站房工程项目施工组织设计

绪论1.1研究背景目前，中国铁路建设已经步入了稳定有序的发展轨道，从2008年开通京津城际运营以来，铁路在过去的8年时间里，在国民经济与日常生活中扮演着日益重要的角色。据《中长期铁路网规划》显示，2016年全国铁路营业里程达到12.4万km，位居世界前列。在铁路建设成果逐步攀升之际，我国铁路车站配套设施的建设势头也强劲有力，重庆西站作为重庆市“十二五”与“十三五”规划建设时期的实施重点，是切乎百姓利益的民心工程，是关乎人民出行的民生项目。重庆西站站场规模庞大，涉及15台31线，由东至西分别布置有渝昆场(5台11线)、渝黔场(6台12线)、渝长场(4台8线)，做好这一基础设施建设工作可以缓解重庆市的交通紧张局面，进而有利于提升整个重庆市的社会功能。为此，重庆市主要领导对重庆西站工程做出重要指示，并着重强调站房工程的重要性，指出施工过程中高度重视安全，严控质量，做到事前风险可控，将风险隐患及时有效排除；时刻强化责任意识，层级分明，任务明确，全力推进工程进展。如此而言，重点大型工程逐年攀升的建设标准、繁重难解的任务目标、愈加细化的责任分担，就为施工组织设计提出新的要求和更加高的目标标准。然而，我国部分建筑施工企业对施工组织设计的高标准、严要求的认识有误区，加之日益激烈的竞争态势，使它们往往通过盲目扩张建设规模来寻求突破，这就必然使企业偏离正确的发展路径，造成施工管理水平的下降，管理效益的持续低迷，甚至衍生出粗放型的管理模式，无法形成集约化生产与资源优化的现代化管理模式，导致工程工期拖延、成本超支、质量下降、安全问题不断等恶性循环。本文在建设工程施工管理的大背景下，针对目前我国建筑施工企业发展不利的处境，从全局出发，落脚于对重庆西站站房工程项目的施工组织设计进行研究，根据施工组织设计理论与原理，统筹考虑人才机的相互配合，有序安排施工任务，突出施工组织设计的合理性与可行性，尽可能优化施工模式、均衡施工资源、提升施工效果，达到节约成本、缩短工期与质优安全的总体目标。从而，更进一步为完善施工现代化管理体系提供重要依据，为我国车站建设项目的科学施工提供有效借鉴。1.2研究意义本文以重庆西站站房工程项目为主要研究对象，基于施工组织设计理论进行施工组织设计，在提高企业管理水平、推动工程建设方面都具有重要的理论意义与现实意义。1.2.1理论意义要增强施工企业核心竞争力、提高建设项目各参建单位的经济效益就要集中力量对施工组织设计进行系统全面的研究，萃取施工组织理论精华，剖析项目实际，不断提升企业的施工管理水准，从而降低施工成本，提高施工效率。本文基于施工组织设计的相关理论，立足重庆西站站房工程项目的具体特点与实际，对该工程的具体施工环境和施工条件进行系统全面地分析，通过详细的编制说明、充足的施工准备、科学的施工进度安排、合理的施工方法、完备的资源供应，切实地确保了该项目施工组织设计方案的经济性、科学性与可行性。同时，为车站站房工程项目的施工企业编制科学合理的施工方案、制定切实可行的施工进度安排、做出充分的施工资源需求计划，为提高施工工程项目整体管理水平，降低施工成本提供了强有力的理论支撑。通过理论指导实践，再透过实践进一步完善理论，在对现实问题进行深入研究中逐步扩充与丰富施工组织设计的理论知识。1.2.2现实意义在建设项目施工管理过程中受到众多主观因素的影响，信息的不对称、风险隐患的积累都将阻碍项目顺利开展，如不提前设计规划出科学合理的施工组织布局，必将错失很多发展良机，甚至造成风险因素的不断扩散与升级，导致工程质量与安全事故的发生。