LNG船液货舱技术发展趋势

自1959年甲烷先锋号METHANEPIONEEE杂、专用的不断提升的过程。而LNG船货物维护系统是LNG船舶的核心技术之一。使LNG船舶货物围护系统的主流技术选择范围缩小到4个主要设计概念：中小型LNG船适用的C型压从数量上看，目前LNG船舶市场上以传统的大型LNG船舶为主流。中小型LNG船以C型压力罐为自1959年LNG海上运输技术开端以来，历经技术仍然占有一席之地；以上海沪东中华船厂为代表的中国船厂开始在LNG造船市场逐渐崭露头根据GIIGNL2018年底的统计数据，在世界范围内的LNG运营船队中薄膜型液货舱技术占70%的比公司设计方案，属于薄膜型，由船体结构直接支撑。主层屏壁为1.2mm厚带有纵横方向（长度为340mm方格）波纹方格的304不锈钢板。次层屏壁为2层玻璃纤维布中间夹1层铝箔结构。绝缘板总厚度270mm，主层绝缘100mm，次层绝缘170mm。通过树脂绳将绝MarkIIIFlex技术：将次层绝缘的厚度由170mm增加到300mm，同时MarkIIIFlex+技术：由于绝缘厚度增加了480mm，因此除了增加货舱MarkIIIFlexHD技术：将硬质绝缘R-PUF密度可以从130kg/m3增加到210kMarkV技术：次层屏蔽用焊接的波纹形殷瓦膜代替了3层结构的玻璃GazTransport。该系统的主、次屏壁均采用GTTNO.96-LO3技术：绝缘箱共分3层。主绝缘箱厚度不变，内部充填玻璃丝棉GTTNO.96-LO3+技术：与NO96-L03有相同的绝缘厚度，中间绝缘层采用PU泡GTTNO.96Flex：其特点是主层屏蔽膜为波纹304不锈钢膜，次层屏蔽为含镍36GTTNO96Max：是NO96GW的升级，使用支柱结构和非结构绝缘材料来增加MR/UR(Mega/Ultra-Reinforced)。货舱内局部采用强化绝的建造。但是其强度偏弱，因此在货舱部分装载时必须考虑晃荡力对货舱成舱内薄膜表面损伤的事故，设计人员尝试研发出更能耐受液货晃荡力的Moss型货物围护系统技传统的Moss球罐型技术（见图4）：起初设计的货舱的材料是含镍9%镍的合金钢，后期货舱材料改为5083铝合金。球罐型货舱铝合金材料的厚度在28~55mm之间。在球型货罐中部的赤道位置，为了Moss型货舱舱壁结构坚固，无需担心液货舱内部的液货晃动力造成Moss型货舱的热绝缘层主要有2种形式：板块式聚苯乙烯和发泡喷盖0.3mm铝箔，以形成一个气密的空间从而可以隔离泄漏的液货，同时也可以阻隔外部空气中的湿气保证球罐外壁绝缘的干燥度，不至于使其吸潮降低热绝缘性。货舱底部设置有防漏滴盘，能够承传统的Moss球罐型LNG船的缺点亦十分明显：球型罐体体积巨大，不但影响驾驶台视野造成船舶操纵方面的一定困难，同时罐体裸露在甲板外面受风面积大，造成船体货舱被在垂直方向上拉长，外形看起来更像一个苹果，货舱舱容因此而增加重量减少约10结合机舱动力系统的改进能耗降低约20当前LNG货物维护系统市场基本被GTT薄膜型和MossMaine球罐型2种技术垄这种类型的货舱通常用于半压和全压液化气体运输船。用于LNG运输船时，货舱材料必须是耐低温但是由于本身SPB货舱材料价格高昂（据称比薄膜型高10%~20%）以及日本IHI公司对其专利技术的严密保护，所以目前市场上采用SPB技术建造的LNG船并不多，除IHI公司自己建造3条LNG船等）：SPB型包覆在主屏蔽（货舱）的外表面上的方式不同，它是以聚氨酯泡沫板的形式附着在船体内甲板上。次层屏蔽为覆盖在绝缘层内表面的密封膜，具有液体密封功能（见图7）。与SPB型类似，人员可以进入液货舱和绝缘层之间的中间屏蔽得更轻更薄，具有更高绝热性能且成本更低。船体容积利用率高，绝热性能优良，设计灵活。据技成气体试航，证明了新型货舱技术的可行性。钢波纹板。绝缘使用密度为115kg/m3的聚氨酯泡沫，结构比G第一条交付的采用KC-1技术的LNG船在运营过程中出现绝缘层结冰现象，船舶不得不停租进坞修LNG船货物围护系统本身各有特点，虽然以上这些市场上货舱技术场推广仍然受限于技术本身适用的船舶尺度、航线特点、成本优势以及技术难度等条件，但是在经过近60年LNG航运及造船业的发展，目前国际上的大型LNG船造船市场基本被韩国日本船断。返观国内形势，目前大型