霜系统暖风系统空气净化系统
返回二、制冷系统压缩机蒸发器膨胀阀冷凝器储液干燥器组成工作原理
返回三、空调控制电路1、空调系统的基本电路
返回2、装有冷凝器冷却风扇的空调电路
返回3、装有转速检测继电器的空调电路
返回4、热敏电阻控制的空调电路
返回空调放大器电路
返回桑塔纳轿车的空调电路
返回夏利轿车的空调电路
返回切诺基汽车的空调电路
返回电子点火系统第一节概述2、次级电压最大值随n
和Z
而下降一、传统点火系统存在的问题1、触点易烧蚀3、火花能量提高受限制4、火花塞积炭对次级电压U2max影响大
返回
返回第二节半导体辅助电感点火系统一、BD--71F型点火装置的工作原理1、组成触点点火电子组件专用点火线圈火花塞2、工作原理
返回1、优点二、BD--71F型点火装置的优缺点(1)延长了触点使用寿命(2)改善了点火性能(3)改善了发动机性能2、缺点仍有触点
返回1、必须与专用的点火线圈配套使用(匝数比高)6、次级电压较高,使用中如有热态断火应检查,排除三、BD--71F型点火装置的正确使用2、应正确接线、连接可靠3、多用于改装旧车。将原车电容器取掉,触点间隙调至0.25-0.35mm,点火提前角可适当滞后1~4°4、火花塞间隙1-1.2mm5、点火能量较大,可减小主量孔,使混合气变稀,怠速可降低50~100r/min
返回第三节无触点电感式电子点火系统一、磁感应式电子点火系统组成磁感应式分电器(内装磁感应信号发生器)专用点火线圈火花塞点火电子组件
返回丰田MS75系列汽车用磁感应式电子点火系统
返回(一)磁感应信号发生器的组成及工作原理
返回(一)磁感应信号发生器的组成及工作原理1、组成定时转子铁芯传感线圈永久磁铁2、工作原理
返回
返回3、特点
(1)利用电磁感应原理工作,传感线圈中感应电动势的大小;
(2)定时转子随轴转动时,传感线圈两端产生交变电动势;
返回
(3)定时转子转动一圈,产生六个交变信号(6缸);
(4)定时转子转速越高,磁通变化率也就越大,感应电动势亦越高;
返回
(5)定时转子的凸齿和铁芯的间隙影响磁路的磁阻和输出电压的高低,故不能随意变动。
返回(二)点火电子组件的基本电路及工作原理1、基本电路点火信号检测电路(T2)开关电路(T5)放大电路(T3、T4)
返回T1的作用
返回2、工作原理
返回信号发生器输出电压
返回(三)正确使用与故障判断1、正确使用2、故障判断(1)首先判断是否是点火系统的故障(2)检查点火线圈的跳火能力
返回(3)检查点火线圈及高压线 (4)检查信号发生器
返回(5)检查点火电子组件
返回(四)解放CA1092型汽车磁感应点火系统组成磁感应式分电器(内装磁感应信号发生器)专用点火线圈火花塞点火电子组件
返回1、磁感应式分电器1-转子轴;2-定时转子;3-传感线圈;4-定子;5-永久磁铁;
6-活动底板;7-固定底板;8-插接器;9-外壳;10-真空调节装置定时转子永久磁铁传感线圈定子信号发生器的组成高能点火线圈,取消了附加电阻2、点火线圈3、点火电子组件
返回解放CA1092型汽车磁感应点火系统电路连接示意图
返回二、霍尔式电子点火系统组成内装霍尔信号发生器的分电器专用点火线圈火花塞点火电子组件
返回(一)霍尔信号发生器的基本结构和工作原理1、霍尔效应
返回2、霍尔信号发生器的基本结构①组成触发叶轮带导板的永久磁铁霍尔集成块触发开关霍尔元件集成电路
返回霍尔集成块内部框图
返回3、工作原理①叶片进入空气隙时,②叶片离开空气隙时,不产生UH,三极管截止,信号发生器输出高电位
产生UH,三极管导通,信号发生器输出低电位
返回4、霍尔信号发生器的优缺点(1)工作可靠性高(3)信号精度高(2)发动机起动性能好(4)突出问题------成本高
返回(二)点火电子组件的基本结构
返回(二)点火电子组件的基本结构
返回(三)霍尔式点火系统的工作1、基本功能2、点火线圈的限流控制3、闭合角控制4、停车断电保护5、其他功能初级电流上升率过电压保护
返回第四节电容放电式电子点火系统变压器一、电路组成直流升压器可控硅触发器储能电容器点火线圈、分电器、火花塞等振荡器整流器
返回二、工作原理