通过本文研究，将施工过程看作一个整体，对人材机、施工工艺、施工方法等因素进行全面分析，综合重庆西站站房工程的独特特点，精心组织设计了施工方案、进度计划、施工平面图与资料需求量计划，使整个施工过程有条不紊的运行。进而针对重庆西站站房工程构建施工组织设计评价模型，深入探究施组方案与内容，最终为达到降低成本、缩短工期、保质保量的总体目标做出完备具体的保障措施。据此将能够为众多建设项目涉及的车站站房工程管理人员提供更系统规范的施工组织设计方案，为更深层次地保证全过程顺利施工提供决策依据，不断提升企业的市场竞争力与影响力，创造更广阔的发展空间与发展前景。2相关理论概述2.1施工组织设计的概念施工组织设计是指导整个工程项目施工全过程的纲领性文件，也是保证建设项目顺利开展的技术性文件。它运用系统化、集约化思想，以整个单位工程或某个单项工程为对象，围绕全寿命周期的施工全过程进行人材机等资源的全面部署，合理安排施工作业与人员配备，拟对涉及施工操作的技术方案、工艺流程、工序指标等进行全过程管理的一种组织方案。通过合理有效的施工组织方案设计，使施工节奏得以平衡，施工效率得到保证，施工质量获得保障，并尽可能实现节约施工成本、获取最大施工效益的目的。建设工程项目从项目开工前的施工准备到完工后的竣工验收，所涉及的工作专业性强、复杂度高、施工难度大，所参与的利益相关方众多，这都要求建设工程项目在整个全寿命周期实施过程中都在施工组织设计的总体规划下进行，从而施工组织设计就要在事前做出完备方案。具体而言，就要开工前根据工程项目建设条件、地质条件、气候特征等工程概况，按照签订的工程合同并遵循各行业通用与专用标准，在施工组织设计统一编制原则下对工程实际施工中所需要的工程器具、设备材料与施工人员等各方面内容进行统筹设计与规划安排，彻底摆脱传统仅凭借经验、脱离施工条款的编制习惯，运用科学的编制方法对技术与经济因素进行控制，从而编制出经济高效、技术可行、资源高度集约的综合性设计方案。2.2施工组织设计的编制原则施工组织设计作为施工企业的纲领性文件，最能体现企业的整体实力与综合管理水平，并在建设工程投标中占据着关键性地位。在根据建设工程项目的工程概况编制具体施工组织设计之前，首先要满足以下几点原则：(1)遵循国家现行的行业标准、技术规范、操作规程和国家方针政策等，严格按照签订的合同文件要求如在工期期限内完工。(2)技术先进且可行。工程施工操作过程采用先进可行的技术方案，充分体现积极采用先进技术手段的时代特征，并结合具体工程实际，因地制宜、突出重点，使编制的施工组织设计具有可操作性与先进性。(3)经济合理性。根据具体工程实际编制的施工组织设计，要具备主次分明、结构突出、简明扼要的特点，使经济合理贯穿于施工组织设计编制始终。如在工程竣工验收、质量评定等环节运用具有针对性的技术方案，优化整合资源，达到科学管理、经济合理的目的。(4)组织严密。统筹安排各项施工工作，合理布置各项工序、节点的施工操作，及时配备专业操作人员，以避免交叉作业影响工期，使工程顺利衔接，增强施工连续性。(5)以人为本。坚持落实以人为本的理念，高度重视起施工操作人员、管理人员等对施工安全、管理质量、职业健康等内容。贯彻人本思想，在项目建设过程中，时刻保障人员安全与健康。(6)注重环保。在施工全过程时刻关注环境保护，不因为赶工期的过度、过量、超时施工而降低建设项目的环境效益，做到施工与环保同步进行，从而达到开创优质工程项目的目标。(7)专业化施工。对工程项目涉及的专业领域，如地基、钢结构、混凝土、幕墙等工程进行专业分工，使用专业化施工作业班组对关键部位进行施工，切实保证工程质量。