【S镇快递配送现状及其优化建议分析8400字（论文）】

S镇快递配送现状及其完善对策研究目录TOC\o"1-3"\h\u5426一、绪论 126658（一）研究背景 12859（二）研究意义 22550（三）研究现状 2254871.配送模式问题. 2275942.配送中心问题. 23896二、我国快递配送现状 316123（一）社会化、专业化发展程度仍然不够 313884（二）城市配送基础设施及相关建设需进一步完善 332465（三）城市中的物流设施整合不力 45176（四）赢利模式单一、经营人才紧缺的现状未根本改变 422531（五）协同竞争的理念仍有待加强 419540（六）外资配送企业对我国的城市配送企业产生了竞争压力 43384（七）政策法规有待完善 56707三、农村快递存在的问题 518622（一）业务量小、服务对象分散 512120（二）配送效率低 53278（三）道路状况恶劣 518639（四）网点运营成本高 516147四、S镇快递现状 610017（一）实体店比如超市的配送，自建配送中心偏多，自营配送模式占主导 629011（二）商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意 68921（三）统一配送率低，运作难度高，传统物流资源难以适应 622630五、S镇快递配送存在的问题 710777（一）末端配送车辆不统一 711230（二）未能真正实现“无缝配送”，配送效率低下 76177（三）末端配送模式单一，增值服务少 715382（四）缺乏进行末端配送作业的专业人才 87595六、S镇快递配送发展策略 814716（一）加决完善物流网络。 827019（二）创新物流组织模式。 916202（三）推进物流信息化 931480（四）提速发展电商物流 91306(五)培育壮大物流企业。 94963参考文献 11摘要：城市配送作为物流活动的最后一个环节，常被人们称为“最后一公里”。合理高效的城市物流配送体系，促进了我国现代化物流系的构建，同时也有助于城市运输资源和仓储资源的整合。同时，城市绿色可持续发展观念的发展、交通压力的急剧增大也迫切需要对城市物流配送系统进行科学合理的规划。本文基于上述背景，对S镇城市配送市场现状进行研究，希望通过在清楚认识到城市配送市场现状的基础上，提出能够促进城市配送发展发展的对策措施。关键词：S镇；快递配送；发展现状一、绪论根据中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2014年12月，我国网民规模达6.49亿，全年共计新增网民3117万人二互联网普及率为47.9%，较2013年底提升了2.1个百分点二我国网民中农村网民占比27.5%，规模达1.78亿，较2013年底增加188万人，年增长率为1%二同时，农村网民上网时长明显增加，人均周上网时长为24.1小时，比2013年底增加了2.5小时二随着互联网技术及其应用的快速普及，电子商务得到了飞速发展二农村居民不仅可以通过网络消费，还能够开网店，对外销售农副产品或者当地特色手工艺品二数据显示，截至2014年12月，农村网民网络购物使用率为43.2%，用户规模达到了7714万，年增长率高达40.6%,是农村网民各互联网应用中网民规模增速最快的应用。由以上数据看出，农村网购已成为电子商务发展的一个新兴市场二但是，农村网购快速普及的背后，是落后的快递物流基础设施建设，使物品无法快捷的送到购物者手中，偏远的地区甚至因为无法配送而放弃购买，从而严重制约了农村网购的可持续发展因此，互联网背景下的农村快递发展模式成为亟待解决的间题。（一）研究背景城市配送，属于物流的最后一个环节，因此通常也称为“最后一公里”问题。它是指在城市范围内按照客户要求将物品送到指定地点的物流活动，具有运输、储存、流通加工、配送、装卸搬运、包装和信息处理等功能。城市作为某个区域甚至是国际性的经济中心，人口密集，商业活动频繁，服务功能强大，在贸易流通和经济发展中扮演着重要角色。近年来，随着社会经济的发展，特别是互联网技术的普及而导致网购量的急剧增加，城市配送对城市经济发展的支撑作用越来越明显。但是同时也给城市带来了交通拥堵、环境污染等严峻的问题。因此，如何优化城市配送体系，减轻城市配送给城市造成的负面影响成为近年来物流领域研究的核心问题之一。城市物流配送体系的建设对S镇商品的流通有着重要意义。然而当前S镇市城市配送却面临着一系列问题，主要表现为:配送时效性得不到有效保障、没有形成良好的配送体系、物流配送管理体制不完善、物流配送效率低、专业化程度低和支撑现代物流发展的技术服务体系不够完善等，所以迫切需要对S镇市城市配送体系的建设展开研究。（二）研究意义随着经济的发展和城镇化进程的加快，S镇面临着越来越大的交通压力和环境压力，同时市民对配送效率的要求也大幅度提高。现有的城市配送体系效率较低、配送成本较高、管理手段落后，同时信息化程度也较低，不仅不能适应当前城市配送的发展，反而成为城市配送发展的障碍。