返回调节器第一节概述一、组成及功用直流发电机调节器交流发电机调节器直流发电机调节器功用电压调节器电流限制器截流继电器——电压调节器控制发电机输出电压输出电流自动接通与切断发电机与蓄电池之间的电路交流发电机调节器功用:控制发电机输出电压二、分类电磁振动式电子调节器按总体结构分按级分按功能分电磁振动式单级电磁振动式双级电磁振动式单联电磁振动式双联电磁振动式(交流发电机调节器)第二节电压调节器U=E=
Ceφn式中:E
--感应电动势(V)Ce--电机结构常数
φ--磁极磁通(Wb)n--发电机转速(r/min)发电机的空载电压U
返回一、调节器的功用
在发电机转速变化时,控制发电机电压保持恒定,防止电压过高而损坏用电设备,避免蓄电池过量充电。
返回二、电压调节原理
返回
返回
返回
返回
返回三、磁场电流调节方法①通过触点开闭,使磁场电路的电阻改变来调节磁场电流——单级电磁振动式②通过触点开闭,间断短路磁场绕组来调节磁场电流——双级电磁振动式③利用功率管的开关特性,使磁场电路接通与切断来调节磁场电流——电子调节器
返回第三节电磁振动式电压调节器一、基本结构电磁铁机构触点组件调节电阻Rr铁芯线圈磁轭触点静触点支架衔铁弹簧二、工作原理(一)工作原理1、当发电机电压U<
蓄电池电压Ux时触点K闭合,他激,U=U↑2、当U>Ux,但U<U2时触点K闭合,自激,U=U↑二、工作原理(一)工作原理3、U达到U2时,电磁力矩Me>
弹簧力矩Ms触点K断开,调节电阻Rr串入磁场电路,U↓二、工作原理(一)工作原理3、U达到U2时,电磁力矩Me>
弹簧力矩Ms触点K断开,调节电阻Rr串入磁场电路,U↓4、U降到U1时,电磁力矩Me<弹簧力矩Ms触点K闭合,调节电阻Rr被短路,If↑,U↑二、工作原理(一)工作原理1、当发电机电压U<蓄电池电压Ux时,触点K闭合,他激U=U↑2、当U>Ux,但U<U2时,触点K闭合,自激,U↑3、U达到U2时,电磁力矩Me>
弹簧力矩Ms触点K断开,调节电阻Rr串入磁场电路,U↓4、U降到U1时,电磁力矩Me<弹簧力矩Ms触点K闭合,调节电阻Rr被短路,If↑,U↑5、循环步骤3和4,发电机电压稳定在调节电压Ur。二、工作原理(一)工作原理(二)调节电压粗调细调三、电磁振动式电压调节器的工作特性(一)触点开闭规律相对闭合率相对断开率
返回(一)触点开闭规律开闭规律
当发电机转速升高时,触点闭合时间缩短,相对闭合率减小;触点断开时间增长,相对断开率增大。反之,当发电机转速降低时,触点闭合时间增长,相对闭合率增大;触点断开时间缩短,相对断开率减小。三、电磁振动式电压调节器的工作特性(二)电压调节器工作特性定义发电机带电压调节器时,其输出电压U和磁场电流If随转速变化的关系称为电压调节器的工作特性。
返回↑→If↓→U不变4、ns<n<nmax时n↑→tk↑→(二)电压调节器工作特性定义1、n=0时,U=0
曲线分析2、0<n<ns时,3、n=ns时,tk=0,n↑→E、U↑→If↑→φ↑
返回(二)电压调节器工作特性定义曲线分析5、n
=nmax时6、n>nmax时,
Rr阻值不变,If不减小,
U随↑
返回影响工作下限ns、工作上限nmax因素工作下限ns工作上限nmax调节器的调整参数、发电机的结构和负载电流的大小调节器调节电阻值的大小和发电机负载电流的大小。n(r/min)
返回四、提高电磁振动式电压调节器性能的方法(一)提高触点振动频率1、减小机械惯性运动部件采用薄而轻的衔铁外形做成三角形或半圆形
返回四、提高电磁振动式电压调节器性能的方法(一)提高触点振动频率1、减小机械惯性运动部件采用薄而轻的衔铁外形做成三角形或半圆形2、减小铁芯磁滞的影响
加速线圈加速电阻
返回加速电阻(1)电路特点①加速电阻Ra与调节电阻Rr串联②磁化线圈一端搭铁,另一端接在两电阻之间加速电阻(1)电路特点(2)工作原理磁化线圈两端的电压Ux=U-Ua=U-IaRa①当触点K闭合时,IXb=Iab+IrbUXb=U-Iab·Ra①当触点K闭合时,Iak=If+IXkUXk=U-(If+IXk)Ra②当触点K断开时,IXb=Iab+IrbUXb=U-Iab·Ra①当触点K闭合时,Iak=If+IXkUXk=U-(If+IXk)Ra②当触点K断开时,IXb=Iab+IrbUXb=U-Iab·Ra
当触点K断开时,磁化线圈两端的电压增量触点闭合时,Iab很小,仅为磁场电流If的1/5~1/10△Ukb=UXk-UXb=-(If+IXk-Iab)Ra∴(If+IXk-Iab)Ra>0∴△Ukb=-(If+IXk-Iab)Ra<0