2.3施工组织设计的编制依据为了做好施工组织设计的编制工作，除了遵循施工组织设计编制原则的基础上，还要根据具体的施工对象，综合考虑建筑工程施工现场的实际条件，结合影响施工组织设计的主客观因素，充分做好实地调研后，根据施工技术标准与现场原始资料进而编制出具体的施工组织设计方案。2.3.1施工组织设计的技术标准(1)计划文件国家现行的行业标准、技术规范、操作规程、计划指南等和相关政策和条例，如国家基本建设规划文件、项目可行性研究报告、工程项目投产运营计划书、工程一览表、工程交付使用期限、工程订货计划单、上级主管部门的投资计划等。(2)合同文本施工利益相关方在建设项目施工过程中签订的招投标合同、工程总承包合同、分包合同、材料和设备供货合同或协议、引进先进技术合同等。(3)勘察设计文件与勘察设计单位相关的施工设计文件，如已被上级单位批准的勘察设计任务书，包括初步设计、技术设计和扩大初步设计，勘察设计技术文件，勘察设计说明书，建设施工勘察平面图、建设施工设计平面图、建筑总平面图等的设计文件、建筑总概算、修正概算等。(4)其他有关技术规定类似建设工程或相似建设工程的施工组织设计有关经验性技术资粮和有关总结性技术资料，国家现行的施工定额、验收规范、技术规定、经济指标、技术指标和技术方法等。2.3.2施工组织设计的原始资料编制施工组织设计所依据的原始资料通常通过实地调研、收集资料、归纳整理获得，主要涉及自然条件与技术经济为主的社会条件两部分内容。(1)自然条件资料自然条件资料主要包括工程所在地的地形、地貌、地质、水文、气象等。其中，地形地貌资料是通过勘察建设项目的地形地貌特征，获得施工现场的地形图，实际了解并充分利用有利地形，对施工场地进行合理安排；地质资料是经过专业地质勘察后，获取建设项目的实地地质结构与构造、土壤土质特征、土地承载力大小、地表破坏情况等具体地质情况资料；水文资料是对建设项目区域的地表水、地下水、地下径流及水质等的水文分析资料；气象资料是针对建设项目所在地的气候特征进行分析，涉及到气温、降水、降雪和大风等的实时气象资料信息。(2)社会条件资料社会条件资料以技术经济资料为主，包括了解建设所在地的地方建筑企业，地方资源情况，当地交通运输情况，与建设基地的其他相关情况等。对地方建筑企业进行了解，主要集中在对施工现场周边的采料场、构配件预制场、材料供应厂的配备情况、生产能力、供货能力、实际价格等内容进行充分了解。对地方资源情况进行了解，主要是对直接或间接供应给施工现场的预制件制品、施工原料、保温材料、机械设备、水电等资源的供应情况进行分析，探究这些资源在质量、安全与数量方面是否可以满足工程施工的要求。对当地交通运输情况进行了解，主要掌握工程所在地的主要运输方式和运输条件，如对选择某一运输方式的特点与优势进行剖析。与建设基地的其他相关情况进行了解，主要调查建设基地附近的生产生活设施、劳动力数量、工地仓库、大型机械设施装备场与修配站等情况。3重庆西站站房工程施工组织设计3.1编制说明3.1.1编制依据本工程的施工编制依据是重庆西站站房工程施工设计图纸、工程施工主要规章、遵循的施工规范及其建设标准。可见，重庆西站站房工程施工主要遵循的规章、规范、及其标准如下。