本文基于这样的背景对S镇市城市配送市场现状进行研究，并在此基础上提出了S镇城市物流配送的发展建议，旨在通过对S镇配送市场现状的了解，为优化S镇配送体系打下相应的基础。（三）研究现状城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内有极为重要的起承作用。随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元化，使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。但是国内大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制，不过从城市配送的本身而一言，发展趋势非常强劲，国家在政策层面上也给予了极大的关注和鼎立的支持。1.配送模式问题.现有城市配送模式有共同配送和公共配送两种。在共同配送模式方面，文献提出了共同取货和共同配送的共同配送模式。而在公共配送上，文献首先指出了城市公共配送形成的外部机理和内部机理。文献应用大数据技术对基于公共配送中心的城市配送流程进行了改进，提高了城市配送效率。而文献则对公共配送的三种模式进行了分析，探析了城市公共配送的形成机理和功能，并在此基础上提出了优化城市公共配送的对策。2.配送中心问题.配送中心问题侧重于配送中心的选址问题。文献将库存因素作为配送中心选址的影响因素，研究了采用多级库存管理的城市配送中心选址问题。文献区别于传统配送中心选择问题，在考虑经济效益的同时，将环境效益也作为了配送中心选址的衡量标准之一。而文献则道路限行情况下的城市配送中心选址问题进行了研究，设计了带限行的城市配送网点选址双层规划模型。上述文献均是在确定性环境下进行的，然而实际生活中往往存在许多不确定性问题。对此，学者们也对不确定环境下的配送中心选址问题进行了研究。文献通过模糊TOPSIS方法对模糊环境下物流配送中心所有候选地进行了定量评价。文献利用极值理论构建了运输费用概率分布不确定情况下的物流配送中心选择模型。而文献也对不确定环境下的城市配送中心动态选址问题进行了研究。在配送中心的其他研究方面，文献对城市配送中心进行了环境和经济方面的优化。由于一些城市不具备配送中心，因此如何在不具有配送中心的情况下合理地进行城市配送也是值得研究的问题之一。文献就是在这样的背景下对城市配送问题进行了研究。二、我国快递配送现状（一）社会化、专业化发展程度仍然不够与前几年相比，我国的社会化、专业化城市配送有了较大的发展，一些大型连锁商业企业在专业化城市配送方面已经取得了明显的成效，为其竞争力的提升发挥了重要作用。但总体上看，社会化、专业化城市配送仍存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流的某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心“大而全，小而全”的现状没有得到根本的改变，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。因此，发展程度依然不够，不能满足我国城市配送业务日益增长的需要。（二）城市配送基础设施及相关建设需进一步完善我国物流基础设施建设这些年取得了长足进展。发展了不少以现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。同时，经过多年发展，我国已经初步形成了以中心城市为依托的城乡一体的物流网络。但我国现代意义上的城市配送经营分散，物流布局不合理，物流技术含量不高，现代化程度低、运作水平与物流效率不尽人意，总体发展水平仍然比较低。虽然我国信息技术、通讯技术以及标准化技术在城市配送业务中己经逐步使用，但物流技术总体依然落后。特别是物流设备的配套标准，各种运输方式的有效衔接以及配送、分拣系统的有机组合等都急需改进。（三）城市中的物流设施整合不力我国经过几十年的发展，物流设施庞大，物流设施分布在城市的各个角落，可以形成网络物流设施，大型的连锁企业已经开始了对部门原有物流设施的改造，但由于我国原来的“大而全”、“小而全”的局面，部门分割等问题目前未得到根本改变，仍有大量分散的物流设施并未得到有效的整合，造成的结果是，一方面大量进行城市配送物流设施的建设，另一方面造成原有物流设施的巨大浪费。如何在新建与利用原有物流基础设施之间进行权衡已经成为需要解决的现实问题。（四）赢利模式单一、经营人才紧缺的现状未根本改变经过多年的发展，我国城市配送企业的管理水平已经有了较大的提高，城市配送企业数量有了一定规模，有些企业通过引进国外的先进模式，开始重视物流服务质量管理。但大多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少，能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程管理的城市配送企业仍然不多。同时全方位的人才缺乏，人才培训方式的落后，成为提升我国城市配送管理水平的又一大瓶颈。总体上管理水平与服务水平仍不容乐观。