返回加速电阻(1)电路特点
加速电阻提高触点振动频率的实质
当触点断开时,加速铁芯退磁,使触点迅速再次闭合。当触点闭合时,加速铁芯磁化,使触点迅速再次断开。(2)工作原理(二)温度补偿1、采用康铜丝电阻①将康铜丝绕制成电阻后再与磁化线圈串联;②将康铜丝作为磁化线圈的一部分绕在铁芯上;③将加速电阻做成康铜丝电阻。温度补偿的方法
返回(二)温度补偿1、采用康铜丝电阻2、采用磁分路片(1)材料铁镍合金(含铁69%、镍31%)或铁镍铝合金(含铁64%、镍34%、铝2%)(2)特性磁阻随温度升高而增大。(3)原理一路经气隙、衔铁和磁轭回到铁芯,另一路磁通经磁分路片和磁轭回到铁芯。磁路分两路(三)减小触点火花1、采用两组电磁式调节器2、触点两端并联电容Pk=
IkUk=If(IfRr)=If2Rr3、磁场绕组两端并联二极管4、采用双级电磁式调节器
返回第四节电磁式电压调节器实例一、单级电磁振动式
电压调节器电磁铁机构触点组件三个电阻铁芯线圈磁轭触点静触点支架衔铁弹簧加速电阻调节电阻补偿电阻DLC保护电路(一)结构一、单级电磁振动式
电压调节器(二)工作情况(一)结构(三)保护电路工作原理(一)基本原理二、双级电磁振动式电压调节器区别①多一对触点K2(二级或高速触点)K2直接搭铁②调节电阻的阻值比单级的小得多约1/10
返回(一)基本原理二、双级电磁振动式电压调节器双级的优点①触点火花弱Rr仅为1/10K2工作时If小②调节范围大剩磁
返回(二)FT61型电磁振动式
电压调节器1、结构电磁铁机构触点组件三个电阻加速电阻调节电阻补偿电阻(二)FT61型电磁振动式
电压调节器1、结构2、工作情况(二)FT61型电磁振动式
电压调节器1、结构2、工作情况
在交流发电机低速或大负荷时,由一级触点或低速触点K1工作,工作情况与单级电磁式调节器相同,通过改变磁场电路电阻,使磁场电流变化来控制发电机电压。在交流发电机高速或小负荷时,由二级触点或高速触点K2工作,通过短路磁场绕组,使磁场电流变化来控制发电机电压。
返回3、工作特性定义发电机带电压调节器时,其输出电压U和磁场电流If随转速变化的关系称为电压调节器的工作特性。曲线分析
返回4、触点间隙对二级调节电压的影响当衔铁与铁芯间的气隙和触点间隙都调到最佳值时,两级调节电压相等。
返回4、触点间隙对二级调节电压的影响当衔铁与铁芯间的气隙和触点间隙都调到最佳值时,两级调节电压相等。级差△U=Ur2-Ur1
返回(一)带充电指示继电器的电压调节器三、双联电磁振动式电压调节器控制充电指示灯的常用方法①利用中性点电压,通过继电器或电子控制器进行控制;②利用发电机电压,通过继电器或电子控制器进行控制;③利用九管交流发电机进行控制。
返回1、丰田TOYOTA汽车发电机调节器
返回2、国产FT126型
双
联
调
节
器
返回(二)带
磁
场
继
电
器
的
电
压
调
节
器
返回带发动机油压开关的磁场继电器电路
返回第五节交流发电机电子调节器一、电子调节器的优点①调节电压稳定②工作可靠性高③使用寿命长④无需维修⑤能满足大功率发电机的要求⑥对无线电干扰小
返回二、电子调节器的分类(一)按结构型式分分立元件调节器集成电路调节器(二)按装配方式分外装式调节器内装式调节器
返回二、电子调节器的分类(三)按功能分普通电子调节器带充电指示控制继电器调节器(四)按发电机搭铁型式分内搭铁型电子调节器外搭铁型电子调节器带过压控制器调节器
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返回检测电路:组成:控制电路:{开关电路:三、电子调节器的组成DW、T1、R3R1R1+R2UR1、R2T2UR1
返回当U=U2时四、电子调节器的工作原理稳压管导通
返回当U≤U1时UR1≤R1R1+R2U1稳压管截止四、电子调节器的工作原理
返回导通条件截止条件当U=U2时当U≤U1时UR1≤R1R1+R2U1(一)稳压管的导通和截止条件四、电子调节器的工作原理
返回(二)电子调节器的工作过程
返回1.当U<Uc时稳压管DW、三极管T1截止,三极管T2导通,激磁电流由蓄电池提供UR1=R1R1+R2Uc∵Uc<U2∴UR1<Uw+Ube1
返回U=CeφnnU1.当U<Uc时