表3-1施工组织设计编制依据序号文件名称文件编号1民用建筑设计通则JG50352-20052建筑设计防火规范CB50016-20063无障碍设计规范CB50763-20124铁路旅客车站建筑设计规范CB50226-955铁路车站及枢纽设计规范CB50091-996铁路工程设计防火规范TB10063-20077铁路房屋建筑设计标准TB10011-988公共建筑节能设计标准CB50189-20059工程测量规范CB50026-200710地下工程防水技术规范CB50108-200811建设工程施工现场供用电安全规范CB50194-9312砌体工程施工质量验收规范CB50203-201113建筑地面工程施工质量验收规范CB50209-201014建筑装饰装饰工程质量验收规范CB50210-200115地下铁道工程施工及验收规范CB50299-199916建筑工程施工质量验收统一标准CB50300-200117建筑工程质量检验评定标准CB50301-200218民用建筑工程室内环境污染控制规范CB50325-201019钢筋焊接及验收规程JGJ18-20033.1.2总体目标本工程的施工组织设计以“十八大”精神为导向，坚定落实科学发展观，不断更新铁路建设理念，树立“以人为本、服务高效、系统优化、创新发展”的发展观念，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”相结合的优质项目。工程建设项目通体以“四个现代化”为支撑，通过精心地组织设计与施工管理，全面落实工期成本目标、质量安全目标、科技环保目标等方面的具体建设要求，进一步提升铁路建设管理的层次感与核心力。（1）总体工程在工期时限内完成建设，并达到创优规划要求，确保本工程为重庆市、铁路总公司的优质工程，争创国家优质工程“鲁班奖”。（2）重庆西站及相关工程属改建重庆至贵阳铁路项目，节点工期原则上需服从渝黔铁路工期总体部署，提前做好工作安排，统筹各专业间工期分配，做好专业间工作衔接;（3）合理安排施工顺序，组织有序、均衡、连续的生产作业;定期优化工期与资源，以关键路线为主线，落实高效施工操作，落实“四节一环保”措施，争创重庆市“标准化示范项目部”;（4）控制投资计划不突破总概算，年度计划不超出当年部、局下达的计划投资，未经有批准权限单位批准的变更设计不得安排投资，严格控制降造费、预备费的使用;（5）确定动态管理指标，建立数学模型进行统计量化，运用模型对施工组织作业进行动态控制，保持施工组织设计实时与现场施工相符合，及时调整施工方案;（6）以项目指挥部为中心成立科技创新小组，通过科学研究、现场实验、组织培训等形式，争取培养出一批精干、高效的科学研究及技术推广队伍。拟对重难点施工工艺、施工工法等方面进行科技攻关和新技术应用;（7）严格按照“管理制度、人员配备、现场管理、过程控制”四个标准化实施，全面推进重庆西站标准化管理。3.1.3编制内容本工程施工组织设计的内容结合重庆铁路一般特征，重点根据重庆西站站房工程项目的特点，对钢结构工程、幕墙工程、设备安装工程等关键工程与节点的施工方法、工艺方案、技术标准等进行全面覆盖，通过分析给出项目管理的具体保障措施，使施工质量安全、工期成本协调匹配。3.2工程概况3.2.1工程自身特点本工程为重庆市重庆西站站房工程项目。本工程主体站房地上二层，地下一层，局部设置夹层；地基基础采用基础设计甲级的扩展基础；结构形式通体采用剪力墙的结构形式；结构设计使用以50年为限；建筑结构安全为1级等级标准；建筑物高度(室外地面至钢结构屋顶)38.550m，设计标高±0.000相当于绝对标高为302.05m。本工程计划自2014年7月1日起开始施工，至2016年12月31日竣工完成，总工期30个月。