（五）协同竞争的理念仍有待加强目前已经有些城市配送企业开始在配送业务中越来越注重服务质量的提升，经营理念发生了一些变化，开始接受和利用物流外包等运作形式，他们将自身有限的资源集中在自己擅长的核心业务上、强化自身的核心能力。但总体上还缺乏协同竞争的理念，城市配送企业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关系。这种协同竞争意识的薄弱不利于我国城市配送企业的整体发展及应对外资配送企业的竞争。（六）外资配送企业对我国的城市配送企业产生了竞争压力外资配送企业进入后，一方面为原有客户—跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面通过经营理念、经营模式和优质服务吸引我国企业，逐渐向我国物流市场渗透，他们凭借先进的物流技术、丰富的管理经验和成功的配送服务经验，积极进入我国的城市配送服务领域。但由于我国城市配送发展的空间巨大，我国客户差异大，企业对物流的认识有着较大的差别，大多数的本土企业对现代物流服务的概念和价值理解不多，供应链管理的概念不强，因此双方拥有不同的生存空间，同时，由于政治、经济、文化等方面的诸多因素使外资企业在我国拓展业务需要一个适应的过程，因此我国的城市配送企业仍有较大的发展机会。（七）政策法规有待完善在我国经济领域中，部门分割、地区分割的问题已经是阻碍包含综合物流中心在内的物流系统得以建立和完善的重要原因。城市配送物流体系赖以生存和发展的基础是专业分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在严重制约着物流体系的建设和发展，影响着物流设备标准化、信息化等方面的建设，影响着我国物流配送的高速运转。因此，政府管理，行业监管等方面仍有大量的工作要做。三、农村快递存在的问题（一）业务量小、服务对象分散近年来，随着互联网和电商等服务向农村的普及，农村居民网购频率和数量增加迅速，但是形成的整体业务量仍然较少。（二）配送效率低农村居民居住分散，且没有清晰的道路门牌号，直接造成进门人户的配送困难。大部分农村地形复杂，尤其是偏远山区，缺乏完善的道路指示标志，对于不熟悉该地的快递员派送造成极大困扰，增加运送时间和油耗，降低配送效率。（三）道路状况恶劣虽然大部分省市已经形成村村通道路网络，但由于超载车辆的行驶破坏以及缺乏维护管理，部分道路状况依然恶劣。使快递运输车辆不像城市运输那样安全、方便，使车辆装备损耗加快，同时也容易发生交通事故。（四）网点运营成本高依据快递行业网点平均运营成本测算，布设一个县级快递网点每年需要投人10万元-30万元，布设一个乡镇快递网点需要每年投人8万元-10万元，每天保证有50个以上的包裹，这种情况下发展乡镇网点仍需要经营1年半，该网点才能基本能维持运营:布设一个村级快递网点，需要投资3年未必能维持运营，预计年亏损为30万元，出于利润考虑，大部分快递公司不敢轻易涉足乡镇及以下农村快递网点。四、S镇快递现状（一）实体店比如超市的配送，自建配送中心偏多，自营配送模式占主导世界零售业巨头沃尔玛认为，只有在一个配送中心能够支持100～120家分店的时候，才能够体现出它的规模效益，但我国零售连锁超市不论大小都青睐于自建配送中心自营配送。据相关资料，到2007年底，我国零售连锁超市的配送中心已近2500家，其中自建的就达1500多家。很多超市没有考虑到自身的规模原来就小，没有充分的资金来建设和运作配送中心，从而导致许多配送中心根本不能达到超市配送的需求。不仅导致配送效率低，统一配送率不高，还浪费了许多的物流资源。（二）商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意日用品的种类多，比如玻璃瓷器等，决定了对配送的要求高。再者，由于供应商的实力和地区不同，导致供应商所能提供的配送服务有所不同，很多服务都不能达到人们的需求。我国第三方物流企业水平参差不齐，物流配送的整体水平偏低。所以，日常的生活用品配送也难以选择到比较适合的第三方物流企业，从而导致选择第三方物流配送模式很少，物流配送的标准也不高。总之，不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，致使配送效果大多不尽人意。（三）统一配送率低，运作难度高，传统物流资源难以适应日用品的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。日用品零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素(如促销)影响较大，造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次。同时，目前日常生活用品，统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高，商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。运作难度的增大，使传统的以单一运输和仓储为主业的物流企业难以适应。