返回2.当U>Uc,且U<U2时UR1=R1R1+R2U∵U<U2∴UR1<Uw+Ube1稳压管DW、三极管T1截止,三极管T2导通,激磁电流由发电机提供
返回U=CeφnUIf
φU2.当U>Uc,且U<U2时
返回3.当U上升到U2时稳压管DW、三极管T1导通,三极管T2截止,切断激磁电路UR1=R1R1+R2U2=Uw+Ube1
返回U=CeφnIfφU3.当U上升到U2时
返回4.当U下降到U1时稳压管DW、三极管T1截止,三极管T2导通,接通激磁电路UR1=R1R1+R2U1
<Uw+Ube1
返回U=CeφnIf
φU重新上升
4.当U下降到U1时
返回调节器重复上述步骤3和4,将发电机电压5.当U重新上升到U2时控制在调节电压下限U1与上限U2之间。
返回1.当U<Uc时,UR1<Uw+Ube1,DW、T1截止,T2导通,激磁电流由蓄电池提供。2.当U>Uc,且U<U2时,UR1<Uw+Ube1,DW与T1仍截止,T2
仍导通,激磁电流由发电机提供。3.当U=U2时,UR1=Uw+Ube1,DW导通,T1有基极电流,T1导通,T2截止,切断激磁电路,U下降。4.当U下降到U1时,UR1<Uw+Ube1,DW、T1截止,
T2导通,接通激磁电路,
增大,U升高。5.当U重新上升到U2时,调节器重复上述步骤3和4,将发电机电压控制在调节电压下限U1与上限U2之间。(二)电子调节器的工作过程
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返回(三)调节电压公式稳压管导通条件调节电压公式
当三极管T2的开关频率足够高时Ube1可以忽略不计
Ur=U2
返回五、电子调节器的工作特性定义发电机带电压调节器时,其输出电压U和磁场电流If随转速变化的关系称为电压调节器的工作特性。
返回发电机第一节概述一、发电机的功用
在发动机怠速以上转速运转时,向除起动机以外的所有用电设备供电,同时还向蓄电池充电。汽车电源系统蓄电池发电机调节器功用
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下一页二、发电机的分类①体积小、重量轻、比功率大(W/Kg)②低速充电性能好③工作可靠、结构简单、维修方便、使用寿命长④能节省大量铜材⑤配用调节器结构简单⑥产生的无线电干扰信号弱等。交流发电机的优点直流发电机交流发电机:换向器换向:二极管整流输出直流电的发电机
返回第二节交流发电机的工作原理一、发电原理一、发电原理
三相绕组按一定规律分布在定子铁芯上,彼此相差120°电角度;转子绕组为磁场绕组,绕在转子铁芯上,当磁场绕组通入电流时,转子就会产生磁场。流经磁场绕组的电流称为磁场电流。 当转子旋转时,因为定子绕组与磁力线之间会产生相对运动,所以定子绕组就会切割磁力线,在三相绕组中就会感应产生频率相同、幅值相等、相位互差120°电角度的交流电动势。 交流电动势的波形近似于正弦波形交流发电机每相绕组中产生的感应电动势的有效值为:==
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下一页三相桥式整流电路
及电压波形二、整流原理
1、整流二极管的导通原则
发电机输出的直流电压共正极连接组,负极电位最低的管子导通。共负极连接组,正极电位最高的管子导通。
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下一页2、整流二极管的工作状况3、输出直流电压极性4、中性点电压值及其作用UN作用:用来控制各种用途的继电器,如磁场继电器、充电指示灯继电器等。
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下一页第三节交流发电机的构造北京切诺基汽车用交流发电机1-后端盖2-定子3-前端盖4-前风扇5-皮带轮6-螺母7-前轴承8-转子9-内风扇10-电压调节器11-后轴承12-连接器13-电刷组件14-整流器JF132型交流发电机组件图1-电刷弹簧压盖;2-电刷;3-电刷架;4-后端盖;5-整流二极管;6-正整流板;7-转子;8-定子;9-前端盖;10-风扇;11-驱动带轮JF132型交流发电机结构图1-驱动带轮;2-风扇;3-前端盖;4-定子铁芯;5-定子绕组;6-磁场绕组;7-电刷架;8-电刷弹簧;9-电刷;10-滑环;11