3.2.2外在条件本工程场地属丘陵地貌，地势总体上为西高东低，地面高程298.8～322.4m，最大高差为24m，地表覆盖有厚度不等的人工填土和粉质粘土；建筑物所在场地类型为Ⅱ类，抗震设防烈度为6级。新建的重庆西站站房工程位于重庆市沙坪坝区，场地东侧地形相对平坦，多为各类建筑场所，施工场地宽广且开阔，几乎对施工噪音限制极少。站房工程东侧紧临内环高速公路，市政配套周边路网成熟，交通条件便利，现场施工、消防及生活用水，由市政给水管网接入；施工现场采取正式输电线路与备用发电机组相结合的供电方式，也由市政电源引入现场。3.3施工顺序、施工方案及进度计划安排3.3.1施工顺序重庆西站站房工程的总体施工顺序为从东向西施工，依次施工出站层底板、站台层、高架层(不含夹层)、站房钢桁架屋盖、商业夹层及设备屋面，站房屋面檩条及屋面板由东向西进行施工；雨棚由西向东施工，自站房远端向站房侧依次推进施工，屋盖管桁架整体吊装完成后插入。本工程主要从地下结构、地上结构、高架结构、装饰工程、设备安装和水暖电气的施工顺序进行安排。(1)地下结构：在整个地下结构施工过程中坚持以桩基础、站房钢筋混凝土结构、装饰装修、设备安装为主线，其它工作为辅线的施工原则。为保证工程总体进度计划的实现，必须控制好主线(即关键线路)的节点工期目标，时间占满、空间占满，各专业及工序进行合理穿插。(2)地上结构：施工地上结构整体施工是自下而上，从站台层、候车层、屋面结构到高架夹层，最终地上结构完工。每个施工层由众多施工段构成，而在每一施工段上又由各工种按流水节拍施工作业，如钢筋绑扎完成后进行模板的支护，进而有序浇筑混凝土。(3)雨棚结构基础：平面上由远离站房侧向站房方向依次施工，由西向东顺序推进，立面上先下后上、先主后次。雨棚基础施工完成后临近站房侧可暂停施工，作为临时堆置料场。(4)高架平台：高架平台施工采取分区段施工的方法。南北两部分高架平台由东向西同时组织施工。(5)装饰装修工程：根据车站工程的一般特点，并结合本工程装饰装修要点，在完成结构工程施工操作后，通过装饰与各专业间的综合排布进行墙面、顶棚、地面的装饰工作。(6)设备安装工程：在施工前需与装饰装修专业进行图纸审核，绘制管线综合排布图及末端布置图，在施工过程中坚持以“满足装饰效果”为首位，合理排布，兼顾使用功能。(7)水暖电气：整个车站站房的施工过程应预先做好测量并进行管线的预埋工作，在整体结构完工之后，再由电工专业的技术人员进行电线管网的后期铺设，而供水供电系统的架设也与电网铺设同时开展。3.3.2主要施工方案(1)钢筋混凝土工程本工程承轨层结构采用混凝土梁与钢筋混凝土柱结构，站台层采用钢筋混凝土梁柱板结构。钢筋采取滚轧直螺纹套筒机械连接的方式，模板采用侧模包底模、顶模压侧模的方式，施工时先铺设下部底模，待绑扎完钢筋后，支设梁体侧模，然后再铺设顶板模板面板，进行板的钢筋绑扎。由于纵、横主梁截面尺寸较大，需按照大体积砼工艺进行施工。梁体砼浇筑采用连续浇筑、一次成型，由于承轨层边梁截面、体量较大，满堂支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性。(2)钢结构工程本工程钢结构主要为站房钢结构，其中屋盖采用管桁架结构，管桁架采用相贯焊节点，结构形式主要为正交正方四角锥。根据屋盖结构施工缝位置拟将整个屋盖桁架分为三个阶段组织施工，第一阶段为远期预留部分，第二阶段为屋盖桁架，第三阶段为屋盖桁架。考虑高架场地受限，拟将中间跨桁架和托桁架在高架层拼装，边跨桁架和边桁架在站房外拼装场地完成，并从两端往中间进行分区域同时吊装。