五、S镇快递配送存在的问题（一）末端配送车辆不统一当前，S镇市各大快递企业的末端配送车辆规格混乱，尚未形成统一的标准。S镇岛外末端配送主要是以面包车、摩托车为主;S镇岛内以两轮电动车为主。由于摩托车和两轮电动车的运量有限，而快递员工资一般采用计件的形式，这就造成了快递员为了在单位时问内完成尽可能多的配送而超载货物，从而导致货物损坏等一系列问题。同时，运量有限的弊端也使得快递企业必须投入更多的车辆，也就意味着企业的人力成本随之增加。其次，在恶劣天气利用摩托车、两轮电动车进行末端配送作业，不仅给货物的安全性带来威胁，而且快递员的生命安全也无法得以保障。最后，末端配送车辆车型混乱，也严重影响了S镇的市容市貌，不利于“美丽S镇”战略的实施厂（二）未能真正实现“无缝配送”，配送效率低下在封闭式社区、政府部门、学校、老社区、城中村等特殊配送区域无法真正实现“无缝配送”，严重降低了末端配送效率。快递企业在配送封闭式社区和政府部门的快件时，主要是将快件寄存在门卫或者物业处，再由门卫或者物业将快递交给客户，这将严重影响快件配送效率，同时也给快件的安全带来一定的隐患。其次，S镇岛内诸如中山街仍存在着一些车辆无法进入的小巷子，给快速配送作业带来了巨大的挑战。再次，进行学校快件配送时，通常是投递员在某个时问段将货物送至学校的某个区域，学生在这个时段进行取件，这就大大降低了快件配送的效率。最后，进行末端配送时常常会碰到客户不在家的情况，这就使得快递员必须再次配送，从而极大地提高了配送成本。（三）末端配送模式单一，增值服务少现在S镇大多数快递企业从事的主要是传统运输、仓储、配送业务，增值服务较少。城市末端配送企业之问、配送企业与电商企业之问以及配送企业与客户之问等缺乏沟通，没有进行资源共享，尚未形成合作共赢的意识，增加了末端配送成本，严重阻碍了末端配送的发展。（四）缺乏进行末端配送作业的专业人才S镇快递业从业人员中，大部分员工的学历水平均处于中低卜水平。2013年S镇市员工数量前l0位的快递企业从业人员6060人，其中大专以上学历的员工985人，占16.27%;中专/高中学历的有3379，占55.82%;初中学历的有1629人，占26.89%;小学学历的有57人，占0.94%;其他学历有10人，占0.17%。在进行城市末端配送时，大多数快递企业员工均未进行专业培训，甚至不知道如何与客户进行友好的交流，降低了末端配送服务质量，也破坏了企业的形象。六、S镇快递配送发展策略（一）加决完善物流网络。按照各功能区定位，依托物流交通大通道，优化整合市域物流布局。围绕国家级物流枢纽，构建以重点物流平台为支撑、以区域性物流节点为纽带、以城乡社区商业网点为末端的三级物流网络体系。建立城乡物流配送体系。依托物流网络，加快完善城乡配送体系。引导都市功能核心区货运站场和大型批发市场及物流仓储设施整合或外迁。依托现有物流枢纽平台、物流园区、大型批发市场以及大型超市等，合理布局大型分拨中心和一批综合型、专业型公共配送中心;按照方便快捷和服务半径适度的原则，在人口相对集中的区域，鼓励商业网点、便利店、社区物管等利用自有设施建设物流快递公共取送点。依托物流园区，完善运输市场管理，优化通行保障，着力解决城市配送车辆通行停靠难题。建设智能物流基础设施，发展共同配送、集中配送、统一配送、城乡一体化配送，提高配送效率。进一步发挥邮政、供销合作社、县乡客运网络和服务优势，加强农村配送设施建设，加快构建农产品现代化流通体系，促进农村地区商品的双向流通。鼓励交通、邮政、商贸、供销、出版物销售等开展联盟合作，整合利用现有物流资源，进一步完善存储、转运、停靠、卸货等基础设施，加强服务网络建设，提高共同配送能力。（二）创新物流组织模式。推进多式联运。加快推进公铁水联运基础设施建设，实现公铁水联运的“无缝衔接”。鼓励铁路、公路、水运、航空物流企业结成多式联运实体或合作联盟，推进大宗散货铁水联运、集装箱多式联运，货物运输“一票到底”。积极发展甩挂运输、带板运输、联合运输、公交化配送等多式联运配送模式。鼓励大型物流企业搭建多式联运信息平台，实现物流信息资源共享，建立联动机制。（三）推进物流信息化打造具有影响力的跨行业和区域的智能物流公共信息平台，形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、跟踪追溯、智能分析等功能于一体的物流信息服务中心，推广物联网、大数据、移动互联网等先进技术在物流领域的应用。鼓励物流龙头企业建设供需对接、产业联动的信息服务平台，打通物流信息链，促进各类平台之间互联互通和信息共享，实现物流信息全程可追踪，提高物流组织效率。（四）提速发展电商物流充分发挥水、空、铁交通枢纽，一类口岸，保税(港)区“3个三合一”内陆开放平台优势，整合优势资源，构建电子商务物流服务平台和配送网络，加快发展快递服务。推进物流企业与电子商务互动融合、协同发展及业务流程再造，促进电商物流全供应链一体化发展。鼓励有条件的配送企业整合资源，建立共同配送联盟，完善信息共享和利益分配机制。加快S镇快件集散中心等区域性仓储基地建设，吸引电商、快递、第三方服务公司入驻，设立服务西南地区的区