-后端盖;B-“输出”端子;F-“磁场”端子;E-“搭铁”端子;N-“中性点”端子一、转子①转子轴②磁轭——减小磁路磁阻③磁场绕组5~6Ω④爪极⑤滑环产生磁场组成1-滑环;2-转子轴;3-爪极;4-转子铁芯;5-磁场绕组磁轭→N极→气隙→定子→气隙→气隙→S极→磁轭磁路1-转子铁芯;2-磁场绕组;3、6-磁极;4-定子铁芯;5-定子绕组;7-漏磁通;8-转子轴相邻异性磁极间的气隙应大于转子与定子间的气隙注意二、定子①定子绕组(三相绕组)②定子铁芯产生交流电组成1-定子铁芯;2、3、4、5-定子绕组引线端二、定子①定子绕组(三相绕组)②定子铁芯产生交流电组成Y、△
使三相绕组产生频率相同、幅值相等、相位互差120度的三相对称电动势。连接方式绕制要求
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下一页JF132型交流发电机定子绕组展开图
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下一页三、整流器将交流电变为直流电
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下一页三、整流器将交流电变为直流电(1)
整流二极管的极性六只二极管三只引线为正极(正极管)三只引线为负极(负极管)(2)整流二极管的结构型式
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下一页(2)整流二极管的结构型式a型:将二极管外壳焊在金属散热板上c型:将二极管做成扁圆形焊在金属散热板夹在金属散热板间b型:将二极管PN结直接烧结在金属散热板上d型:将二极管装在金属散热板的孔中外壳孔中——早期(3)普通型交流发电机六只整流二极管的安装位置三只正极管安装在正整流板三只负极管安装在负整流板(或后端盖)(a)焊接式;(b)电路图;(c)压装式;1-正整流板;2-负整流板(4)
整流器总成长方形:JF13系列马蹄形:夏利轿车①形状半圆形:CA1091用JF1522A圆形:丰田1-负整流板2-正整流板3散热筋条4连接螺栓5正极管6负极管7安装孔8绝缘垫片9输出端子安装孔(4)
整流器总成长方形:JF13系列马蹄形:夏利轿车①形状半圆形:CA1091用JF1522A圆形:丰田②安装便于冷却便于维修内侧外侧安装在后端盖
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下一页四、端盖铝合金——防止漏磁(1)
电刷组件①组成电刷电刷弹簧非导磁材料,重量轻,散热性能好电刷架1-电刷架2-磁场接线柱3-电刷与弹簧4-磁场接线柱②安装型式内装式外装式:拆卸方便(2)四个接柱电枢接柱B中性点接柱N磁场接柱F搭铁接柱E
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下一页交流发电机的搭铁型式内搭铁外搭铁磁场绕组的一端经电刷在发电机端盖在搭铁磁场绕组的两端均与端盖绝缘,其中一端经调节器后搭铁
皮带轮风扇1个2个前后端盖内,转子爪极两侧前端盖与皮带轮,后端盖与转子爪极之间——通风散热
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下一页第四节交流发电机的激磁方式与工作特性一、激磁方式激磁电流由其它电源供给的——他激当交流发电机低速运转,①剩磁较弱(软磁性材料)②二极管死区电压(约0.6V)其输出电压低于蓄电池电压,采用他激。激磁电流由发电机本身供给的——自激当交流发电机转速升高,其输出电压略高于蓄电池电压时,采用自激交流发电机低速充电性能好的原因①低速时采用他激②发动机与发电机之间的传动比较大
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输出特性是指发电机端电压维持在试验电压Ut(12V系统,Ut=13.5V(24V系统,Ut=27V二、工作特性(一)输出特性1、定义时,输出电流随转速变化的关系。
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下一页2、试验电路
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下一页2、试验电路