其中，高架层150吨履带吊先分段吊装径向桁架，然后吊装横向桁架，2台50吨汽车吊配合吊装平面桁架及钢梁构件，2台50吨的履带吊在场外进行桁架的拼装。(3)设备安装工程本工程的主要设备安装包括通风、给排水、电气、照明和消防工程。其中，通风系统中所有空调风管均采用彩钢板复合风管，风管材质经过国家权威部门的各项检测，具备无烟、无毒、不燃A级标准。给排水系统中的虹吸雨水管采用HDPE管，采用热熔和电熔连接，固定方式采用轻钢导轨固定。电气及照明系统应先核对配电柜内的各个电器元件并进行试操作，将每台配电柜单独与基础型钢连接，一、二次回路接线并固定牢靠。消火栓系统采用内外涂环氧复合钢管(应带阻燃剂并通过国家消防部门检测)，DN100及以上采用沟槽连接，DN100以下采用丝扣连接。3.3.3施工进度计划重庆西站受既有线影响，整个场地以K轴线为界，分为东西两大部分，东边区域为一期施工区域，西边区域为二期施工区域。根据现场施工条件及既有线影响，施工进度总体顺序由东向西推进。站房K轴以东分为三个施工流水段：H轴以东为东站房，属于A段；高架候车区H~J轴为B段；高架候车区J~K轴为C段。高架候车区K轴以西为二期工程，D段，总体施工顺序：A-B-C-D。计划工程开工日期：2014年7月1日。计划工程竣工日期：2016年12月31日。3.3.4施工总平面图第一施工区(A区)：东站房及1~22/A~H轴高架候车厅、地下城市通廊，投影面积16850㎡。第二施工区(B区)：5~18/H~J高架候车厅、轨行层、地下城市通廊，投影面积24700㎡。第三施工区(C区)：5~18/J~K高架候车厅、轨行层、地下城市通廊，投影面积12800㎡。第四施工区(D区)：5~18/K~L高架候车厅、轨行层、地下城市通廊，投影面积14600㎡。第五施工区(E区)：南、北广场高架平台，投影面积20800㎡。第六施工区(F区)：南无站台柱雨棚及站台，投影面积40000㎡。第七施工区(G区)：南无站台柱雨棚及站台，投影面积40000㎡。图3-1施工组织设计总体分区图3.3.5施工资源计划(1)人力资源建筑工程的施工过程涵盖不同的专业与工种，所涉及的人员也复杂多样。人对于整个建设项目的作用如同血液对人体的作用，时刻为项目的正常运转注入动力，是项目运行的首要关键性因素。在项目建设各个阶段，项目的众多利益相关方不断进入与退出使人力资源成本不断增加，也使得人员的质量与素质水平直接考验着工程的质量。为此，在工程实施之前就对人员进行合理部署与配备，整合优质人力资源，降低不确定因素导致的交易风险，减少项目不必要支出，提升项目整体质量水准。本工程除了组成项目部的管理人员外，还包含土方开挖、桩基础、钢结构、水暖电等专业人员。(2)材料供应整个建筑工程的施工就是将施工材料进行加工与整合，进而构造成建筑物的过程。材料是整个项目实施的物质基础相当于食物对于人体的重要性，及时、高质、足量的材料供应是保证建设项目顺利实施的前提与基础。混凝土、钢筋、预应力钢筋、钢材、模板、大理石、幕墙、脚手架等都是重庆西站站台工程完成建设实施所应具备的主要材料。由于施工过程中的主材众多，不同主材的供应量参考所编制的工程量清单，这里不再赘述。（3）机械设备机械设备是整个建设项目顺利实施的硬件支撑，相当于器官对于人体的动力传输作用。通过配备质量标准达标、性能稳定、数量合理的施工机械可以大大降低施工成本，提高施工操作的效率，保证施工顺利进行。因此要时刻关注机械设备的配需情况，如设有一定的储备量，以备不时之需，还要定期检查并对设备加以维护，保障操作质量与效率的同步。