试验时,将负载R调到最大值,并断开S2,再接通S1,使蓄电池给发电机他激,逐渐提高转速n至充电指示灯指示充电时,记下该转速nA——空载转速。
然后接通S2,给负载供电,逐渐减小R,增大电流I,同时调整发电机转速n使输出电压保持在Ut,并记录各测试点的电流I和对应的转速n,将I与n的变化关系绘制在坐标图上。
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下一页3、特性曲线及分析(1)n<nA时,U发<E蓄,他激。
返回(2)n=nA时,自激。空载转速——是指充电指示灯指示充电开始时的发电机转速nA——选择发电机与发动机之间传动比i的依据;nA的高低与蓄电池电压、转子磁极剩磁等有关。 (3)n=no时,零电流转速——发电机电压达到规定的试验电压,而尚无电流输出时的转速。
发电机才有能力在Ut下向外供电,I将随n的升高和R减小而增大。(4)n=nR时,I=IR为最大电流的三分之二额定转速nR不大于2500r/min
额定转速是反映发电机性能好坏的重要指标,发电机在Ut和nR时,输出电流I达不到IR,有故障。
返回(5)n=nmax时,I=Imax,I不再增大,I不再随n、R的变化而增大——自身限流
返回(5)n=nmax时,I=Imax,I不再增大,I不再随n、RL的变化而增大——自身限流①定子绕组阻抗随n的升高而增大——一相绕组的电阻=150~200mΩ——一相绕组的感抗
返回②电枢反应使合成磁通减少,感应电动势降低电枢反应
当磁极磁场饱和时,电枢磁场将削弱磁极磁场,使合成磁场的磁通减少,感应电动势降低。——电枢磁场对磁极磁场的影响
定子绕组中流过的电流(输出电流)越大,则电枢反应越越强,磁极磁通削弱越多,合成磁通越少,感应电动势降低越多。
返回(二)空载特性
空载特性是指发电机转速不变,输出电流为零时,端电压U随磁场电流If变化的关系,即n=常数,I=0时,U=f(If)
返回(三)外特性
外特性是指发电机转速n一定时,其端电压U随输出电流I变化的关系,即n=常数,U=f(I)
返回第五节其它型式的交流发电机一、交流发电机的分类(一)按总体结构不同分普通交流发电机整体式交流发电机带泵交流发电机无刷交流发电机永磁交流发电机
返回(二)按整流器结构不同分六管交流发电机八管交流发电机九管交流发电机十一管交流发电机(三)按磁场绕组搭铁型式不同分内搭铁型交流发电机外搭铁型交流发电机
返回二、其它型式的交流发电机(一)八管交流发电机6只整流二极管2只中性点二极管2、中性点二极管的作用1、特点8只二极管
中性点二极管能提高交流发电机的输出功率
返回提高交流发电机输出功率的原理随着转速升高,中性点三次谐波电压也升高。
返回(1)UN超过U时电流路径
返回(2)UN低于0V时电流路径
返回(二)
九管交流发电机6只整流二极管3只激磁二极管2、激磁二极管的作用1、特点9只二极管①提供激磁电流②控制充电指示灯
返回11只二极管(三)
十一管交流发电机6只整流二极管2只中性点二极管特点3只激磁二极管
返回②一块爪极压装在轴上,另一块爪极用铜焊(非导磁)焊在随轴转动的爪极上(四)
无刷交流发电机③磁场绕组由托架、支撑伸入两爪极空腔内固定不动1、结构特点①取消了电刷与滑环2、磁路
返回磁轭→N极→气隙→定子→气隙→S极→磁轭磁路1-转子铁芯;2-磁场绕组;3、6-磁极;4-定子铁芯;5-定子绕组;7-漏磁通;8-转子轴相邻异性磁极间的气隙应大于转子与定子间的气隙注意磁路相邻异性磁极间的气隙应大于主气隙与附加间隙之和注意1-定子绕组;2-定子铁芯;3、4-磁极;5-磁场绕组;7-漏磁通;
9-转子轴;10、11-端盖;12-机座;13-磁轭托架磁轭→附加间隙g2→托架→附加间隙g1→N极→主气隙g→定子→主气隙g→S极→磁轭
返回3、优缺点结构简单维护方便工作可靠缺点①两块爪极间的连接工艺困难优点②由于存在附加间隙g1、g2,磁路磁阻增大。若要求发电机输出功率相同时,磁场绕组的激磁功率必须加大。
返回起动机第一节概述③电力起动──起动机的组成①直流电动机──产生转矩②传动机构──传递动力③控制装置──控制转矩传动时机常用的起动方式①
人力起动──辅助,后备方式②辅助汽油机起动──多见于拖拉机操纵轻便,起动迅速可靠,广泛采用
返回一、起动转矩起动转矩>起动阻力矩,才能正常起动
起动阻力矩包括:1、摩擦阻力矩是指活塞与气缸壁、曲轴与轴承之间的摩擦阻力矩。2、压缩阻力矩是指活塞在压缩行程受到压缩气体压力而形成的阻力矩。3、惯性阻力矩是指活塞、连杆、曲轴和与曲轴相连机件(如冷却风扇、交流发电机、空调压缩机等)的惯性力而形成的阻力矩。
返回起动发动机必须的起动转矩式中:Mc——起动发动机必须的转矩;
L——发动机排量(L);
C——比例系数Mc=CL汽油发动机取30~40柴油发动机取70~75当温度为0℃时,
返回二、最低起动转速nmin
最低起动转速是指在一定温度下,发动机能够起动的最低曲轴转速。三、起动功率
根据发动机的起动转矩Mc和起动转速nmin即可求得发动机必须的起动功率P四、起动极限温度tmin
当环境温度低于起动极限温度时,发动机便不能起动。
返回第二节起动电动机原理和特性一、直流电动机原理
为了增大电磁转矩和转动的平稳性,实用电动机都采用多组线圈和相应的换向片,同时用两对或数对磁极产生磁场。电磁转矩M=CmΦIa
返回二、直流电动机转矩自动调节过程E反=CeΦn电压平衡方程式U=E反
+IaRa电枢电流
返回②负载↓时,M阻↓→n↑→E反↑→Ia↓→M↓至=M阻,高速平稳运转二、直流电动机转矩自动调节过程①负载↑时,M阻↑→n↓→E反↓→Ia↑→M↑至=M阻,低速平稳运转
当电源电压U和电枢电阻Ra一定时,电枢电流将随反电动势的变化而作相应的变化,促使电磁转矩发生变化。E反=CeΦnM=CmΦIa
返回三、起动电动机特性(一)直流电动机的型式
返回
在电源电压为额定值,激磁电路电阻为一常数时,电动机的电磁转矩与转速之间的关系,即U=Ue,Rf=常数,n=f(M)(二)直流电动机的机械特性U=E反
+IaRa
=CeΦn+IaRaM=CmΦIa
返回(二)直流电动机的机械特性①并激Φ不变,Ra很小,Ia↑→M↑,但n↓不多,②串激If=Ia,磁路未饱和时,Φ变化,Ia↑→M↑,Φ↑同时内压降也↑→n↓↓即轻载时转速高,重载时转速低,起动时转矩大③复激大功率起动机,为防止空载时转速升得太高,造成电机损坏M=CmΦIa
返回(三)起动电动机的工作特性1、转速与电流的关系Eb=E反
+Ia(Rb+Rd+Ra+Rf)
ΣR=Rb+Rd+Ra+Rf
2、转矩与电流的关系M=CmΦIa3、功率与电流的关系电磁功率Pd=E反
I∵Eb=E反
+IaΣR∴Pd=E反
I=(Eb-IΣR)I=EbI–I2ΣR求导Pd’=Eb-2IΣRI=Eb/(2ΣR)=1/2Imax3、功率与电流的关系电磁功率Pd=E反
I∵Eb=E反
+IaΣR∴Pd=E反
I=(Eb-IΣR)I=EbI–I2ΣR求导Pd’=Eb-2IΣRI=Eb/(2ΣR)=1/2Imax实际功率Pmax=Pdmaxηη=0.84~0.95结论
(1)当I=0时(空载),输出转矩M=0,输出功率P=0,转速n达到最大值nmax(空载转速)
(3)当I=Imax时(制动),转速n=0,输出功率P=0,输出转矩M=Mmax,这时起动机输出转矩最大,称为制动转矩。
(2)当I=IN时,输出功率P=Pmax,称为起动最大功率点,IN略大于Imax/21、蓄电池容量和充电状况的影响(四)影响起动电动机的工作特性的因素蓄电池容量越大,充电越足,内阻越小,供电电流越大,P、n、M均增大,但容量有限度。
返回1、蓄电池容量和充电状况的影响(四)影响起动电动机的工作特性的因素电路电阻包括电动机内阻(磁场绕组、电枢绕组、电刷接触电阻)、连接导线电阻、以及导线连接处的接触电阻2、起动电动机电路的影响
返回①温度↓时,电解液粘度增大,蓄电池内阻增大,蓄电池容量和端电压都将急剧下降,使起动机功率显著降低。3、环境温度的影响1、蓄电池容量和充电状况的影响(四)影响起动电动机的工作特性的因素2、起动电动机电路的影响②温度↓时,发动机M阻↑→nmim↑,即所需功率↑因此冬季寒冷时,应对蓄电池采取有效的保温措施。
返回第三节起动机的结构QD321型起动机的组成
返回一、直流电动机①磁场②电枢③电刷组件组成1-绝缘接线柱;2-磁场绕组;3-绝缘电刷;4-搭铁电刷;5-换向器
返回(一)磁场①磁极②磁场绕组③机壳组成产生磁场1-绝缘接线柱;2-磁场绕组;3-绝缘电刷;4-搭铁电刷;5-换向器