本工程涉及的主要施工机械设备有钢筋混凝土结构施工机械、预应力结构施工机械、钢结构施工机械设备，各施工设备的具体配备情况如下所示。3.4工程重难点分析3.4.1站房工程施工交叉干扰大站场工程主要包括征地拆迁、三电迁改、站场土石方，站场路基、桥梁、铺架及四电工程。由于站场、站房位置重叠、集中，施工场地狭小，无法满足施工所需的临时设施，另外，施工顺序也将制约着工程的推进，指挥部将与昆枢指挥部共同划定施工范围及组织顺序，合理安排。连接站房外部涉及地方配套路桥工程，紧邻东侧站房为市政东广场工程，东广场建设若与站房同步建设，将影响站房建设施工道路通行，且抢占站房临时用地资源，一定程度上会制约站房工程施工进度，若东广场建设开工较晚，将可能影响站房的开通使用，指挥部将积极联系重庆市相关部门，提前做好施工协调。3.4.2主站房屋面钢结构安装难度大主站房屋面采用空间钢桁架结构，主站房屋盖总覆盖面积约6.5万m2，平面尺寸为150m×431m，管桁架采用相贯焊节点，结构形式主要为正交正方四角锥。屋盖下部支撑柱采用钢管混凝土柱，柱距为42m-42m，66m跨管桁架的高度为4.5m-6m，42m跨部分管桁架高度为3.6m-4.8m。此屋面结构复杂、工序繁多、施工难度大，指挥部在过程中应提前入手，重点组织施工方案研究，合理安排施工工序，加强过程监督管控，确保施工质量、进度、安全，进而保证站房整体工程施工进度。3.4.3正立面幕墙施工精度要求高本工程幕墙安装难点在于东站房正立面弧形半隐框玻璃幕墙、平面及曲面铝单板幕墙，和南、北面倾斜半隐框玻璃幕墙、扇形面幕墙，弧形、曲面、倾斜和扇形的放线和幕墙材料下料是本工程施工的难点。因此，在东站房结构施工完成后，立即着手进行现场放样和样板安装，以确保精确完成各立面造型。指挥部将在幕墙工程正式施工前，完成专题施工方案以及样板制作工程，确保幕墙工程整体施工质量及预期达到的外立面效果。3.4.4站房工程接口协调项目多本工程主要与市政配套工程、地铁、站前工程、四电安装等施工存在接口工程。相关接口工程由指挥部带领各监理与设计单位，通过与涉及各相关专业的施工单位进行对接与配合，着重做好重庆西站站房工程项目两端接口单位的接洽与沟通工作。站房工程与“四电”接口及设备安装衔接密切，相互穿插施工。既要保证“四电”及设备安装施工，又要为装饰装修、机电安装工程创造条件、减少影响。指挥部将加强接口管理，制定措施，将影响减少到最小。保证各项工程的合理衔接，工程施工顺利完成。4重庆西站站房工程施工保障措施4.1工期保障措施4.1.1构建分级控制体系建立工期分级控制体系，成立指挥部工期控制领导小组，对建设工期进行全方位、全过程的有效控制，从而以推进整体建设工期，全面完成各项建设任务。根据重庆西站站房工程的建设规模与施工特点，可将工程工期分级控制体系由上到下划分为控制等级、重点等级与一般等级。其中，整个站房工程为一级控制等级，对工期要求严格、建设规模庞大、对各专业技术挑战极强，对工程通体建设具有决定性作用；钢结构工程、混凝土工程、幕墙工程为二级重点等级，对工期要求较为严格、建设规模较大、对各专业技术有一定程度的挑战，对单项工程具有关键支配性作用；装饰装修工程、设备安装工程为三级一般等级，要求工期准时、施工规模有限、对各专业技术的挑战侧重在专业性上。根据具体工程控制等级，组建分级控制小组，包含业主方、施工方、监理方、设计方等各方利益相关者；进而建立分级管理小组，分别将各小组对接主要工程项目，按规定对分级范围内的各项工程实行分等级、分专业的工期控制。4.1.2严控关键工程工期本工程的站房工程为关键工程，多采用大跨度、大空间结构形式，其多采用现浇大跨度钢筋混凝土结构及型钢混组合结构。