返回(一)磁场1-绝缘接线柱;2-磁场绕组;3-绝缘电刷;4-搭铁电刷;5-换向器产生磁场
返回(二)电枢产生电磁转矩组成①铁芯:硅钢片迭成②电枢绕组:粗大矩形截面铜条绕成③电枢轴④换向器:铜片和云母片叠压而成
返回(三)电刷组件组成①电刷②电刷架③电刷弹簧
返回二、传动机构作用①当起动发动机时,使起动机驱动齿轮与发动机曲轴飞轮啮合,将电动机产生的转矩传给曲轴;②当发动机起动后,将电动机与发动机之间的联系切断。组成单向离合器
拨叉
单向离合器的型式滚柱式单向离合器摩擦片式单向离合器弹簧式单向离合器
返回滚柱式单向离合器组成传动导管——内有键槽外座圈——十字形空腔驱动齿轮——尾部呈圆柱形滚柱弹簧弹簧帽铁壳
返回滚柱式单向离合器的工作过程(1)起动时(2)起动后
返回滚柱式单向离合器的工作过程(1)起动时
电枢轴——主动件飞轮——被动件(2)起动后
滚柱在摩擦力、弹簧压力的作用下,移向较窄一端。
驱动齿轮尾部的摩擦力带动滚柱克服弹簧张力,移向较宽一端,于是滚柱在驱动齿轮与外座圈间滑摩。电枢轴只按自己的转速空转,避免了超速飞散的危险。飞轮——主动件
驱动齿轮——主动电枢轴——被动件 外座圈——被动
返回三、控制装置作用①控制驱动齿轮与飞轮齿环的啮合与分离;②控制电动机电路的接通与切断。组成电磁铁机构
电动机开关
起动开关起动继电器
返回QD124型起动机
返回结构(1)电磁铁机构
利用电磁力控制离合器驱动齿轮和电动机开关
①吸引线圈:导线较粗、匝数较少
②保持线圈:导线较细、匝数较多 铜套内有固定铁芯、引铁 (2)电动机开关接通与切断电动机电路
①电动机开关
②附加电阻短路开关 (3)起动开关接通与切断继电器线圈电路 (4)起动继电器接通与切断吸引、保持线圈电路 触点、铁芯、线圈
返回起动开关未接通时继电器触点张开,
工作过程起动开关接通时
(1)继电器电路接通产生吸力,触点闭合 (2)电磁铁线圈电路接通磁场方向一致,磁场增强,引铁前移,驱动齿轮后移与飞轮啮合当驱动齿轮后移与飞轮齿环抵环时,压后半环
返回
电路电阻极小,电流可达几百安,较大转矩,起动发动机电动机开关接通时,吸引线圈被短路,只靠保持线圈的吸力引铁吸合后,与固定铁芯间隙减小,只需较小的吸力同时或稍早,黄铜片(即附加电阻短路开关)接通,可靠点火
(3)电动机电路接通
返回起动开关断开时(1)继电器首先停止工作铁芯退磁,触点张开 (2)电动机开关断开,驱动齿轮与飞轮分离继电器触点张开后,电动机开关断开前瞬间两线圈电流大小相等,磁场方向相反,引铁在回位弹簧作用下复位,驱动齿轮与飞轮分离。
返回常见故障分析(1)接通起动开关,引铁连续撞击运动,起动机并不转动
①保持线圈断路;②起动继电器张开电压过高;③蓄电池亏电。 (2)接通起动开关,起动机空转(3)接通起动开关,起动机转动无力
返回
返回第四节起动机驱动保护电路作用①发动机一旦起动,应使起动机自动停止工作;②发动机正常工作后,即使误将起动开关接通,起动机也不会工作。
返回起动机驱动保护电路
返回组合继电器组成起动继电器充电指示控制继电器作用控制充电指示灯的亮灭,显示发电机工作状态对起动电路自动保护
返回第五节减速起动机2、比功率(即单位重量输出的功率)大,重量小1、起动转矩增大,起动可靠性提高减速起动机的优点3、外部尺寸缩小4、减轻了蓄电池的负担,可相对延长蓄电池的使用寿命
返回一、电动机磁场型式电磁场永磁磁场采用永磁磁场的特点①永磁磁场不需要磁场绕组,节省材料;②永磁磁极的磁通不变;③没有磁场绕组,电感量减小。
返回二、减速装置三种型式平行轴外齿圆柱齿轮传动平行轴内齿圆柱齿轮传动同心轴行星齿轮传动
返回采用行星齿轮减速装置较好①负载平均分配在三个行星齿轮上②只影响起动机轴向长度,但不影响装配③在电枢轴及轴承上无径向负载,振动小
返回三、传动机构及控制装置传动机构——滚柱式单向离合器,但要求更高驱动齿轮与飞轮的啮合与分离拨叉式直动齿轮式控制装置仍由电磁铁机构来操纵
返回四、减速起动机实例(一)12V11E14型减速起动机
(二)12VDW1.4型减速起动机
返回12V11E14型减速起动机
返回减速齿轮啮合关系
返回(一)12V11E14型减速起动机三个齿轮电枢轴齿轮9齿中间齿轮26齿1、电动机采用电磁场,四
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