在出站层、站台层及高架层施工过程中，为确保施工作业的连续性，施工过程中利用设计分区合理布置施工作业流水段，形成小分段流水作业。屋面桁架吊装的施工进度直接影响到站房整体封闭，进而影响后续装修工程的展开。施工中对于屋面桁架采取分区施工、地面拼装、辅以临时支撑高空分段(分块)吊装。采用在高架层用轨行式移动塔吊进行吊装，施工可靠性高、灵活方便、安全性好，能减少高空安装工作量，可多工位同步施工。装饰装修及设备安装施工存在工序穿插多、材料种类繁杂、各专业配合紧密等特点，是一个复杂、繁琐的分部工程。装饰施工前需提前会同设备、机电等专业根据现场情况绘制综合排布图，明确管线走向、高度及与装饰面层的关系，分部位制定施工流程，明确、细化设备安装与装饰装修的施工顺序及时间节点，合理划分施工流水段，确保施工作业的流畅。4.2成本控制措施4.2.1实行动态成本管理根据总体施工进度要求，本工程采用小流水施工方式组织，站房工程施工流水作业的施工方式就要考虑生产厂家设计、加工的时间，进行提前订货；对其它物资要提前提交定货计划给物资部，指定厂家后，立即组织加工订货，实现材料、设备加工定货超前准备，以节约预算开支；在施工过程中，各种机械设备充分合理利用并安排好材料的储备，尽最大程度做到资源优化配置，减少不可预见因素造成的损失。如法定假日来临之际提前备足发电设备，避免因城市用电量骤增引发施工用电短缺的风险；装饰装修与水暖电设施工程应采取事前准备策略，避免因交叉作业占用更多资源与施工天数，从而导致成本增加，造成施工预算超支；注重土建与安装工程的信息对称，增强彼此的协调能力，安装工程对土建施工进度的实时响应，可以预先进行安装中的预埋、预留工作，减少因延时安装造成的返工，节约施工成本。4.2.2建立成本控制体系精简组织机构、细化管理职能，减少各职能部门的管理层次。根据签订的合同承担相应的责任与任务，项目经理作为把控项目总成本的主要责任方，在项目建设开工前，从确定施工范围到约定工程款的支付、工程的成本控制到材料供应等内容都要进行详细交底，并定时定期组织召开成本分析会议，时刻把控在项目施工过程中的成本变动情况，进行盈亏平衡分析，找到影响成本变动的主要因素，从而有步骤、有计划、有重点的进行成本控制，落实降低施工成本的各项措施。对于人工费与材料费的成本控制，本工程项目采用劳务招标形式确定施工班组，采用类似清单报价的形式确定综合报价较低的班组进行成本控制，对于施工主材根据施工图预算做出主要材料分类表、预算表与用量表，进而采用科学的方法实行严格的价格与用量把控，切实做到控制建材成本，提高施工效率的目的，最终建立起科学高效的成本管理体系4.3质量保证措施4.3.1落实质量责任人明确各方职责，建立质量管理小组，保证质量体系正常运行。其中质量管理小组总负责人应全面履行工程质量管理职责，对重庆西站建设的全过程质量负无限责任。通过质量体系对应的任务分担职能部门，进而使质量工作一对一落实到具体职能部门与相关责任人；定期对负责部门与责任人的绩效进行考核，保证项目质量管理水准；按时组织责任人对质量问题进行汇报，汇总近期工作中的质量难题，并向上级组织进行报备；组织工程质量创优活动，落实创优规划。质量小组技术负责人应坚持“质量第一”的方针，对工程建设准备、技术交底、图纸会审、材料试验、隐蔽工程、分项、分部、单位工程等进行监督检查。结合站房工程实际情况，制定有关质量监督检查工作的实施细则，使每一个质量问题都能得到责任人的及时处理，对重庆西站站房工程的质量进行有效控制。4.3.2